RU17770U1 - Амфибийное судно на воздушной подушке - Google Patents

Abstract

Амфибийное судно па 15озду11;тУ1 й подушке Полезная модель относится ic траиспо 5тт1ык1 средствам и касается (.«иструироваиия а 1фиб {йнглх скеговых па воздуюиой ::олуитке (ВП). Тсхи11ческой 311дачеГ1, которая ретаегся полезной тодслыо, является увеличение зффекгии с1К уг авления движением илфибийного судна. достигается 1ем, чт-. амфибийное судно па .-;,..;л:ии.й гюдунтке, с.де жа1дее корнус : IHOKHM О1ра1кдением 11, :м-чл:.;ча.}они1 боковые скеги. передний и :ад)1и;л i иокие олемеаты цзи атель, нагиетагслтлую устаиоыч, диижп ,:ьмую усганоику, вы пилиенпую в виде воздушною винта п KiXTi.iiciuUi насадке с вертикалынлм и гopи: oнтaльпы рулями, го:т пгк: О ;ени5 М ертика; ЬныА ;Алей составляют О - 60. Кр меток,, слдн - содержит нескс лько : 1,;ризотг1алы1ых и иескольрсо вергр ка;1Ыи-ил гллей, например ченлре I (5ри-;:-нгальных и четыре 1нфтикальн. |;vi r, мм о увеличивает их 1;:к 1цадь и псзвогтяе ме то.тько сохраняти нрямг,1:1 курс при сильном боковое ж-тре, но и создапать большой ралзорачивающий woMeiii. Горизонтальные рули расположеиь; :;;i 1К:ртика;п,ными , TIC позволяет избежал влия}1ия bajlUHcHpoisKH судна на упрапляc iocib по курсу. Судно содержит iKuynuv.-ii 6opj, шкреплснн, на iuet Плил боках корпусе и расположен над моким ограждением БИ, ч го но коляет увеличить занас нлавучсси-:, ис;ойчипос1и и осзонас юсти. МадувнСй (к;рт расположен )л.ь:с но судна, а п ОСОБОЙ части судна на уровне над виого борта расположен бампер, охват1лваюпдай носовые концы надувною борта, что позволяе лучиге 11рео;(олевать препятслиия за счет жест кости бампера. Диаметр надувного оорта меньше диаметра боков}лх снегов гибкого ограждения ВП, чтобы боковой удар от препятствий приходился на

реферат

erjfoBO

ooKODs le сксги IT), которые лучше за;ин ;,елы. груице судна расположен кринолин, закрсг1:1сп ялй иа жсстклм icopnycc, ПО лолнЛяет .HTiii :чаднсе О1: аждс1 ;-1с к транец при движении :,a,ai)iM ходом, при преодолении ii ieii rrrinHH нодскакива-1Н ем, ;:ри)1олин служит опорой для заднс о ГО. Ilai iieiarejibHaa установка выполнена в вид;е двух, побортно ус апонлемных нагнетателей, . иммегрично относительно друг дру1 а, чю позволяет их вывеет из iei}) ;;;родинамичеекой , с:оздаваемой кабиной, и создать .г. ппис условия для работт, на)не1ате:ей.

Description

Амфибийное судно на воздушлой подушке

Иоле.итьЯ отн1 сигся к граисшргным сре...м и Тчлсается конструирования амфибийных скеговых судов на яо дмииой

I оду ПК г ().

Извес 1ь с к-дстБО п : ед1гиже1 ия на Bil f}j...rfirr ССС Р МЧ99790 МКИ: )60V /18, 18.11.76г.), содержащее корпус с кал1срами ВП, ограничипающие ее с боков полые из эластичного материала кили, это воздушное пространство ( )ы) ограничено эластич1 : й стенкой, а сзади KaMqibi нространство ограничивается гибкими плитками. р.енти:гятори}то установку с )иводом.

Однако у известного средства передвижения нри потере формы гибкого ограждения существе}нтс уменг.нтается нлав)мести и

ОСТОЙЧГ БГКТИ.

Изие; .П10 амфибийное судрю на ВП по патетпу №2126753, МКИ /U;, 27.02.99i. о6ладаюН1его увеличенным запасом нлавучесги.

