RU1796492C - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: в автомобилестроении, в частности в подвесках транспортных средств. Сущность: подвеска снабжена направл ющими стойками 1, имеющими паз по всей длине, шарнирно соединенными в середине с кузовом автомобил . Верхними концами стойки шарнирно соединены со штангами 6 пневматических цилиндров 5, которые соединены пневматическими трубами с воздушным баллоном 11 через электропневматические клапаны 9. Последние электрически св заны с инерционными датчиками 10, срабатывающими при по влении боковых сил, инерционным датчиком 12 продольных сил включателем тормоза-замедлител  13 и источниками питани  14. Ось автомобил  2 св зана с кузовом упругими пружинами 4, поперечной т гой 3 и посредством направл ющих стоек 1, определ ющих направлени  перемещени  колес в вертикальной плоскости. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств и может быть использовано на автобусах, грузовых автомобил х дл  повышени  устойчивости и управл емости последних при движении по горным дорогам .

Целью изобретени   вл етс  повышение курсовой устойчивости и управл емости автомобил  при движении на горных дорогах .

На фиг,1 изображена подвеска, общий, вид; на фиг.2 - проекци  на горизонтальные вертикальные плоскости.

Подвеска состоит из направл ющих стоек 1, имеющих паз по всей длине, шарнирно соединенных в середине с кузовом автомобил . Верхними концами стойки

шарниров соединены со штоком 6 пневматических цилиндров 5, которые соединены пневматическими трубами 7 с воздушным баллоном 11 через электропневматические клапаны 9, последние электрически св заны с помощью электропроводов 8 с энерци- онными датчиками 10, обрабатывающими при по влении боковых сил, инерционным датчиком 12 продольных сил включател  тормоза-замедлител  13 и источниками питани  14. Ось автомобил  2 св зана с кузовом упругими пружинами 4, поперечной т гой 3 и посредством направл ющих стоек 1, определ ющие направлени  перемещени  колес в вертикальной плоскости.

При движении на равнинных услови х электропневматические клапаны 9 закрыты

VI

О

к.

ю ю

и направл ющие стойки 1 занимают положение I, таким образом при прогибах пружины 4 не происходит поворот оси 2 автомобил .

При движении автомобил  на подъем или режиме ускорени  по вл етс  продольна  сила инерции направленной назад, срабатываетдатчик 12, но электропневматический клапан 9 открываетс , если включаетс  датчик 10 инерционных поперечных сил. Этим обеспечиваетс  изменение направлени  колес, только на поворотах , что исключает самопроизвольный поворот оси при переездах колес оси через неровности дороги. Таким образом, на подъем, сочетающийс  с поворотом или ускорением автомобил  при криволинейном движении, при кренах кузова ось перемещаетс  по линии II (фиг.2) на задней оси, этим достигаетс  увеличение избыточной пово- рачиваемости автомобил  (3), радиус поворота определ етс 

R a ( )

(1).

Как видно из формулы, получив желаемое направление 52к, уменьшим необходимый угол поворота управл емых колес.

При движении на спуск требуетс  повышение недостаточной поворачиваемости. В этих режимах движение срабатывает включатель 13, при криволинейных движени х с включением датчика 10 боковых инерционных сил открываетс  электропневматический клапан 9, пневмоцилиндр перемещает направл ющие стойки в положение III (фиг.З)дл  задней оси. Этим обеспечиваетс  повышение курсовой устойчивости, т.е. в

этом случае угол дрейфа дл  двухосного автомобил  определ етс  по формуле.

/З б2-Ч52к

(2)

Как видно из формулы (2) полученное направление угла кинематического увода обеспечивает уменьшение угла дрейфа автомобил .

Таким образом, предлагаема  конструкци  подвески транспортного средства в горных услови х по сравнению с прототипом позвол ет повысить курсовую устойчивость и управл емость автомобил .

ф о р м у л а и з о б р ете н и  

Подвеска транспортного средства, содержаща  цилиндрические пружины, прикрепленные к раме, колеса, установленные

на ос х, и привод колес, включающий в себ  цилиндры, взаимосв занные между собой управл емым приспособлением дл  наклона осей колес, отличающа с  тем, что, с целью повышени  устойчивости и управл емости на горных дорогах путем изменени  увода задней оси, указанное приспособление включает в себ  поперечную т гу, шарнирно св занную с рамой и ос ми колес, выполненных за одно целое,

направл ющие стойки, шарнирно соединенные в верхней части со штоками цилиндров , его привод представл ет собой электромагнитный клапан и пневмобаллон, св занные лини ми св зи с соответствующими полост ми цилиндров, инерционные датчики боковых и продольных сил, контакты которых установлены в цепи питани  обмоток электромагнитных клапанов.

фи. 2