RU177632U1 - Suspension of traction electric motors of a railway vehicle - Google Patents
Suspension of traction electric motors of a railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU177632U1 RU177632U1 RU2017105541U RU2017105541U RU177632U1 RU 177632 U1 RU177632 U1 RU 177632U1 RU 2017105541 U RU2017105541 U RU 2017105541U RU 2017105541 U RU2017105541 U RU 2017105541U RU 177632 U1 RU177632 U1 RU 177632U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- trolley
- traction
- suspension
- railway vehicle
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 20
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 3
- 101150085479 CHS2 gene Proteins 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101100439689 Neurospora crassa (strain ATCC 24698 / 74-OR23-1A / CBS 708.71 / DSM 1257 / FGSC 987) chs-4 gene Proteins 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн на раму тележки посредством тяги с резинометаллической втулкой, при этом тяга связана с рамой тележки через рычаг, одна сторона которого связана с рамой тележки посредством валика, а другая посредством болта с прокладкой.Отличительной особенностью предлагаемой подвески тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства является то, что валик, связывающий рычаг с рамой тележки, опирается на раму тележки через кронштейн, размещенный на боковой стороне поперечной балки рамы тележки, а болт с прокладкой размещены на нижней стороне поперечной балки рамы тележки.Предложенная подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства позволяет снизить затраты на обслуживание транспортного средства путем облегчения доступа к узлам экипажной части вследствие того, что детали подвески не выступают за верхние очертания рамы тележки.The utility model relates to transport engineering, namely, nodes for suspending a traction motor to a locomotive trolley frame. Suspension of a traction electric motor of a railway vehicle, comprising a traction motor that rests on one side of the trolley frame through rollers, and the other side through the bracket on the trolley frame by traction with a rubber-metal sleeve, while the traction is connected to the trolley frame through a lever, one side of which is connected to the trolley frame by means of a roller, and the other A distinctive feature of the proposed suspension of traction electric motors of a railway vehicle is that the roller connecting the lever to the frame of the trolley is supported on the frame of the trolley through a bracket located on the side of the transverse beam of the frame of the trolley, and the bolt with gasket is placed on the bottom side of the transverse beam of the trolley frame. The proposed suspension of the traction motors of the railway vehicle reduces the cost of servicing the transport This means by facilitating access to the nodes of the crew due to the fact that the suspension parts do not protrude beyond the upper outline of the frame of the trolley.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, namely, to nodes for suspending a traction electric motor to a locomotive carriage frame.
Известна подвеска тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, применяющаяся на электровозе чешского производства ЧС2 и включающая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через прилив на остове тягового электродвигателя, а другой - через траверсу (Раков В.А. Пассажирский электровоз ЧС2. М., «Транспорт», 1976, рис. 49, с. 50-51).Known suspension of the traction motor to the locomotive carriage frame, used on a Czech-made locomotive ChS2 and including a traction motor, which relies on one side of the carriage frame through the tide on the skeleton of the traction motor, and the other through the beam (Rakov V.A. Passenger electric locomotive ChS2. M ., "Transport", 1976, Fig. 49, p. 50-51).
Недостатком подвески тягового электродвигателя является необходимость размещения траверсы над рамой тележки, что усложняет размещение других узлов.The drawback of the traction motor suspension is the need to place a traverse over the trolley frame, which complicates the placement of other nodes.
Известна подвеска тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, применяющаяся на электровозе чешского производства ЧС4 и включающая тяговый электродвигатель и три кронштейна, соединенных с тяговым электродвигателем и рамой тележки (Каптелкин В.А. и др. Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4т. М., «Транспорт», 1975, с. 14).Known suspension of the traction motor to the locomotive trolley frame, used on a Czech-made locomotive ChS4 and including a traction motor and three brackets connected to the traction motor and trolley frame (VA Kaptelkin and other passenger electric locomotives ChS4 and ChS4t. M., "Transport ", 1975, p. 14).
