RU1781058C

RU1781058C - Pneumatic type curing method

Info

Publication number: RU1781058C
Application number: SU904879559A
Authority: RU
Inventors: Виктор Евсеевич Евзович; Вячеслав Васильевич Ушаков; Галина Васильевна Руденко; Евгения Леонтьевна Мальчикова
Original assignee: Научно-исследовательский институт шинной промышленности
Priority date: 1990-11-02
Filing date: 1990-11-02
Publication date: 1992-12-15

Abstract

Использование: вулканизаци покрышек пневматических шин высокого качества. Сущность изобретени : способ вулканизации включает центрирование покрышки относительно пресс-формы путем фиксации ее бортов между верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели, через которую в полость покрышки ввод т диафрагму, после чего осуществл ют вулканизацию покрышки. При центрировании борта покрышки сжимают бортовыми кольцами пресс-формы до соприкосновени с усилием, равным 0,02-0,09 распорного усили в пресс-форме во врем вулканизации , а перед вводом диафрагмы борта покрышки развод т на величину 0,1-1,6 ширины ее профил дл образовани щели, обеспечивающей беспреп тственный ввод диафрагмы в полость покрышки независимо от степени деформации бортов последней. Во врем центрировани борта покрышки фиксируют на бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов, суммарное давление которых на подошву борта покрышки выбирают равным 0,01-0,15 распорного усили в пресс-форме. 1 з.п. ф-лы, 2 табл., 5 ил. I У еUsage: vulcanization of tires of high quality pneumatic tires. SUMMARY OF THE INVENTION: A vulcanization method comprises centering a tire relative to a mold by fixing its sides between the upper and lower side rings of the mold to form a slit through which a diaphragm is inserted into the tire cavity, followed by vulcanization of the tire. When centering the bead, the tires are compressed by the bead rings of the mold until they come into contact with a force equal to 0.02-0.09 of the spacer force in the mold during vulcanization, and before entering the diaphragm of the bead, the tires are bred by 0.1-1.6 the width of its profile to form a slit that allows unhindered entry of the diaphragm into the tire cavity, regardless of the degree of deformation of the sides of the latter. During centering of the bead, the tires are fixed on the side rings of the mold using clamps, the total pressure of which on the sole of the bead is chosen to be 0.01-0.15 of the spacer force in the mold. 1 s.p. crystals, 2 tablets, 5 ill. I u e

Description

Изобретение относитс к производству пневматических шин и может быть использовано при вулканизации новых и восстанавливаемых шин.The invention relates to the production of pneumatic tires and can be used in the vulcanization of new and refurbished tires.

Известен способ вулканизации пневматических шин, включающий введение варочной камеры в подготовленную дл вулканизации покрышку, установку адаптера в отверстие манжеты варочной камеры, укладку покрышки с варочной камерой на подн тое в верхнее положение бортовое кольцо полуформы вулканизатора, опускание покрышки в нижнюю полуформу с одновременным совмещением адаптера с адапторным гнездом, закрывание пресс- формы; подачу энергоносителей дл обогрева и опрессовки покрышки; раскрытиеA known method of vulcanizing pneumatic tires, including introducing a cooking chamber into a prepared tire for vulcanization, installing an adapter in the opening of the cooking chamber cuff, laying a tire with a cooking chamber on the side ring of the vulcanizer half-raised to the upper position, lowering the tire into the lower half-mold while aligning the adapter with adapter socket, mold closing; energy supply for heating and crimping the tire; disclosure

прессформы и выгрузку готовой продукции; выемку адаптера из варочной камеры и последней из покрышки.molds and unloading of finished products; recess of the adapter from the cooking chamber and the last from the tire.

Недостатками этого способа вл етс высока трудоемкость операций введени и выведени варочных камер и совмещение адаптера с адапторным гнездом вручную .The disadvantages of this method are the high complexity of the operations of introducing and removing the cooking chambers and manual alignment of the adapter with the adapter socket.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению вл етс способ диафрагменной вулканизации восстанавливаемых шин, при котором покрышку центрируют относительно прессформы путем фиксации ее бортов между верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели дл ввода в полость покрышки опрессовоч xj 00The closest in technical essence and the achieved effect to the invention is the method of diaphragm vulcanization of retreaded tires, in which the tire is centered relative to the mold by fixing its sides between the upper and lower side rings of the mold with the formation of a slot for injection into the tire cavity crimping xj 00

ОABOUT

с with

0000

ной диафрагмы, заправл ют диафрагму в полость покрышки и осуществл ют вулканизацию последней при подаче энергоносителей дл обогрева и опрессовки.diaphragm, fill the diaphragm into the cavity of the tire and cure the latter when energizing for heating and crimping.

