RU179577U1 - BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents
BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU179577U1 RU179577U1 RU2017128288U RU2017128288U RU179577U1 RU 179577 U1 RU179577 U1 RU 179577U1 RU 2017128288 U RU2017128288 U RU 2017128288U RU 2017128288 U RU2017128288 U RU 2017128288U RU 179577 U1 RU179577 U1 RU 179577U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- indicator
- railway vehicle
- vertical
- linkage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства, в частности конструкций грузовых железнодорожных тележек, оборудованных вертикальными рычагами. Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную тягу, соединенную с приводным узлом, предназначенным для осуществления торможения. Также тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, содержащую вертикальные рычаги, которая соединена с тормозной тягой, и индикатор, обеспечивающий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага, ближайшего к тормозной тяге. Причем индикатор визуального контроля установлен на тормозной тяге, а на вертикальный рычаг, ближайший к тормозной тяге, нанесено световозвращающее покрытие. Предлагаемая конструкция позволяет достичь технического результата в виде определения технического состояния тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с помощью визуального контроля с минимальным искажением данных при экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности.This utility model relates to railway rolling stock and relates to structures of brake linkages of a railway vehicle, in particular structures of railway freight trolleys equipped with vertical arms. The brake linkage of a railway vehicle comprises a brake rod connected to a drive unit for braking. Also, the brake linkage of a railway vehicle comprises a linkage brake of a railway vehicle trolley comprising vertical arms that is connected to the brake rod and an indicator providing visual control of the angle of inclination of the vertical lever closest to the brake rod. Moreover, the visual control indicator is mounted on the brake rod, and a retroreflective coating is applied to the vertical lever closest to the brake rod. The proposed design allows to achieve a technical result in the form of determining the technical condition of the brake linkage of a railway vehicle using visual inspection with minimal data distortion under extreme weather conditions and in various positions of the train relative to the horizontal surface.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкций тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства, в частности конструкций грузовых железнодорожных тележек, оборудованных вертикальными рычагами.This utility model relates to railway rolling stock and relates to structures of brake linkages of a railway vehicle, in particular structures of railway freight trolleys equipped with vertical arms.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Известна конструкция рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния (RU 166115), включающая тормозную систему с тормозной рычажной передачей, смонтированную на раме железнодорожного транспортного средства, которая установлена на тележки, также имеющие тормозные рычажные передачи, содержащие вертикальные рычаги, при этом на раме железнодорожного транспортного средства установлен индикатор, обеспечивающий при полном служебном торможении текущий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага тележки. Визуальный контроль осуществляется через планку с овальным сквозным отверстием установленную на боковом, наружном, продольном элементе рамы.A known linkage design of a railway vehicle with an indicator of its condition (RU 166115), comprising a brake system with a brake linkage mounted on a frame of a railway vehicle, which is mounted on carts, also having brake linkages containing vertical levers, while on the frame a railway vehicle is equipped with an indicator that ensures full visual braking the current visual control of the angle of inclination of the vertical lever carts. Visual control is carried out through a bar with an oval through hole mounted on the side, outer, longitudinal frame element.
Значение угла наклона вертикального рычага тележки относительно рамы меняется в зависимости от регулировки рычажной передачи тележки, что делает визуальный контроль затруднительным и приводит к искажению данных. Также данная конструкция не обеспечивает визуальный контроль в темное время суток. The angle of the vertical lever of the trolley relative to the frame varies depending on the adjustment of the lever transmission of the trolley, which makes visual control difficult and leads to data distortion. Also, this design does not provide visual control in the dark.
Известна также конструкция рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния (RU 164030), включающая тормозную рычажную передачу с вертикальными рычагами, установленную на тележке, при этом на тормозной рычажной передаче тележки железнодорожного транспортного средства установлен индикатор. Установленный индикатор, отслеживающий угол наклона вертикальных рычагов, обеспечивает текущий визуальный контроль при полном служебном торможении вагона над углом наклона вертикального рычага относительно его вертикального положения.Also known is the design of the linkage of a railway vehicle trolley with an indicator of its condition (RU 164030), including a brake linkage with vertical levers mounted on a trolley, while an indicator is mounted on the brake linkage of a railroad vehicle trolley. The installed indicator, which tracks the angle of inclination of the vertical levers, provides current visual control during full service braking of the car over the angle of inclination of the vertical lever relative to its vertical position.