Недостатком подвески тягового электродвигателя является наличие избыточных связей, что приводит к возникновению дополнительных напряжений в кронштейне.The drawback of the traction motor suspension is the presence of excessive connections, which leads to the occurrence of additional stresses in the bracket.
Известна подвеска тягового электродвигателя, применяющаяся на отечественном электровозе ЭП1 (Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации. Том 2 (в четырех книгах). Книга 6 - ИДМБ 661142.004 РЭ6. Техническое описание. Механическая часть. с. 161, рис. 6.11). В указанном локомотиве тяговый электродвигатель одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, опирающийся на раму тележки посредством опоры с набором регулировочных шайб, при этом кронштейн с опорой и рамой тележки соединены с помощью болтов и гаек.Known suspension of a traction electric motor used on a domestic electric locomotive EP1 (Electric locomotive EP1. Operation manual. Volume 2 (in four books). Book 6 - IDMB 661142.004 RE6. Technical description. Mechanical. P. 161, Fig. 6.11). In the specified locomotive, the traction motor rests on one side of the trolley frame through the rollers, and on the other side through the bracket resting on the trolley frame by means of a support with a set of adjusting washers, while the bracket with the support and the frame of the trolley are connected using bolts and nuts.
Эта подвеска имеет также недостатки. В режиме тяги обмотки тягового электродвигателя и его остов нагреваются, вследствие чего остов может расширяться, что может вызывать дополнительные напряжения в кронштейне. Кроме того, при использовании тягового электродвигателя переменного тока, например асинхронных, вследствие пульсаций тягового момента, особенно при низких скоростях движения, динамическая составляющая этого момента может передаваться на остов двигателя, вызывая его вибрации, которые, в свою очередь, могут привести к резонансным колебаниям тягового электродвигателя, связанного с рамой тележки. Все это в совокупности может приводить к откручиванию болтов крепления тягового электродвигателя и снижению надежности и долговечности рамы тележки из-за дополнительных динамических нагрузок.This suspension also has disadvantages. In traction mode, the windings of the traction motor and its skeleton are heated, as a result of which the skeleton can expand, which can cause additional stresses in the bracket. In addition, when using an alternating current traction electric motor, for example asynchronous, due to pulsation of the traction moment, especially at low speeds, the dynamic component of this moment can be transmitted to the skeleton of the engine, causing it to vibrate, which, in turn, can lead to resonant oscillations of the traction electric motor associated with the frame of the trolley. All of this together can lead to loosening the bolts of the traction motor and reducing the reliability and durability of the frame of the trolley due to additional dynamic loads.
Известна подвеска тягового электродвигателя железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, в свою очередь, опирающийся на раму тележки посредством опоры и набора регулировочных шайб, а также болты и гайки, связывающие опору с рамой тележки и кронштейном, при этом болт и гайка прижимают кронштейн к опоре через пружинную шайбу и втулку, имеющую на одном из своих концов торцовые шлицы (Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства. Патент РФ № 24232600. / Г.С. Михальченко, О.В. Измеров, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, А.А. Пугачев, Д.В. Воробьев, А.С. Новиков, А.С. Космодамианский, опубл.: 10.07.2011, Бюл. № 19). Недостатком данной подвески являются значительные капитальные затраты, вызванные сложностью и трудоемкостью обработки торцовых шлицов.A suspension of a traction electric motor of a railway vehicle is known, comprising a traction electric motor, which on one side rests on the trolley frame through rollers, and on the other side through the bracket, which in turn rests on the trolley frame by means of a support and a set of adjusting washers, as well as bolts and nuts, connecting the support with the trolley frame and the bracket, while the bolt and nut press the bracket against the support through a spring washer and a sleeve having end slots at one of its ends (Suspension of traction electrode of railway vehicle patents RF Patent No. 24232600. / G.S. Mikhalchenko, O.V. Izmerov, V.I. Vorobyov, V.G. Novikov, A.A. Pugachev, D.V. Vorobev, A.S. Novikov, A.S. Kosmodamiansky, publ.: July 10, 2011, Bull. No. 19). The disadvantage of this suspension is the significant capital costs caused by the complexity and complexity of the machining of the end slots.
