RU179905U1 - Балластная призма рельсового пути - Google Patents
Балластная призма рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU179905U1 RU179905U1 RU2017132212U RU2017132212U RU179905U1 RU 179905 U1 RU179905 U1 RU 179905U1 RU 2017132212 U RU2017132212 U RU 2017132212U RU 2017132212 U RU2017132212 U RU 2017132212U RU 179905 U1 RU179905 U1 RU 179905U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crushed stone
- gravel
- ballast
- layer
- grain
- Prior art date
Links
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims abstract description 68
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 48
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 49
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 6
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 6
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 239000004088 foaming agent Substances 0.000 description 2
- 238000013012 foaming technology Methods 0.000 description 2
- 229920000570 polyether Polymers 0.000 description 2
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 2
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 2
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 2
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 2
- 241001417527 Pempheridae Species 0.000 description 1
- 239000004721 Polyphenylene oxide Substances 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 1
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 1
- -1 isocyanate compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001228 polyisocyanate Polymers 0.000 description 1
- 239000005056 polyisocyanate Substances 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 229920005596 polymer binder Polymers 0.000 description 1
- 239000002491 polymer binding agent Substances 0.000 description 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/001—Track with ballast
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному строительству, а именно к конструкции балластной призмы рельсового, например, железнодорожного или трамвайного пути.Задачей настоящего технического решения является повышение прочностных характеристик балластной призмы путем повышения устойчивости элементов ее конструкции за счет предотвращения смещения отдельных зерен щебня, в том числе вызванного аэродинамическим подъемом.Заявляемая балластная призма рельсового пути содержит щебеночный слой 1, зерна щебня 2 которого соединены отвердевшим вяжущим материалом 3 (фиг. 1).Для фиксации слабозакрепленных зерен щебня 2 более мелкой фракции щебеночный слой 1 выполнен в виде двухкомпонентного монолитного композита, зерна щебня 2 которого соединены вяжущим материалом 3 по зонам контакта А, на глубину Н укрепления щебеночного слоя 1 (фиг. 1 и 2).По крайней мере, одна из зон контакта Aкомпозита может включать, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего материала 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии (фиг. 3).По крайней мере, одна из зон контакта Акомпозита может включать, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего материала 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии, и соединительный слой 5 отвердевшего вяжущего материала, контактирующего с зерном щебенки 2 в межзерновом пространстве 6 (фиг. 4).По крайней мере, одна из зон контакта Акомпозита может включать, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего материала 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии, и отвердевшего вяжущего материала 3 в виде нити 7 в межзерновом пространстве 6 между неконтактирующими участками зерна щебня 2 (фиг. 5). 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному строительству, а именно к конструкции балластной призмы рельсового, например железнодорожного или трамвайного пути, и может найти применение при:
- устройстве поверхности балластной призмы по всей ее ширине для предотвращения аэродинамического подъема щебня воздушным потоком при организации высокоскоростного движения, а также для предотвращения попадания щебенок в рабочий орган рельсового транспорта, в частности вакуумных и механических уборочных машин на трамвайных путях;
- устройстве плеча и откоса балластной призмы в кривых участках пути радиусом менее 650 м со стороны наружной рельсовой нити для увеличения поперечного сопротивления сдвигу бесстыкового пути;
- устройстве междупутной зоны балластной призмы на участках производства путевых работ с глубокой вырезкой балласта (более 0,45 м) для обеспечения безопасности пропуска поездов по соседнему пути путем ликвидации условий, вызывающих нарушения нормативных размеров вновь образующегося откоса балластной призмы и возникновения условий для осыпания балластных материалов.
С развитием высокоскоростных железнодорожных магистралей выявился новый тип повреждения рельсового пути и подвижного состава, а именно, разлетание частиц балласта до падения. Частицы балласта рассеиваются в воздухе во время движения поезда, а затем вызывают повреждения, как рельсового пути, так и подвижных составов.
При прохождении транспортного средства последовательно в пространстве и времени возникают три зоны аэродинамического воздействия на зерна щебня балластной призмы:
- зона сжатия, которая сдувает мелкий щебень с внешней поверхности балластной призмы вперед и в бок над поверхностью балластной призмы и не является опасной для вагонов;
- зона разряжения, дает максимальную скорость подъема и силу подъема мелких частиц и является опасным фактором для всех объектов в окружающем пространстве;
- зона турбулентности, характерна затуханием всех процессов полета мелких зерен и является вторичным фактором опасности.