В предложенной конструкции угол наклона рычага определяется относительно индикатора, который устанавливается вертикально под воздействием силы тяжести, а не относительно тележки, что может привести к искажению данных, при нахождении тележки на уклоне (под уклоном, под наклоном). Также данная конструкция не обеспечивает работоспособность индикатора при низких температурах, так как он находится в свободном состоянии и не имеет фиксации в вертикальном положении относительно тележки, что может привести к его замерзанию и заклиниванию. Кроме этого, индикатор не обеспечивает визуальный контроль в темное время суток.In the proposed design, the angle of the lever is determined relative to the indicator, which is installed vertically under the influence of gravity, and not relative to the trolley, which can lead to data distortion when the trolley is on a slope (tilt, tilt). Also, this design does not ensure the performance of the indicator at low temperatures, since it is in a free state and does not have a fixation in a vertical position relative to the trolley, which can lead to its freezing and jamming. In addition, the indicator does not provide visual control in the dark.
Таким образом, в известных из уровня техники рычажных передач тележки железнодорожного транспортного средства с индикатором ее состояния недостаточно проработана конструкция, в частности, известные конструкции индикаторов визуального контроля не обеспечивают отслеживания технического состояния тормозной рычажной передачи в экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности, что приводит к искажению данных. Кроме этого, общим недостатком известных конструкций индикаторов является отсутствие возможности визуального контроля технического состояния тормозной рычажной передачи в темное время суток.Thus, in the known from the prior art linkages of a railway vehicle trolley with an indicator of its condition, the design is not well developed, in particular, the known designs of visual control indicators do not provide tracking of the technical condition of the brake linkage in extreme weather conditions and in various positions of the train relative to the horizontal surface , which leads to data corruption. In addition, a common drawback of the known indicator designs is the lack of the ability to visually monitor the technical condition of the brake linkage in the dark.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с установленным индикатором, позволяющим визуально оценить ее техническое состояние с минимальным искажением данных при полном служебном торможении без дополнительных инструментов.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a design of the brake linkage of a railway vehicle with an indicator installed, which allows to visually assess its technical condition with minimal data distortion with full service braking without additional tools.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF THE ESSENCE OF A USEFUL MODEL
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную тягу, соединенную с приводным узлом, предназначенным для осуществления торможения. Также тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, содержащую вертикальные рычаги, которая соединена с тормозной тягой, и индикатор, обеспечивающий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага, ближайшего к тормозной тяге. Причем индикатор визуального контроля установлен на тормозной тяге, а на вертикальный рычаг, ближайший к тормозной тяге, нанесено световозвращающее покрытие.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the brake linkage of a railway vehicle contains a brake rod connected to a drive unit for braking. Also, the brake linkage of a railway vehicle comprises a linkage brake of a railway vehicle trolley comprising vertical arms that is connected to the brake rod and an indicator providing visual control of the angle of inclination of the vertical lever closest to the brake rod. Moreover, the visual control indicator is mounted on the brake rod, and a retroreflective coating is applied to the vertical lever closest to the brake rod.
Такое решение настоящей полезной модели позволяет достичь технический результат в виде определения технического состояния тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с помощью визуального контроля с минимальным искажением данных при экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности.This solution of this utility model allows to achieve a technical result in the form of determining the technical condition of the brake linkage of a railway vehicle using visual inspection with minimal data distortion under extreme weather conditions and in various positions of the train relative to the horizontal surface.