Известна подвеска тяговых электродвигателей, применяемая на электровозе ДСЗ Украинских железных дорог (Соколов Ю.Н. Конспект для локомотивных бригад. Электровоз ДСЗ. Устройство, управление, обслуживание. Киев, изд. Юго-Западной железной дороги, 2011 г., с. 9, рис. 2.4). Подвеска содержит тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, опирающийся на раму тележки посредством тяги с резинометаллической втулкой, и верхней и нижней гаек с коническими и сферическими шайбами на конце тяги.Known suspension of traction electric motors used on a diesel locomotive electric locomotive of the Ukrainian Railways (Sokolov Yu.N. Synopsis for locomotive brigades. Electric diesel locomotive DSZ. Device, control, maintenance. Kiev, ed. South-Western Railway, 2011, S. 9, fig. 2.4). The suspension contains a traction electric motor, which on one side rests on the trolley frame through rollers, and on the other side, on an arm resting on the trolley frame by means of a traction with a rubber-metal sleeve, and upper and lower nuts with conical and spherical washers at the end of the traction.
Недостатком данной подвески является то, что в процессе монтажа для вертикального перемещения тягового электродвигателя при обеспечении соосности тягового электродвигателя и зубчатой муфты необходимо ослаблять и затягивать как верхнюю, так и нижнюю гайки на тяге, делая это в стесненных условиях на смотровой канаве под электровозом, причем гайки имеют большой диаметр (50 мм), обусловленный величиной наружного диаметра самой тяги, вследствие чего требуют больших усилий для поворота. Это ведет к ошибкам при обеспечении соосности тягового электродвигателя и зубчатой муфты, что, в свою очередь, приводит к увеличению взаимных перемещений частей зубчатой муфты при вращении вала тягового электродвигателя во время движения электровоза, их взаимного износа, снижению срока службы зубчатой муфты и увеличению затрат на ремонт электровоза.The disadvantage of this suspension is that during installation for vertical movement of the traction motor while ensuring the alignment of the traction motor and the gear clutch, it is necessary to loosen and tighten both the upper and lower nuts on the traction, doing this in cramped conditions on the inspection ditch under the electric locomotive, and the nuts have a large diameter (50 mm), due to the size of the outer diameter of the thrust itself, as a result of which they require great effort to rotate. This leads to errors in ensuring the alignment of the traction motor and gear clutch, which, in turn, leads to an increase in the mutual displacements of the parts of the gear clutch during rotation of the traction motor shaft during the movement of the electric locomotive, their mutual wear, reduction in the service life of the gear clutch and increase costs electric locomotive repair.
В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрана подвеска тягового электродвигателя железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн на раму тележки посредством тяги с резинометаллической втулкой, при этом тяга связана с рамой тележки через рычаг, одна сторона которого связана с рамой тележки посредством валика, а другая посредством болта с прокладкой (Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства. Патент РФ на полезную модель № 157051./ Космодамианский А.С., Самотканов А.В., Воробьев В.И., Измеров О.В., Пугачев А.А., Бондаренко Д.А., Фомина Е.В., Синицын С.В., Синицына Т.П., Иванова С.Н., опубл. 20.11.2015 г.).As a prototype of the proposed utility model, the suspension of a traction electric motor of a railway vehicle is selected, comprising a traction motor that rests on one side of the trolley frame through rollers, and the other side through the bracket on the trolley frame through traction with a rubber-metal sleeve, the traction being connected to the trolley frame through a lever, one side of which is connected to the trolley frame by means of a roller, and the other by means of a bolt with gasket (Suspension of traction electric motors of iron of a road vehicle Patent of the Russian Federation for utility model No. 157051./ Kosmodamiansky A.S., Samotkanov A.V., Vorobev V.I., Izmerov O.V., Pugachev A.A., Bondarenko D.A., Fomina E.V., Sinitsyn S.V., Sinitsyna T.P., Ivanova S.N., published on November 20, 2015).
