RU178523U1 - PONTOON BRIDGE - Google Patents

PONTOON BRIDGE Download PDF

Info

Publication number
RU178523U1
RU178523U1 RU2017136313U RU2017136313U RU178523U1 RU 178523 U1 RU178523 U1 RU 178523U1 RU 2017136313 U RU2017136313 U RU 2017136313U RU 2017136313 U RU2017136313 U RU 2017136313U RU 178523 U1 RU178523 U1 RU 178523U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bridge
pontoon
water
pontoons
pumping
Prior art date
Application number
RU2017136313U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Лев Георгиевич Делюсто
Original Assignee
Лев Георгиевич Делюсто
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лев Георгиевич Делюсто filed Critical Лев Георгиевич Делюсто
Priority to RU2017136313U priority Critical patent/RU178523U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178523U1 publication Critical patent/RU178523U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
    • B63B35/42—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels with adjustable draught

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

В понтонном мосту, включающем состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, в котором понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов, ведущий понтон снабжен насосной станцией, автоматически откачивающей воду из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды, например, в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды для снижения их плавучести и шлюз, на внешней стороне днища понтонов смонтированы эластичные, например, резиновые камеры, в каждом понтоне установлены баллоны с сжатым воздухом, соединенные с эластичными камерами и с общей системой автоматики моста, с возможностью подачи в эластичные камеры сжатого воздуха для дополнительного увеличения плавучести и остойчивости моста в случае аварийного отказа автоматики или повреждения трубопроводной системы закачки или откачки воды из балластных цистерн, или самих балластных цистерн и погружения моста с падением уровня воды, понтонный мост имеет аварийную систему автоматики подачи и выпуска из эластичных камер сжатого воздуха с возможностью удерживания полотна моста и дорожного полотна на берегу на одном уровне сколь угодно долго при любом уровне воды в реке и любой внешней нагрузке, на внешней стороне днища понтонов установлены эластичные, например, резиновые камеры, в каждом понтоне установлены баллоны с сжатым воздухом, соединенные с эластичными камерами и с общей системой автоматики моста, с возможностью подачи или выпуска из эластичных камер сжатого воздуха для дополнительного увеличения плавучести или остойчивости моста в случае аварийного отказа автоматики или повреждения трубопроводной системы закачки или откачки воды в балластные системы, или самих балластных цистерн и погружения моста с падением уровня воды, понтонный мост имеет аварийную систему автоматики подачи и выпуска из эластичных камер сжатого воздуха с возможностью удерживания полотна моста и дорожного полотна на берегу на одном уровне сколь угодно долго при любом уровне воды в реке и любой внешней нагрузке, понтоны имеют в поперечном направлении сквозные отверстия, образованные, например, трубами большого диаметра для пропуска воды по ходу течения через понтонный мост для уменьшения давления воды или шуги во время ледохода, понтонный мост при аварийном отключении автоматики или прекращении откачки или закачки воды в балластные цистерны, понтонный мост со стороны шлюза имеет на берегу аварийную насосную станцию с возможностью быстрого присоединения трубопроводной системы понтонов к аварийным насосам, шлюз, в который входит своим концом понтонный мост, имеет высоту и глубину стенок, достаточную для полного всплывания или погружения понтонного моста в зависимости от крайних положений уровня зеркала воды, последний понтон моста не выходит за пределы шлюза для обеспечения прямолинейного передвижения моста и соединения с береговыми системами электроснабжения, а также для установки аппарелей, понтонный мост имеет возможность при необходимости, принудительно колебаться с небольшой амплитудой в вертикальной плоскости для освобождения примерзших понтонов путем автоматической, синхронной закачки и откачки воды из балластных цистерн, боковая поверхность понтонов имеет антиледовое покрытие в пределах зон образования льда, в случае судоходства, понтонный мост расположен в канале, имеющем глубину, равную глубине фарватера и глубине шлюза.In the pontoon bridge, including pontoons docked in the longitudinal direction, pairwise interconnected by means of butt assemblies, in which the pontoons contain ballast tanks connected to each other by the principle of communicating vessels, the lead pontoon is equipped with a pump station that automatically pumps out water from the ballast tanks, respectively, when immersion of pontoons with increasing load and / or decrease in water level, for example, in a river to increase their buoyancy, or pumping water into ballast tanks when floating and pontoons when reducing the load and / or increasing the water level to reduce their buoyancy and a lock, on the outside of the bottom of the pontoons are mounted elastic, for example, rubber chambers, in each pontoon there are cylinders with compressed air connected to the elastic chambers and to the general automation system of the bridge , with the possibility of supplying compressed air to the elastic chambers to further increase the buoyancy and stability of the bridge in the event of an automatic failure or damage to the piping system for pumping or pumping water From ballast tanks, or ballast tanks themselves and bridge immersion with a drop in water level, the pontoon bridge has an emergency system for automatically supplying and discharging compressed air from flexible chambers with the ability to keep the bridge and roadbed on the shore at the same level for any length of time at any water level in the river and any external load, on the outside of the bottom of the pontoons installed elastic, for example, rubber chambers, in each pontoon installed cylinders with compressed air connected to elastic chambers and with it with a bridge automation system, with the possibility of supplying or discharging compressed air from elastic chambers to further increase the buoyancy or stability of the bridge in the event of a breakdown of the automation or damage to the piping system for pumping or pumping water into ballast systems, or the ballast tanks themselves and the bridge submerging with a drop in water level , the pontoon bridge has an emergency system for automatically supplying and discharging compressed air from flexible chambers with the possibility of holding the bridge and roadbed ashore on at the same level for any length of time at any level of water in the river and any external load, pontoons have through holes in the transverse direction, formed, for example, by large diameter pipes for water to pass along the stream through the pontoon bridge to reduce water or sludge pressure during ice drift, the pontoon bridge in case of emergency shutdown of automation or the termination of pumping or pumping water into ballast tanks, the pontoon bridge from the airlock side has an emergency pumping station on the shore with the possibility of quick connection of pipes a wired system of pontoons to emergency pumps, the gateway, at which the pontoon bridge enters at its end, has a height and wall depth sufficient to completely pop up or immerse the pontoon bridge, depending on the extreme positions of the water mirror level, the last bridge pontoon does not go outside the lock to ensure rectilinear movement of the bridge and connections to the shore-based power supply systems, as well as for the installation of ramps, the pontoon bridge has the ability, if necessary, to forcibly oscillate with a small amplitude in the vertical plane to release frozen pontoons by automatic, synchronous injection and pumping of water from ballast tanks, the side surface of the pontoons has an anti-ice coating within the ice formation zones, in the case of navigation, the pontoon bridge is located in a channel having a depth equal to the fairway depth and depth gateway.

