RU1768843C

RU1768843C - Automatic transmission

Info

Publication number: RU1768843C
Application number: SU904789658A
Authority: RU
Inventors: Борис Федорович Кочетков
Original assignee: Б.Ф.Кочетков
Priority date: 1990-02-09
Filing date: 1990-02-09
Publication date: 1992-10-15

Abstract

Использование: транспортное машиностроение и станкостроение. Сущность изобретени : автоматическа передача содержит соосные входной и выходной 2 валы, инерционную муфту 3, установленную на входном валу, дифференциал, установленный соосно последней и три механизма свободного хода, св зывающие соответственно входной вал 1, водило 11 и центральное колесо 17 дифференциала с выходным валом. 1 з.п. ф-лы, 6 илUsage: transport engineering and machine tool. The inventive automatic transmission contains coaxial input and output 2 shafts, an inertia clutch 3 mounted on the input shaft, a differential mounted coaxially on the last and three freewheels, respectively connecting the input shaft 1, carrier 11 and the central differential wheel 17 with the output shaft . 1 s.p. f-ly, 6 il

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении.The invention relates to mechanical engineering and can be used in transport engineering and machine tool engineering.

Известна автоматическа передача, содержаща входной и выходной валы, инерционную муфту и дифференциал, кинематически св занные между собой, и муфту свободного хода, ведома обойма которой кинематически св зана с выходным валом, в которой ведомое звено инерционной муфты выполнено полым, через него пропущен входной вал, на нем последовательно установлены ведущее звено инерционной муфты и ведуща обойма механизма свободного хода, у дифференциала водило кинематически св зано с входным валом, одно колесо - с выходным валом инерционной муфты, а второе - с выходным валом.A known automatic transmission comprising input and output shafts, an inertia clutch and a differential kinematically connected to each other, and a freewheel, the driven clip of which is kinematically connected to the output shaft, in which the driven link of the inertia clutch is hollow, the input shaft is passed through it , the drive link of the inertial clutch and the drive cage of the freewheel are sequentially mounted on it, the carrier is kinematically connected to the input shaft at the differential, one wheel is connected to the output shaft of the inertia ufty, and the second - with the output shaft.

Известен автоматический привод, содержащий входной и выходной валы, инерционную муфту и дифференциал, кинематически св занные между собой, и механизмы свободного хода, ведущие обоймы которых кинематически св заны с дифференциалом , а ведомые обоймы - с выходным валом, ведомый вал инерционной муфты выполнен полым, ведущий вал муфты пропущен через него и на нем установлена ведуща обойма одного из механизмов свободного хода, а передаточное отношение кинематической св зи ведомой обоймы этого механизма свободного хода с выходным валом привода больше передаточного отношени кинематической св зи центрального колеса дифференциала с выходным валом. Известна также автоматическа передача , содержаща входной и выходной валы , инерционную муфту, дифференциал, центральные колеса которого кинематически св заны с инерционной муфтой, механизмы свободного хода, ведуща и ведома обойма первого из которых установлены соответственно на первом и втором центральных колесах дифференциала, а ведуща обойма второго механизма свободного хода установлена на входном валу, водило дифференциала размещено на выходном валу, ведущий вал инерционной муфты кинематиЁAn automatic drive is known, comprising input and output shafts, an inertia coupling and a differential kinematically connected to each other, and free-wheeling mechanisms, the driving clips of which are kinematically connected to the differential, and the driven clips are connected to the output shaft, the driven shaft of the inertial coupling is hollow, the drive shaft of the clutch is passed through it and the drive cage of one of the freewheeling mechanisms is installed on it, and the gear ratio of the kinematic connection of the driven cage of this freewheel with the output shaft rivoda larger transmission ratio of the kinematic connection of the central wheel of the differential to the output shaft. Also known is an automatic transmission comprising an input and output shafts, an inertia clutch, a differential, the central wheels of which are kinematically connected with the inertia clutch, free-wheeling mechanisms, a driving and driven cage of the first of which are mounted on the first and second central differential wheels, respectively, and a driving cage the second freewheel mechanism is mounted on the input shaft, the differential carrier is located on the output shaft, the drive shaft of the inertia kinematic coupling

О Оо IOQ 14 CJAbout OO IOQ 14 CJ

чески св зан с входным валом, ведомый соединен с центральным колесом дифференциала , а ведома обойма второго механизма свободного хода кинематически св зана со вторым центральным колесом дифференциала,finely coupled to the input shaft, the follower is connected to the central differential wheel, and the clip of the second freewheel is kinematically connected to the second central differential wheel,

Указанна автоматическа передача имеет увеличенные габариты в св зи с размещением входного вала с расположенными на нем колесами параллельно инерционной муфте.Said automatic transmission has increased dimensions in connection with the placement of the input shaft with the wheels located on it parallel to the inertial clutch.