Поставленная задача решается благодаря тому, что согласно предлагаемой полезной модели предложена тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, в котором индикатор визуального контроля установлен на тормозной тяге, а на вертикальный рычаг, ближайший к тормозной тяге, нанесено световозвращающее покрытие .The problem is solved due to the fact that according to the proposed utility model, a brake lever transmission of a railway vehicle is proposed, in which the visual control indicator is mounted on the brake rod and a retroreflective coating is applied to the vertical lever closest to the brake rod.
При полном служебном торможении вертикальный рычаг тележки (рычаг, соединенный с тормозной тягой вагона) наклоняется своим верхним плечом относительно его вертикального положения, при этом угол наклона вертикального рычага тележки зависит от толщины тормозных колодок и не должен превышать 35°. Если вертикальный рычаг при полном служебном торможении наклонился на угол больше, чем указано выше, то это указывает на неисправность рычажной передачи [1]. With full service braking, the vertical lever of the trolley (the lever connected to the brake link of the car) tilts with its upper shoulder relative to its vertical position, while the angle of inclination of the vertical lever of the trolley depends on the thickness of the brake pads and should not exceed 35 °. If the vertical lever with full service braking tilted an angle more than indicated above, then this indicates a malfunction of the lever transmission [1].
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет без дополнительных инструментов и трудозатрат, в минимальный временной интервал, при полном служебном торможении определить критический угол наклона вертикального рычага тележки с помощью индикатора. Причем индикатор визуального контроля неподвижно зафиксирован на тормозной тяге в месте крепления к нему вертикального рычага. Благодаря этому индикатор всегда находится в вертикальном положении относительно тележки железнодорожного транспортного средства. Таким образом, появляется возможность определить угол наклона вертикального рычага относительно вертикального положения тележки независимо от угла наклона железнодорожного транспортного средства относительно горизонтальной поверхности. Кроме этого, нанесение на вертикальный рычаг тележки световозвращающего покрытия позволяет визуально определить угол его наклона в темное время суток. Thus, the proposed design allows without additional tools and labor costs, in the minimum time interval, with full service braking, to determine the critical angle of inclination of the vertical arm of the trolley using an indicator. Moreover, the visual control indicator is fixedly fixed on the brake rod at the place of attachment of the vertical lever to it. Due to this, the indicator is always in a vertical position relative to the truck of the railway vehicle. Thus, it becomes possible to determine the angle of inclination of the vertical arm relative to the vertical position of the trolley, regardless of the angle of inclination of the railway vehicle relative to the horizontal surface. In addition, applying a retroreflective coating to the vertical arm of the bogie allows you to visually determine the angle of its inclination in the dark.
Согласно одному из вариантов реализации индикатор имеют плоскую форму со сквозным отверстием. Благодаря такой конструкции облегчается визуальный контроль угла наклона вертикального рычага.According to one embodiment, the indicator has a flat shape with a through hole. Thanks to this design, visual control of the angle of inclination of the vertical arm is facilitated.
Согласно еще одному из вариантов реализации индикатор установлен так, что он расположен на расстоянии от вертикального рычага. Такое расположение устраняет трение между индикатором и вертикальным рычагом, что исключает изнашивание данного узла. Кроме этого, такое расположение исключает заклинивание и примерзание при низких температурах, таким образом индикатор обеспечивает визуальный контроль в любых погодных условиях без искажения данных.According to another embodiment, the indicator is mounted so that it is located at a distance from the vertical arm. This arrangement eliminates friction between the indicator and the vertical lever, which eliminates the wear of this node. In addition, this arrangement eliminates jamming and freezing at low temperatures, thus the indicator provides visual control in any weather conditions without distorting the data.
Согласно еще одному из вариантов реализации индикатор визуального контроля имеет шкалу значений. Также согласно еще одному из вариантов реализации индикатор визуального контроля имеет отметку критического угла наклона вертикального рычага. Предложенные варианты исполнения позволяют максимально точно определить угол наклона вертикального рычага тележки, что увеличит точность выявления технического состояния тормозной рычажной передачи.According to another embodiment, the visual control indicator has a scale of values. Also, according to another embodiment, the visual inspection indicator has a mark of the critical angle of inclination of the vertical arm. The proposed versions allow the most accurate determination of the angle of the vertical lever of the trolley, which will increase the accuracy of identifying the technical condition of the brake linkage.