Description

Предлагаемый понтонный мост предназначен для круглосуточной эксплуатации в черте города при низкой температуре и больших перепадах уровня воды в реке, замерзающей в зимнее время. Предназначен для пропуска автотранспорта и пешеходов.The proposed pontoon bridge is designed for round-the-clock operation in the city at low temperatures and large differences in the water level in the river, freezing in winter. Designed for passing vehicles and pedestrians.

Известен наплавной, самоходный, самобалластирующий, поворотный мост, содержащий шарнирную систему, охватывающий, по меньшей мере, первую насыпь и вторую насыпь, причем система содержит: основной корпус моста, имеющий проезжую часть на его верхней поверхности для обеспечения возможности транспортного и/или пешеходного движения; запирающий механизм на первом конце основного корпуса моста для соединения с первым дополнительным запорным механизмом на первой насыпи, систему поворота на втором конце основного корпуса моста и самодвижущуюся систему, обеспечивающей судоходный путь при помощи перемещения основного корпуса моста между закрытым положением, охватывающим, по меньшей мере, часть водного пути и открытым положением, позволяя судоходство через водный путь, основной корпус имеет структуру понтонов, содержит балластную систему, каждый понтон снабжен балластными цистернами и балластными насосами для подъема или опускания моста, чтобы проезжая часть моста всегда находилась на той же высоте, что и проезжие части на суше [1].Known floating, self-propelled, self-ballasting, swinging bridge containing a hinge system, covering at least the first embankment and the second embankment, and the system contains: the main body of the bridge having a carriageway on its upper surface to enable transport and / or pedestrian traffic ; a locking mechanism at the first end of the main body of the bridge for connection with the first additional locking mechanism on the first embankment, a rotation system at the second end of the main body of the bridge and a self-propelled system that provides a navigable path by moving the main body of the bridge between a closed position, covering at least part of the waterway and open position, allowing navigation through the waterway, the main body has a pontoon structure, contains a ballast system, each pontoon is equipped with ballast tanks and ballast pumps for raising or lowering the bridge so that the carriageway of the bridge is always at the same height as the carriageway on land [1].

Известен понтонный мост, принятый за прототип, включающий, состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, в котором понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов, ведущий (моторный) понтон снабжен насосной станцией, откачивающей воду из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды в реке для снижения их плавучести. [2].Known pontoon bridge, adopted for the prototype, including pontoons docked in the longitudinal direction, pairwise interconnected by means of butt assemblies, in which the pontoons contain ballast tanks connected to each other by the principle of communicating vessels, the lead (motor) pontoon is equipped with a pumping station pumping out water from ballast tanks, respectively, when the pontoons are immersed with an increase in load and / or decrease in water level in the river to increase their buoyancy, or pump water into ballast tanks s at floating pontoons with decreasing load and / or increase the water level in the river to reduce their buoyancy. [2].

К общему недостатку известных изобретений относится невозможность обеспечения эксплуатации понтонного моста при критическом понижении уровня воды, например, в мелководной реке в зимнее время.A common disadvantage of the known inventions is the impossibility of operating the pontoon bridge with a critical decrease in water level, for example, in a shallow river in winter.

