RU1778338C

RU1778338C - Diesel engine governor

Info

Publication number: RU1778338C
Application number: SU904877293A
Authority: RU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Игорь Владимирович Леонов; Владимир Анатольевич Марков; Виктор Иванович Шатров; Ариадна Владимировна Леонова
Original assignee: Научно-Исследовательский Институт Энергетического Машиностроения Мгту@ Им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1990-10-24
Filing date: 1990-10-24
Publication date: 1992-11-30

Abstract

Использование: регулирование двигателей внутреннего сгорани . Сущность изобретени : регул тор содержит центробежный чувствительный элемент, механизм изменени подачи топлива и механизм изменени угла опережени подачи топлива. Центробежный чувствительный элемент выполнен с грузами. Механизм из2 менени подачи топлива имеет муфту, кинематически св занную через пружину и гильзу с грузами, основной рычаг, подпружиненный к муфте всережимной пружиной, соединенной с рычагом управлени , и дозирующую рейку, кинематически св занную с втулкой регулировани подачи топлива, установленной на плунжере. Механизм изменени угла опережени подачи топлива включает гильзу, дополнительный рычаг, шарнирно св занный с гильзой, и рейку регулировани угла опережени , наход щуюс в зацеплении с зубчатым венцом втулки регулировани угла опережени , установленной на плунжере. Плунжер выполнен с кольцевой полостью с косой кромкой регулировани начала подачи топлива и с кольцевой полостью с косой кромкой регулировани окончани подачи топлива. 5 ил. сл СUsage: regulation of internal combustion engines. SUMMARY OF THE INVENTION: The controller comprises a centrifugal sensing element, a mechanism for changing the fuel supply and a mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply. The centrifugal sensor is made with loads. The fuel supply change mechanism 2 has a clutch kinematically connected through a spring and a sleeve with loads, a main lever spring-loaded to the clutch with an all-mode spring connected to the control lever, and a metering rail kinematically connected to the fuel supply control sleeve mounted on the plunger. The mechanism for changing the advance angle of the fuel supply includes a sleeve, an additional lever pivotally coupled to the sleeve, and an advance angle adjusting rack meshed with the gear ring of the advance angle adjustment sleeve mounted on the plunger. The plunger is made with an annular cavity with an oblique edge for adjusting the start of the fuel supply and with an annular cavity with an oblique edge for adjusting the end of the fuel supply. 5 ill. sl c

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к центробежным регул торам частоты вращени и угла опережени подачи топлива.The invention relates to the automatic control of internal combustion engines, in particular to centrifugal speed controllers and the angle of advance of fuel supply.

Известен регул тор дизел , содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, подпружиненными всережимной пружиной и взаимодействующими через муфту, основной рычаг и дозирующую рейку с втулкой регулировани подачи топлива.A diesel regulator is known which comprises a centrifugal sensing element with weights spring-loaded with an all-mode spring and interacting via a clutch, a main lever and a metering rail with a fuel feed control sleeve.

Недостатком такого регул тора вл етс его сравнительно невысока точность ре- гулировани , так как регул тор не обеспечивает регулировани угла опережени подачи топлива. Функции такого регулировани в топливном насосе возложены на дополнительную автоматическую муфту.The disadvantage of such a regulator is its relatively low accuracy of regulation, since the regulator does not provide control of the angle of advance of the fuel supply. The functions of such regulation in the fuel pump are assigned to an additional automatic clutch.

котора измен ет угол опережени подачи топлива при изменении скоростного режима работы дизел .which changes the angle of advance of the fuel supply when the speed of the diesel engine changes.

Наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к предлагаемому регул тору вл етс регул тор дизел , содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, установленный на кулачковом валу топливного насоса высокого давлени , муфту, размещенную на кулачковом валу с возможностью осевого перемещени , основной рычаг, кинематически св занный с муфтой и дозирующей рейкой топливного насоса, втулку регулировани подачи топлива с отсечным отверстием, установленную коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего и кинематически св занную с дозирующей рейкой, гильзу.The closest in technical essence and the achieved result to the proposed regulator is a diesel regulator containing a centrifugal sensing element with weights mounted on the camshaft of the high-pressure fuel pump, a coupling placed on the camshaft with the possibility of axial movement, the main lever kinematically connected connected with the coupling and the metering rail of the fuel pump, the fuel supply control sleeve with a shut-off hole, mounted coaxially with the fuel pump plunger with the possibility of w rotation relative to the latter and kinematically associated with the dosing rack, sleeve.

Ч H

со ы ы ооs s oo

установленную коаксиально муфте с возможностью осевого перемещени относительно последней, механизм изменени угла опережени подачи топлива, св занный с гильзой,mounted coaxially to the coupling with the possibility of axial movement relative to the latter, a mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply associated with the sleeve

Недостатком описанного регул тора вл етс его сравнительно невысока точность регулировани , так как регул тор не обеспечивает регулировани угла опережени подачи топлива в зависимости от нагрузочного режима работы дизел .The disadvantage of the described regulator is its relatively low accuracy of regulation, since the regulator does not provide control of the angle of advance of the fuel supply depending on the load operating mode of the diesel engine.

Целью изобретени вл етс повышение точности регулировани путем осуществлени корректировани угла опережени подачи топлива.The aim of the invention is to improve the accuracy of control by adjusting the angle of advance of the fuel supply.

Цель достигаетс тем, что регул тор дизел , содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, установленный на кулачковом валу топливного насоса высокого давлени , муфту, размещенную на кулачковом валу с возможностью осевого перемещени , основной рычаг, кинематически св занный с муфтой и дозирующей рейкой топливного насоса, втулку регулировани подачи топлива с отсечным отверстием, установленную коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего и кинематически св занную с дозирующей рейкой, гильзу, установленную коаксиально муфте с возможностью осевого перемещени относительно последней, механизм изменени угла опережени подачи топлива, св занный с гильзой, снабжен пружиной, установленной между гильзой и муфтой, гильза одним своим торцом взаимодействует с центробежными грузами, механизм изменени угла опережени подачи топлива выполнен в виде дополнительного рычага, кинематически св занного с гильзой, втулки регулировани угла опережени подачи топлива с наполнительным отверстием и выступом на торце, установленной коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего, кинематически св занной с рейкой регулировани угла опережени подачи топлива, котора в свою очередь соединена с дополнительным рычагом, втулка регулировани подачи топлива выполнена со сквозным вырезом, параллельным оси плунжера, кольцевой проточкой, выполненной на наружной поверхности втулки, и штифтом, хвостовик которого установлен в кольцевой проточке, дозирующа рейка выполнена с наклонным пазом, в котором раз- мещен штифт, в вырезе втулки регулировани подачи топлива установлен выступ втулки регулировани угла опережени подачи топлива, втулка регулировани The goal is achieved by the fact that the diesel regulator comprises a centrifugal sensing element with weights mounted on the camshaft of the high pressure fuel pump, a coupling placed on the camshaft with axial movement, a main lever kinematically connected to the coupling and the metering rail of the fuel pump a fuel flow control sleeve with a shut-off hole mounted coaxially with the fuel pump plunger with the possibility of rotation relative to the latter and kinematically connected with the metering rail, a sleeve mounted coaxially to the coupling with axial movement relative to the latter, the mechanism for changing the fuel feed advance angle associated with the sleeve is equipped with a spring installed between the sleeve and the coupling, the sleeve interacts with centrifugal weights at one end, the mechanism for changing the fuel feed advance angle made in the form of an additional lever kinematically connected with the sleeve, a sleeve for adjusting the angle of advance of the fuel supply with a filling hole and a protrusion at the end connected coaxially to the plunger of the fuel pump with the possibility of rotation relative to the last kinematically connected to the rail for adjusting the angle of advance of the fuel supply, which in turn is connected to an additional lever, the fuel control sleeve is made with a through cutout parallel to the axis of the plunger, an annular groove made on the outer the surface of the sleeve, and the pin, the shank of which is installed in the annular groove, the metering rail is made with an inclined groove in which the pin is placed into the cutout Sleeve control fuel delivery sleeve mounted projection angle adjusting fuel supply advance, adjusting sleeve