Согласно еще одному из вариантов реализации на индикатор нанесено световозвращающее покрытие. Такое исполнение улучшит точность визуального контроля угла наклона вертикального рычага относительно индикатора. According to another embodiment, a reflective coating is applied to the indicator. This design will improve the accuracy of visual control of the angle of inclination of the vertical arm relative to the indicator.
Согласно еще одному из вариантов реализации на вертикальный рычаг нанесено световозвращающее покрытие только в месте его перекрывания индикатором визуального контроля. Такое решение позволяет сэкономить средства при выполнении вертикального рычага, который необходимо окрасить. Также частичное нанесение на индикатор нанесено световозвращающего покрытия направить взгляд непосредственно на то место вертикального рычага, по которому наиболее удобно проводить визуальный контроль угла наклона.According to another embodiment, a retroreflective coating is applied to the vertical arm only at the place of its overlap by the visual control indicator. This solution allows you to save money when performing a vertical lever that needs to be painted. A partial application of the retroreflective coating is applied to the indicator to direct your eyes directly to that place of the vertical lever, which is most convenient for visual inspection of the angle of inclination.
Таким образом, предложенная совокупность существенных признаков, позволяет определить угол наклона вертикального рычага относительно тележки, и как следствие, обеспечить возможность обнаружения неисправности тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства. Также определение технического состояния возможно в любое время суток, при любых погодных условиях и независимо от положения вагона, что минимизирует искажения данных при визуальном контроле и позволяет своевременно провести ремонт тормозной рычажной передачи.Thus, the proposed set of essential features makes it possible to determine the angle of inclination of the vertical lever relative to the trolley, and as a result, to provide the possibility of detecting a malfunction of the brake linkage of a railway vehicle. It is also possible to determine the technical condition at any time of the day, under any weather conditions and regardless of the position of the car, which minimizes data distortions during visual inspection and allows timely repair of the brake linkage.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые изображения:The essence of the utility model is explained in more detail with reference to the attached images:
На фигуре проиллюстрирована тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства согласно настоящей полезной модели. The figure illustrates the brake linkage of a railway vehicle according to the present utility model.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕDETAILED DESCRIPTION
Предлагаемая полезная модель далее более подробно описана на примере тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства. При этом объём заявляемой полезной модели не ограничивается приведенным примером и распространяется на любые железнодорожные транспортные средства, известные специалисту в области техники, в том числе крытые вагоны, полувагоны и другие.The proposed utility model is further described in more detail on the example of the brake linkage of a railway vehicle. Moreover, the scope of the claimed utility model is not limited to the given example and applies to any railway vehicles known to a specialist in the field of technology, including boxcars, gondola cars and others.
В процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства необходимо своевременно определять момент неисправности тормозной рычажной передачи. О неисправности тормозной системы может свидетельствовать превышение вертикальным рычагом допустимого угла наклона относительно его вертикального положения (вертикального положения тележки). К таким неисправностям можно отнести износ тормозных колодок, повышенный зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи тележки или критическое состояние узлов и деталей тормозной рычажной передачи, т.е. момент неэффективной работы тормозной системы. During the operation of a railway vehicle, it is necessary to timely determine the moment of malfunction of the brake linkage. The malfunction of the brake system may be indicated by the excess of the permissible angle of inclination with the vertical lever relative to its vertical position (vertical position of the trolley). Such malfunctions include wear of the brake pads, increased clearance in the articulated joints of the brake linkage of the truck or a critical condition of the nodes and parts of the brake linkage, i.e. moment of inefficient operation of the brake system.
