RU1791277C - Парусное вооружение - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судовым ветродвижите1ЯМ .

Известен судовой жесткий парус несимметричного обратимого профил . Этот па- рус обладает тем недостатком, что его эффективность резко падает при перемене |галса судна в св зи с тем, что в этих случа х он работает выпуклой стороной и выход щей кромкой на ветер. Другим недостатком такого паруса  вл етс  невозможность при усилении ветра его прлного или частичного ;выведени  из работы, j Известно также парусное вооружение, состо щего из жесткого несимметричного крыла, имеющего возможность складыва- : ни  и поворота вокруг горизонтальной оси.

Однако и это известное парусное вооружение имеет р д недостатков:

- деление паруса на две секции, имеющих возможность разворота относительно

друг друга, влечет за собой усложнение конструкции;

- наличие сложного трехпозиционного фиксирующего устройства;

- подверженность привода разворота секций относительно горизонтальной оси воздействию значительных моментов приводит к необходимости использовани  мощного и дорогосто щего привода, усилению конструкции и увеличению массы;

- сложность в обслуживании наиболее ответственных узлов таких, как гидрошэр- нир, привод поворота вокруг вертикальной оси и фиксаторов, размещенных на значительной высоте от палубы;

- громоздкость паруса в сложенном виде при использовании профилей с большой относительной кривизной до 30-35%.

Целью изобретени   вл етс  повышение аэродинамических характеристик парусного вооружени  путем обеспечени 

обратимости крыла при смене галса и повышение надежности его работы.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в парусном вооружении, содержащем набор крыльевых профилей, образующих жесткое несимметричное крыло, установленное на полой опорной мачте, имеющей привод поворота вокруг вертикальной оси и гидравлический привод поворота этого крыла на горизонтальном вале, упом нутый гидравлический привод выполнен в виде двух гидроцилиндров, корпусы которых установлены с возможностью качани  на одной оси, параллельной горизонтальному валу поворота крыла, а штоки их поршней шарнирно соединены с рычажными приливами, которыми снабжен горизонтальный вал и которые размещены на нем на рассто нии друг от друга по длине этого вала и с угловым относительно взаимным фазовым сдвигом вокруг продольной оси этого вала.

Сущность изобретени  по сн етс  чертежами .

На фиг. 1 представлен общий вид паруса . На фиг. 2 - боковой вид паруса; с разрезом его опорной мачты; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг.2; на фиг. 5- схема примерного расположени  двух парусов на судне, причем носовой парус подн т в рабочее положение, а кормовой выведен из работы и опущен; на фиг. 6 - схема этапов рифлени  и уборка паруса.

Парус дл  обеспечени  высокой аэродинамической эффективности выполн етс  из нескольких жестких элементов 1 крыловидного профил  со щел ми между ними, обеспечивающими его безотрывное обтекание. Крыловидные элементы жестко св заны между собой по торцам концевыми шайбами 2, средней опорной шайбой 3 и образуют единую коробчатую конструкцию со щелевым профилем увеличенной кривизны. Петл ми 4 парус шарнирно сбединен средней шайбой 3 с прочной пустотелой двух- или многоступенчатой телескопической мачтой 5, например пр моугольного сечени , св занной с поворотным основанием 6, обес- Пё чивающИм возможность поворота мачты с парусом относительно вертикальной оси и при необходимости ее опускани  в вертикальную шахту 7. Дл  защиты скольз щих соединений звеньев телескопической мачты от попадани  еоды и пыли ее верхн   часть защищена гибким сильфоном 8 из эластичного материала.

Дл  управлени  парусом предусмотре- ны три, преимущественно гидравлических привода:

- привод поворота паруса 9 на 180° относительно горизонтальной оси X, например , кривошипного типа с двум  гидроцилиндрами;

- привод поворота мачты с парусом 10 относительно вертикальной оси Z, например , с помощью гидромотора, редуктора и зубчатого зацеплени ;

- привод подъема и опускани  паруса 11

0 вдоль вертикальной оси Z, например, с помощью длинноходового одно-или многоступенчатого гидроцилиндра.; Привод поворота паруса 9 относительно горизонтальной оси и привод подъема и

5 опускани  паруса 11 размещены внутри пустотелой мачты, а привод поворота мачты 10 относительно вертикальной оси в ее фундаменте 12 под поворотным основанием 6. В вертикальном положении парус упи0 раетс  нижний концевой шайбой в телескопическую мачту буфером 13.