В результате возникают трудности в устройстве переходов с моста на берег. В некоторых случаях перепады уровней могут достигать нескольких метров и эксплуатация понтонного моста становится невозможной. Причиной таких колебаний может быть отказ системы автоматики, поддерживающей равенство уровней полотна моста и дорожного полотна на берегах, а также внезапные сбросы воды со шлюзов, обмеление рек, половодье, повреждения трубопроводных систем или нарушение герметичности самих понтонов.As a result, difficulties arise in the arrangement of transitions from the bridge to the shore. In some cases, level differences can reach several meters and the operation of the pontoon bridge becomes impossible. The reason for such fluctuations may be a failure of the automation system that maintains the equality of the levels of the bridge bed and the roadway on the banks, as well as sudden discharges of water from locks, shallowing of rivers, floods, damage to piping systems or violation of the tightness of the pontoons themselves.

Целью полезной модели является сообщение понтонному мосту дополнительной плавучести и остойчивости при аварийном, неконтролируемом опускании понтонного моста относительно берега до соприкосновения с дном реки в случае названных выше причин и возвращение мосту его эксплуатационных свойств.The purpose of the utility model is to inform the pontoon bridge of additional buoyancy and stability in the event of an emergency, uncontrolled lowering of the pontoon bridge relative to the shore until it comes into contact with the bottom of the river in the case of the above reasons and return the bridge to its operational properties.

Указанная цель достигается тем, что в понтонном мосту, включающем состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, в котором понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов, ведущий понтон снабжен насосной станцией, автоматически откачивающей воду из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды, например, в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды для снижения их плавучести и шлюз, на внешней стороне днища понтонов смонтированы эластичные, например, резиновые камеры, в каждом понтоне установлены баллоны с сжатым воздухом, соединенные с эластичными камерами и с общей системой автоматики моста, с возможностью подачи в эластичные камеры сжатого воздуха для дополнительного увеличения плавучести и остойчивости моста в случае аварийного отказа автоматики или повреждения трубопроводной системы закачки или откачки воды из балластных цистерн, или самих балластных цистерн и погружения моста с падением уровня воды, понтонный мост имеет аварийную систему автоматики подачи и выпуска из эластичных камер сжатого воздуха с возможностью удерживания полотна моста и дорожного полотна на берегу на одном уровне сколь угодно долго при любом уровне воды в реке и любой внешней нагрузке.This goal is achieved by the fact that in the pontoon bridge, including pontoons docked in the longitudinal direction, pairwise interconnected by means of butt assemblies, in which the pontoons contain ballast tanks connected to each other by the principle of communicating vessels, the lead pontoon is equipped with a pumping station that automatically pumps out water from ballast tanks, respectively, when the pontoons are immersed with an increase in load and / or a decrease in water level, for example, in a river to increase their buoyancy, or injection water in ballast tanks, when the pontoons float up while reducing the load and / or increase the water level to reduce their buoyancy and a lock, elastic, for example, rubber chambers are mounted on the outside of the bottom of the pontoons, compressed air cylinders are installed in each pontoon, connected to elastic chambers and with a general automation system of the bridge, with the possibility of supplying compressed air to the elastic chambers to further increase the buoyancy and stability of the bridge in the event of an emergency automation failure or damage to the pipeline system of pumping or pumping water from ballast tanks, or ballast tanks themselves and diving the bridge with a drop in water level, the pontoon bridge has an emergency system for automatically supplying and discharging compressed air from elastic chambers with the possibility of keeping the bridge and roadway on the beach at the same level Any time for any level of water in the river and any external load.

Кроме того, понтоны имеют в поперечном направлении сквозные отверстия, образованные, например, трубами большого диаметра для пропуска воды по ходу течения через понтонный мост для уменьшения давления воды или шуги во время ледохода.In addition, the pontoons have lateral openings formed, for example, by large-diameter pipes for passing water along the current through the pontoon bridge to reduce the pressure of water or sludge during ice drift.

Кроме того, при аварийном отключении автоматики или прекращении откачки или закачки воды в балластные цистерны, понтонный мост со стороны шлюза имеет на берегу аварийную насосную станцию с возможностью быстрого присоединения трубопроводной системы понтонов к аварийным насосам.In addition, in the event of an automatic shutdown of automation or the termination of pumping or pumping of water into ballast tanks, the pontoon bridge on the gateway side has an emergency pumping station on the shore with the possibility of quick connection of the pontoon pipeline system to emergency pumps.

Кроме того, шлюз, в который входит своим концом понтонный мост, имеет высоту и глубину стенок, достаточную для полного всплывания или погружения понтонного моста в зависимости от крайних положений уровня зеркала воды.In addition, the sluice, into which the pontoon bridge enters at its end, has a height and depth of walls sufficient to completely pop up or submerge the pontoon bridge, depending on the extreme positions of the water mirror level.

