RU177714U1

RU177714U1 - Съёмный кузов транспортного средства

Info

Publication number: RU177714U1
Application number: RU2017129839U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Анатольевич Брусенцов; Александр Юрьевич Новосёлов; Антон Сергеевич Попылькин; Александр Сергеевич Кононенко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-08-23
Filing date: 2017-08-23
Publication date: 2018-03-06

Abstract

Полезная модель относится к съёмным кузовам транспортных средств, в частности к опорной конструкции кузова, и может быть использована в конструкциях съёмных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в том числе лесоматериалов. Съёмный кузов транспортного средства содержит несущую раму (1), включающую продольные боковые балки (1.1), поперечные балки (1.2) и боковые грузовые стойки (2). На продольных боковых балках (1.1) выполнены ножки-опоры (3) с внутренними упорными стенками (3.1) для базирования съёмного кузова на транспортном средстве, с нижними опорными поверхностями (3.2) для опирания съёмного кузова на грунт, с несущими кронштейнами (3.3), посредством которых ножки–опоры (3) жёстко закреплены на внешней стороне продольных боковых балок (1.1). Полезная модель позволяет увеличить надёжность конструкции съёмного кузова транспортного средства за счёт введения опор-ножек съёмного модуля. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к съёмным кузовам транспортных средств, в частности к опорной конструкции кузова, и может быть использована в конструкциях съёмных кузовов, предназначенных для перевозки длинномерных грузов, в том числе лесоматериалов.

В транспортном машиностроении известен вагон со съёмным кузовом (RU №42802, B61D 3/00, опубл. 20.12.2004), выполненный с разъёмным соединением кузова и рамы транспортного средства.

Известны съёмные кузова для перевозки лесоматериалов, содержащие раму со стойками (патент EP №1728729 B1, B65D 61/00, опубл. 17.03.2010; рекламная статья WASCOSA AG от 11.05.2011 г. «New body module for the WASCOSA flex freight system® in successful practical use» (см. http://www.wascosa.ch/media/medienmitteilungen/?post=new-body-module-for-the-wascosa-flex-freight-systemr-in-successful-practical-use) (прототип), для установки и закрепления которых на раме транспортного средства используются фитинги, расположенные в углах кузова.

Техническими проблемами, присущими указанным решениям, являются ненадёжная фиксация съёмного кузова на раме транспортного средства посредством только одних фитингов; неблагоприятное воздействие окружающей среды на основание съёмного кузова и его элементов при снятии съёмного кузова с транспортного средства и установке его на мокрую поверхность, например землю или асфальт, что приводит к коррозии элементов съёмного кузова и снижению его прочности.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности конструкции съёмного кузова транспортного средства за счёт введения ножек-опор съёмного модуля.

Указанный технический результат достигается тем, что съёмный кузов транспортного средства, содержащий несущую раму, включающую продольные боковые балки, поперечные балки и боковые грузовые стойки, согласно настоящей полезной модели, на продольных боковых балках выполнены ножки-опоры с внутренними упорными стенками для базирования съёмного кузова на транспортном средстве, с нижними опорными поверхностями для опирания съёмного кузова на грунт, с несущими кронштейнами, посредством которых ножки–опоры жёстко закреплены на внешней стороне продольных боковых балок.

В качестве развития технического решения несущие кронштейны могут быть выполнены в виде горизонтальной пластины, усиленной боковыми рёбрами жёсткости и наклонными пластинами, дополнительно соединяющими несущий кронштейн с продольными боковыми балками. В варианте исполнения горизонтальная пластина может быть жёстко соединена встык с нижней полкой продольных боковых балок; горизонтальная пластина может быть жёстко соединена внахлёст с нижней полкой продольных боковых балок; наклонная пластина может быть выполнена с вырезом, в котором размещён нижний конец боковой грузовой стойки съёмного кузова, и при этом наклонная пластина соединена с боковой грузовой стойкой съёмного кузова. Также в вариантах исполнения продольные боковые балки могут быть выполнены из двутавра; продольные боковые балки могут быть выполнены из тавра; продольные боковые балки могут быть выполнены из швеллера; продольные боковые балки могут быть выполнены из трубы прямоугольного сечения.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что на продольных боковых балках выполнены ножки-опоры с внутренними упорными стенками для базирования съёмного кузова на транспортном средстве, с нижними опорными поверхностями для опирания съёмного кузова на грунт, с несущими кронштейнами, посредством которых ножки–опоры жёстко закреплены на внешней стороне продольных боковых балок; несущие кронштейны могут быть выполнены в виде горизонтальной пластины, усиленной боковыми рёбрами жёсткости и наклонными пластинами, дополнительно соединяющими несущий кронштейн с продольными боковыми балками; горизонтальная пластина может быть жёстко соединена встык с нижней полкой продольных боковых балок; горизонтальная пластина может быть жёстко соединена внахлёст с нижней полкой продольных боковых балок; наклонная пластина может быть выполнена с вырезом, в котором размещён нижний конец боковой грузовой стойки съёмного кузова, и при этом наклонная пластина соединена с боковой грузовой стойкой съёмного кузова; продольные боковые балки могут быть выполнены из двутавра; продольные боковые балки могут быть выполнены из тавра; продольные боковые балки могут быть выполнены из швеллера; продольные боковые балки могут быть выполнены из трубы прямоугольного сечения. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства; на фиг. 2 – вид съёмного кузова, изометрическая проекция; на фиг. 3 – опорная конструкция, увеличенный фрагмент фиг. 2; на фиг. 4 – сечение А-А на фиг. 3.

