RU1790529C - Легкомоторный самолет - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к авиационной технике, а именно к легкомоторым сзмоле2 там общего назначени . Целью изобретени   вл етс  улучшение аэродинамических и эксплуатационных характеристик самолета . Дл  этого воздушные винты 3 снабжены кольцевым обтекателем 2, вписанным в хвостовую часть верхней поверхности фюзел жа 1, выполненного с геометрической круткой и удлинением 0,5 А 0,7, при этом ось крутки сечений фюзел жа 1 расположена на его верхней поверхности в районе максимальных толщин, корневые сечени  консолей переднего крыла 4 закреплены в верхней части бортовой поверхности фюзел жа, а корневые сечени  консолей заднего крыла 5 - на внешней поверхности кольцевого обтекател  2 воздушных винтов 3. 1 ил. w Ё

Description

Изобретение относитс  к авиации, а именно к легкомоторным самолетам общего назначени .

Известен самолет общего назначени  фирмы Пайпер Шайен III, содержащий фюзел ж, крыло с двум  двигател ми с т нущими воздушными винтами, вертикальное и горизонтальное оперение (см.Техническа  информаци , ЦАГИ, вып.12, 1983, с.10),

Однако из-за обдувки стру ми от воздушных винтов крыла и фюзел жа в крейсерском полете происходит значительное увеличение аэродинамического сопротивлени  и соответствующее снижение аэродинамического качества. Кроме того, в этом случае отмечаетс  повышенный уровень акустического шума в пассажирском салоне , . ..../. ... ...-...-.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности, и достигаемому результату  вл етс  летательный аппарат с многокрыльевым несущим планером, содержащим несущий фюзел ж дл  создани  подъемной силы, концентрированные пластины , расположенные вдоль боковых сторон фюзел жа, установленное спереди крыло с пр мой стреловидностью и положительным поперечным V, Это крыло крепитс  к нижней части фюзел жа. Сзади установлено крыло обратной стреловидности с отрицательным поперечным V, На задней части фюзел жа установлено устройство дл  создани  т ги (патент США № 4146199, кл,244-45Н, 1977). Однако нижнее расположение переднего крыла на несущем фюзел же приводит к ; некоторым ухудшени м аэродинамических характеристик в сравнении с высокопла- ном; в частности, из-за неблагопри тной интерференции крыла и фюзел жа : уменьшаетс  подъемна  сила крыла, увеличиваетс  аэродинамическое сопротивле- . ние. . :

В случае низкорасположенного крыла становитс  опасным (возможен удар о крыло ) покидание самолета пилотами в аварийной ситуации. .

При базировании рассматриваемого летательного аппарата на гидродроме низкорасположенное крыло будет замыватьс  стру ми воды, что приведет к увеличению гидродинамического сопротивлени  и усложнению применени  механизма крыла на .взлетно-посадочных режимах.

Из описани  устройства следует, что плоскость вращени  винта находитс  за задней кромкой несущего фюзел жа. В этом случае существует реальна  опасность повреждени  и разрушени  винта на взлетнопосадочных режимах при попадании в зону работающего винта посторонних предметов и струй воды с поверхности взлетно-посадочной полосы.

Кроме того, при работе винта в таких услови х возникает зона пониженного давлени  на верхней и нижней поверхност х хвостовой части несущего центроплана, что приводит к существенному увеличению

профильного сопротивлени .

Целью изобретени   вл етс  улучшение аэродинамических и эксплуатационных характеристик легкомоторного самолета путем интеграции крыла, фюзел жа, хвостового оперени  и винтоввой силовой установки. Эта цель достигаетс  тем, что в легкомоторном самолете, содержащем несущий фюзел ж с толкающими соосными воздушными винтами с приводом от двигателей,

передние консоли крыла с пр мой стреловидностью и положительным углом поперечного V, задние консоли крыла обратной стреловидности с отрицательным углом поперечного V, соединенные по

концевым сечени м, воздушные винты снабжены кольцевым обтекателем, вписанным в хвостовую часть верхней поверхности фюзел жа, выполненного с геометрической круткой и удлинением 0,5 Я 0,7, при

этом ось крутки сечений фюзел жа расположена на его верхней поверхности в районе максимальных толщин, корневые сечени  консолей переднего крыла закреплены в верхней части бортовой поверхности фюзел жа , а корневые сечени  консолей заднего

крыла закреплены на внешней поверхности

кольцевого обтекател  воздушных винтов.