Недостатками известного способа в- л ютс трудности в обеспечении посадки деформированных бортов покрышки на бортовые кольца пресс-формы по всей их рабочей поверхности, и соовтетственно, правильное центрирование покрышки относи- тельно формующей полости пресс-формы, а также в обеспечении гарантиро- ванного ввода диафрагмы в полость покрышки, что приводит к снижению качества готовых покрышек .The disadvantages of this method are difficulties in securing the fit of the deformed bead of the tire on the bead rings of the mold over their entire working surface, and accordingly, the correct alignment of the tire relative to the mold cavity of the mold, as well as in ensuring a guaranteed entry of the diaphragm into the tire cavity, which leads to a decrease in the quality of finished tires.

Целью изобретени вл етс обеспече- ние высокого качества покрышек независимо от степени деформации заготовок.The aim of the invention is to provide high quality tires, regardless of the degree of deformation of the workpieces.

Поставленна цель достигаетс тем, что перед вводом диафрагмы в способе вулка- низации пневматических шин, при котором покрышку центрируют относительно пресс- формы путем фиксации ее бортов между верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели дл вво- да в полость покрышки опрессовочной диафрагмы , заправл ют диафрагму в полость покрышки и осуществл ют вулканизацию последней при подаче энергоносител дл обогрева и опрессовки, при центрировании борта покрышки сжимают бортовыми кольцами пресс-формы до соприкосновени с усилием, равным 0,02-0,09 распорного усили в пресс-форме во врем вулканизации покрышки, а перед вводом диафрагмы бор- та покрышки развод т на величину 0,1-1,6 ширины ее профил дл образовани щели дл ввода диафрагмы.This goal is achieved by the fact that before entering the diaphragm in the method of vulcanization of pneumatic tires, in which the tire is centered relative to the mold by fixing its sides between the upper and lower side rings of the mold with the formation of a gap for introducing into the coating cavity of the crimping diaphragm , fill the diaphragm into the cavity of the tire and vulcanize the latter when supplying the energy source for heating and crimping, while centering the side of the tire, compress the side rings of the mold to contact nor with a force equal to 0.02-0.09 of the spacer force in the mold during vulcanization of the tire, and before entering the diaphragm, the sides of the tire are bred by 0.1-1.6 of the width of its profile to form an insertion gap aperture.

Кроме того, во врем центрировани борта покрышки фиксируют на бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов , суммарное давление которых на подошву борта покрышки выбирают равным 0,01-0,15 распорного усили в пресс-форме .In addition, during centering of the bead side, the tires are fixed on the side rings of the mold using clamps, the total pressure of which on the sole of the side of the tire is selected to be 0.01-0.15 of the spacer force in the mold.

На фиг.1-5 представлена технологическа схема предлагаемого способа; на фиг.1 - загрузка покрышки; на фиг.2 - центрирование и фиксаци бортов покрышки на бортовых кольцах пресс-формы; на фиг.З - разведение бортов покрышки; на фиг,4 - ввод диафрагмы; на фиг.5 - закрытие пресс-формы.Figures 1-5 show a flow chart of the proposed method; figure 1 - loading tires; Fig. 2 - centering and fixing of the tire bead on the bead rings of the mold; in Fig.Z - breeding of the sides of the tire; in Fig.4 - input diaphragm; figure 5 - closing the mold.

Способ заключаетс в следующем.The method is as follows.

Восстанавливаемую (заготовку) по- крышку 1 перезар дчиком вулканизатора (на фигуре не показан) устанавливают на бортовое кольцо 2 нижней полуформы 3, подн тое в верхнее положение посредством направл ющего цилиндра 4 с приводомThe reconstructed (blank) cover 1 by means of a vulcanizer recharger (not shown in the figure) is mounted on the side ring 2 of the lower half-mold 3, raised to the upper position by means of a guide cylinder 4 with a drive

5 (фиг.1). Бортовое кольцо 6 верхней полуформы 7 опускают вниз до упора с помощью направл ющего цилиндра 8 с приводом 9; при этом борта покрышки 1 свод т вместе и сжимают их с усилием, равным 0,02-0,08 распорного усили в пресс- форме во врем вулканизации (таблица 1) и достаточным дл плотной посадки бортов восстанавливаемой покрышки на бортовые кольца 2, 6 по всей площади их рабочей поверхности (фиг.2).5 (FIG. 1). The side ring 6 of the upper half-mold 7 is lowered all the way down with a guide cylinder 8 with a drive 9; wherein the sides of the tire 1 are brought together and squeezed with a force equal to 0.02-0.08 of a spacer force in the mold during vulcanization (table 1) and sufficient for a tight fit of the sides of the restored tire on the side rings 2, 6 the entire area of their working surface (figure 2).