Данное судно на ВП взято ja прототип заявляемой полезной модели. Оно содержит корпус с жесгеим плоским днищем,

2000115469

illijlllillllli

2 и в о 11

MK11:B60V i/18,3/06

гибким ограждением (ГО) ВП, як: тo aюlди I бпкопие (борто иле) , передний .: ад11яй iiiuKHc : ле 1спты, и с- ;тч-есттспми бортами, ДВИ1 aiejib, движительпую и па: истателъную устапонкк с механизмом lix привода и системой упрагшепия и Т1ад)впой борт, закреплеппьпт на укесткнх бортах корпуса по периметру судна.

Движительная установка амфибийпоп. выполнена в виде ii iKaiomero воздушного виита в кольцелсй насадке, кoтopьз г ус..лзтовлены гор1-по1пал)иыс и иертикалъилс И родинамичесугие р}ли. ; ;:,с 1 ложенные }га прямоу; ол;Л|.й ралн-, i tc7кo закреплеи15:)й R -.о:1}-цевой насадке.

1 ехнической задачей, .я решается нолечиой моделью, является увеличение эффективиосги унра ления движением (перемещением) амфибртйного судна.

Это достигается тем, что ам()ибкЙ11ое с)дно на воздушной юдушке, содер шц1се корпус с ог - аждением воздушной :к.х1,ушки, вкл1очаюни-1м бокошме скеги, передний и задний гибкие :лемснгы. двигатель, iiai петательиу1о -отанопку, дпи/кигелъ 1ую Nc iuiOBKy, BbiiiojiHCHHyio в luiTc ВР :i nnfr-io иинта в кольцевой гшсадке с вq)тикaл л- ым и горизонгалыплм рулями, уюл отклонения

&jrf&S -

:|5сртнкального руляЧ-оставляс О - 60. В :)том диапазоне вертикальные рули нолностъю обтекаются во:;дунн1ым noTOKoni.

Кроме того, судно соде}:)жит несколько горизонтальных и 11ескол л о BejJTHKiuibiibix рулей, например четыре горизоита-тьных и четыре вертикальных , что вдвое увеличивает их пло1ца;1ь и позволяет не только сохранять прямой курс при сильном боковом ьетре, ло и создапатт, большой разворотигичтощий момент.

)оризон1ал1- Г)ле рули расположены за Бепикальп1,1.ми ролями, по по: воляе1 изЬежагь влияния иала 1сиро1 ки судна па nyicifyro упра15ляемос1ь (} /ра1. по к)рсу).

Судно содержит надувной борт, -закрепленный на жеспсих иСртах ivopnyca и расположен над гибким ограждением воздушной подушки, iTo позволяет )величитъ запас плавучести, остойчивости и безопасНОС1И (от опрокид1 1вания).

Надувной борт расположен только по борта 1 судна, а в носовой части судна на уровне надувного борта расположен бамп. охватывающий iiocoBije концы надувного борта, что :1учте н|)еодолер,ать препятствия (тина кустов) v.. счет Лхесисости бамi;epa.

Диаметр кпдуьно) о борта вьтбнрается нескольки меньпитл диаметра боковых скегов гибкою ограждения воздлган Н(.Ду1Т1КИ, чтобт боковой удар от препятствий приходился на. v5oKOBi ie скеги ГО, которые лучше защищены.

-3В транце судна расположен кркиолии, закрепленный на жеспсом корпусе, что позволяет защитить заднее о ажден1 С ВП и транец при /ГБИженни задним ходом, при преодолении препятствий подскакиванием. к} ино:1ин служ11т опорой для заднего гибкого ограждения, за кринолин удобно ухватиться при подъеме иранца, при этом не надо сминат, заднее 1О.

1ат иетательная установка выш лне11а в виде двух нагаетатслей. )соторь5е становлены поборшо, симмегрично огноси1ельно друг ;фуга, ч го позволяс их вывести из тени аэродинамической зоны, создаваемой кабиной, и создать лучшие условия для работы Г агпе1а1елей.

С}1цность полезной модели поясняется рисунками, где изображены: на (1ИгЛ- вид сбоку на амфибийное судно; на фиг.2 - вид на судно сверху; на фиг.З - вид в нос, на фиг. 4 - поворот вертикальных |)улей; на фиг. 5 - кринолина. На рисутжах обозначено: 1 корНус, 2 - боковые скеги, 3 - носовая оконечность судна, 4 ко})мовая оконечность судна, 5 - пере;щее ГО, 6 - заднее ГО, 7 дт игагель, 8 - движигельпая установка, 9 - нагнетательная установка, 10 - воздун1ный винт, 11 - кольцевая насадка, 12 - горизонтгшьные рули, 13 - вертикальные рули, 14 - рама, 15 - НБ, 16 - бампер.