Целью насто щего изобретени вл етс повышение компактности автоматической передачи.An object of the present invention is to increase the compactness of automatic transmission.

Поставленна цель достигаетс тем, что в автоматической передаче содержащей входной и выходной валы, инерционную муфту, ведущий вал которой установлен на входном валу, дифференциал, первое центральное колесо которого установлено на ведомом валу инерционной муфты, водило св зано с выходным валом, и три механизма свободного хода, ведуща и ведома обоймы первого из которых соответственно с входным и выходным валами, ведомый и ведущий валы инерционной муфты установлены коаксиально, ведомые обоймы второго и третьего механизмов свободного хода установлены на выходном валу, а ведущие соответственно св заны с водилом и первым центральным колесом, а второе центральное колесо установлено на входном еалу.This goal is achieved by the fact that in the automatic transmission containing the input and output shafts, the inertia clutch, the drive shaft of which is mounted on the input shaft, the differential, the first central wheel of which is mounted on the driven shaft of the inertia clutch, is connected to the output shaft, and three free mechanisms the course of the drive, leading and driven clips of the first of which, respectively, with the input and output shafts, the driven and driving shafts of the inertial clutch are installed coaxially, the driven clips of the second and third mechanisms of free The running gears are mounted on the output shaft, and the drives are respectively connected to the carrier and the first central wheel, and the second central wheel is mounted on the input shaft.

Ведущее звено инерционной муфты установлено на ее ведомом валу, а ведомое - на ведущем валу, подвод мощности осуществлен к выходному валу передачи, з съем мощности - с входного.The leading link of the inertial clutch is installed on its driven shaft, and the driven one on the drive shaft, power is supplied to the output shaft of the transmission, and the power is taken from the input shaft.

На фиг.1 изображена автоматическа передача; на фиг.2 и 3 - инерционна муфта в двух проекци х соответственно; на фиг.4, 5, 6 - варианты конструкции автоматической передачи.Figure 1 shows an automatic transmission; Figures 2 and 3 show an inertia clutch in two projections, respectively; figure 4, 5, 6 - design options for automatic transmission.

Автоматическа передача (см. фиг. 1) содержит входной 1 и выходной 2 валы. Входной вал вл етс одновременно ведущим валом инерционной муфты 3. Ведомый 4 и ведущий 1 валы инерционной муфты установлены коаксиально с расположением ведущего вала по обе стороны муфты. На ведомом валу 4 муфты установлено первое центральное колесо 5 дифференциала. Второе центральное колесо 6 дифференциала установлено на входном валу 1, На выходном валу 2 установлены ведомые обоймы трех механизмов свободного хода (МСХ) 7. 8, 9. Ведуща обойма первого МСХ при помощи первой пары колес 10,11 св зана с входным валом 1. Ведущие обоймы второго 8 и третьего 9 МСХ при помощи св занных с ними второй 12, 13 и третьей 14, 15 парAutomatic transmission (see Fig. 1) comprises input 1 and output 2 shafts. The input shaft is simultaneously the drive shaft of the inertia clutch 3. The drive 4 and drive 1 shafts of the inertia clutch are mounted coaxially with the drive shaft on either side of the clutch. On the driven shaft 4 of the clutch is installed the first Central wheel 5 of the differential. The second central differential wheel 6 is mounted on the input shaft 1. On the output shaft 2, the driven clips of the three freewheel mechanisms (MCX) 7 are installed. 8, 9. The drive cartridge of the first MCX is connected to the input shaft 1 by means of the first pair of wheels 10,11. Leading clips of the second 8 and third 9 MOA with the help of the second 12, 13 and third 14, 15 pairs associated with them

колес св заны соответственно с водилом 16 дифференциала и ведомым валом 4 инерционной муфты. Передаточные отношени указанных трех пар колес убывают в последовзтельности их нумерации. Вал 17 водила дифференциала и ведущий вал 1 инерционной муфты установлены коэксиально.the wheels are connected respectively to the differential carrier 16 and the driven shaft 4 of the inertia clutch. The gear ratios of these three pairs of wheels decrease in the sequence of their numbering. The shaft 17 of the differential carrier and the drive shaft 1 of the inertial clutch are installed coaxially.