Таким образом обеспечивают точечное центрирование покрышки относительно формующей полости пресс-формы даже в случае предельно деформированного борта шины. Затем закрепл ют борта покрышки На бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов 10. Приводом 9 поднимают бортовое кольцо 6 верхней полуформы 7 с закрепленным на нем бортом покрышки 1 до положени , обеспечивающего раствор бортов, равный 0,1-1,6 ширины профил шины (таблица 2) и необходимый дл гарантированного беспреп тственного ввода диафрагмы 11 в полость покрышки 1 (фиг.З). Минимально допустима величина разведени бортов покрышки определ етс минимальной шириной профил диафрагмы при вводе ее в покрышку, котора составл ет 0,1 ширины профил шины. При растворе бортов, меньшем ширины профил диафрагмы, последн не может пройти в полость покрышки между ее бортами . С увеличением рассто ни между бортами покрышки облегчаютс услови ввода в нее диафрагмы до определенной максимально допустимой величины раствора бортов , за пределами которой начинает деформироватьс профиль каркаса шины. Как видно из таблицы 1, эта величина раствора бортов в зависимости от конструкции и типоразмера шин находитс в пределах 0,1-0,6 ширины профил шины. Приспреди- ровании бортов шины на большую величину возникающее при этом искривление каркаса покрышки затрудн ет ввод и правильное расположение в ней диафрагмы.In this way, point alignment of the tire with respect to the mold cavity is ensured, even in the case of extremely deformed bead. Then the tire flanges are fixed. On the bead rings of the mold using clamps 10. Drive 9 lifts the bead ring 6 of the upper mold half 7 with the bead of the tire 1 fixed to it to a position that provides a bead solution equal to 0.1-1.6 of the tire profile width (Table 2) and necessary for guaranteed unhindered insertion of the diaphragm 11 into the tire cavity 1 (Fig. 3). The minimum allowable dilution of the tire beads is determined by the minimum width of the diaphragm profile when it is inserted into the tire, which is 0.1 of the width of the tire profile. When the solution of the sides is smaller than the width of the diaphragm profile, the latter cannot pass into the tire cavity between its sides. With an increase in the distance between the sides of the tire, the conditions for introducing the diaphragm into it to a certain maximum allowable size of the bead solution are facilitated, beyond which the tire carcass profile begins to deform. As can be seen from Table 1, this value of the bead solution, depending on the design and tire size, is in the range 0.1-0.6 of the tire profile width. Predicting the tire bead to a large amount, the resulting distortion of the tire carcass makes it difficult to enter and the correct location of the diaphragm.

Посредством приводов 5,9 соответственно направл ющих цилиндров 4, 8 синхронно опускают вниз бортовые кольца 2 и 6 с зафиксироавнными на них бортами покрышки 1, не измен установленного на предыдущей операции рассто ни между ними. При этом бортовое кольцо 6 верхней полуформы 7 взаимодействует с внутренним направл ющим цилиндром 12 ди- афрагменного узла 13. Диафрагма 11, подкаченна сжатым воздухом или паром давлением 0,15-0,20 МПа, по мере опускани нижнего 4 и верхнего 8 направл ющихBy means of drives 5.9 respectively of guide cylinders 4, 8, the side rings 2 and 6 are synchronously lowered down with the sides of the tire 1 fixed on them, without changing the distance between them established in the previous operation. In this case, the side ring 6 of the upper half-mold 7 interacts with the inner guide cylinder 12 of the diaphragm assembly 13. The diaphragm 11, pumped with compressed air or steam with a pressure of 0.15-0.20 MPa, as the lower 4 and upper 8 guides lower

цилндров, входит в полость покрышки 1 по направл ющей полости 14 бортового кольца б верхней полуформы 7. Ввод диафрагмы 11 в покрышку 1 может также осуществл тьс приводом 15 путем подъема диафрагмен- ного узла 13 с внутренним направл ющим цилиндром 12.cylinder, enters the cavity of the tire 1 along the guide cavity 14 of the bead ring b of the upper mold 7. The diaphragm 11 can also be inserted into the tire 1 by the drive 15 by lifting the diaphragm unit 13 with the inner guide cylinder 12.