подачи топлива установлена с возможностью осевого перемещени относительно плунжера, причем плунжер выполнен с двум кольцевыми полост ми с косыми кромками регулировани начала подачи топлива и окончани подачи топлива, кольцевые полости соединены между собой и с надплун- жерной полостью осевым каналом, выполненным в плунжере, коса кромка ре0 гулировани начала подачи топлива выполнена с возможностью перекрыти наполнительного отверсти , а коса кромка . окончани подачи топлива - с возможностью перекрыти отсечного отверсти .the fuel supply is installed with the possibility of axial movement relative to the plunger, the plunger being made with two annular cavities with oblique edges for adjusting the start of the fuel supply and the end of the fuel supply, the annular cavities are interconnected and with the plunger cavity by an axial channel made in the plunger, oblique edge adjusting the start of the fuel supply is made with the possibility of blocking the filling hole, and the oblique edge. the end of the fuel supply - with the possibility of blocking the shut-off hole.

5 На фиг.1 представлена принципиальна схема предлагаемого регул тора; на фиг.2 - конструктивна схема секции топливного насоса; на фиг.3-5 - статические характеристики регул тора при различных5 Fig. 1 is a schematic diagram of a proposed controller; figure 2 is a structural diagram of a section of a fuel pump; figure 3-5 - static characteristics of the controller at various

0 положени х рычага управлени .0 positions of the control lever.

Регул тор (фиг.1) содержит центробежный чувствительный элемент 1, механизм изменени подачи топлива 2 и механизм изменени угла опережени подачи топливаThe controller (figure 1) contains a centrifugal sensing element 1, a mechanism for changing the fuel supply 2 and a mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply

5 3.5 3.

Центробежный чувствительный элемент 1 включает размещенную на хвостовике 4 кулачкового вала 5 топливного насоса траверсу 6 с размещенными на ней центро0 бежными грузами 7.The centrifugal sensing element 1 includes a traverse 6 located on the shank 4 of the camshaft 5 of the fuel pump with centrifugal loads 7 placed on it.

Механизм изменени подачи топлива 2 содержит муфту 8, кинематически св занную через пружину 9 и гильзу 10 с грузами 7, подпружиненный к муфте всережимнойThe mechanism for changing the fuel supply 2 comprises a clutch 8 kinematically connected through a spring 9 and a sleeve 10 with loads 7, spring-loaded to an all-mode clutch

5 пружиной 11 основной рычаг 12 с осью качани 13. Всережимна пружина 11 шар- нирно соединена с рычагом управлени 14, перемещение которого ограничено упором 15 максимальной (номинальной) частоты5 by a spring 11, the main lever 12 with the swing axis 13. The multimode spring 11 is pivotally connected to the control lever 14, the movement of which is limited by the stop 15 of the maximum (nominal) frequency

0 вращени и упором 16 минимальной частоты вращени . Основной рычаг 12 через т гу 17 св зан с дозирующей рейкой 18, имеющей наклонный паз 19 с размещенным в нем штифтом 20. Направл юща часть 210 rotation and focus 16 minimum speed. The main lever 12 through the rod 17 is connected with a metering rail 18 having an inclined groove 19 with a pin 20. A guide portion 21

5 штифта 20 (фиг,2) размещена в корпусе топливного насоса, а хвостовик 22 штифта 20 расположен в кольцевой проточке 23 втулки регулировани подачи топлива 24, имеющей сквозной вырез 25 на боковой поверх0 ности и установленной на плунжере 26.5 of the pin 20 (Fig. 2) is located in the fuel pump housing, and the shaft 22 of the pin 20 is located in the annular groove 23 of the fuel supply control sleeve 24, having a through cutout 25 on the side surface and mounted on the plunger 26.

