RU17769U1 - Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала - Google Patents

Abstract

Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала, содержащее двухзвенный шарнирный механизм, верхнее звено которого свободным концом шарнирно соединено с проушинами кузова, а нижнее - с проушинами рамы, на днище кузова размещены упоры, отличающееся тем, что верхнее звено шарнирного механизма выполнено П-образным, его поперечина и стойки шарнирно соединены с нижним звеном и проушинами днища кузова соответственно, концы стоек снабжены упорами, имеющими возможность взаимодействия с упорами днища кузова, а при складывании шарнирного механизма в проеме П-образного верхнего звена размещено нижнее звено.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛА ОНРОКИДЫВАНИЯ

КУЗОВА САМОСВАЛА

Иолезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в самосвалах для предохранения опрокидывания кузова.

Известно устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала, содержащее двухзвенный шарнирный механизм, верхнее и нижнее звенья которого шарнирно соединены с дниш;ем кузова и с рамой соответственно. Во внутренней полости нижнего звена по его продольной оси установлен подпружиненный стержень, а в теле верхнего звена выполнено гнездо, взаимодействующее с верхним концом стержня. Нижние концы стержня и нижнего звена выполнены с проущинами, охватывающими закрепленный на раме палец. В кострукции предусмотрена также фиксация кузова самосвала в поднятом положении (1).

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому рещению является устройство для ограничения утла опрокидывания кузова самосвала, содержащее двухзвенный шарнирный механизм, верхнее звено которого свободным концом шарнирно соединено с проушинами кузова, а нижнее - с проушинами рамы, на днище кузова размещены упоры. Верхнее звено снабжено рычагом, соединенным

g-O-pOfZ

МКИ: В 60Р 1/28

посредством пружины с рамой. В кострукции предусмотрена также фиксация кузова самосвала в поднятом положении (2).

Недостатком известного устройства является сложность конструкции и недостаточная компактность шарнирного механизма в сложенном состоянии. Указанные недостатки устраняются тем, что в известном устройстве для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала, содержащем двз звенный шарнирный механизм, верхнее звено которого свободным концом шарнирно соединено с проушинами кузова, а нижнее - с проушинами рамы, на дниш;е кузова размеш;ены упоры, верхнее звено шарнирного механизма выполнено П-образным, его поперечина и стойки шарнирно соединены с нижним звеном и проушинами днип1;а кузова соответственно, концы стоек снабжены упорами, имеюш;ими возможность взаимодействия с упорами дниш;а кузова, а при складывании шарнирного механизма в проеме П-образного верхнего звена размеш;ено нижнее звено.

Отличительными признаками являются: верхнее звено шарнирного механизма выполнено П-образным, его поперечина и стойки шарнирно соединены с нижним звеном и проушинами дяища. кузова соответственно, концы стоек снабжены упорами, имеюш;ими возможность взаимодействия с упорами даища кузова, а при складывании шарнирного механизма в проеме П-образного верхнего звена размеш;ено нижнее звено.

Следовательно, заявляемая совокупность признаков является новой, т.е. выполняется условие патентоспособности полезной модели «новизна.

Наличие указанных отличительных признаков обеспечивает компактность двухзвенного шарнирного механизма в сложенном состоянии при упрощении конструкции.

Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 схематично изображено устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала при опущенном положении кузова; на фиг. 2 - устройство для ограничения угла опрокидывания при максимальном подъеме кузова; на фиг.З - устройство для ограничения угла опрокидывания в положении кузова на упоре; на фиг.4 - вид А на фиг.2.

Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова 1 самосвала выполнено в виде двз звенного шарнирного механизма. Верхнее звено 2 выполнено П-образным. Поперечина звена 2 соединена шарниром 3 с нижним звеном 4. Концы стоек верхнего звена снабжены упорами 5 и соединены шарниром 6 с проушинами 7 кузова 1. Нижнее звено 4 соединено шарниром 8 с проушинами 9 рамы 10 самосвала. Кузов 1 прикреплен шарниром 11 к раме 10. Гидроцилиндры 12 подъема кузова шарнирно соединены с рамой 10 и кузовом 1. Днище кузова снабжено упором 13. Устройство для фиксации кузова в поднятом положении выполнено в виде подпружиненного опорного рычага 14, один конец которого шарнирно прикреплен к раме 10, а второй соединен посредством тросика 15с рамой машины в одном из двух возможных положений.

При подъеме кузова 1 самосвала с помощью гидроцилиндров 12 звенья 2 и 4 шарнирного механизма раскладываются. При этом шарнир 3 описывает дугу, радиус которой определяется расстоянием между шарнирами 3 и 8, а шарнир 6 движется по дуге с радиусом, равным расстоянию между шарнирами 6 и 11. При достижении необходимого подъема кузова упоры 5 верхней тяги 2 упираются в упор 13 дниш;а кузова, препятствуя его дальнейшему опрокидыванию. При этом у гидроцилиндров 12 еще остается запас хода поршня со штоком. В начальный момент движение верхней тяги 2 происходит с небольшой скоростью. Скорость движения тяги 2 шарнирного механизма увеличивается к моменту соприкосновения упоров 5 с упором кузова 13. За счет разницы в скоростях движения тяги 2 в начале и конце движения происходит удар упоров 5 об упор 13 и осуществляется встряхивание кузова. Это способствует лучшему опорожнению кузова самосвала. При втягивании штока гидроцилиндра 12 происходит опускание кузова 1 и складывание шарнирного двухзвенного механизма. При этом тяга 4 располагается в проеме П-образной тяги 2, обеспечивая компактность конструкции в сложенном состоянии.

При возникновении необходимости фиксации кузова 1 в поднятом положении для обслуживания или ремонта агрегатов перед подъемом кузова тросик 15 переводится из положения, показанного на фиг. 2 в положение, показанное на фиг. 3. При этом опорный рычаг под действием пружины поднимается. При максимальном подъеме кузова 1 опорный рычаг 14 имеет

возможность повериз ться до положения, показанного на фиг. 3, а при последующем опускании кузова происходит упор тяги 4 в опорный рычаг 14. Для устранения фиксации кузов вновь поднимается, и опорный рычаг 14с помощью тросика 15 переводится в положение, показанное на фиг. 2.

Claims (1)

1. Устройство для ограничения угла опрокидывания кузова самосвала, содержащее двухзвенный шарнирный механизм, верхнее звено которого свободным концом шарнирно соединено с проушинами кузова, а нижнее - с проушинами рамы, на днище кузова размещены упоры, отличающееся тем, что верхнее звено шарнирного механизма выполнено П-образным, его поперечина и стойки шарнирно соединены с нижним звеном и проушинами днища кузова соответственно, концы стоек снабжены упорами, имеющими возможность взаимодействия с упорами днища кузова, а при складывании шарнирного механизма в проеме П-образного верхнего звена размещено нижнее звено.