Как показано но фиг.4, в обоих случа х диафрагма 11 имеет единственную степень свободы перемещени - в полость по- крышки 1. При этом достаточна величина раствора ее бортов обеспечивает беспреп тственный проход диафрагмы между ними , а надежна фиксаци рабочего положени бортов покрышки на бортовых кольцах 2, 6 исключает попадание диафрагмы 11 между бортом покрышки и бортовым кольцом полуформы. После того, как покрышка 1, борта которой зафиксированы на бортовых кольцах 2, 6, опуститс направл - ющими цилиндрами 4, 8 на формующую поверхность нижней полуформы 3, диафрагма 11 будет полностью введена в полость покрышки . При этом формующа поверхность бортового кольца 2 установитс заподлицо с формующей поверхностью нижней полуформы 3.As shown in Fig. 4, in both cases, the diaphragm 11 has the only degree of freedom of movement - into the cavity of the cover 1. At the same time, a sufficient solution of its sides ensures unhindered passage of the diaphragm between them, and reliable fixation of the working position of the side of the tire on the side rings 2, 6 eliminates the entry of the diaphragm 11 between the side of the tire and the side ring of the mold. After the tire 1, the sides of which are fixed on the side rings 2, 6, are lowered by the guide cylinders 4, 8 onto the forming surface of the lower half-mold 3, the diaphragm 11 will be completely inserted into the cavity of the tire. In this case, the forming surface of the bead ring 2 is flush with the forming surface of the lower half-mold 3.

Почти одновременно с операцией, описанной выше (фиг.4), с задержкой на 20-30 секунд начинают и завершают опускание верхней полуформы 7 и смыкание ее с нижней полуформой 3. При этом формующа поверхность бортового кольца 6 устанавливаетс заподлицо с формующей поверхностью верхней полуформы 7.Almost simultaneously with the operation described above (Fig. 4), lowering the upper half-mold 7 and closing it with the lower half-mold 3 begins and ends with a delay of 20-30 seconds. In this case, the forming surface of the bead ring 6 is flush with the forming surface of the upper half-mold 7 .

Затем осуществл ют операцию подачи энергоносителей по установленной программе в диафрагму 11, рубашки полуформ 3, 7 и обогревательных плит 16, 17 вулканизатора .Then, the operation of supplying energy carriers according to the established program to the diaphragm 11, the half-mold shirts 3, 7 and the heating plates 16, 17 of the vulcanizer is carried out.

После завершени вулканизации one- рации, показанные на фиг.1-5. выполн ютв обратном пор дке; при этом выведение диафрагмы из покрышки с раздвинутыми бортами существенно снижает деформацию диафрагмы.After completion of the vulcanization, the one-way shown in Figs. 1-5. performed in reverse order; while the removal of the diaphragm from the tire with the widened sides significantly reduces the deformation of the diaphragm.

Примеры конкретного исполнени .Examples of specific performance.

В табл.1, 2 представлены конкретные значени технологических параметров вы- полнени предложенного способа вулканизации на примере 9 основых типоразмеров и моделей пневматических шин массовых размеров диагонального и радиального построени дл легковых, грузовых автомоби- лей и автобусов.Tables 1, 2 show the specific values of the technological parameters of the proposed method of vulcanization on the example of 9 basic standard sizes and models of pneumatic tires of mass sizes of diagonal and radial construction for cars, trucks and buses.

В табл.1 показаны усили , с которыми сжимают друг с другом борта покрышек и фиксируют их положение на бортовых кольцах полуформ.Table 1 shows the forces with which the sides of the tires are compressed with each other and fix their position on the side rings of the half-molds.

При восстановлении указанных шин предлагаемым способом после выполнени операции сближени бортов покрышки друг с другом их сжимают между бортовыми кольцами полуформ с усилием, обеспечивающим плотный контакт поверхности п тки борта покрышки с рабочей поверхностью бортового кольца пресс-формы по всей окружности . Величина указанного усили определ етс следующим образом.When these tires are restored by the proposed method after the operation of bringing the tire beads closer together, they are compressed between the bead rings of the half-molds with a force providing tight contact of the heel bead surface of the tire with the working surface of the bead ring of the mold around the entire circumference. The magnitude of the indicated force is determined as follows.