Механизм изменени угла опережени подачи топлива 3 (фиг.1) включает гильзу 10, подпружиненную пружиной 9 к грузам 7, дополнительный рычаг 27 осью качани 28,The mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply 3 (Fig. 1) includes a sleeve 10, spring-loaded with a spring 9 to the weights 7, an additional lever 27 with the swing axis 28,

5 шарнирно св занный с гильзой 10 и через т гу 29 с рейкой регулировани угла опережени подачи топлива 30, наход щейс в зацеплении с зубчатым венцом 31 втулки регулировани угла опережени подачи топ- лива 32, установленной на плунжере 26.5 pivotally connected to the sleeve 10 and through the rod 29 with the rail for adjusting the angle of advance of fuel supply 30, which is meshed with the toothed rim 31 of the sleeve for adjusting the angle of advance of fuel supply 32 mounted on the plunger 26.

Втулка регулировани угла опережени 32 выполнена с выступом 33, наход щимс в вырезе 25.The lead angle adjustment sleeve 32 is made with a protrusion 33 located in the cutout 25.

Плунжер 26 подпружинен пружиной 34 к кулачку 35 кулачкового вала 5 топливного насоса. Плунжер выполнен с кольцевой полостью 36 (фиг.2) с косой кромкой 37 регули- ровани начала подачи топлива и с кольцевой полостью 38 с косой кромкой 39 регулировани окончани подачи топлива. Причем наклон косых кромок 37 и 39 одинаков . Кольцевые полости 36 и 38 соединены с надплунжерной полостью 40 осевым каналом 41 в плунжере 26. Во втулке регулировани угла опережени 32 выполнено наполнительное отверстие 42, а во втулке регулировани подачи топлива 24 - отсечное отверстие 43. В надплунжерной полости 40 установлен нагнетательный клапан 44.The plunger 26 is spring-loaded with a spring 34 to the cam 35 of the cam shaft 5 of the fuel pump. The plunger is made with an annular cavity 36 (Fig. 2) with an oblique edge 37 for adjusting the start of the fuel supply and with an annular cavity 38 with an oblique edge 39 for regulating the end of the fuel supply. Moreover, the inclination of the oblique edges 37 and 39 is the same. The annular cavities 36 and 38 are connected to the supra-plunger cavity 40 by an axial channel 41 in the plunger 26. A filling hole 42 is made in the sleeve for adjusting the lead angle 32, and a shut-off hole 43 is made in the sleeve for adjusting the fuel supply 24. Pressure valve 44 is installed in the plunger cavity 40.

Регулирование предварительной зат жки пружины 9 гильзы 10 осуществл етс при помощи регулировочного винта 45, а регулирование номинальной подачи топлива и номинального угла опережени подачи топлива - при помощи регулировочных винтов 46 и 47.The pre-tightening of the spring 9 of the sleeve 10 is carried out with the help of an adjusting screw 45, and the adjustment of the nominal fuel supply and the nominal angle of advance of the fuel supply is carried out using the adjusting screws 46 and 47.

Регул тор (фиг.1) работает следующим образом. Требуемый скоростной режим работы дизел задаетс путем изменени положени рычага управлени 14. При положении рычага управлени на упоре 16 зат жка (деформаци ) всережимной пружины 11 минимальна и при минимальной частоте вращени равна центробежной силе грузов 7 (точка а, фиг.З). Увеличение частоты вращени приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус, перемещению гильзы 10 и муфты 8 вправо, повороту основного рычага 12 по часовой стрелке относительно оси 13 и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива. При этом формируетс регул торна характеристика a-d (фиг.З). Причем точка d соответствует режиму минимальной частоты вращени холостого хода.The controller (Fig. 1) operates as follows. The required high-speed diesel mode is set by changing the position of the control lever 14. When the control lever is on the stop 16, the tightening (deformation) of the all-mode spring 11 is minimal and equal to the centrifugal force of the weights 7 at the minimum speed (point a, Fig. 3). An increase in the rotation frequency leads to an increase in the centrifugal force of the loads 7, their divergence to a larger radius, the sleeve 10 and the sleeve 8 move to the right, the main lever 12 is rotated clockwise about the axis 13, and the metering rail 18 moves to the right to decrease the fuel supply. In this case, a regulatory characteristic a-d is formed (Fig. 3). Moreover, point d corresponds to the minimum idle speed.

