RU1789436C - Спасательное устройство - Google Patents

Abstract

Назначение: нефт на  и газова  промышленность , в частности техника вынужденного аварийного спуска рабочих морских оснований на поверхность мор . Сущность изобретени : устройство снабжено затормаживаемым барабаном 5, на который наматываетс  трос - гибкие т ги 26, оканчивающиес  петлей-седлом 30, Новым Л

Description

 вл етс  то, что предусмотрен дополнительный барабан 6 с т гой 27. Оба барабана 5 и 6 соединены фрикционной дисковой муфтой 9 и провод т во вращение через шестеренчатые передачи 15, 16 и 15, 17 и обгонные муфты 12, 14, 36 и 13, 15, 37 центробежные механизмы 20, 22 и 21, 23, соединенные с подпружиненными фрикционами 18 и 19. Дл  спуска в море рабочий садитс  на перекладину петли 30 и спускаетс  со скоростью, ограничиваемой регул тором оборотов центробежными механизмами и фрикционами. Подъем порожней петли 30 производитс  за счет спуска второй нагруженной петли 31 или вручную. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относитс  к нефт ной и газовой промышленности, в частности к технике вынужденной аварийной эвакуации рабочих нефт ных морских оснований на поверхность мор ;

Известно устройство дл  подъема рабочих на буровую установку, состо щее из сек- цйОнн ых направл ющих, прикрепл емых к. буровой вышке от ее основани  до балкона верхнего рабочего, кабины, двигающейс  внутри направл ющих, электролебедки, домкратов, канатной подвески, идущей от привода на ролики и затем опускающейс  и цепл емой к верху кабины. Пуск кабины осуществл етс  из нее при помощи специаль- ных рычагов, передающих усилие на ролики путёвых выключателей, расположенных в местах остановки кабины.

Недостатки: необходимо наличие электрического привода, который может бездей- ствовать при аварийной ситуации; сложна  конструкци , котора  при аварийной ситуации может быть быстро выведена из стро ; не дает возможность рабочему выйти из кабины; при спуске с эстакады пр мо в море, уровень которого может резко колебатьс , кабина войдет в море; в случае выхода из стро  кабина становитс  разового действи .

Известны шлюпочные средства эвакуа- ции людей, состо щие из самых шлюпок на поверхности мор , заполненные людьми которых с какого-либо основани  производитс  по прозрачной трубе и наклонной дорожке до поверхности мор , К недостаткам указанных средств относитс : сложность и громоздкость их, необходимость присутстви  нескольких человек дл  обслуживани , а также длительность проведени  спасательных работ.

Известно дл  эвакуации людей из верхних этажей, шахт, в случае пожара жилого или служебного дома, содержащее корпус с установленными на валу барабанами с канатами , имеющими противоположные направ- лени  намотки, средство дл  торможени ,

средство дл  регулировани  длин канатов в виде шлицевой муфты, соедин ющей вал с одним из барабанов и узла дл  креплени . Недостатками предложенного устройства  вл ютс : так как предусмотрен только один центробежный механизм, периодически отличающийс  от одного или другого барабана , то спускатьс  можно одновременно только одним барабаном; не предусмотрены механизмы одновременного подъема обоих канатов в исходное положение; пружинный центробежный тормоз не надежный; не регулируетс  скорость в сторону снижени  спуска по мере последнего; отсутствие передаточного механизма от барабана к центробежному тормозу потребует больших усилий торможени ; ручное управление спуска потребует оставление на аварийном морском основании хот  бы одного человека; торможение не сглаживаетс  от пиковых нагрузок.

Цель изобретени  - повышение надежности проведени  спасательных операций.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве, содержащем корпус, в котором размещены установленные на валу барабаны с канатами, имеющими противоположное направление намотки, оно снабжено дополнительными валами, закрепленными на упом нутом корпусе, фрикцион но-центробежными регул торами числа оборотов, каждый из которых св зан с соответствующим ему дополнительным валом, однодисковой муфтой, св занной с упом нутыми барабанами, обгонными муфтами, кажда  из которых св зана с соответствующим ей дополнительным валом, и средством торможени  спускаемого объекта, при этом барабаны подпружинены относительно друг друга, а каждый барабан выполнен одновитково-пло- скостным многор дным и соединен посредством обгонной муфты с соответствующим ему фрикционно-центробежным регул тором чисел оборотов.

Дл  ручного привода барабанов предусмотрены на торцах быстроходных дополнительных валов (фрикционно-центробежных регул торов) квадраты под ключи вращени , последнее необходимо дл  подьема места посадки рабочего-по са или петли-хомута в исходное верхнее положение. А роль замедлени  опускани  петли-хомута по мере приближени  поверхности мор  выполн ют одновитковые плоскостные многор дные барабаны. Дл  спуска в море с терп щей бедствие нефт ной платформы рабочий садитс  на одну горизонтальную перекладину петли или одевает по с, предварительно одев поплавковый отеплительный костюм, и начинает спускатьс . Скорость спуска ограничиваетс  регул то- ром числа оборотов. Друга  петл  при этом за счет фрикционно-центробежных регул торов и обгонных муфт простаивает или автоматически начнет подниматьс  вверх, или же также может быть использованы дл  одновременного спуска и второго рабочего.