Технические услови на пригодные дл восстановлени и восстановленные шины устанавливают допуски на деформацию борта покрышки, в пределах которых при эксплуатационном давлении сжатого воздуха в шине обеспечиваетс правильна посадка ее бортов на диск колеса автомобил , т.е. плотный контакт п тки борта с закраиной обода колеса по всей окружности борта . В соответствии с этим усилие (Fi) сжати бортов шины бортовыми кольцами пресс- формы при выполнении описываемой операции должно быть не менее усили , воспринимаемого бортом шины на колесе автомобил под действием внутреннего давлени воздуха в шине. Результаты определени указанного усили показаны в таблице 1, графе 4.Technical conditions for retreaded and retreaded tires establish tolerances for deformation of the bead side of the tire, within which, at the operating pressure of compressed air in the tire, its sides are correctly seated on the wheel of a car, i.e. tight contact of the heel with the rim of the wheel rim along the entire circumference of the bead. In accordance with this, the force (Fi) of compressing the tire beads by the bead rings of the mold during the described operation should be not less than the force perceived by the bead of the tire on the automobile wheel under the influence of the internal air pressure in the tire. The results of the determination of the indicated force are shown in table 1, column 4.

При этом значение уисли Fi обеспечивают правльное рабочее положение бортов покрышки на бортовых кольцах 2, б, и соответственно , точное центрирование шины относительно формующей полости пресс- формы.In this case, the value of Fi ensures the correct working position of the tire beads on the bead rings 2, b, and, accordingly, the exact alignment of the tire relative to the molding cavity of the mold.

Полученное рабочее положение бортов шины фиксируют на бортовых кольцах пресс-формы. При этом давление фиксаторов 10 на подош ы бортов шины должно исключать изменение их рабочего положени на бортовых кольцах полуформы в зоне их прогиба после сн ти сжимающего усили F2 при подъеме бортового кольца 6 во врем выполнени следующей операции. В св зи с изложенным, усилие взаимодействи фиксаторов с подошвой борта шины Fa определ етс зависимостью между нормальными давлением и силой трени поко , которое должно быть не менее, чем значение силы FIThe obtained working position of the tire beads is fixed on the side rings of the mold. In this case, the pressure of the clamps 10 on the soles of the tire bead should exclude the change in their working position on the bead rings of the half-mold in the area of their deflection after removing the compressive force F2 while lifting the bead ring 6 during the next operation. In connection with the foregoing, the force of interaction of the clamps with the sole of the bead Fa is determined by the relationship between normal pressure and friction force, which should be no less than the value of the force FI

Fi Fi

КTO

где К - статический коэффициент трени между фиксатором и подошвой борта шины .where K is the static coefficient of friction between the retainer and the sole of the bead.

Наиболее целесообразно дл изготовлени фиксаторов примен ть металл (сталь). Статический коэффициент трени между сталью и резиной при нормальных услови хIt is most appropriate to use metal (steel) for the manufacture of retainers. Static coefficient of friction between steel and rubber under normal conditions

равен 1,7, при температуре вулканизации - 0,6.equal to 1.7, at a vulcanization temperature of 0.6.

Из табл.1 видно, что дл автомобильных шин массового ассортимента количественные значени усилий сжати бортовыми кольцами бортов покрышки (Fi) и суммарного давлени фиксаторов на подошву борта (F2J наход тс в пределах: усиление сжати бортов при центрировании шины в пределах 0,02-0,09, суммарное давление фиксаторов на подошву борта - 0,01-0,15 распорного усили в пресс-форме.From table 1 it can be seen that for a wide range of automobile tires, the quantitative values of the compression forces by the bead rings of the tire flanges (Fi) and the total pressure of the clamps on the side of the flange (F2J are in the range: reinforcement of the flange compression when centering the tire within 0.02-0 , 09, the total pressure of the clamps on the side of the side - 0.01-0.15 spacer force in the mold.

После фиксации бортов шины на бортовых кольцах пресс-формы производ т спре- дирование бортов шины путем подъема бортового кольца 6 верхней полуформы 7 с закрепленным на нем бортом покрышки.After fixing the tire beads on the bead rings of the mold, the bead beads are spread by lifting the bead ring 6 of the upper mold half 7 with the tire bead fixed to it.