Съёмный кузов транспортного средства (фиг. 1, 2) содержит несущую раму 1, включающую продольные боковые балки 1.1, поперечные балки 1.2 и боковые грузовые стойки 2.

Технический результат, который заключается в увеличении надёжности конструкции съёмного кузова транспортного средства за счёт введения опор-ножек съёмного модуля, обеспечивается следующим образом.

На продольных боковых балках 1.1 выполнены ножки-опоры 3 (фиг. 2, 3, 4) с внутренними упорными стенками 3.1 для базирования съёмного кузова на транспортном средстве, с нижними опорными поверхностями 3.2 для опирания съёмного кузова на грунт, с несущими кронштейнами 3.3, посредством которых ножки–опоры 3 жёстко закреплены на внешней стороне продольных боковых балок 1.1.

Несущие кронштейны 3.3 выполнены в виде горизонтальной пластины 3.3.1, усиленной боковыми рёбрами 3.3.2 жёсткости и наклонными пластинами 3.3.3, дополнительно соединяющими несущий кронштейн 3.3 с продольными боковыми балками 1.1 несущей рамы 1 съёмного кузова.

В представленном исполнении технического решения горизонтальные пластины 3.3.1 жёстко соединены встык с нижней полкой 1.1.1 выполненных из двутавра продольных боковых балок 1.1.

Наклонная пластина 3.3.3 выполнена с вырезом 3.3.3.1, в котором размещён нижний конец боковой грузовой стойки 2 съёмного кузова, и при этом наклонная пластина 3.3.1 соединена с боковой грузовой стойкой 2 съёмного кузова.

Выполнение ножек-опор 3 на продольной боковой балке 1.1 на внешней её стороне позволяет опирать съёмный кузов на грунт или другую поверхность при снятии его с транспортного средства, а также фиксировать его на рамной конструкции 4 транспортного средства или на другом съёмном кузове (модуле) путём охвата внешними стенками 3.1 указанных опор-ножек 3 рамы 4 транспортного средства или кузова другого съёмного модуля. Всё это обеспечивает повышение прочности и надёжности конструкции съёмного кузова в целом, защищая элементы рамы 1 от воздействия окружающей среды и коррозии при его установке на какую-либо поверхность, и препятствуя заваливанию, наклону или опрокидыванию с транспортного средства при сильном ветровом воздействии за счёт контакта внутренних стенок 3.1 ножек-упоров 3 с рамной конструкцией 4 транспортного средства.

Также выполнение ножек-упоров 3 на внешней стороне продольной боковой балки 1.1 обеспечивает беспрепятственную установку съёмного кузова сверху на транспортное средство или другой съёмный кузов (модуль), контейнер и др.

Выполнение несущих кронштейнов 3.3 в виде горизонтальной пластины 3.3.1, усиленной боковыми рёбрами 3.3.2 жёсткости и наклонными пластинами 3.3.3, дополнительно соединяющими несущий кронштейн 3.3 с продольными боковыми балками 1.1 несущей рамы 1 съёмного кузова, обеспечивает повышение прочности самих ножек-опор 3 за счёт упрочнения их соединения с продольной боковой балкой рамы 1.1. и, кроме того, обеспечивает усиление продольной боковой балки 1.1 при восприятии рамы 1 изгибных нагрузок от веса перевозимого груза.

Соединение наклонной пластины 3.3.3, выполненной с вырезом 3.3.3.1 с боковой грузовой стойкой 2 съёмного кузова, также способствует увеличению прочности и жёсткости съёмного кузова транспортного средства.

Кроме того, продольная боковая балка 1.1 может быть выполнена из тавра, швеллера или трубы прямоугольного сечения.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить надёжность конструкции съёмного кузова и повысить безопасность его эксплуатации.

Claims

1. Съёмный кузов транспортного средства, содержащий несущую раму, включающую продольные боковые балки, поперечные балки и боковые грузовые стойки, отличающийся тем, что на продольных боковых балках выполнены ножки-опоры с внутренними упорными стенками для базирования съёмного кузова на транспортном средстве, с нижними опорными поверхностями для опирания съёмного кузова на грунт и с несущими кронштейнами, посредством которых ножки–опоры жёстко закреплены на внешней стороне продольных боковых балок.

2. Съёмный кузов по п.1, отличающийся тем, что несущие кронштейны выполнены в виде горизонтальной пластины, усиленной боковыми рёбрами жёсткости и наклонными пластинами, дополнительно соединяющими несущий кронштейн с продольными боковыми балками.

3. Съёмный кузов по п.2, отличающийся тем, что горизонтальная пластина жёстко соединена встык с нижней полкой продольной боковой балки.

4. Съёмный кузов по п.2, отличающийся тем, что горизонтальная пластина жёстко соединена внахлёст с нижней полкой продольной боковой балки.

5. Съёмный кузов по п.2, отличающийся тем, что наклонная пластина выполнена с вырезом, в котором размещён нижний конец боковой грузовой стойки съёмного кузова, и при этом наклонная пластина соединена с боковой грузовой стойкой съёмного кузова.

6. Съёмный кузов по п.1, отличающийся тем, что продольные боковые балки выполнены из двутавра.

7. Съёмный кузов по п.1, отличающийся тем, что продольные боковые балки выполнены из тавра.

8. Съёмный кузов по п.1, отличающийся тем, что продольные боковые балки выполнены из швеллера.

9. Съёмный кузов по п.1, отличающийся тем, что продольные боковые балки выполнены из трубы прямоугольного сечения.