При перемещении рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива штифт 20 (фиг 2) опускаетс вниз по наклонному пазу 19, перемеща вниз втулку регулировани подачи топлива 24 с отсечным отверстием 43. За счет этого рабочий ход плунжера 26 Ьпл, определ емый от момента полного пе- р екр ыти наполнительного отверсти 42 косой кромкой 37 до момента начала открыти отсечного отверсти 43 косой кромкой 39, уменьшаетс , что приводит к уменьшению подачи топлива.When moving the rail 18 to the right to reduce the fuel supply, the pin 20 (Fig. 2) lowers down along the inclined groove 19, moving down the fuel supply control sleeve 24 with the shut-off hole 43. Due to this, the stroke of the plunger 26 bpl, determined from the moment of full The opening of the filling hole 42 with the oblique edge 37 is reduced until the opening of the shut-off hole 43 with the oblique edge 39 begins, which reduces the fuel supply.

При положении рычага управлени на упоре 15 зат жка всережимной пружины 11 максимальна и при номинальной частоте вращени равна центробежной силе грузов 5 7 (точка Ь, фиг.З). Увеличение частоты вращени приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение под- 0 ачи топлива. При этом формируетс предельна регул торна характеристика b - с (фиг.З). Причем точка с соответствует режиму максимальной частоты вращени холодного хода.When the control lever is on the stop 15, the tightening of the all-mode spring 11 is maximum and at the nominal speed of rotation is equal to the centrifugal force of the loads 5 7 (point b, Fig. H). An increase in the rotation frequency leads to an increase in the centrifugal force of the loads 7, their divergence to a larger radius, and to the displacement of the metering rail 18 to the right to reduce the supply of fuel. In this case, the limiting regulatory characteristic b - c is formed (Fig. 3). Moreover, point c corresponds to the maximum speed of the cold course.

5При перемещении рейки 18 вправо на5 When moving the staff 18 to the right

уменьшение подачи топлива штифт 20 (фиг.2) опускаетс вниз по наклонному пазу 19, перемеща вниз втулку регулировани the reduction in fuel supply pin 20 (figure 2) is lowered down the inclined groove 19, moving down the adjustment sleeve

0 подачи топлива 24 с отсечным отверстием 43. За счет этого рабочий ход плунжера 26 уменьшаетс , что приводит к уменьшению подачи топлива.0, fuel supply 24 with shut-off hole 43. Due to this, the stroke of the plunger 26 is reduced, which leads to a decrease in fuel supply.

При положении рычага управлени 14With the position of the control lever 14

5 (фиг.1) на упоре 15 и пониженных скоростных режимах зат жка всережимной пружины 11 больше центробежной силы грузов 7, дозирующа рейка 18 топливного насоса неподвижна и формируетс внешн харак0 теристика а - b (фиг.З).5 (Fig. 1) on the stop 15 and reduced speed modes, the tightening of the all-mode spring 11 is greater than the centrifugal force of the loads 7, the metering rail 18 of the fuel pump is stationary and the external characteristic a - b is formed (Fig. 3).