В табл.2 представлены допуски разведени бортов указанных выше шин, обеспе- чивающие беспреп тственный ввод диафрагмы 11 в полость покрышки 1, определенные экспериментальным путем. Минимальный раствор бортов покрышки, при котором возможен ввод диафрагмы в полость покрышки, зависит от шитрины профил диафрагмы. Максимальный предел разведени бортов покрышек ограничиваетс деформацией каркаса шины, перп тст- вующей вводу и правильному размещению диафрагмы в полости покрышки.Table 2 shows the tolerances of the dilution of the beads of the above tires, ensuring the unhindered entry of the diaphragm 11 into the tire cavity 1, determined experimentally. The minimum solution of the tire sides, at which a diaphragm can be inserted into the tire cavity, depends on the width of the diaphragm profile. The maximum dilution limit for tire beads is limited by the deformation of the tire carcass, which prevents entry and proper placement of the diaphragm in the tire cavity.

Как видно из табл.2, показатели раствора бортов при разведении наход тс в. пределах от 0,1 до 1,6 ширины профил шины .As can be seen from Table 2, the board solution readings at dilution are in. ranges from 0.1 to 1.6 tire profile widths.

Предлагаемый способ по сравнению с известными гарантирует точное центрирование восстанавливаемой покрышки относительно формующей полости пресс-формы независимо от степени деформации бортов заготовки и беспреп тственный ввод диафрагмы в покрышку, исключает механические повреждени диафрагмы при вводе ее в покрышку и закрывании пресс-формы, вследствие чего исключаетс выход покрышки в брак при выполнении этих операций . Способ также позвол ет осуществить весь процесс вулканизации, включа перезар дку пресс-формы, в автоматическом режиме без участи рабочего, в результате чего увеличиваетс долговечность диафрагмы , сокращаютс врем перезар дки пресс- формы, простои вулканизатора и трудовые затраты на замену диафрагм. Способ повышает производительность труда, надежность работы оборудовани и обеспечивает высокое качество готовой продукции независимо от деформации бортов покрышек.The proposed method, in comparison with the known ones, guarantees accurate centering of the restored tire relative to the mold cavity of the mold, regardless of the degree of deformation of the sides of the workpiece and the smooth entry of the diaphragm into the tire, eliminates mechanical damage to the diaphragm when entering it into the tire and closing the mold, thereby eliminating the exit tires in marriage when performing these operations. The method also allows the entire vulcanization process, including reloading the mold, to be performed automatically without the participation of the worker, thereby increasing the durability of the diaphragm, reducing the time of reloading the mold, downtime of the vulcanizer and labor costs for replacing the diaphragms. The method improves labor productivity, reliability of equipment operation and ensures high quality of finished products regardless of deformation of tire sides.

Ф о р м у л а и э о б р е т е н и FORMULA AND ELECTRONICS

Claims

1. The method of vulcanization of pneumatic tires, in which the tire is centered relative to the mold by fixing its sides between the upper and lower side rings of the mold with the formation of a slot for introducing a crimping diaphragm into the tire cavity, fill the diaphragm into the tire cavity and vulcanize the latter

when supplying energy for heating and crimping, characterized in that, in order to ensure high quality tires, regardless of the degree of deformation of the sides of the workpieces, when centering the side

the tires are compressed by the bead rings of the mold until they come into contact with a force equal to 0.02-0.09 of the spacer force in the mold during vulcanization of the tire, and before entering the bead diaphragm

tires are diluted 0.1-1.6 times the width of its profile to form a slit for introducing a diaphragm.

2. The method according to claim 1, characterized in that during centering the bead of the tire is fixed on the side rings of the mold using clamps, the total pressure of which on the sole of the bead of the tire is chosen equal to 0.01-0.15 spacer force in the mold .

Table 1

Examples of determining the compression forces by the side rings of the mold of the side of the tires and the total pressure of the clamps on their sole

about

Table

Examples of the results of experimental determination of tolerances of a solution of tire beads - pneumatic tires for the smooth entry of vulcanizing diaphragms into them

The maximum solution of the sides of passenger tires of various designs and sizes is in the range of 1.41-1.63 widths of the tire profile, and truck tires in the range of 0.7-1.15 widths are forgiven, depending on the design and size of the tire. When distributing (diluting) the tire sides more than the value indicated in column 5 of Table 2, the input and proper placement of the diaphragm in

the bobble is difficult.

The minimum width of the diaphragm profile determines the value of the minimum tire flange solution at which it is possible. entering the diaphragm into the cavity of the tire between its sides. With a smaller solution of the sides, entering the diaphragm into the tire s automatically

almost impossible. As can be seen from Table 2, this value averages 10% or 0.1 of the width of the tire profile.

s-tt

Shchig. 1

fltef

fic / a 3

-JJ G

U

Fig 4

fig 5