17 - кринолин.

Амфибийное судно на ВМ (фиг. 1-3) имеет жесткий корпус 1, на /гнище которого по бокам установлены два продольиих надувиых скета 2, огразн.чиваюк.их зону полплшенного давления 1 и оосспе-мивающих плавучее 1ъ судна. В носовой 3 и кормовой 4 оконечностях судна на дни11,еко})11уса 1 уетановлен -. нсреднее 5 и за.п.нее 6 i иГмчие ограждег1ия В11. Надутгные г.заимо аменяемые скс и 2 ялнолнсны в ниде гермс-тичного о итлона диаметром 400мм vi3 ткани IRX поливинилхлоркл. Яереднсс :- : покое ограждение выполнено из ИВХ в виде поло-тнкща, : акрснлснко1 о на днище корнуса 1 нонерек судна. Заднее 6 1иокое оз раждекие иылолнено в вид.е открытою со eiopoHi.; iioea однояруенок- баллона без боковых стенок из лкани ПВХ.

В кормовой 4 части CNVuia размещсны двигагель 7, ;лвиж1пе.;11Л1ая 8 и 11агнетателы1ая 9 усттатовки. Иагнегательная установка 9 вьнюлне на в виде двух нентробежнтлх нагнетателей, расположенных но GoplaM слдиа симметрично оикчлттельно друг друга. Между ними ь одной с ними плоскости расположен двига1е,ль 7. Движитсльная установка 8 судна вынолиенг. и р.иде воздуннюго винта И) вентиляторного типа в кольцевой насадке 1 К за которым установлены горичсигта.тьные 1 2 и BepTHKajn in ie i 3 аэродинамические рули, ралмещенные на раме 14, жестко закренлемной на кольцевой насадке 11.

гол отклонени ; вергикалг.-иых гг.-црилипамических рулей ограничен диапазоном О - 60, илк-.чио в зюи диапазоне вер гика:1ьнь с ру;JII полностью ОПТСК1:;ЮТСЯ воздушным потоком, позволяя )(ЬФСКЛ-1П1 0

)правлять судно :-л.

ila устаноплсио четирс нсртшча.тьных и четыре гори- он аль-ju ix аэродинамических руля, ччч) вдвое упеличивае их плогладь и позволяет не только сохранять ггрямой курс при сильном боковом иефс, но и создавать оолыи й ра:и50рачиваю1ций момент. )ори:юнтальн1 ;е рули распол, пертикальн1лми рулями.

Но периметру корпуса с}диа K;I ею OOKOBI-IX жестких стенках закреплен надувной 6ор7 15.11:гдув)ой борт расположен толг.ко по бокам судна, а в носовой части судг-п: па уровне надувног-о борга станоклен бампер 16, 1)хватывак 111кй 15осовые концы надувногч.) борта. Бамнер воспринимает ударние фропчальные нагрузки. Диаметр надувного борта еостаг4ляег -- 300 мм, что несколько ;дааметра GOKOPJ.IX скегов, который составляет 500 мм.

В транце судна установлен кринолин 17, закрепленный на жестком корпусе и р.ыпо. в виде легксгй трубчатой консфукгщк из а поминиевых еилаБОБ/ 7-/ic - /

а стоянке суднг; -пи ас105-{ CKCI и 2. Л:т тгсС ут атслыь;М лниг ;сия судна Б действие 1 риу оля1ся двилидельная устаковк; В и иаг с«атслытая CTuii -p)vu 9. При раоотс IKM лс1ател1.иой ус1анг11 ки 9 . iраттичеииого пилгИ злпл п шемелгами 5, Ь, ,;ди 1 кегами 2 и t nopiioH поверхи г1 :то iKiXtHa со ллстся и.6:лг.чное с ;: ическое давлеп1 е )1ои и ( чависае) л;:;д on)ii;n } оперх1 остыо, Дв;-г;китсл1Л1ая vcT;Hri-bK;i иригодит удио i поступ; :елык)е движение cixijiaiiiifl ni:;rL; i/fni.