Кроме того, последний понтон моста не выходит за пределы шлюза для обеспечения прямолинейного передвижения моста и соединения с береговыми системами электроснабжения, а также для установки аппарелей.In addition, the last pontoon of the bridge does not go beyond the gateway to ensure rectilinear movement of the bridge and connect to shore-based power supply systems, as well as for the installation of ramps.

Кроме того, понтонный мост имеет возможность при необходимости, принудительно колебаться с небольшой амплитудой в вертикальной плоскости для освобождения примерзших понтонов путем автоматической, синхронной закачки и откачки воды из балластных цистерн.In addition, the pontoon bridge has the ability, if necessary, to forcibly oscillate with a small amplitude in the vertical plane to release frozen pontoons by automatically, synchronously pumping and pumping water from ballast tanks.

Кроме того, боковая поверхность понтонов имеет антиледовое покрытие в пределах зон образования льда для исключения вмерзания понтонного моста в лед.In addition, the side surface of the pontoons has an anti-ice coating within the ice formation zones to prevent the pontoon bridge from freezing into ice.

Обозначения рисунковDesignations of figures

Фиг. 1 Понтонный мост, вид сбоку и эластичными камерами в сжатом состоянии при максимальном уровне воды в реке.FIG. 1 Pontoon bridge, side view and elastic chambers in a compressed state at the maximum water level in the river.

Фиг. 2 Понтонный мост, вид сбоку при минимальном и критическом уровне воды в реке и заполненными сжатым воздухом эластичные камеры, создающие дополнительную плавучесть и остойчивость понтонному мосту при приближении понтонов к дну канала и шлюза.FIG. 2 Pontoon bridge, side view at the minimum and critical water level in the river and elastic chambers filled with compressed air, creating additional buoyancy and stability of the pontoon bridge when the pontoons approach the bottom of the channel and lock.

Фиг. 3 Понтон, поперечный разрез А-А с эластичными камерами в сжатом (собранном) состоянии.FIG. 3 Pontoon, cross section AA with elastic chambers in a compressed (assembled) state.

Фиг. 4. Понтон, поперечный разрез В-В с эластичными камерами в рабочем состоянии (надутым под определенным давлением воздухом) при аварийных ситуациях.FIG. 4. Pontoon, cross-section BB-with elastic chambers in working condition (inflated under a certain pressure of air) in emergency situations.

Описание конструкции и работы понтонного моста, фиг. 1 - фиг. 4Description of the design and operation of the pontoon bridge, FIG. 1 - FIG. four