Работает парус следующим образом. Опущенный до уровн  палубных опор парус из нерабочего положени  с помощью

5 привода подъема 11 и привода поворота 10 разворачиваетс  вместе с мачтой на нужный угол относительно ветра, Подн тый парус с помощью привода поворота 9 плавно устанавливаетс  в рабочее положение вогнутой

0 стороной на ветер, в результате чего он начинает работать как движитель, развива  полезную т гу и двига  судно, причем его нижн   концева  шайба 2 в крайнем положении упираетс  буфером 13 в телескопиче5 скую мачту.

При перемене судном галса или изменении направлени  ветра парус разворачиваетс  с помощью того же привода поворота 10 до положени , соответствующего нуле0 вой т ге, после чего с помощью привода поворота 9 относительно горизонтальной оси он поворачиваетс  на 180°, т.е. снова обращаетс  вход щей кромкой вперед и вогнутой стороной на ветер, а после уста5 новки на нужный угол к ветру начинает развивать такую же т гу на другом галсе.

Поворот и стопорение крыла относительно горизонтальной оси на 180° обеспечиваетс  с помощью шарнирно-рычажного

0 устройства следующим образом:

Через петли 4 крыло жестко св зано с осью шарнира 14, имеющего возможность поворота в подшипниковых опорах 15 верхней части мачты 5 с помощью смещенных в

5 поперечной плоскости относительно друг друга на угол а рычажных приливов 16, на которые через оси 19 воздействуют со сдвигом фазы два силовых гидроцилиндра 17, качающихс  на общей опорной оси 18, параллельной горизонтальной оси X.

Попеременна  фаза работы двух гидроцилиндров св зана с необходимостью поворота оси шарнира до 180° и с исключением мертвых зон при прохождении рычажных пр иливов нижних точек.

Встречна  работа гидроцилиндров при прохождении мертвых зон и их стопоре- Hvie обеспечено соответствующими пере- кл|очени ми подачи рабочей жидкости с помощью обычного золотникового устрой- стба,

, Управление парусом может осуществ- л )ъс  из рулевой рубки дистанционно или авУоматически по соответствующей про- грфмме с использованием микропроцессор- но техники.

Возможность поворота паруса на 180° относительно его горизонтальной оси обеспечивает неизмененное направление вогнутой стороны и вход щей кромки на ветер и Позвол ет иметь максимальную т гу, одинаковую на обоих галсах судна, т.к. парус может состо ть из любого числа элементов различной профилировки и компоновки, котора  дает наиболее высокие аэродинамические характеристики.

При усилении ветра площадь паруса не мен етс , однако, парус может быть полностью или частично выведен из работы установкой его в наклонное положение, вплоть до горизонтального, с одновременным опу- ска|нием до линии обзора.

При необходимости парус в горизон- положении может быть опущен л

уровн  палубных опор и раскреплен по штормовому вдоль или поперек судна.

Конструкци  парусного вооружени  проста и технологична, включает в себ  не- сложное и надежное гидравлическое оборудование , имеет простое управление и удобно в эксплуатации на судах, на которых имеетс  возможность опускать парус на палубу или надстройку.

Claims (1)

1. 0 Формула изобретени 

   Парусное вооружение, содержащее набор крыльевых профилей, образующих жесткое несимметричное крыло, установленное на полой опорной мачте, имеющей привод

   5 поворота вокруг вертикальной оси и гидравлический привод поворота этого крыла на горизонтальном вале, отличающеес  тем, что, с целью повышени  аэродинамических характеристик парусного вооружени 

   0 путем обеспечени  обратимости крыла при смене галса и повышени  надежности его работы, упом нутый гидравлический привод выполнен в виде двух гидроцилиндров , корпусы которых установлены с

   5 возможностью качани  на одной оси, параллельной горизонтальному валу поворота упом нутого крыла, а штоки их поршней шарнирно соединены с рычажными приливами , которыми снабжен горизонтальный

   0 вал и которые размещены на нем на рассто нии друг от друга по длине этого вала и с угловым относительным взаимным фазовым сдвигом вокруг продольной оси этого % вала.

   б-Б

   ФИГ. 4

   Фиг. 5