RU1784069C - Способ образовани топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: область автомобильной промышленности, а именно способы приготовлени  горючей смеси дл  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС). Сущность изобретени : повышение гомогенности приготовлени  топливно-воздушной смеси. Способ получени  топливно-воздушной смеси в ДВС включает воздействие на жидкое топливо потоком Ъоздуха, при этом жидкое топливо и воздух подают в сообщающийс  с полостью впускного трубопровода (4) резервуар (3), частично заполненный подогретым моторным маслом. 1 ил.

Description

СО

с

v|

00 N О О

ю

со

Изобретение относитс  к области автомобильной промышленности, а именно к способам приготовлени  горючей смеси дл  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС).

Известны способы приготовлени  горючей смеси в карбюраторах ДВС (см. авт.св. № 1320486, кл. F 02 М 29/00, опуб- лик.1987), в которых бензин подают через жиклеры, расплавл ют и смешивают с воздухом и подают на подогреватель, размещенный в нижней части вставки в виде перфорированного стакана.

Недостаток способа - возможность прохождени  части капельного топлива в полость впускного трубопровода через перфорацию стакана под действием всасываемого воздуха.

Наиболее близким по технической сущности к за вл емому  вл етс  способ по авт.св. № 1320485, F 02 М 29/00, опуб- лик.1987, который прин т за прототип.

В этом способе получени  топливно- воздушной смеси жидкое топливо посредством поворотного лотка подают в зону соприкосновени  вращающихс  колес, имеющих равные линейные скорости, благодар  чему топливо распыливаетс  и смешиваетс  с потоком воздуха в проточном канале.

Недостаток этого способа - способа механического размалывани  жидкого топлива состоит в том, что размельчение происходит только до капель и получаетс  смесь мелких капель с воздухом, а не смесь паров топлива с воздухом, что ограничивает возможности повышени  КПД двигател .

Целью изобретени   вл етс  повышение гомогенности приготовлени  топливно- воздушной смеси.

Поставленна  цель достигаетс  благодар  тому, что в известном способе получени  топливно-воздушной смеси в ДВС путем воздействи  на жидкое топливо потоком воздуха, жидкое топливо и воздух подают в сообщающийс  с полостью впускного трубопровода резервуар, частично заполненный подогреваемым моторным маслом.

Благодар  новой совокупности признаков , предлагаемый способ приобретает новое свойство.

Жидкое топливо, попада  в моторное масло, раствор етс  в нем, а поток воздуха в виде пузырьков, проход щих через смесь, насыщаетс  парами топлива и активизирует испарение топлива, в результате чего образуетс  гомогенна  топливно-воздушна  смесь, использование которой позволит уменьшить токсичность отработанных газов , повысить детонационную стойкость

смеси и КПД двигател , снизить расход топлива .

На чертеже изображено устройство, реализующее предложенный способ, заключающийс  в том, что на жидкое топливо воздействуют потоком воздуха, а образующуюс  смесь подают в сообщающийс  с полостью впускного трубопровода резервуар, частично заполненный подогретым моторным маслом.

Устройство содержит воздуховод 1 с размещенным в нем топливным жиклером 2, размещенным в верхней части резервуара 3, сообщающегос  с полостью впускного

трубопровода 4.

Резервуар 3 заполн ют моторным маслом 5 (уровень масла 5 расположен ниже впускного трубопровода 4). Работа устройства.

Жидкое топливо 6 через жиклер 2 попадает в полость воздуховода 1 и с воздухом попадает вниз резервуара 3. Жидкое топливо раствор етс  в моторном масле 5, а воздух в виде пузырьков поднимаетс  вверх,

насыща сь парами топлива б, растворенного в масле 5, которое дл  ускорени  испарени  бензина подогревают, например, в сосуде 7 с подогреваемым антифризом, маслом или водой 8. Дл  предотвращени  обратного проскока пламени из впускного трубопровода на выходе из резервуара 3 целесообразно установить мелкую сетку 9. Авторами проведены простейшие эксперименты по определению вли ни  температуры смеси и количества пропускаемого воздуха на испар емость бензина.

Дл  этого в металлическую банку налили масл но-бензиновую смесь и подожгли. По мере горени  паров бензина емкость со

смесью нагревалась, что приводило к увеличению испарени  бензина, о чем свидетельствовал увеличивающийс  факел пламени. Дл  определени  вли ни  количества пропускаемого воздуха на дно емкости с

масл но-бензиновой смесью опустили конец металлической трубки, соединенной со шлангом насоса дл  накачки шин.

При подаче воздуха в емкость со смесью факел пламени увеличивалс , что свидетельствовало об увеличении испар емости бензина при барботировании смеси пузырьками воздуха. Проведенные эксперименты доказывают возможность достижени  цели, т.к. вместо смеси в виде мелких капель топлива (тумана) с воздухом получаетс  смесь паров топлива (газа) с воздухом,

По сравнению с прототипом, предложенный способ обладает следующими преимуществами:

отпадает необходимость в механическом размалывании жидкого топлива с помощью специального привода;

повышаетс  гомогенность смеси из-за использовани  паров бензина вместо мелкокапельной взвеси;

увеличиваетс  моторесурс двигател , т.к. воздух проходит через смесь и очищаетс  от пыли; примеси в бензине также остаютс  в емкости после его испарени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Способ образовани  топливно-воздуш- ной смеси в двигателе внутреннего сгорани , заключающийс  в воздействии на жидкое топливо потока воздуха, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  экономичности путем улучшени  гомогенности топливно-воздушной смеси, жидкое топливо и воздух подают в резервуар, частично заполненный подогретым моторным маслом,