Работа понтонного моста подробно описана в патенте РФ 158150 при нормальных геологических условиях и небольших перепадах уровня воды в реке. Однако ситуация изменяется, если река, находящаяся в населенном пункте в условиях севера, находится, например между искусственным водохранилищем и системой шлюзов, непрерывно работающих для обеспечения судоходства. Примером может служить Рыбинское водохранилище и система шлюзов Волго-Балтийского канала, обеспечивающая шлюзование судов от г. Череповца до г. Санкт-Петербурга. Перепады уровня воды в реке могут достигать 4 метров, особенно в зимнее время. В этих условиях запаса плавучести понтонному мосту может не хватить и он начнет опускаться вместе с уровнем зеркала воды. Это же может произойти и в других описанных выше случаях. В нормальных условиях, когда колебания уровня воды минимальны, при уменьшении уровня воды и возрастании внешней нагрузки понтонный мост 1 будет удерживаться на одном уровне с дорожным полотном 2 на берегу 11, пока вся вода 3 не будет откачана из балластных цистерн 4, а подъемная сила Pc не станет равной нулю и, наоборот, при увеличении уровня волы и снижении внешней нагрузки, понтонный мост 1 также будет удерживаться на одном уровне с дорожным полотном 2 на берегу 11, пока все балластные цистерны 4 не будут полностью заполнены водой 3, а подъемная сила Pс достигнет максимума. В случае аварийного отключения автоматической трубопроводной системы водяных насосов (условно не показана) и/или повреждения понтонов 5, данный процесс нарушится и понтонный мост 1 начнет подниматься или опускаться относительно дорожного полотна 2 на берегах в зависимости от сочетания уровня воды и внешних нагрузок на момент аварии. Понтонный мост 1, настроенный на самый высокий уровень воды и максимальную внешнюю нагрузку, выше берегов не поднимается. Но мост может опуститься ниже минимально возможного уровня, приблизившись к критическому на величину ∆, и настолько, что аппарели 6 могут оказаться недопустимо крутыми и съезд, и въезд на берега окажется невозможным. При этом балластные цистерны 4 будут полностью опорожнены, подъемная сила Pс станет равна нулю. Для исключения этой ситуации, на внешней стороне днища 7 понтонов 5 смонтированы эластичные, например, резиновые камеры 8, в каждом понтоне 5 установлены баллоны 9 с сжатым воздухом 10, соединенные с эластичными камерами 8 и с общей системой автоматики моста (условно не показана) с возможностью подачи или выпуска из них сжатого воздуха 10 для дополнительного увеличения (или уменьшения) плавучести и остойчивости понтонного моста 1 в случае аварийного отказа автоматики или повреждения трубопроводной системы закачки или откачки воды в балластные цистерны, или самих балластных цистерн 4 и погружения моста 1 с падением уровня воды. При срабатывании аварийной системы автоматики (условно не показана) во всех понтонах 5 включаются в работу баллоны 9 и сжатый воздух 10 поступает в эластичные камеры 8, которые, расширяясь, вытесняют воду под понтонами 5, создавая дополнительную подъемную силу моста Pд, заставляющую всплывать понтонный мост 1 в аварийных ситуациях или обеспечивающую остойчивость моста при неконтролируемом погружении. При этом аварийная система автоматики подачи (условно не показана) и выпуска из эластичных камер 8 воздуха 10 имеет возможность удерживать полотно моста и дорожное полотно берега на одном уровне сколь угодно долго.The operation of the pontoon bridge is described in detail in RF patent 158150 under normal geological conditions and small differences in the water level in the river. However, the situation changes if the river, located in the village in the north, is located, for example, between an artificial reservoir and a system of locks, continuously working to provide navigation. An example is the Rybinsk Reservoir and the system of locks of the Volga-Baltic Canal, which provides for the locking of ships from the city of Cherepovets to the city of St. Petersburg. Water level differences in the river can reach 4 meters, especially in winter. Under these conditions, the buoyancy margin of the pontoon bridge may not be enough and it will begin to fall along with the level of the water mirror. The same can happen in the other cases described above. Under normal conditions, when water level fluctuations are minimal, with a decrease in water level and an increase in external load, the pontoon bridge 1 will be kept at the same level with the roadway 2 on shore 11, until all water 3 is pumped out of the ballast tanks 4, and the lifting force P c becomes equal to zero, and vice versa, by increasing the level oxen, and reducing the external load, a pontoon bridge 1 will also be held at the same level with the road 2 on the bank 11 until all of the ballast tanks 4 are fully filled with water 3, and lifting with la P reaches a maximum. In the event of an emergency shutdown of the automatic pipeline system of water pumps (not shown conditionally) and / or damage to the pontoons 5, this process will be violated and the pontoon bridge 1 will begin to rise or fall relative to the roadbed 2 on the banks depending on the combination of the water level and external loads at the time of the accident . Pontoon bridge 1, tuned to the highest water level and maximum external load, does not rise above the coast. But the bridge can drop below the minimum possible level, approaching the critical one by ∆, and so much so that ramps 6 can turn out to be unacceptably steep and the exit and entry to the banks will be impossible. In this case, the ballast tanks 4 will be completely empty, the lifting force P with will become equal to zero. To eliminate this situation, on the outside of the bottom 7 of the pontoons 5 mounted elastic, for example, rubber chambers 8, in each pontoon 5 installed cylinders 9 with compressed air 10, connected to the elastic chambers 8 and with a common automation system of the bridge (not shown conventionally) with the possibility of supplying or discharging compressed air 10 from them to further increase (or decrease) the buoyancy and stability of the pontoon bridge 1 in the event of an automatic automation failure or damage to the pipeline system for pumping or pumping water into ballast tanks, or the ballast tanks 4 themselves and the immersion of the bridge 1 with a drop in water level. When the emergency automation system (not shown conditionally) is triggered, cylinders 9 are put into operation in all pontoons 5 and compressed air 10 enters elastic chambers 8, which, expanding, displace water under the pontoons 5, creating additional lifting force of the bridge P d , causing the pontoon to float bridge 1 in emergency situations or ensuring stability of the bridge during uncontrolled diving. At the same time, the emergency system of automatic supply (not conventionally shown) and exhaust from the elastic chambers 8 of air 10 has the ability to keep the canvas of the bridge and the roadway of the shore at the same level for any length of time.

Режимы (варианты) работы систем понтонного моста.Modes (options) of operation of the pontoon bridge systems.

1. Нормальный режим, (фиг.1 и фиг. 2). Уровень воды в рек, озере, заливе достаточный для обеспечения плавучести понтонного моста 1 и удержания его полотна на одном уровне E с уровнем E дорожного полотна на берегах 11. Автоматическая трубопроводная система водяных насосов, регулирующая закачку или откачку воды из балластных цистерн 4 нормально работает. Идет контролируемая осадка или всплытия понтонов 5 моста 1 независимо от сезонных колебаний уровня воды.1. Normal mode (Fig. 1 and Fig. 2). The water level in the rivers, lake, bay is sufficient to ensure the buoyancy of the pontoon bridge 1 and to keep its canvas at the same level E with the road level E on the banks 11. The automatic pipeline system of water pumps that regulates the injection or pumping of water from ballast tanks 4 works normally. There is a controlled draft or ascent of pontoons 5 of bridge 1, regardless of seasonal fluctuations in water level.

2. Аварийный режим 1. (фиг. 3 - фиг. 4).2. Emergency mode 1. (Fig. 3 - Fig. 4).