Заявляемая тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную тягу 1, соединенную с приводным узлом (не показан), предназначенным для осуществления торможения. Также тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозную рычажную передачу тележки 2 железнодорожного транспортного средства, содержащую вертикальные рычаги, которая соединена с тормозной тягой 1. При этом на вертикальный рычаг 3, ближайший к тормозной тяге 1, нанесено световозвращающее покрытие. А на тормозной тяге 1 установлен индикатор 4, обеспечивающий визуальный контроль угла наклона вертикального рычага 3, ближайшего к тормозной тяге 1. The inventive brake linkage of a railway vehicle contains a brake rod 1 connected to a drive unit (not shown) designed to perform braking. Also, the brake linkage of a railway vehicle comprises a brake linkage of a railcar 2 of the railway vehicle, comprising vertical arms, which is connected to the brake rod 1. At the same time, the vertical lever 3 closest to the brake rod 1 is coated with a retroreflective coating. And indicator 4 is installed on the brake rod 1, which provides visual control of the angle of inclination of the vertical lever 3 closest to the brake rod 1.
Технический результат настоящей полезной модели в виде определения технического состояния тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства с помощью визуального контроля с минимальным искажением данных при экстремальных погодных условиях и в различных положениях поезда относительно горизонтальной поверхности, достигается за счет того, что индикатор 4 визуального контроля установлен на тормозной тяге 1, а на вертикальный рычаг 3, ближайший к тормозной тяге 1, нанесено световозвращающее покрытие. The technical result of this utility model in the form of determining the technical condition of the brake linkage of a railway vehicle using visual inspection with minimal data distortion under extreme weather conditions and in various positions of the train relative to the horizontal surface is achieved due to the visual inspection indicator 4 mounted on the brake traction 1, and on the vertical lever 3, closest to the brake rod 1, a retroreflective coating is applied.
Индикатор 4 имеет верхнюю горизонтальную грань, с помощью которой неподвижно фиксируется на тормозной тяге 1, при этом горизонтальная грань выступает за край тормозной тяги 1 так, что вертикальная грань индикатора 4 находится на расстоянии и параллельна вертикальному рычагу 3. Причем фиксация индикатора 4 осуществляется на тормозной тяге 1 в месте соединения ее с вертикальным рычагом 3 тормозной передачи тележки 2. Благодаря тому, что тормозная тяга 1 имеет постоянный угол по отношению к вертикали тележки 2, упомянутое выше крепление индикатора 4 позволяет ему находиться всегда в вертикальном положении относительно тележки 2, при этом тележка 2 может находиться в любом положении относительно горизонтальной поверхности. Другими словами, определение угла наклона (положения) вертикального рычага 3 относительно индикатора 4 визуального контроля будет эквивалентно определению угла наклона относительно тележки 2. Таким образом, в отличие от прототипа, в котором индикатор установлен вертикально под воздействием силы тяжести, в заявляемой полезной модели определение угла наклона вертикального рычага 3 относительно индикатора 4 не зависит от положения железнодорожного транспортного средства (на уклоне, под уклоном и др.). The indicator 4 has an upper horizontal edge, with which it is fixedly fixed on the brake rod 1, while the horizontal edge protrudes beyond the edge of the brake rod 1 so that the vertical edge of the indicator 4 is at a distance and parallel to the vertical lever 3. Moreover, the indicator 4 is fixed on the brake traction 1 at the junction with the vertical lever 3 of the brake transmission of the trolley 2. Due to the fact that the brake rod 1 has a constant angle with respect to the vertical of the trolley 2, the above-mentioned indicator mount RA 4 allows it to always be in a vertical position relative to the trolley 2, while the trolley 2 can be in any position relative to the horizontal surface. In other words, the determination of the angle of inclination (position) of the vertical arm 3 relative to the indicator 4 of the visual control will be equivalent to the determination of the angle of inclination relative to the cart 2. Thus, in contrast to the prototype, in which the indicator is mounted vertically under the influence of gravity, in the inventive utility model definition of the angle the inclination of the vertical lever 3 relative to the indicator 4 does not depend on the position of the railway vehicle (on a slope, on a slope, etc.).