Регулированиеугла опережени подачи топлива в зависимости от частоты вращени осуществл етс в за вл емом регул торе следующим образом. В точке а (фиг.4) наThe control of the fuel feed advance angle depending on the rotational speed is carried out in the claimed regulator as follows. At point a (Fig. 4) on

5 минимальном скоростном режиме зат жка пружины 9 (фиг.1) равна центробежной силе грузов 7. При положении рычага управлени 14 на упоре 15 увеличение частоты вращени приводит к увеличению центробежной5, the minimum speed mode, the spring tightening 9 (Fig. 1) is equal to the centrifugal force of the loads 7. When the control lever 14 is on the stop 15, an increase in the rotation frequency leads to an increase in the centrifugal force

0 силы грузов 7, расхождению их на больший радиус, деформации пружины 9, перемещению гильзы 10 вправо относительно неподвижной муфты 8, повороту дополнительного рычага 27 по часовой стрелке относительно0 forces of goods 7, diverging them to a larger radius, deformation of the spring 9, moving the sleeve 10 to the right relative to the stationary coupling 8, turning the additional lever 27 clockwise relative to

5 оси 28 и к перемещению рейки регулировани угла опережени 30 вправо на увеличение угла опережени подачи топлива. При этом формируетс характеристика а - b (фиг.4).5 of the axis 28 and to the movement of the advance adjustment angle adjustment bar 30 to the right by increasing the advance angle of the fuel supply. In this case, characteristic a - b is formed (Fig. 4).

0При перемещении рейки 30 (фиг.2)0 When moving the rack 30 (figure 2)

вправо на увеличение угла опережени подачи топлива происходит поворот втулки ре- гулировани угла опережени 32 и св занной с ней через выступ 33 втулкиto the right to increase the angle of advance of the fuel supply, the sleeve of the adjustment of the angle of advance of 32 and associated with it through the protrusion 33 of the sleeve

5 регулировани подачи топлива 24 относительно плунжера 26. В результате наполнительное отверстие 42 и отсечное отверстие 43 поворачиваютс относительно косых кромок 37 и 39. Этим обеспечиваетс более раннее начало подачи топлива (увеличение5 to control the fuel supply 24 relative to the plunger 26. As a result, the filling hole 42 and the shut-off hole 43 rotate relative to the oblique edges 37 and 39. This ensures an earlier start of the fuel supply (increase

угла опережени подачи топлива), а такжеlead angle), and

более раннее окончание подачи топлива. Однако рабочий ход плунжера 26 и, следовательно , количество подаваемого топлива не измен ютс , так как наклон косых кромок 37 и 39 одинаков.earlier end of fuel supply. However, the stroke of the plunger 26, and therefore the amount of fuel supplied, does not change, since the inclination of the oblique edges 37 and 39 is the same.

Регулирование угла опережени подачи топлива в зависимости от нагрузки (подачи топлива) осуществл етс в за вл емом регул торе следующим образом. При работе на номинальном скоростном режиме (точка Ь, фиг.4) и положении рычага управлени 14 на упоре 15 центробежна сила грузов 7 (фиг.1) равна силе предварительной зат жки всережимной пружины 11. При увеличении частоты вращени грузы 7 расход тс на больший радиус, деформиру пружину 11 и перемеща гильзу 10 и муфту 8 вправо. Как отмечено выше, перемещение муфты 8 вправо приводит к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива (по регул торной характеристике b - с, фиг.З). Одновременно, перемещение гильзы 10 (фиг.1) вправо приводит к перемещению рейки ре улировани угла опережени 30 вправо на увеличение угла опережени подачи топлива (по характеристике b - с, фиг.4), т.е. обеспечиваетс увеличение угла опережени подачи топлива по мере уменьшени нагрузки по регул торной характеристике.The control of the advance angle of the fuel supply depending on the load (fuel supply) is carried out in the claimed regulator as follows. When operating at the nominal speed mode (point b, Fig. 4) and the position of the control lever 14 on the stop 15, the centrifugal force of the weights 7 (Fig. 1) is equal to the pre-tightening force of the all-mode spring 11. When the speed of rotation increases, the weights 7 are consumed by a larger radius, deforming the spring 11 and moving the sleeve 10 and the clutch 8 to the right. As noted above, moving the sleeve 8 to the right leads to the movement of the metering rail 18 to the right to reduce the fuel supply (according to the regulatory characteristic b - c, Fig. H). At the same time, moving the sleeve 10 (FIG. 1) to the right leads to a shift of the adjustment rail 30 of the lead angle 30 to the right by increasing the lead angle of the fuel supply (according to characteristic b - c, FIG. 4), i.e. an increase in the angle of advance of the fuel supply is provided as the load decreases according to the regulatory characteristic.

