RU1782851C

RU1782851C - Cargo trailer

Info

Publication number: RU1782851C
Application number: SU4911545A
Authority: RU
Inventors: Борис Павлович Рохмистров; Герман Петрович Рыбкин; Герман Васильевич Белов; Аркадий Васильевич Карягин
Original assignee: Производственное Объединение "Челябинский Тракторный Завод Им.В.И.Ленина"
Priority date: 1991-02-13
Filing date: 1991-02-13
Publication date: 1992-12-23

Abstract

Использование: относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при проектировании прицепов. Сущность изобретени : прицеп состоит из рамы, сваренной из лонжеронов и поперечин . Последние выполнены из балок П-об- разного профил . Стенки 5 профил расположены снизу, а полки 6 приварены к плоскому днищу 4. 3 ил.Use: relates to transport engineering and can be used in the design of trailers. SUMMARY OF THE INVENTION: a trailer consists of a frame welded from side members and cross members. The latter are made of U-shaped beams. The walls 5 of the profile are located below, and the shelves 6 are welded to the flat bottom 4. 3 ill.

Description

ЁYo

Фиг. 2FIG. 2

0000

юYu

0909

слcl

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при проектировании прицепов и других автотранспортных средств, имеющих полы, днища, рамы.The invention relates to transport engineering and can be used in the design of trailers and other vehicles with floors, bottoms, frames.

Известны грузовые прицепы дл легковых автомобилей, имеющие кузова, изготовленные из стальных катаных листов.Passenger car trailers are known having bodies made of rolled steel sheets.

Известен автомобильный прицеп ММЗ-21021 Мытищинского машиностроительного завода, где стальной кузов днищем через дерев нные брусь крепитс к полкам швеллеров рамы. Зигованное Днище кузова изготовлено совместно с бортами .The automobile trailer MMZ-21021 of the Mytishchi machine-building plant is known, where a steel body is attached to the shelves of the channel channels through the wooden beams. The zigzagged underbody is made with the sides.

Недостатками такого прицепа вл ютс : неэффективное использование в конструкции профил швеллеров; ограниченна грузоподьемность прицепа.The disadvantages of such a trailer are: inefficient use of channel profiles in the construction; limited trailer capacity.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство, где кузов с помощью замков крепитс к раме, состо щей из поперечин и лонжеронов. Closest to the present invention is a device where the body is fastened with locks to a frame consisting of cross members and side members.

Недостатки аналога характерны и дл прототипа. The disadvantages of the analogue are also characteristic of the prototype.

Цель изобретени - повышение несущей способности прицепа без увеличени его металлоемкости.The purpose of the invention is to increase the carrying capacity of a trailer without increasing its metal consumption.

Указанна цель достигаетс тем, что в прицепе грузовом, содержащем кузов, жестко св занный с рамой, выполненной из лонжеронов и поперечин, анем лонжероны и поперечины выполнены из балок П-образ- ного профил , стенки которых расположены снизу, а вертикально размещенные полки присоединены с помощью сварки к выполненному плоским днищу кузова.This goal is achieved by the fact that in a freight trailer containing a body rigidly connected to a frame made of side members and cross members, the side members and cross members are made of U-shaped beams, the walls of which are located below, and the vertically placed shelves are connected to using welding to the flat bottom of the body.

Данна совокупность признаков предлагаемого изобретени позвол ет повысить грузоподъемность прицепа без увеличени металлоемкости.This set of features of the present invention allows to increase the carrying capacity of the trailer without increasing the metal consumption.

На фиг. 1 показан прицеп, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг 1; на фиг 3 - вид Б на фиг. 2 (днище прицепа снизу).In FIG. 1 shows a trailer, general view; in FIG. 2 - section aa in FIG. 1; FIG. 3 is a view B of FIG. 2 (bottom of the trailer).

Прицеп состоит из рамы 1, сваренной из лонжеронов 2 и поперечин 3, выполненных из балок П-образного профил ЛонжероныThe trailer consists of a frame 1 welded from spars 2 and cross members 3 made of beams of a U-shaped profile. Spars

и поперечины 3 прикреплены к днищу 4 кузова . Стенки 5 профил расположены снизу, а полки 6 приварены к плоскому днищу. Лонжероны 2 и поперечины 3, образующие раму 1, вл ютс ребрами жесткости днища 4, и, кроме того, ориентированные вдоль и поперек днища1, они (поз. 2 и 3) образуют чейки 7. Площади участков днища в чейках 7 определены исход из грузоподъемности прицепа. Ячейки 7 за счетand cross members 3 are attached to the underbody 4 of the body. The walls 5 of the profile are located below, and the shelves 6 are welded to a flat bottom. The side members 2 and the cross members 3 forming the frame 1 are the stiffening ribs of the bottom 4, and, in addition, oriented along and across the bottom 1, they (pos. 2 and 3) form the cells 7. The areas of the bottom sections in the cells 7 are determined based on the carrying capacity trailer. Cells 7 due

жесткого соединени их с лонжеронами 2 и поперечинами 3 рамы 1 работают как единое целое.their rigid connection with the side members 2 and the cross members 3 of the frame 1 work as a unit.

При погрузке груза в кузов прицепа егоWhen loading cargo into the trailer body

вес распредел етс по чейкам 7 в зависимости от площади опорной поверхности, ее конфигурации и расположени центра т жести , Далее происходит упру га деформаци плоского дна чейки 7. За счет жесткогоthe weight is distributed over the cells 7 depending on the area of the supporting surface, its configuration and the location of the center of gravity. Next, the flat bottom of the cell is elasticly deformed 7. Due to the rigid

соединени дна с элементами рамы 1 нагрузка замыкаетс на раму 1. Несоизмеримо больша жесткость элементов рамы 1, образующих стенки чеек 7, по отношению к дну чейки 7 предотвращает передачу усили , аconnecting the bottom with the elements of the frame 1, the load closes on the frame 1. The incomparably greater rigidity of the elements of the frame 1, forming the walls of the cells 7, with respect to the bottom of the cell 7 prevents the transmission of force, and

значит, деформацию и разрушение днища, Приварка П-образного профил открытой частью к днищу кузова увеличивает жесткость стенок чейки.means, deformation and destruction of the bottom, Welding of the U-shaped profile with the open part to the bottom of the body increases the rigidity of the walls of the cell.

Применение данного техническогоApplication of this technical

решени позвол ет повысить реальную грузоподъемность, снизить расход металла, исключить проставки, имеющиес в известных прицепах между днищем кузова и рамой .The solution allows to increase the actual carrying capacity, reduce the consumption of metal, and eliminate the spacers found in known trailers between the underbody and the frame.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A freight trailer containing a body rigidly connected to a frame made of side members and cross members, characterized in that, in order to increase the carrying capacity of the trailer without increasing its metal consumption, the side members and cross members are made of U-shaped beams, the walls of which are located bottom, and vertically placed shelves are connected by welding to the flat bottom of the body.

, J 2

Riga 3

Compiled by B. Rokhmistrov ..,

Editor T. Shagova Tehred M. Morgenthal Corrector I. Shmakova

Order 4483 Mintage

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discover at the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Rauska nab .. 4/5