Нанесение на вертикальный рычаг 3 световозвращающего покрытия позволяет визуально определить угол его наклона в темное время суток. При этом вид световозвращающего покрытия может быть любым подходящим для исполнения и обеспечивающим видимость вертикального рычага 3 при недостаточной освещенности. К световозвращающему покрытию, подходящему для использования, можно отнести все виды светящихся красок, сделанных на основе люминофора, а также световозвращающие краски.Application of a retroreflective coating to the vertical arm 3 allows you to visually determine the angle of inclination in the dark. In this case, the type of retroreflective coating can be any suitable for execution and providing the visibility of the vertical arm 3 in low light. Suitable reflective coatings include all types of luminous paints based on phosphors, as well as reflective paints.
Визуальный контроль угла наклона вертикального рычага 3 возможно осуществлять через сквозное отверстие 5, выполненное в индикаторе 4 плоской формы, который располагается с обеих сторон вертикального рычага 3. Такое исполнение позволяет производить визуальный контроль с обеих сторон железнодорожного транспортного средства. Visual control of the angle of inclination of the vertical arm 3 can be carried out through a through hole 5 made in the indicator 4 of a flat shape, which is located on both sides of the vertical arm 3. This design allows visual inspection on both sides of the railway vehicle.
Также существует вариант исполнения конструкции, когда индикатор 4 установлен так, что он расположен на расстоянии от вертикального рычага 3. Другими словами, вертикальная грань индикатора 4, находится на достаточном расстоянии, позволяющем устранить трение между индикатором 4 и вертикальным рычагом 3, что исключает изнашивание данного узла. Кроме этого, такое расположение исключает заклинивание и примерзание при низких температурах, таким образом индикатор обеспечивает визуальный контроль в любых погодных условиях без искажения данных.There is also an embodiment of the design when the indicator 4 is mounted so that it is located at a distance from the vertical arm 3. In other words, the vertical face of the indicator 4 is at a sufficient distance to eliminate friction between the indicator 4 and the vertical arm 3, which eliminates the wear of this node. In addition, this arrangement eliminates jamming and freezing at low temperatures, thus the indicator provides visual control in any weather conditions without distorting the data.
Также индикатор 4 визуального контроля может быть выполнен со шкалой значений. В других вариантах реализации индикатор 4 визуального контроля может быть выполнен с отметкой критического угла наклона вертикального рычага 3. Предложенные варианты исполнения позволят максимально точно определить угол наклона вертикального рычага 3, что увеличит точность выявления технического состояния тормозной рычажной передачи.Also, the indicator 4 visual control can be performed with a scale of values. In other embodiments, the visual inspection indicator 4 can be made with a mark of the critical angle of inclination of the vertical arm 3. The proposed embodiments will allow the most accurate determination of the angle of inclination of the vertical arm 3, which will increase the accuracy of identifying the technical condition of the brake linkage.
Кроме этого, на индикатор 4 может быть нанесено световозвращающее покрытие. Несение на индикатор и вертикальный рычаг разного по цвету световозвращающего покрытия улучшит точность визуального контроля угла наклона вертикального рычага 3 относительно индикатора.In addition, a reflective coating can be applied to the indicator 4. The bearing on the indicator and the vertical arm of a different color reflective coating will improve the accuracy of visual control of the angle of inclination of the vertical arm 3 relative to the indicator.
Также возможен вариант исполнения, когда на вертикальный рычаг 3 нанесено световозвращающее покрытие только в месте его перекрывания индикатором 4 визуального контроля. Такое решение позволяет сэкономить средства при выполнении вертикального рычага 3, который необходимо окрасить. Также частичное нанесение на индикатор 4 световозвращающего покрытия позволяет направить взгляд непосредственно на то место вертикального рычага 3, по которому наиболее удобно проводить визуальный контроль угла наклона.A design variant is also possible when a retroreflective coating is applied to the vertical arm 3 only in the place of its overlap by the visual inspection indicator 4. This solution allows you to save money when performing the vertical lever 3, which must be painted. Partial application of a retroreflective coating to the indicator 4 allows you to direct your eyes directly to the place of the vertical lever 3, which is most convenient for visual inspection of the angle of inclination.