Конструктивное выполнение фюзел жа

в виде профилированного несущего фюзел жа с удлинением 0,5 : А 0,7 позвол ет значительно повысить подъемную силу за счет экранного эффекте и увеличить коэффициент подъемной силы на больших углах атаки. Расположение воздушных винтов в

кольцевом обтекателе, вписанном в хвостовую часть верхней поверхности фюзел жа с осью крутки его сечений, расположенной на верхней поверхности фюзел жа в районе максимальных толщин, обеспечивает

0 уменьшение аэродинамического сопротивлени , повышение подъемной силы и экранирование лопастей винтов от попадани  посторонних предметов и струй воды с поверхности взлетно-посадочной полосы и су5 щественно уменьшает акустический шум, производимый самолетом на местности.

На чертеже изображен предлагаемый легкомоторный самолет: 1 - несущий фюзел ж; кольцевой обтекатель; 3 - толкающие соосные винты; 4 - передние консоли крыла с пр мой стреловидностью и положительным углом поперечного 5 - задние консоли крыла с обратной стреловидностью и отрицательным углом поперечного 6 - двигатель,1 7 -система трансмиссии; 8 - внутренн   стойка; 9 - элероны переднего крыла; 10 - внутренн   секци  рулей заднего крыла: 11 - внешн   секци  рулей заднего крыла; 12 - основное шасси; 13 - хвостовые опоры шасси; 14 - кабина пилота..

Несущий фюзел ж 1 имеет профилировку и закрутку сечений, кольцевой обтекатель 2 вписан в обводы хвостовой части верхней поверхности фюзел жа, а соосные толкающие винты 3 расположены внутри обтекател  2. Передние консоли крыла с пр мой стреловидностью и положительным углом поперечного V 4 и задние консоли крыла с обратной стреловидностью и отрицательным углом поперечного Vм 5 соединены по концевым кромкам. Корневые части задних консолей креп тс  к верхней части внешней поверхности кольцевого обтекател  2. В носовой части несущего корпуса размещена остекленна  кабина пилотов 14, в средней - комфортабельный салон 4...8 человек. В хвостовых част х бортовых

отсеков фюзел жа установлены двигатели 6, которые через системы трансмиссии 7, расположенной во внутренних стойках 8 кольцевого обтекател  2, св заны с соосны- ми воздушными винтами 3. На переднем

крыле расположены элероны 9, на заднем крыле-внутренние 10 и внешние 11 секции рулей. Самолет снабжен основным центральным одностоечным шасси 12, а также двум  хвостовыми неубирающимис  опорами с полуутопленными колесами 13.

.Из проведенных экспериментальных исследований (полученных в малоскоростной аэродинамической трубе на схематических модел х) установлено . что при удлинении несущего фюзел жа 0,5 А 0,7 обеспечиваетс  рациональное сочетание как крейсерских, так и взлет- но-посадочныххарактеристик

предлагаемого легкомоторного самолета.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Легкомоторный самолет, содержащий несущий фюзел ж с толкающими соосными воздушными винтами с приводом от двигателей , передние консоли крыла с пр мой стреловидностью и положительным углом поперечного V, задние консоли крыла обратной стреловидности с отрицательным углом поперечного V, соединенные по концевым.сечени м, отличающийс , что, с целью улучшени  аэродинамических и эксплуатационных характеристик, воздушные винты снабжены кольцевым обтекателем , вписанным в хвостовую часть верхней поверхности фюзел жа, выполненного с геометрической круткой и удлинением 0,5 А 0,7, при этом ось крутки сечений фюзел жа расположена на его верхней поверхности в районе максимальных толщин, корневые сечени  консолей переднего крыла закреплены в верхней части бортовой поверхности фюзел жа, а корневые сечени  консолей заднего крыла закреплены на внешней поверхности кольцевого обтекател  воздушных винтов.