На фиг. 1 показано устройство, смонтированное на Г-образной стойке на морском основании с открыто фонтанирующей скважиной (пунктиром показана спущенна  до уровн  воды петл ); на фиг. 2 - поперечный разрез самого спасательного устройства; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.

Устройство состоит из корпуса 1, в котором в двух параллельных плоскост х 00 и OiOi расположены дополнительные валы 2 и 3 в плоскости 00 симметрично друг другу и ось 4. На последней посажены два зеркально-расположенные одновитково-пло- скостные многор дные бараб.аны 5 и 6, пружинами 7 и 8, сжимаемые к центральной плоскости, в которой между ними расположена однодискова  фрикционна  муфта 9, сжимаема  пружинами 7 и 8. Барабаны 5 и 6 своими ступицами посажены с воз- можностью осевого перемещени  на подшипники трени  10 и 11. На верхнюю цилиндрическую поверхность ступиц насажены роликовые обгонные муфты 12 и 13, оканчивающиес  сверху шестерн ми 14 и 15, вход щими в зацепление с ответными шестерн ми 16 и 17, на шпонках посаженными на дополнительные валы 2 и 3. На дополнительных валах 2 и 3 также расположены фрикционные дисковые муфты 18 и 19, включаемые фрикционно-центробежны- ми регул торами 20 и 21, величина прижати  рычагов которых к дискам фрикционных муфт 18 и 19 регулируетс  пружинами 22 и 23. Дополнительные валы 2 и 3 оканчивают- с  квадригами. Корпус 1 имеет щелевые отверсти  24 и 25, в которых пропущены т ги-канаты Ф5 мм 26 и 27, со свинцовыми грузами 28 и 29, которые оканчиваютс  гибкими петл ми 30 и 31. Корпус 1 имеет ребро

32 с отверсти ми, в которые пропускаютс  болты креплени  (не показаны) корпуса к стойке 33, установленной на морской платформе 34, выноской 35 показан щит-ограждение и упор дл  ног при спуске рабочего в море, Выносками 36 и 37 показаны основани  обгонных муфт 12 и 13.

Устройство работает следующим образом .

В начальный момент до эвакуации оба груза 28 и 29 вместе с петл ми 30 и 31 подн ты до упора в прорезы 24 и 25 корпуса 1. При необходимости спускатьс  на поверхность мор  рабочий садитс  на петлю 30 и начнет спускатьс  вниз, удержива сь руками за струны петли, а ногами упира сь и отталкива сь от щита 35 или же тормоз сь за него. В начальный момент канаты 26 и 27 полностью намотаны на барабаны 5 и 6. В начале действует момент

D2

М Q2L2 Qa -2. где Qa - вес человека

(силы трени  в подшипниках или каната из- за малости не учитываем). При этом момент частично передатьс  через фрикционную муфту 8 и нат нет канат 27 до предела вверх, намотав его полностью на барабан 5. А канат 26 пойдет вниз, сматыва сь с барабана 5, вращение его передастс  через центробежную муфту 12, 14. 36 шестерне 16 фрикционно-центробежному регул тору (показанному слева на рис. 2). Вращение правому регул тору передаватьс  не будет. Ввиду большого момента М (большое плечо La) при посто нном Qa это приведет к быстрому вращению оси 2 благодар  чему шарики фрикционно-центробежного регул тора 20 начнут расходитьс , а пружина 2 сжиматьс ; давление на фрикционную дисковую муфту 18 увеличитс  и начнетс  торможение до тех пор. пока система не уравновеситс . И при переходе на плечо

U

DI

скорость спуска остаетс  посто нной . После спуска одного рабочего он начнет плавать в воде и отсоедин тс  от петли 30. Следующий рабочий, сев в петлю, 31 начнет опускатьс . При этом включитс  обгонна  муфта 13. 15. 37. включив центробежную муфту (справа на фиг. 2). Фрикционна  муфта 9 будет вращать барабан 5 и наматывать опущенный канат 26 на барабан 5, пока груз 28 не упретс  в корпус 1. При этом обгонна  муфта 12, 14, 36 будет проскалькальзывать не включа  регул тора (слева на фиг. 2). При необходимости срочной эвакуации возможен также вариант спуска одновременно двух рабочих, каждый самосто тельно на своей петле 30 и 31.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Спасательное устройство, содержащее корпус, в котором размещены установленные на валу барабаны с канатами, имеющими противоположное направление намотки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности проведени  спасательной операции, оно снабжено дополнительными валами, закрепленными на упом нутом корпусе, фрикционно-центро- бежными регул торами числа оборотов, каждый из которых св зан с соответствующим ему дополнительным валом, одноди- сковой муфтой, св занной с упом нутыми

   барабанами, обгонными муфтами, кажда  из которых св зана с соответствующим ей дополнительным валом, и средством торможени  спускаемого объекта, при этом барабаны подпружинены относительно друг друга, а каждый барабан выполнен одновит- ково-плоскостным многор дным и соединен посредством обгонной муфты с соответствующим ему фрикционно-центро- бежным регул тором числа оборотов.
2. 2. Устройство поп. 1, отличающее- с   тем, что оно снабжено съемными ручками дл  установки их на дополнительных валах .

   15