Работает устройство следующим образом. Для определения угла наклона необходимо произвести служебное торможение, так как именно при тормозном положении рычага определяется эффективность работы рычажной передачи, т.е., чем больше угол наклона рычага в тормозном положении, тем ниже его эффективность и тем выше вероятность того, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства имеет неисправность. The device operates as follows. To determine the angle of inclination, service braking is necessary, since it is in the brake position of the lever that the efficiency of the lever transmission is determined, i.e., the greater the angle of the lever in the brake position, the lower its effectiveness and the higher the likelihood that the brake lever The railway vehicle has a malfunction.
При полном служебном торможении железнодорожного транспортного средства приводной узел (не показан) приводит в движение тормозную рычажную передачу тележки 2. А именно, тормозная тяга 1, управляемая приводным узлом, осуществляет поступательное движение, приводя в действие через шарнирное соединение 6 вертикальный рычаг 3, который в свою очередь приводит в движение остальные элементы передачи, способствующие остановке железнодорожного транспортного средства. Индикатор 4, неподвижно зафиксированный на тормозной тяге 1, подвижен относительно вертикального рычага 3. Во время торможения вертикальный рычаг 3 образует угол наклона относительно тележки 2 и, как следствие, относительно индикатора 4. Угол наклона можно визуально определить через сквозное отверстие 5 индикатора 4, в котором будет виден вертикальный рычаг 3, на который нанесено световозвращающее покрытие. При этом, чем большая площадь вертикального рычага 3 видна в сквозном отверстии 5 индикатора 4, тем больше угол его наклона относительно тележки 2.With full service braking of the railway vehicle, the drive unit (not shown) drives the brake linkage of the trolley 2. Namely, the brake rod 1, controlled by the drive unit, translates, driving through the hinge 6 vertical arm 3, which in turn, drives the remaining transmission elements, contributing to the stop of the railway vehicle. The indicator 4, fixed on the brake rod 1, is movable relative to the vertical lever 3. During braking, the vertical lever 3 forms an angle of inclination relative to the trolley 2 and, as a result, relative to the indicator 4. The angle of inclination can be visually determined through the through hole 5 of indicator 4, which will be visible to the vertical arm 3, on which a retroreflective coating is applied. Moreover, the larger the area of the vertical lever 3 is visible in the through hole 5 of the indicator 4, the greater the angle of inclination relative to the truck 2.
Таким образом, заявляемая полезная модель тормозной рычажной передачи обеспечивает определение технического состояния, при его полном служебном торможении, с помощью индикатора визуального контроля угла наклона вертикального рычага относительно его вертикального положения (вертикального положения тележки). Также определение технического состояния возможно с обеих сторон железнодорожного транспортного средства в любое время суток, при любых погодных условиях и независимо от положения вагона, что делает минимальными искажения данных при визуальном контроле и позволяет своевременно провести ремонт тормозной рычажной передачи.Thus, the claimed utility model of the brake linkage provides a determination of the technical condition, with its full service braking, using the indicator of visual control of the angle of inclination of the vertical lever relative to its vertical position (vertical position of the trolley). It is also possible to determine the technical condition on both sides of the railway vehicle at any time of the day, under any weather conditions and regardless of the position of the car, which minimizes data distortion during visual inspection and allows timely repair of the brake linkage.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ, п. 17.2.1, (утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протоколом от 18-19 мая 2011), Москва, Трансинфо, 2011).1. “General guidance for the repair of brake equipment of wagons” 732-CV-TsL, clause 17.2.1, (approved by: the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth (protocol of May 18-19, 2011), Moscow, Transinfo, 2011) .