Данная подвеска также имеет недостатки. Рычаг выступает над рамой тележки, что может затруднять осмотр экипажной части локомотива в депо и увеличивать затраты на его обслуживание.This suspension also has disadvantages. The lever protrudes above the frame of the trolley, which may complicate the inspection of the crew of the locomotive in the depot and increase the cost of its maintenance.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством предотвращения выхода рычага за габариты тележки.The problem, which the utility model is aimed at, is to reduce costs during operation and repair of the locomotive by preventing the lever from exceeding the dimensions of the trolley.
Это достигается тем, что в подвеске тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащей тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн на раму тележки посредством тяги с резинометаллической втулкой, при этом тяга связана с рамой тележки через рычаг, одна сторона которого связана с рамой тележки посредством валика, а другая посредством болта с прокладкой, валик, связывающий рычаг с рамой тележки, опирается на раму тележки через кронштейн, размещенный на боковой стороне поперечной балки рамы тележки, а болт с прокладкой размещены на нижней стороне поперечной балки рамы тележки.This is achieved by the fact that in the suspension of traction electric motors of a railway vehicle containing a traction electric motor, which on one side rests on the trolley frame through rollers, and on the other side through the bracket on the trolley frame through traction with a rubber-metal sleeve, the traction being connected to the trolley frame through a lever, one side of which is connected to the frame of the trolley by means of a roller, and the other by means of a bolt with a gasket, the roller connecting the lever with the frame of the trolley is supported on the frame of the trolley through a bracket dH disposed on the side of the transverse beam of the bogie frame, and a bolt with a gasket arranged on the underside of the transverse beam of the bogie frame.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид подвески тягового электродвигателя.The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a General view of the suspension of the traction motor.
Подвеска (фиг. 1) содержит тяговый электродвигатель 1, который одной стороной опирается на раму тележки 2 через валики 3, а другой стороной - через кронштейн 4, опирающийся на раму тележки посредством тяги 5. Тяга 5 с одной стороны связана с кронштейном 4 через резинометаллическую втулку 6, а с другой стороны через резинометаллическую втулку 7 - с рычагом 8. Один конец рычага 8 связан с рамой тележки 2 с помощью валика 9, а другой конец рычага 9 связан с рамой тележки 2 с помощью болта 10 и прокладки 11.The suspension (Fig. 1) contains a
Валик 9, связывающий рычаг 8 с рамой тележки 2, опирается на раму тележки через кронштейн 12, размещенный на боковой стороне поперечной балки 13 рамы тележки 2, а болт 10 с прокладкой 11 размещены на нижней стороне поперечной балки 13 рамы тележки 2.The
Предлагаемая подвеска тягового электродвигателя работает следующим образом. При расширении остова ТЭД 1 конец кронштейна 4 свободно перемещается в горизонтальном направлении, благодаря возможности закручивания резинометаллических втулок 6 и 7. При возникновении резонансных колебаний ТЭД на раме тележки их величина снижается вследствие рассеивания энергии колебаний за счет трения в резинометаллических втулках 6 и 7 и на поверхностях валиков 3. Регулировка соосности установки ТЭД и зубчатой муфты производится путем подбора толщины прокладки 11. Поскольку кронштейн 12 размещен на боковой стороне поперечной балки 13 рамы тележки 2, а болт 10 с прокладкой 11 размещены на нижней стороне поперечной балки 13 рамы тележки 2, подвеска не имеет частей, выступающих за пределы верхних очертаний рамы тележки 2, и не создает препятствий при техническом обслуживании.The proposed suspension traction motor works as follows. When expanding the core of the TED 1, the end of the