Отключается автоматическая трубопроводная система водяных насосов. Возникают неконтролируемые колебания понтонного моста 1 относительно берегов 11. Включается аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 в эластичные камеры 8, которые приобретают объемную форму и создают тем самым понтонам 5 дополнительную плавучесть. Меняя объем эластичных камер 8, регулируют осадку понтонного моста 1 до значения, необходимого для поддержания моста 1 на одном уровне с дорожным полотном на берегах. После устранения аварии и возобновления работы автоматической трубопроводной системы водяных насосов аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 отключается и эластичные камеры 8 возвращаются в исходное состояние при выпуске из них сжатого воздуха 10 и самопроизвольного сжатия в плоскость за счет собственной упругости материала.The automatic piping system of the water pumps shuts off. Uncontrolled vibrations of the pontoon bridge 1 relative to the banks 11 arise. An emergency system for supplying compressed air 10 from the cylinders 9 to the elastic chambers 8 is activated, which acquire a three-dimensional shape and thereby create additional buoyancy for the pontoons 5. Changing the volume of elastic chambers 8, adjust the draft of the pontoon bridge 1 to the value necessary to maintain the bridge 1 at the same level with the roadway on the banks. After eliminating the accident and resuming the operation of the automatic pipeline system of water pumps, the emergency compressed air supply system 10 from the cylinders 9 is turned off and the elastic chambers 8 return to their original state when compressed air 10 is released from them and spontaneous compression into the plane due to the material’s own elasticity.

3. Аварийный режим 2. (фиг. 3 - фиг. 4)3. Emergency mode 2. (Fig. 3 - Fig. 4)

Автоматическая трубопроводная система водяных насосов работает, но уровень воды в реке падает, а внешняя нагрузка растет (разрушение плотины, прекращение работы шлюзов и др.) Запас плавучести Pс быстро растет, но при полной откачке воды из балластных цистерн 4 исчезает и мост1 начинает опускаться относительно берегов 11 вместе с уровнем воды в реке. Движение по мосту 1 становится невозможным. В этот момент включается аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 в эластичные камеры 8, создавая дополнительную плавучесть Pд понтонному мосту 1 и его подъем до уровня дорожного полотна берегов 11, независимо от того, достиг ли или не достиг мост 1 минимального или критического уровня воды или сел на дно 12 канала 13, находящегося под понтонным мостом 1. Регулируя объем эластичных камер 8, поднимают мост 1 до уровня полотна берегов 11 и сохраняют это состояние до устранения аварии.The automatic piping system of water pumps works, but the water level in the river decreases, and the external load increases (dam destruction, shutting down of locks, etc.). The buoyancy margin P c grows rapidly, but when the water is completely pumped out of ballast tanks 4 it disappears and bridge1 begins to lower relative to the banks 11 along with the water level in the river. Traffic on bridge 1 becomes impossible. At this moment, the emergency system for supplying compressed air 10 from the cylinders 9 to the elastic chambers 8 is turned on, creating additional buoyancy P d to the pontoon bridge 1 and its rise to the level of the roadbed of the banks 11, regardless of whether the bridge 1 reached or did not reach the minimum or critical the water level or sat on the bottom 12 of the channel 13, located under the pontoon bridge 1. By adjusting the volume of the elastic chambers 8, raise the bridge 1 to the level of the canvases 11 and maintain this state until the accident is eliminated.

4. Аварийный режим 3. (фиг. 3 - фиг. 4)4. Emergency mode 3. (Fig. 3 - Fig. 4)

Судоходство отсутствует ввиду обмеления реки в зимнее время. В реке устанавливается минимальный уровень воды в реке на длительный срок. В этом случае роль регулятора вертикальных перемещений понтонного моста 1 и обеспечения равенства уровней E и C берет на себя аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 в эластичные камеры 8, которая, при отсутствии естественной плавучести моста 1, воспринимает всю внешнюю нагрузку моста, в том числе и его собственный вес в этот период, обеспечивая нормальную эксплуатацию моста несмотря на отключенную в это время, автоматическую трубопроводную систему водяных насосов. Мост 1 устойчиво стоит на эластичных камерах 8, как на опорах, при этом аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 в эластичные камеры 8 продолжает контролировать вертикальные перемещения моста 1 от внешней нагрузки, дублируя автоматическую трубопроводную систему водяных насосов. При наступлении периода подъема уровня воды в реке, аварийная система подачи сжатого воздуха 10 из баллонов 9 в эластичные камеры 8 постепенно снижает контроль за счет появления естественной плавучести моста и началом работы автоматической трубопроводной системы водяных насосов. То- есть мост продолжает функционировать и во время аварийных ситуаций, независимо от того, стоит ли он на воде или на эластичных камерах 8, как на опорах.There is no shipping due to the shallowing of the river in winter. The river establishes a minimum level of water in the river for a long time. In this case, the role of the regulator of vertical movements of the pontoon bridge 1 and ensuring the equality of levels E and C is taken over by the emergency compressed air supply system 10 from the cylinders 9 into the elastic chambers 8, which, in the absence of natural buoyancy of the bridge 1, takes up the entire external load of the bridge, in including its own weight during this period, ensuring the normal operation of the bridge despite the automatic pipeline system of water pumps that was turned off at that time. Bridge 1 stably stands on elastic chambers 8, as on supports, while the emergency system for supplying compressed air 10 from cylinders 9 to elastic chambers 8 continues to control the vertical movements of bridge 1 from external load, duplicating the automatic pipeline system of water pumps. With the onset of a period of rising water levels in the river, an emergency system for supplying compressed air 10 from cylinders 9 to elastic chambers 8 gradually reduces control due to the appearance of the natural buoyancy of the bridge and the start of the automatic pipeline system of water pumps. That is, the bridge continues to function during emergency situations, regardless of whether it stands on water or on elastic chambers 8, as on supports.