В автоматической передаче могут примен тьс любые инерционные муфты, допу0 екающие вращение ведущего и ведомого валов с разными частотами, передающие момент, величина которого определ етс разностью частот вращени этих валов, и позвол ющие коаксиальную установку ука5 занных залов.In automatic transmission, any inertial couplings can be used, allowing rotation of the drive and driven shafts with different frequencies, transmitting a torque determined by the difference in the rotational speeds of these shafts, and allowing coaxial installation of these halls.

В приведенной в качестве примера инерционной муфте (см. фиг.2 и 3) ведущее звено выполнено в виде шарнирно закрепленного на ведущем валу 1 коромысла 18 сIn the exemplary inertial clutch (see FIGS. 2 and 3), the drive link is made in the form of a rocker arm pivotally mounted on the drive shaft 1 18 s

0 размещенными на его концах инерционными грузами 19 в виде тел вращени , ведомое звено муфты выполнено в виде установленною на ведомом валу 4 наклонного диска 20. наход щегос з контакте с инерционны5 ми грузами. В диске выполнено в виде прикрепленных перпендикул рно к ведущему валу 1 двух шипов 21. служащих ос ми поворота рамки 22, на которой закреплены коромысла 18. Шипы 21 шарнира коромыс0 ла расположены на пересечении плоское™, проход щей через диск 20, с ссеаой линией ведущего вала 1. С этой целью рамка 22 коромысла выполнена с изгибом, а диск 20 - с выемкой 23. С целью устранени пульси5 рующего характера вращающего момента в муфте на дополнительных коромыслах 24, установленных с возможностью поворота на стержн х основного коромысла 18, могут быть размещены дополнительные грузы 25,0 with inertial weights 19 located at its ends in the form of bodies of revolution, the driven link of the clutch is made in the form of an inclined disk 20. mounted on the driven shaft 4, which is in contact with inertial weights. The disk is made in the form of two studs 21 perpendicular to the drive shaft 1 and serving as the pivot axis of the frame 22, on which the rocker arms are fixed 18. The studs 21 of the rocker hinge are located at the intersection flat ™ passing through the disc 20 with a center line shaft 1. For this purpose, the beam 22 of the beam is made with a bend, and the disk 20 is with a recess 23. In order to eliminate the pulsating nature of the torque in the clutch on the additional rocker arms 24 mounted for rotation on the rods of the main beam 18 can be placed additional loads 25,

0 ось вращени каждого из которых проходит через ось муфты.0 axis of rotation of each of which passes through the axis of the coupling.

Конструктивный вариант автоматической передачи на фиг.4 отличаетс от автоматической передачи, приведенной наThe embodiment of the automatic transmission in FIG. 4 differs from the automatic transmission shown in

5 фиг,1, тем, что в нем имеютс только две - втора 12, 13 и треть 14, 15 пары колес, примен емых в основном конструктивном варианте (см. фиг.1). Цифровые обозначени узлов и деталей на фиг.4 соответствуют5 of Fig. 1, in that there are only two pairs of wheels, the second 12, 13 and the third 14, 15, used in the main structural embodiment (see Fig. 1). The digital designations of the nodes and parts in figure 4 correspond

0 аналогичным узлам и детал м на фиг.1. В св зи с отсутствием первой пары колес 10, 11 из основного варианта, вал 17 водила 16 дифференциала в данном варианте выполнен виде стержн . Автоматическа переда5 ча по фйг.5 отличаетс от автоматической передачи по фиг.1 тем, что в ней применена обратна компоновка составл ющих элементов , исход из их функционального предназначени , т.е. ведущее звено 18, 19, 24.25 инерционной муфты 3 установлено на0 to similar nodes and details in Fig. 1. Due to the absence of the first pair of wheels 10, 11 from the main embodiment, the differential drive shaft 17 of the carrier 16 in this embodiment is made in the form of a rod. The automatic transmission in FIG. 5 differs from the automatic transmission in FIG. 1 in that it uses the reverse arrangement of the constituent elements based on their functional purpose, i.e. the driving link 18, 19, 24.25 of the inertial clutch 3 is installed on