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что размещение кронштейна на боковой стороне поперечной балки рамы тележки и болта с прокладкой - на нижней стороне поперечной балки рамы тележки предотвращает выступание деталей подвески за пределы верхних очертаний рамы тележки, что, в свою очередь, снижает затраты на обслуживание транспортного средства.The technical and economic effect of the claimed utility model lies in the fact that placing the bracket on the side of the transverse beam of the trolley frame and the bolt with gasket on the lower side of the transverse beam of the trolley frame prevents the suspension parts from protruding beyond the upper outline of the trolley frame, which, in turn, reduces vehicle maintenance costs.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017105541U RU177632U1 (en) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | Suspension of traction electric motors of a railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017105541U RU177632U1 (en) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | Suspension of traction electric motors of a railway vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU177632U1 true RU177632U1 (en) | 2018-03-02 |
Family
ID=61568127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017105541U RU177632U1 (en) | 2017-02-20 | 2017-02-20 | Suspension of traction electric motors of a railway vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU177632U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4526107A (en) * | 1981-08-01 | 1985-07-02 | Krauss-Maffei Aktiengesellschaft | Railway truck for self-propelled railway vehicles |
| RU157051U1 (en) * | 2015-06-11 | 2015-11-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | SUSPENSION OF TRAIN ELECTRIC MOTORS OF RAILWAY VEHICLE |
| EP2965966A1 (en) * | 2013-03-06 | 2016-01-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Parallel cardan drive-type steering bogie |
-
2017
- 2017-02-20 RU RU2017105541U patent/RU177632U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4526107A (en) * | 1981-08-01 | 1985-07-02 | Krauss-Maffei Aktiengesellschaft | Railway truck for self-propelled railway vehicles |
| EP2965966A1 (en) * | 2013-03-06 | 2016-01-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Parallel cardan drive-type steering bogie |
| RU157051U1 (en) * | 2015-06-11 | 2015-11-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | SUSPENSION OF TRAIN ELECTRIC MOTORS OF RAILWAY VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201882093U (en) | Bogie used on high-speed subway train | |
| CN105857332B (en) | A kind of band 100% floor tramcar bogie of bolster | |
| CN104608788A (en) | Low-floor railway vehicle bogie | |
| CN201800720U (en) | Motor transmission system and bogie | |
| WO2020093491A1 (en) | Installation frame for arranging power integration system under diesel multiple unit | |
| CN104787076A (en) | Light weight bogie for underground engineering vehicle | |
| RU177632U1 (en) | Suspension of traction electric motors of a railway vehicle | |
| CN103101542A (en) | Elastic joint structure suitable for cantilever-type flexible suspension of CRH (China railway high-speed) train traction motor | |
| CN101638710B (en) | Three-supporting surface prestress blocking seat mechanism of converter | |
| CN102537209A (en) | Wire rope locking positioning device and method | |
| CN111608032B (en) | Self-adaptive track beam connection telescoping device and telescoping method | |
| RU157051U1 (en) | SUSPENSION OF TRAIN ELECTRIC MOTORS OF RAILWAY VEHICLE | |
| CN201749033U (en) | Power train mount system dynamic characteristic test device | |
| CN201951482U (en) | End beam assembly of H-shaped bogie | |
| CN207195971U (en) | Shock resistance disc spring pedestal | |
| CN204149862U (en) | A kind of transfer case suspension device | |
| CN205876677U (en) | Horizontal beam -pumping unit of crank connecting rod shock attenuation | |
| CN201941799U (en) | Steel wire rope locking and locating device | |
| CN102602806B (en) | Lifting hook fixing device of crane and crane | |
| RU215311U1 (en) | ASSEMBLY FOR SUSPENSION OF THE TRACTION ELECTRIC MOTOR TO THE FRAME OF THE LOCOMOTIVE BOgie | |
| CN210859635U (en) | Conical rubber shock absorber for hoisting equipment under motor train unit | |
| CN204488813U (en) | For the lightweight bogie truck of subway engineering car | |
| CN205970813U (en) | Engine support assembly | |
| CN217873980U (en) | Vibration reduction mechanism of generator set | |
| CN217558956U (en) | Vibration damper of marine gearbox |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171125 |