RU1791235C - Устройство дл смазки гребней колес рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность: трубопроводы 2 снабжены обратными клапанами 3, расположенными ниже нижнего уровн  масла в баке 4, а форсунки 1 расположены выше соответствующих обратных клапанов 3. 1 ил.

Description

Изобретение может быть использовано в железнодорожном транспорте.

Цель изобретени  - повышение быстродействи  и снижение энергозатрат.

На чертеже представлена схема устрой- ства.

Устройство состоит из форсунок 1, соединенных трубопроводами 2 через обратные клапаны 3 с масл ным баком 4, импульсного датчика 5 дл  взаимодействи  с ходовым колесом и пневматически св занного трубопроводами 6 и форсунками 1 злектро- пнеаматического вентил  7 дл  соединени  с пневмомагистралью 8 через очиститель воздуха 9. При этом обмотка катушки элект- ропневматического вентил  7 через усилитель 10 соединена с выходом импульсного датчика 5, а обратные клапаны 3 расположены ниже нижнего уровн  масла в масл ном баке 4, а форсунки 1 расположены выше соответствующих обратных клапанов 3.

На оси колесной пары локомотива установлен редуктор 11 дл  приведени  в действие импульсного датчика 5. Импульсный датчик 5 состоит, например, из закреплен- ного на выходном валу редуктора 11 посто нного магнита и установленного вблизи него на раме локомотива геркона, контакт которого замыкаетс  под действием приложенного к геркону внешнего магнитного по- л , в данном случае, при приближении к геркону посто нного магнита.

Устройство работает следующим образом .

При движении локомотива выходной вал оедуктора 11 начинает вращать вокруг своей оси закрепленный на валу посто нный магнит, который проходит вблизи геркона импульсного датчика 5 один раз за врем  одного оборота вала. При приближении маг- нита напр женность магнитного пол  в зоне расположени  геркона увеличиваетс , привод  к замыканик контактов геркона. Образующийс  при замыкании контактов геркона сигнал через усилитель 10 поступает на об- мотку электропневматического вентил  7. При срабатывании электропневматического вентил  7 воздух из пневмосистемы локомотива через очиститель 9 по трубопроводу б подаетс  в форсунки 1 и через сопло и всасывающую камеру форсунок 1 с большой скоростью выбрасываетс  в окружающую среду. Во всасывающей камере форсунок 1 и подвод щем к ней трубопроводе 2 образуетс  разрежение, под действием которого смазочна  жидкость из бака 4 по трубопроводу 2 поступает в полость форсунки, подхватываетс  воздушной струей и разбрызгиваетс  на поверхность гребн  бандажа колеса. После отключени  электро- пнёвматического вентил  7 оттоку смазочной жидкости от форсунок 1 в бак 4 преп тствует обратный клапан 3 и уровень жидкости в трубопроводе 2 остаетс  на уровне форсунки. Поэтому при очередной подаче воздуха смазочна  жидкость практически мгновенно подхватываетс  воздушной струей и начинает разбрызгиватьс  из форсунок 1, что обеспечивает высокое быстродействие смазывани  гребней колес при малом расходе энергии сжатого воздуха. Небольшой расход энергии сжатого воздуха позвол ет обойтись без специального резервуара дл  сжатого воздуха.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  смазки гребней колес рельсового транспортного средства, содержащее форсунки, соединенные трубопроводами с масл ным баком, импульсный датчик дл  взаимодействи  с ходовым колесом и пневматически св занный с форсунками электропневматический вентиль дл  соединени  с пневмомагистралью, обмотка катушки которого через усилитель соединена с выходом указанного датчика, отличающеес  тем, что, с целью повышени  быстродействи  и снижени  энергозатрат, упом нутые трубопроводы снабжены обратными клапанами, расположенными ниже нижнего уровн  масла в указанном баке, а форсунки расположены выше соответствующих обратных клапанов.