Аналогичный закон регулировани угла опережени подачи топлива реализуетс на минимальном скоростном режиме (характеристика а - d, фиг.4) и на других скоростных режимах.A similar law of adjusting the angle of advance of fuel supply is implemented at the minimum speed mode (characteristics a-d, Fig. 4) and at other speed modes.

Таким образом, за вл емый регул тор позвол ет увеличивать угол опережени подачи топлива 9 по мере уменьшени подачи топлива дц по регул торной характеристике (см. характеристики а - d и b - с, фиг.5).Thus, the inventive controller allows increasing the lead angle of the fuel supply 9 as the fuel supply ds decreases according to the regulatory characteristic (see characteristics a - d and b - c, Fig. 5).

Использование за вл емого регул тора по сравнению с прототипом позвол ет осуществить корректирование угла опережени подачи топлива в зависимости от нагрузки, что позвол ет повысить точность регулировани и, как следствие, уменьшить на 2 ..3% эксплуатационный расход топлива при работе на режимах с частичной нагрузкой .The use of the inventive regulator in comparison with the prototype allows you to adjust the angle of advance of the fuel supply depending on the load, which allows to increase the accuracy of regulation and, as a result, to reduce the operational fuel consumption by 2 ..3% when operating in partial load.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A diesel governor comprising a centrifugal load sensing element mounted on a camshaft of a high pressure fuel pump, a clutch located on a camshaft with

axial displacement, the main lever kinematically connected to the coupling and the metering rail of the fuel pump, the sleeve for regulating the fuel supply with a shut-off hole mounted coaxially to the plunger of the fuel pump with the ability to rotate relative to the latter and kinematically connected to the metering rail, the sleeve installed

coaxial to the coupling with the possibility of axial movement relative to the latter, a mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply associated with the sleeve, characterized in that, in order to increase

control accuracy by adjusting the angle of advance of the fuel supply, it is equipped with a spring installed between the sleeve and the sleeve, the sleeve interacts with one end

centrifugal weights, the mechanism for changing the angle of advance of the fuel supply is made in the form of an additional lever kinematically connected to the sleeve, the bushings for adjusting the angle of advance of the fuel supply with a filling hole and a protrusion at the end mounted coaxially with the plunger of the fuel pump with the possibility of rotation relative to the last kinematically connected with rail for adjusting the angle of advance of fuel supply, which is connected to the additional lever, the sleeve for adjusting the fuel supply is made through m cutout parallel to the axis of the plunger, an annular groove made on the outer surface of the sleeve, and a pin, the shank of which is installed in the annular groove, the metering rail is made with an inclined groove in which the pin is placed in the cutout

bushings for adjusting the fuel supply mounted protrusion bushings for adjusting the angle of advance of the fuel supply, sleeve adjusting the fuel supply is mounted with the possibility of axial movement

relative to the plunger, the plunger being made with two annular cavities with oblique edges for adjusting the start of the fuel supply and the end of the fuel supply, the annular cavities are interconnected and with the supra-plunger cavity by an axial channel made in the plunger, the oblique edge for adjusting the start of the fuel supply is configured to overlap the filling holes and a scythe edge

the end of the fuel supply - with the possibility of blocking the shut-off hole.

v-v

g gi

8SS8Sh

AND/

L.

and

tJL control fJJLfl

M.

Hmln phx mln

fu

L

with

in max

bj years

AND

9 NON

fl tnln phhtp

L.,

Jlinyn max

max

P

Phnom Pg Shah

fut.3

Life mo

P

Phn Pha Ta