Согласно нормативным требованиям и типовым техническим условиям контрактов на поставку щебеня балластной призмы доля мелкого зерна в составе щебеночного слоя составляет от 0,5 до 5% по массе.
Как правило, взлетают маленькие щебенки, плохо закрепленные в балласте и находящиеся в следующих состояниях:
- мелкая щебенка лежит на более крупной;
- мелкая щебенка находится между двумя более крупными щебенками;
- мелкая щебенка находится между тремя более крупными щебенками. Вылетающие зерна создают для проезжающего транспорта абразивный эффект для покрытий подвижного состава и колющий эффект для стекол.
Кроме того, появляется необходимость постоянной досыпки щебня в местах вылета, локальной планировки, а также уборки осыпавшегося щебня у подошвы насыпи.
Известна балластная призма, состоящая из пенополиуретанов и балластного слоя из щебня, при этом пенополиуретановый материал, находящийся между щебеночными камнями, получают из одного или нескольких изоцианатных соединений, полиольной составной части и регулирующих агентов, в частности одного или нескольких агентов вспенивания (см. патент РФ №2431008, МПК Е01В 1/00, опубл. 10.10.2011 г.).
Недостатком является применение технологии вспенивания для рельсового пути, что существенно нарушает паро- водоотведение от насыпи пути, а также трудности утилизации пенополиуретана после замены балластной призмы рельсового пути.
Известна балластная подушка железнодорожного пути, содержащая балластный слой с наполнителем из полиуретана и полиуретановый внешний защитный слой, где полиуретановый внешний защитный слой содержит продукт реакции первой реакционной системы, причем первая реакционная система распылена на поверхность балластного слоя с наполнителем из полиуретана, и причем первая реакционная система содержит следующие компоненты реакции: один или более полиизоцианатов, один или более простых полиэфирполиолов и/или простых полиэфиров с концевыми аминогруппами и один или несколько регулирующих агентов, в частности одного или нескольких агентов вспенивания (см. патент РФ №2573676, МПК Е01В 1/00, Е01В 27/02, C09D 175/00, C08L 75/00, C08J 9/00, опубл. 27.01.2016 г.).
Недостатком является отсутствие требуемых показателей пористости из-за применения технологии вспенивания, что не позволяет обеспечить требуемый водно-температурный режим эксплуатации балластной призмы.
Известна балластная призма железнодорожного пути, содержащая верхний щебеночный слой, зерна которого в поверхностной части соединены связующим, при этом она содержит укладываемый на земляное полотно слой песчаной или песчано-гравийной подушки, зерна щебня в поверхностной части верхнего щебеночного слоя соединены связующим полимером на основе полиуретана путем их заливки полимерным связующим в жидком виде с его последующим отверждением и образованием пористой структуры за счет склеивания зерен щебня в точках их соприкосновения, при этом глубина пропитки связующим составляет 5-7 см, а верхний слой состоит из щебня фракции 25-80 мм (см. патент РФ №100777, МПК E02D 3/12, опубл. 27.12.2010 г.).
Недостатком известной конструкции является укрепление связи между зернами поверхностного слоя балластной призмы лишь в точках их соприкосновения.
При этом точки контакта образуются преимущественно между зернами крупной фракции, и не затрагивают соединения зерен мелких фракций (т.е. они остаются не закрепленными), что не обеспечивает требуемые прочностные характеристики связи между зернами щебня.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является балластная призма железнодорожного пути, содержащая щебеночный слой, зерна которого соединены связующим, причем щебеночный слой выполнен в виде двухкомпонентного монолитного композита, зерна щебня которого соединены связующим по зонам контакта, на глубину укрепления балластной призмы, при этом, по крайней мере, одна из зон контакта композита включает соединительный слой между двумя щебенками мелкой и/или крупной фракций из отвердевшего вяжущего из реакционно-способной смеси (РСС), обволакивающего зерно щебня по элементам его шероховатости и геометрии (см. патент US №4985276, МПК C09J 5/00; Е01В 1/00; Е01В 27/06; Е01С 7/08; Е01С 7/30; Е01С 7/36; B05D 3/04, опубл. 15.01.1991 г.).
Недостатком известной конструкции также является укрепление связи между зернами поверхностного слоя балластной призмы лишь в точках их соприкосновения.
При этом точки контакта образуются преимущественно между зернами крупной фракции, и не затрагивают соединения зерен мелких фракций (т.е. они остаются не закрепленными), что не обеспечивает требуемые прочностные характеристики связи между зернами щебня.
Задачей настоящего технического решения является повышение прочностных характеристик балластной призмы путем повышения устойчивости элементов ее конструкции за счет предотвращения аэродинамического подъема щебенок.
