RU1782779C - Устройство дл креплени радиатора на раме транспортного средства - Google Patents

Description

1

(21)4889463/11 (22) 10.12.90 (46)23.12.92. Бюл.М 47 (75) А.В.Гладилин

(56)Авторское свидетельство СССР № 1054110.кл. В 60 К 11/04.1981.

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РАДИАТОРА НА РАМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57)Использование: изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Сущность изобретени : устройство креплени  радиатора 1 на раме 2 содержит демпферные опоры 3, выполненные в виде резинометаллических втулок, а также ст жки. Демпферные опоры 3 состо т из неразъемного монолитного соединени  резинового блока 5 с охватывающим его металлическим скобообразным элементом б и внутренней металлической опорной втулки 7. Боковые поверхности 8 блока 5 снабжены кольцевыми канавка.ми 9 переменной глубины . К боковине радиатора 1 прикреплен кронштейн 10, палец 11 которого подвижно сопр жен с внутренней поверхностью опорной втулки 7. 4 ил.

сл

с

VI

00

ю

3

ю

Фи&З

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , в частности к устройству креплени  радиатора на раме транспортного средства

Известно устройство креплени  радиа- тора на раме транспортного средства, содержащее демпферные опоры. В этом устройстве содержатс  так же закрепленные на радиаторе шпильки, а демпферные опоры выполнены в виде верхней и нижней резиновых подушек цилиндрической формы , помещенных соответственно в т-а рель- чатое гнездо и опорную шайбу.

Недостаток известного устройства состоит в сравнительно низкой надежности, т. к. при значительных деформаци х рамы не обеспечиваетс  надежна  защита радиатора от разрушающих усилий, вызванных этими деформаци ми.

Известно также устройство креплени  радиатора на раме транспортного средства, содержащее демпферную опору, выполненную в виде сферического шарнира, снабженную поперечной опорной втулкой, сопр женной с поперечным пальцем крон- штейна радиатора, и помещенную в охватывающий ее скобообразный элемент. Такое устройство исключает передачу деформаций рамы на радиатор.

Однако известное устройство трудо- емко в изготовлении, т.к. конструкци  сравнительно сложна, что обусловлено выполнением ее сферического шарнира в виде сферического подшипника скольжени , установленного на отдельной резиновой по- душке.

Устройство обладает сравнительно низкой надежностью, т.к. сферические подшипники скольжени  при эксплуатации в услови х знакопеременных нагрузок под- вержены износу.

Из известных устройств наиболее близким по технической сущности к предлагаемому , т.е. прототипом  вл етс  устройство дл  креплени  радиатора транспортного средства, содержащее теплообменник секционного типа к которому прикреплены установочные Элементы (например цапфы), которые наход тс  в контакте с глухой втулкой опорного элемента, котора  в свою оче- редь установлена через резиновый элемент в наружной обойме, креп щейс  к раме транспортного средства.

Однако резиновый элемент резиноме- таллической втулки прототипа имеет огра- ничейную возможность компенсации поворота цапфы вокруг своей продольной оси, т.к. резиновый элемент выполнен сплошным, а такие элементы дают возможность поворота указанной цапфы вокруг

своей продольной оси на 2-3°, что недостаточно , особенно дл  транспортных средств высокой проходимости.

Недостатком также  вл етс  то, что внутренн   втулка опорного элемента глухого типа передает нагрузку на теплообменник через торцовую стенку указанного отверсти  и торец цапфы.

Цель изобретени  - повышение надежности в работе устройства креплени  радиатора на раме транспортного средства.

Положительный эффект от использовани  за вл емого устройства крепгени  радиатора на раме состоит в порчшении надежности в работе креплени  радиатора на раме транспортного средства, что достигаетс  за счет конструкции демпферной опоры и устройства креплени  радиатора в целом, т.к. наличие резинового блока, выполненного с кольцевыми канавками, расположенными на противоположных боковых сторонах этого блока и перемычки, образованной между кольцевыми канавками , выполненной переменной толщины, с уменьшением ее в сторону верхней части резинового блока, позвол ет максимально уменьшить жесткость резинового блока на кручение вокруг продольной горизонтальной оси е одновременным обеспечением требуемой жесткости в вертикальном направлении .

Поставленна  цель достигаетс  за смет того, что резиновый блок демпферной опоры выполнен в виде горизонтально расположенной неразъемной резинометаллической втулки с кольцевыми канавками, расположенными на противоположных боковых с го- ронах резинового блока, а перемычка, образованна  между кольцевыми канавками , выполнена переменной толщины с уменьшением ее в сторону верхней части резинового блока.

Отличительными от прототипа признаками  вл ютс : применение резинометаллической втулки с кольцевыми канавками на торцовых сторонах, причем глубина канавок уменьшаетс  к основанию втулки Така  конструкци  позвол ет пальцу кронштейна (цапфе), закрепленному к теплообменнику, делать поворот вокруг своей продольной оси до 12-13° не нагружа  теплообменник, устройство втулки сквозного типа , дающего возможность скользить пальцу кронштейна (цапфе) в этой втулке без передачи усилий на теплообменник.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства креплени  радиатора на раме транспортного средства; на фиг 2 - вид на резинометаллическую втулку в увеличенном Л/гасштабе; на фиг.З - разрез А-А на фиг 2 на

фиг 4 - то же, резинометаллическа  втулка в деформированном состо нии.-

Изобретение осуществл етс  следующим образом.

Радиатор 1 установлен на раме 2 транс- портного средства с помощью резинометал- лических втулок 3 (демпферных опор) и ст жек 4. Резинометаллическа  втулка 3 состоит из резинового блока 5, перифери  которого неподвижно сопр жена с охваты- вающим его скобообразным элементом 6, а внутри блока помещена внутренн   металлическа  опорна  втулка 7 Соединение втулки 3 с элементом 6 и втулкой 7 осуществлено путем вулканизации, т.е. в виде моно- литного неразъемного соединени .

На боковых поверхност х 8 резинового блока 5 выполнены кольцевые канавки, расположенные на противоположных боковых сторонах этого блока, а перемычка, образованна  между кольцевыми канавками, выполнена переменной толщины, с уменьшением ее в сторону верхней части резинового блока.

К боковине радиатора прикреплен кронштейн 10, палец 11 которого подвижно сопр жен с внутренней поверхностью опорной втулки 7. Между торцом кронштейна 10 и соответствующей боковой поверхностью

3 резинового блока может быть помещена например,резинова  шайба 12.

Описанное устройство работает следующим образом.

При скручивании рамы резинометалли- ческие втулки защищают радиатор от воспри ти  демпфирующих усилий за счет смещени  в осевом направлении пальцев 11 в опорных втулках 7, а также за счет деформации резиновых блоков вокруг продольных горизонтальных осей.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство креплени  радиатора на раме транспортного средства, содержащее демпферные опоры, кажда  из которых выполнена в виде горизонтально расположенной неразъемной резинометалличесюй втулки, наружный элемент которой выполнен с узлами креплени  его к раме, а внутренн   металлическа  опорна  втулка сопр жена с поперечным пальцем кронштейна радиатора, отличающеес  тем,что с целью повышени  надежности в работе, резиновый блок выполнен с кольцевыми канавками , расположенными на противоположных боковых сторонах этого блока, а перемычка, образованна  между кольцевыми канавками, выполнена переменной тол щины с уменьшением ее в сторону верхней части резинового блока.

   7

   Фиг.1

   Фиг. 2