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017128288U RU179577U9 (en) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017128288U RU179577U9 (en) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179577U1 true RU179577U1 (en) | 2018-05-17 |
| RU179577U9 RU179577U9 (en) | 2022-04-21 |
Family
ID=62151714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017128288U RU179577U9 (en) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179577U9 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080179144A1 (en) * | 2007-01-31 | 2008-07-31 | Wabtec Holding Corp. | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| RU131355U1 (en) * | 2013-04-09 | 2013-08-20 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | DEVICE FOR REMOVING RAILWAY PANELS |
| RU148445U1 (en) * | 2014-07-18 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") | RAILWAY BRAKE DEVICE |
| RU164030U1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY CAR TRUCK LEVER WITH INDICATOR ITS CONDITION |
| RU2626796C2 (en) * | 2015-08-24 | 2017-08-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Brake leverage of railway freight car trolley |
-
2017
- 2017-08-08 RU RU2017128288U patent/RU179577U9/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080179144A1 (en) * | 2007-01-31 | 2008-07-31 | Wabtec Holding Corp. | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| RU131355U1 (en) * | 2013-04-09 | 2013-08-20 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | DEVICE FOR REMOVING RAILWAY PANELS |
| RU148445U1 (en) * | 2014-07-18 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") | RAILWAY BRAKE DEVICE |
| RU164030U1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY CAR TRUCK LEVER WITH INDICATOR ITS CONDITION |
| RU2626796C2 (en) * | 2015-08-24 | 2017-08-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Brake leverage of railway freight car trolley |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU179577U9 (en) | 2022-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8289526B2 (en) | System and method for analyzing rolling stock wheels | |
| US4930600A (en) | Intelligent on-board rail lubrication system for curved and tangent track | |
| RU2384446C2 (en) | Method for determining and considering side wind loads for moving rail vehicle, and suitably made last carriage of rail vehicle | |
| US20070211145A1 (en) | Systems and methods for obtaining improved accuracy measurements of moving rolling stock components | |
| BR112014025620B1 (en) | BRAKE MONITORING SYSTEM FOR AN AIR BRAKE ASSEMBLY, AIR BRAKE ASSEMBLY, AND, COMPUTER IMPLEMENTED METHOD FOR DETERMINING AIR BRAKE DATA ON AN AIR BRAKE ASSEMBLY | |
| ES2890952T3 (en) | Procedure and device to determine changes in the longitudinal dynamic behavior of a railway vehicle | |
| RU2012124894A (en) | SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZING TRAIN OPERATION TAKING INTO ACCOUNT WAGON PARAMETERS | |
| McAuliffe et al. | A wind-tunnel investigation of the influence of separation distance, lateral stagger, and trailer configuration on the drag-reduction potential of a two-truck platoon | |
| ES2913408T3 (en) | System for determining a wheel-rail adhesion value for a railway vehicle and the corresponding method thereof | |
| CN109677217A (en) | The detection method of tractor and trailer yaw angle | |
| CN108284851B (en) | A kind of railway rail car pre-crash brake strategy | |
| EP2131167B1 (en) | Device for calculating the load state of vehicles | |
| RU179577U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE | |
| Anderson et al. | Derailment probability analysis and modeling of mainline freight trains | |
| CA2884113C (en) | Cumulative inertial tractive effort | |
| UA132991U (en) | BRAKE LEVEL TRANSFER OF A RAILWAY VEHICLE | |
| Schlake | Impact of automated condition monitoring technologies on railroad safety and efficiency | |
| CN115771538A (en) | Snow protection device and rail vehicle of bogie | |
| RU2626796C2 (en) | Brake leverage of railway freight car trolley | |
| RU164030U1 (en) | RAILWAY CAR TRUCK LEVER WITH INDICATOR ITS CONDITION | |
| CN108545098B (en) | Train driving information acquisition system based on attitude measurement device | |
| US6364068B1 (en) | Brake cylinder piston travel indicator | |
| CN208795240U (en) | A kind of rail traffic range-measurement system | |
| RU166115U1 (en) | RAILWAY TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE WITH INDICATOR OF ITS CONDITION | |
| EP1637430B1 (en) | Method and device for determining the direction of travel from a railway vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH91 | Specification republication (utility model) |