Техническим результатом, достигаемым в результате решения поставленной задачи, является фиксация слабо закрепленных мелких зерен в слое балластной призмы.
Заявляемый технический результат достигается тем, что в балластной призме рельсового пути, содержащей щебеночный слой, зерна которого соединены связующим, причем щебеночный слой выполнен в виде двухкомпонентного монолитного композита, зерна щебня которого соединены связующим по зонам контакта, на глубину укрепления балластной призмы, при этом, по крайней мере, одна из зон контакта композита включает соединительный слой между двумя щебенками мелкой и/или крупной фракций из отвердевшего вяжущего из РСС, обволакивающего зерно щебня по элементам его шероховатости и геометрии согласно технического решения, по крайней мере, одна из зон контакта композита, дополнительно включает, по крайней мере, один соединительный слой отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве и, по крайней мере, одно отвердевшее вяжущее в виде нити в межзерновом пространстве между неконтактирующими участками зерна щебня.
При этом глубина укрепления равна полной глубине балластного слоя, глубине поверхностного слоя или глубине, заданной по закону регулирования по времени и в пространстве.
Кроме того, элементы микрошероховатости щебня включают совокупность выступов, впадин, граней и плоскостей внешней поверхности зерна щебня, а элементы геометрии зерна щебня включают размер высоты выступов, размер глубины впадин, линейный размер грани, размер площади плоскости внешней поверхности зерна щебня
Также, соединительный слой отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве, включает линейные и/или пространственные размеры в малой окрестности между зернами щебня, т.е. имеющий сопоставимые размеры по всем направлениям и являющийся монолитом в малой окрестности между зернами щебня.
Заявляемая совокупность признаков позволяет повысить прочностные характеристик балластной призмы, за счет фиксации в ней слабо закрепленных мелких зерен путем создания зон контакта между мелкими и крупными щебенками в щебеночном слое, выполненном в виде двухкомпонентного монолитного композита.
Это обусловлено тем, что структура двухкомпонентного композита представляет собой совокупность двух фаз, по границам соединения которых образуются прочные связи в виде зон контакта.
При этом зоны контакта включают элементы линейных и пространственных связей соединительного слоя между двумя щебенками мелкой и/или крупной фракций из отвердевшего вяжущего из РСС, обволакивающего зерно щебня по элементам его шероховатости и геометрии, соединительного слоя отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующего с зерном щебенки в межзерновом пространстве и нити отвердевшего вяжущего между не контактирующими зернами щебня в межзерновом пространстве.
Под элементами линейных связей в рамках настоящего технического решения понимаются соединения в виде линий - прямых и/или вогнутых и/или выпуклых и/или непрерывно изогнутых в различных направлениях, а под элементами пространственных связей - соединения в виде объемов различных форм.
Совокупность различных элементов связи в зонах контакта композита щебеночного слоя балластной призмы определяет поверхностное и объемное, а не точечное, соединение и взаимодействие двух щебенок в локальной зоне, ограниченной размерами взаимодействующих щебенок. При этом площадь контакта взаимодействия увеличивается по сравнению с точечным контактом в 10 и более раз, что существенно увеличивает прочностные характеристики сцепления на деформации растяжения и/или кручения и/или изгиб и/или сдвиг между зерновыми элементами балластной призмы.
Заявляемое техническое решение проиллюстрировано чертежами, где на фиг. 1 представлена схема балластной призмы; на фиг. 2 - условно и увеличено фрагмент балластного слоя; на фиг. 3-5 - условно и увеличено зоны контакта в балластной призме
Позиции на чертежах означают следующее: 1 - щебеночный слой; 2 - зерна щебня; 3 - отвердевшее вяжущее; 4 - соединительный слой из отвердевшего вяжущего 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии; 5 -соединительный слой отвердевшего вяжущего 3, контактирующего с зерном щебенки 2 в межзерновом пространстве; 6 - межзерновое пространство; 7 - нити отвердевшего вяжущего 3 в межзерновом пространстве 6 между не контактирующими участками зерна щебня 2.
Заявляемая балластная призма рельсового пути содержит щебеночный слой 1, зерна щебня 2 которого соединены отвердевшим вяжущим 3 (фиг. 1).
Для фиксации слабозакрепленных зерен щебня 2 более мелкой фракции щебеночный слой 1 выполнен в виде двухкомпонентного монолитного композита, зерна щебня 2 которого соединены вяжущим 3 по зонам контакта А, на глубину Н укрепления щебеночного слоя 1 (фиг. 1 и 2).