Источники информации:Information sources:

1. Патент США 85990851. US patent 8599085

2. Патент РФ 1581502. RF patent 158150

Claims (8)

1. Понтонный мост, включающий состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, в котором понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов, ведущий понтон снабжен насосной станцией, автоматически откачивающей воду из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды, например, в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды для снижения их плавучести и шлюз, отличающийся тем, что на внешней стороне днища понтонов смонтированы эластичные, например, резиновые камеры, в каждом понтоне установлены баллоны с сжатым воздухом, соединенные с эластичными камерами и с общей системой автоматики моста, с возможностью подачи в эластичные камеры сжатого воздуха для дополнительного увеличения плавучести и остойчивости моста в случае аварийного отказа автоматики или повреждения трубопроводной системы закачки или откачки воды из балластных цистерн, или самих балластных цистерн и погружения моста с падением уровня воды, понтонный мост имеет аварийную систему автоматики подачи и выпуска из эластичных камер сжатого воздуха с возможностью удерживания полотна моста и дорожного полотна на берегу на одном уровне сколь угодно долго при любом уровне воды в реке и любой внешней нагрузке.1. The pontoon bridge, including pontoons docked in the longitudinal direction, pairwise interconnected by means of butt assemblies, in which the pontoons contain ballast tanks connected to each other by the principle of communicating vessels, the leading pontoon is equipped with a pump station that automatically pumps out water from the ballast tanks, respectively when diving pontoons with increasing load and / or decreasing water level, for example, in a river to increase their buoyancy, or pumping water into ballast tanks when floated and pontoons with decreasing load and / or increasing water level to reduce their buoyancy and a lock, characterized in that on the outside of the bottom of the pontoons are mounted elastic, for example, rubber chambers, in each pontoon there are cylinders with compressed air connected to the elastic chambers and general automation system of the bridge, with the possibility of supplying compressed air to the elastic chambers to further increase the buoyancy and stability of the bridge in the event of an emergency automation failure or damage to the pipeline system ki or pumping water from ballast tanks, or ballast tanks themselves and submerging the bridge with a drop in water level, the pontoon bridge has an emergency system for automatically supplying and discharging compressed air from elastic chambers with the ability to keep the bridge and roadbed on the beach at the same level for any length of time at any water level in the river and any external load. 2. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что понтоны имеют в поперечном направлении сквозные отверстия, образованные, например, трубами большого диаметра для пропуска воды по ходу течения через понтонный мост для уменьшения давления воды или шуги во время ледохода.2. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that the pontoons have transverse holes in the transverse direction, formed, for example, by large diameter pipes for passing water along the current through the pontoon bridge to reduce the pressure of water or sludge during ice drift. 3. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что при аварийном отключении автоматики или прекращении откачки или закачки воды в балластные цистерны, понтонный мост со стороны шлюза имеет на берегу аварийную насосную станцию с возможностью быстрого присоединения трубопроводной системы понтонов к аварийным насосам.3. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that when the emergency shutdown of the automation or the stopping of pumping or pumping water into ballast tanks, the pontoon bridge from the airlock side has an emergency pumping station on the shore with the ability to quickly connect the pontoon pipeline system to emergency pumps. 4. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что шлюз, в который входит своим концом понтонный мост, имеет высоту и глубину стенок, достаточную для полного всплывания или погружения понтонного моста в зависимости от крайних положений уровня зеркала воды.4. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that the gateway, into which the pontoon bridge enters at its end, has a height and wall depth sufficient to completely float or submerge the pontoon bridge, depending on the extreme positions of the water mirror level. 5. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что последний понтон моста не выходит за пределы шлюза для обеспечения прямолинейного передвижения моста и соединения с береговыми системами электроснабжения, а также для установки аппарелей.5. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that the last pontoon of the bridge does not extend beyond the gateway to ensure rectilinear movement of the bridge and connect to shore-based power supply systems, as well as for the installation of ramps. 6. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что имеет возможность при необходимости, принудительно колебаться с небольшой амплитудой в вертикальной плоскости для освобождения примерзших понтонов путем автоматической, синхронной закачки и откачки воды из балластных цистерн.6. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that it can, if necessary, be forced to oscillate with a small amplitude in the vertical plane to release frozen pontoons by automatic, synchronous injection and pumping of water from ballast tanks. 7. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что боковая поверхность понтонов имеет антиледовое покрытие в пределах зон образования льда.7. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that the lateral surface of the pontoons has an anti-ice coating within the ice formation zones. 8. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что в случае судоходства, понтонный мост расположен в канале, имеющем глубину, равную глубине фарватера и глубине шлюза.8. The pontoon bridge according to claim 1, characterized in that in the case of shipping, the pontoon bridge is located in a channel having a depth equal to the depth of the fairway and the depth of the lock.
RU2017136313U 2017-10-13 2017-10-13 PONTOON BRIDGE RU178523U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017136313U RU178523U1 (en) 2017-10-13 2017-10-13 PONTOON BRIDGE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017136313U RU178523U1 (en) 2017-10-13 2017-10-13 PONTOON BRIDGE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178523U1 true RU178523U1 (en) 2018-04-06