Горизсягталып.тс I 2 и вертикалыиле 1 3 рули устапог лети. в возллшиол погокс от |ипл} 11М,)1 о виик ИК cfvOpocjjj которого слано дгигиси скорости дш жспия судна и опредсляеся оборотами возд)тпиог1 |инта (дригаге; я), г.е. эффективное;, рулей одинакорс при ггсе: скоростях движения слДпа. к Л1ч-;чет бьгп, т eлlлтcI a (уменыпена) путем кратковремеилоп иовышелия (поилжепия) iacTOTbi сращеш я дпи ателя (рычаг исремещеиия рулей), (па рисунке пе показан), (ьязашплй дБусгорО }1ей проводко; с (;питамическими всртитчалт,1/ыми 13,1 оворачи1 оетс:я 11,лс1и:)/впр;аво иа}то:; 180. Тхо соответстБус1 глу поворота р}лей }/а }тол бО. Г)и ггоноротс итгурБала р}-ли 13 огклоняются, опслопятот воздушную за винтом

проводкой Telefiex с воздушными горизопталмп. рулями 12, от . горизоичалытыс рули отклоняются вниз и огклопяют вниз cTpvio о г .ЧО371У1ТТПО1 о ьинта (). 1 резул1.,1ате ттркпо;.1и асгся, C ;I:HO касается подстилающей понерх1;о1-ти носовой масги скс а 2. д полоут епии лсвижеиис судла ус), paАиус пгчюрога па воде ,1ачи1елы1и )мс11ь пас ся. л )еме1Д011ии иалансмропки на себя корма судна И| -; ки: 1астся к поверх :ос1и. движется устойчиво по курсу, по радиус его разворота ма воде заменю возрасгас.

При увеличении оборотов воздушного пин га BI -фастает его тя а. С у в ел и. ч ей и ем o6o 5oroi, цетроС-ежных пагмстателей возрастает Л.овлсште в воздушной подуптке, eyvjiio ириподпи л кттся над иипе} 7лУ:остио, давление cicev iia поверхтюси. умепмттается. В резуль-14с пипта становится больше силы трег:ия ii удио разз .

П Лезиая модель может быть исполвзов -на в классе амфибийных . })1; 1;о5дут1Н1ой подушке для кругло.ч)Д1:чгкп1 экснлуатации на iTiyipeHHHX водоемах водоемах и в прибрежш jx морских райсатах для IIq) грузов, людей в : кстремальпых условиях весны и -сени, обводнен1{ых участках суши, по глубокому снегу, в условиях плохой видимости (туман, ) н)и температурах ок} ужающей Среды от

-40С до . Гра.мспортирг)пкп c -viiia может-производиться железнодорожным, ав1омопил ;11ым, рсчшлм, морским, п(1зду1.1Н1-1м трапС портом в с-обрапиом и разобранном вариантах. Конструкция судна ;юзволлс1 осл1цес БЛ:У{ъ СЮЯНКУ ьодс и па cvHie нз нксвмоскс .

Claims (11)

1. Амфибийное судно на воздушной подушке, содержащее корпус с гибким ограждением воздушной подушки, включающим боковые скеги, передний и задний гибкие элементы, двигатель, движительную установку, выполненную в виде воздушного винта в кольцевой насадке с вертикальным и горизонтальным рулями, и нагнетательную установку, отличающееся тем, что угол отклонения влево-вправо вертикального руля составляет 0-60^o.

2. Судно по п.1, отличающееся тем, что судно содержит несколько горизонтальных и несколько вертикальных рулей, например четыре горизонтальных и четыре вертикальных руля.

3. Судно по пп.1 и 2, отличающееся тем, что горизонтальные рули расположены за вертикальными рулями.

4. Судно по пп.1-3, отличающееся тем, что судно содержит надувной борт, закрепленный на жестких бортах корпуса.

5. Судно по п.4, отличающееся тем, что надувной борт расположен по бокам судна.

6. Судно по пп.4 и 5, отличающееся тем, что в носовой части судна расположен бампер.

7. Судно по п.6, отличающееся тем, что бампер расположен на уровне надувного борта и охватывает его носовые концы.

8. Судно по пп.4 и 5, отличающееся тем, что диаметр надувного борта несколько меньше диаметра боковых скегов гибкого ограждения воздушной подушки.

9. Судно по пп. 1-8, отличающееся тем, что в транце судна расположен кринолин, закрепленный на жестком корпусе.

10. Судно по пп.1-9, отличающееся тем, что нагнетательная установка выполнена в виде двух нагнетателей.

11. Судно по п.10, отличающееся тем, что нагнетатели установлены побортно, симметрично относительно друг друга.