По крайней мере, одна из зон контакта A1 композита включает, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии (фиг. 3).
По крайней мере, одна из зон контакта А2 композита включает, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии, и соединительный слой 5 отвердевшего вяжущего, контактирующего с зерном щебенки 2 в межзерновом пространстве 6 (фиг. 4).
По крайней мере, одна из зон контакта А3 композита включает, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии, и отвердевшего вяжущего 3 в виде нити 7 в межзерновом пространстве 6 между не контактирующими участками зерна щебня 2 (фиг. 5).
Глубина укрепления Н щебеночного слоя 1 определяется исходя из конкретной конструкции балластной призмы, и может быть равна полной глубине L щебеночного слоя 1 или глубине 1 поверхностного участка щебеночного слоя 1, или на глубину, определяемую расчетным путем, заданную по закону регулирования расхода вяжущего по времени и в пространстве.
Элементы микрошероховатости щебня включают совокупность выступов, впадин, граней и плоскостей внешней поверхности зерна щебня, а элементы геометрии зерна щебня включают размер высоты выступов, размер глубины впадин, линейные размеры грани или ребра, размер площади плоскости внешней поверхности зерна щебня.
Также, соединительный слой 4 отвердевшего вяжущего, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве, включает линейные и/или пространственные размеры в малой окрестности между зернами щебня, т.е. имеющие значимые размеры по всем направлениям и являющийся монолитом в малой окрестности между зернами щебня.
При этом зоны контакта A1, А2 и А3 включают элементы линейных и пространственных связей соединительного слоя между двумя щебенками мелкой и/или крупной фракций из отвердевшего вяжущего из РСС, обволакивающего зерно щебня по элементам его шероховатости и геометрии, соединительного слоя отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующего с зерном щебенки в межзерновом пространстве и нити отвердевшего вяжущего между не контактирующими участками зерна щебня в межзерновом пространстве.
Под элементами линейных связей в рамках настоящего технического решения понимаются соединения в виде линий - прямых и/или вогнутых и/или выпуклых и/или непрерывно изогнутых в различных направлениях.
Например, соединительный слой 4 из отвердевшего вяжущего 3, обволакивающего зерно щебня 2 по элементам его шероховатости и геометрии, размещенный между двумя щебенками 2 мелкой и/или крупной фракций, выполнен в виде выпуклой линии (фиг. 3), а соединительный слой 5 отвердевшего вяжущего, контактирующего с зерном щебенки 2 в межзерновом пространстве 6 - в виде вогнутой линии (фиг. 4).
Под элементами пространственных связей - соединения в виде объемов различных форм, например, отвердевшее вяжущее 3 в межзерновом пространстве 6 (фиг. 4).
Таким образом, совокупность различных конфигураций зон контакта композита - A1, А2 и А3, определяет поверхностное, а не точечное соединение и взаимодействие двух щебенок в локальной зоне, ограниченной размерами взаимодействующих щебенок. При этом площадь контакта взаимодействия увеличивается по сравнению с точечным контактом в 10 и более раз, что существенно увеличивает прочностные характеристики сцепления на деформации растяжения и/или кручения и/или изгиб и/или сдвиг между зерновыми элементами балластной призмы.
Заявляемая конструкция балластной призмы рельсового пути может быть использована при организации высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте, при устройстве плеча и откоса балластной призмы в кривых участках пути радиусом менее 350 м, при устройстве трамвайных путей.
В пределах заявленной совокупности признаков настоящее техническое решение не ограничивается приведенными примерами его выполнения и охватывает любые иные варианты, попадающие в объем прилагаемой формулы для достижения заявленного технического результата.
Claims (8)
1. Балластная призма рельсового пути, содержащая щебеночный слой, зерна которого соединены связующим, причем щебеночный слой выполнен в виде двухкомпонентного монолитного композита, зерна щебня которого соединены связующим по зонам контакта, на глубину укрепления балластной призмы, при этом, по крайней мере, одна из зон контакта композита включает соединительный слой между двумя щебенками мелкой и/или крупной фракций из отвердевшего вяжущего из реакционно-способной смеси (РСС), обволакивающего зерно щебня по элементам его шероховатости и геометрии, отличающаяся тем, что, по крайней мере, одна из зон контакта композита, дополнительно включает, по крайней мере, один соединительный слой отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве и, по крайней мере, одно отвердевшее вяжущее в виде нити в межзерновом пространстве между неконтактирующими участками зерна щебня.
2. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что глубина укрепления равна полной глубине балластного слоя.
3. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что глубина укрепления равна глубине поверхностного слоя
4. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что глубина укрепления равна глубине, заданной по закону регулирования расхода вяжущего по времени и в пространстве.
5. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что элементы микрошероховатости щебня включают совокупность выступов, впадин, граней, ребер и плоскостей внешней поверхности зерна щебня.
6. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что элементы геометрии зерна щебня включают высоты выступов, размер глубины впадин, линейные размеры грани и ребер, размер площади поверхности внешней поверхности зерна щебня.
7. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что соединительный слой отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве, включает области с линейными размерами в малой окрестности между зернами щебня.
8. Балластная призма по п. 1, отличающаяся тем, что соединительный слой отвердевшего вяжущего из РСС, контактирующий с зерном щебенки в межзерновом пространстве, включает области с пространственными размерами в малой окрестности между зернами щебня.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017132212U RU179905U1 (ru) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Балластная призма рельсового пути |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017132212U RU179905U1 (ru) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Балластная призма рельсового пути |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179905U1 true RU179905U1 (ru) | 2018-05-28 |
Family
ID=62561205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017132212U RU179905U1 (ru) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Балластная призма рельсового пути |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179905U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4985276A (en) * | 1988-06-29 | 1991-01-15 | Messer Griesheim | Process for hardening ballasts and other heaped structures |
| RU149081U1 (ru) * | 2014-03-20 | 2014-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НЕОПРОМХИМ" | Балластная призма железнодорожного пути |
| RU2573676C2 (ru) * | 2010-04-21 | 2016-01-27 | Байер Матириальсайенс Аг | Полиуретановый балластный слой, способ получения такого слоя и его применение |
| KR20160012488A (ko) * | 2014-07-24 | 2016-02-03 | 주식회사 이알에스 | 철도용 자갈도상의 안정화 방법 |
-
2017
- 2017-09-15 RU RU2017132212U patent/RU179905U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4985276A (en) * | 1988-06-29 | 1991-01-15 | Messer Griesheim | Process for hardening ballasts and other heaped structures |
| RU2573676C2 (ru) * | 2010-04-21 | 2016-01-27 | Байер Матириальсайенс Аг | Полиуретановый балластный слой, способ получения такого слоя и его применение |
| RU149081U1 (ru) * | 2014-03-20 | 2014-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НЕОПРОМХИМ" | Балластная призма железнодорожного пути |
| KR20160012488A (ko) * | 2014-07-24 | 2016-02-03 | 주식회사 이알에스 | 철도용 자갈도상의 안정화 방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Li et al. | Railway geotechnics | |
| Sol-Sánchez et al. | Review of the design and maintenance technologies used to decelerate the deterioration of ballasted railway tracks | |
| Setsobhonkul et al. | Lifecycle assessments of railway bridge transitions exposed to extreme climate events | |
| Witt | The influence of under sleeper pads on railway track dynamics | |
| CN104847384A (zh) | 一种用于地铁区间隧道减振降噪的方法 | |
| CN108951306A (zh) | 有砟轨道道床及其施工方法 | |
| US9200412B2 (en) | Railway stone ballast and related systems and methods | |
| CN105507085B (zh) | 有砟道床结构 | |
| RU179905U1 (ru) | Балластная призма рельсового пути | |
| CN208830064U (zh) | 一种复合型聚氨酯轨枕垫 | |
| RU179896U1 (ru) | Полимерная балластная конструкция высокоскоростных участков железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственным сооружениям | |
| CN208995842U (zh) | 铁路与公路平交道口道床 | |
| RU2469145C1 (ru) | Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути | |
| Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
| CN105926381A (zh) | 不中断行车条件下将隧道有砟道床更换为无砟轨道的方法 | |
| CN102864751A (zh) | 一种基于预应力钢筋的内置球囊型防撞装置 | |
| RU2583112C2 (ru) | Способ укрепления балластной призмы железнодорожного пути | |
| CN208395577U (zh) | 一种既有线无砟轨道地段插铺道岔的临时过渡结构 | |
| RU147468U1 (ru) | Установка для укрепления балластной призмы железнодорожного пути | |
| CN208995841U (zh) | 有砟轨道道床 | |
| RU2666501C1 (ru) | Способ укрепления балластной призмы | |
| CN113463462A (zh) | 一种含Novachip超薄磨耗层抗滑降噪路面 | |
| CN203938934U (zh) | 道床板的限位装置 | |
| Mayuranga et al. | A state of the art review of the influence of rubber inclusions in railway tracks | |
| CN104562862A (zh) | 新型高速铁道 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190304 |