Family

ID=61867927

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017136313U RU178523U1 (en) 2017-10-13 2017-10-13 PONTOON BRIDGE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178523U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2832363C1 (en) * 2024-04-11 2024-12-23 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ТЮМЕНСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.И. ПРОШЛЯКОВА" Министерства обороны Российской Федерации Method of restoring buoyancy of pontoon of river link from set of pontoon park of pbp type by squeezing out water, that has penetrated inside pontoon through hole, with reservoir with air

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU336200A1 (en) * В. А. Виноградов , А. Ф. Желудков
SU482350A1 (en) * 1973-03-19 1975-08-30 Ленинградское Отделение Всесоюзного Ордена Ленина Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института "Гидропроект" Имени С.Я.Жука Transport floating dock
JPS62236910A (en) * 1986-04-04 1987-10-17 Penta Ocean Constr Co Ltd Subsea work platform
EP2251255B1 (en) * 2009-05-06 2013-05-01 Wojskowa Akademia Techniczna A sectional pontoon bridge
US9505469B2 (en) * 2013-06-03 2016-11-29 Nextbase Offshore Oy Controlling system and method for controlling a floating arrangement

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU336200A1 (en) * В. А. Виноградов , А. Ф. Желудков
SU482350A1 (en) * 1973-03-19 1975-08-30 Ленинградское Отделение Всесоюзного Ордена Ленина Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института "Гидропроект" Имени С.Я.Жука Transport floating dock
JPS62236910A (en) * 1986-04-04 1987-10-17 Penta Ocean Constr Co Ltd Subsea work platform
EP2251255B1 (en) * 2009-05-06 2013-05-01 Wojskowa Akademia Techniczna A sectional pontoon bridge
US9505469B2 (en) * 2013-06-03 2016-11-29 Nextbase Offshore Oy Controlling system and method for controlling a floating arrangement

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2832363C1 (en) * 2024-04-11 2024-12-23 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ТЮМЕНСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.И. ПРОШЛЯКОВА" Министерства обороны Российской Федерации Method of restoring buoyancy of pontoon of river link from set of pontoon park of pbp type by squeezing out water, that has penetrated inside pontoon through hole, with reservoir with air

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102498685B1 (en) fluid displacement system
US6050207A (en) Description and operation of a flood control device for most any object
US20070217868A1 (en) Method and apparatus for countering flooding in coastal areas
KR101605092B1 (en) Floating body with vacuum preventing movement device
CN110510271B (en) Underwater large-scale oil-water replacement oil storage and discharge device suitable for offshore oil development and operation method thereof
US8979427B2 (en) Coastal recovery utilizing repositionable shoal module
US8740500B2 (en) Pumping system for use on a moveable flood control barrier
RU178523U1 (en) PONTOON BRIDGE
CN105480386B (en) Overwater operation platform
RU158150U1 (en) PONTOON BRIDGE
KR100631079B1 (en) Floating fountain
KR20110031403A (en) Pumped wave power generator using wave inertia
JP2006249914A (en) Tidal wave breakwater
KR102185915B1 (en) Construction structure of floating type structure on water surface
CN109137846B (en) External drainage pump submerged floating type sediment trapping bank for preventing sediment from entering water intake
US20120315090A1 (en) Coastal recovery utilizing repositionable beach module
CN109736258B (en) Method for preventing silt from silting
EP4184002B1 (en) Hydropower barge
US20120321388A1 (en) Coastal recovery utilizing repositionable shoal module
KR20130095617A (en) Sea power generating station of double lagoons from tidal and wave power
RU2754170C1 (en) Floating pier
RU2529244C1 (en) Abating of ship rolling by passive roll damping device and passive roll damping device
RU2731137C1 (en) Floating pier
KR20140093891A (en) Floated wave power generation equipment combined by running and pumping into tank
BRPI0618282B1 (en) PORT STRUCTURE AND METHOD OF CONSTRUCTION OF SUCH STRUCTURE

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20191014