ее валу, который в основном варианте на фиг,1, 2, 3 выполн ет функции ведомого вала , а ведомое звено 20 соответственно установлено на валу, который вл етс ведущим валом этой муфты, при этом подвод мощности осуществлен к валу, который в основном варианте на фиг. 1 вл етс выходным валом , а съем мощности происходит с вала, который служит входным валом передачи. Соответствующим образом изменены также передаточные отношени примен емых пар колес. На валу 26, подвод щем мощность , установлены ведущие обоймы трех механизмов свободного хода 2 Л 28, 29. зе- дома обойма первого из которых пт/ помощи первой пары чопас 30 31 свл-зоно с валом 32, с которого осуществл етс съем мощности и на котором установлены второе центральное колесо 33 дифференциала и ведомое звено 2С инерционной муфты 3. Ведома обойма второго механизма свободного хода 28 при помощи второй пары колес. 34, 35 св зана г водилом 36 дифференциала . Ведома обойка третьего механизма свободного хода 29 при помоши третьей пары колес 37, 38 св зана с валом 39, на котором установлено ведущее звено 18, 19, 24. 25 индрционнсй 3 и пеовое центральное колесо 40 дифференциала. Передаточные отношени указанных трех пар колес уменьшаютс в последиватепьностн их нумерации. Вал 39 ведущего звена и вал 32 ведомого звена инесционной муфты установлена коаксиальнс. Зал 41 водила дифференциала и вал 32. с которого производитс съем мощности, установлены коаксиально.its shaft, which in the main embodiment in FIGS. 1, 2, 3 acts as a driven shaft, and the driven link 20 is respectively mounted on the shaft, which is the drive shaft of this clutch, while power is supplied to the shaft, which in the main embodiment in FIG. 1 is the output shaft, and power is taken from the shaft, which serves as the input shaft of the transmission. The gear ratios of the used wheel pairs have also been modified accordingly. On the shaft 26 supplying power, the leading clips of three freewheel mechanisms 2 L 28, 29 are installed. The cage of the first of which is Fri./help of the first pair of safep 30 30 svl-zone with shaft 32, from which power is removed and on which the second central differential wheel 33 and the driven link 2C of the inertial clutch 3 are mounted. The slave clip of the second freewheel 28 using the second pair of wheels. 34, 35 is associated with a carrier 36 of the differential. The drive cage of the third freewheel 29 with the help of the third pair of wheels 37, 38 is connected to the shaft 39, on which the driving link 18, 19, 24 is mounted. 25 optional 3 and the center differential wheel 40. The gear ratios of these three pairs of wheels are reduced in the sequence of their numbering. The shaft 39 of the driving link and the shaft 32 of the driven link of the inertia clutch are coaxial. The differential drive room 41 and the shaft 32. From which power is taken are installed coaxially.

Автоматическа передача нз фиг.6 отличаетс от автоматической передачи на фиг.5 отсутствием первого механизма свободного хода и перзой пары колес, а также выполнением вала 41 водила в виде стержн .The automatic transmission of Fig. 6 differs from the automatic transmission of Fig. 5 by the absence of a first freewheel mechanism and a pair of wheels, as well as by the construction of the carrier shaft 41 in the form of a rod.

Автоматическа передача работает следующим образом.Automatic transmission operates as follows.

Автоматическа передача (см. фиг.1) имеет четыре режима работы, автоматическа смена которых в зависимости от нагрузки на выходном валу 2 осуществл етс при помощи механизмов свободного хода (МХС). Регулирующим звеном вл етс инерционна муфта 3, у которой величина передаваемого вращающего момента находитс в зависимости от разности частот вращени ведущего и ведомого звеньев. При большой нагрузке на выходном валу 2 мощность передаетс через первую 10, 11 и вторую 12, 13 пары колес и соответствующие им замкнутые МСХ 7 и 8. При данном первом режиме работы обеспечиваетс наибольшее и фиксированное по величине передаточное отношение г.-.ежду пходным 1 и выходным 2 валами, поскольку они непосредственно св заны первой парой колес 10, 11 с соответствующим наибольшим пеоеда- точным отношением. Инерционна муфта 3 передает максимальный по величине момент и св зи с большой разностью в частотах вращени ее педущего 1 и ведомого 4The automatic transmission (see Fig. 1) has four operating modes, the automatic change of which, depending on the load on the output shaft 2, is carried out using freewheeling mechanisms (MXS). The regulating element is an inertial clutch 3, in which the amount of transmitted torque depends on the difference in rotational speeds of the driving and driven links. With a large load on the output shaft 2, power is transmitted through the first 10, 11 and second 12, 13 pairs of wheels and the corresponding closed MCX 7 and 8. With this first mode of operation, the largest and most fixed gear ratio is provided. and output 2 shafts, since they are directly connected by the first pair of wheels 10, 11 with the corresponding largest feed ratio. The inertia clutch 3 transmits the maximum torque and coupling with a large difference in the rotation frequencies of its master 1 and follower 4

0 валов. Кинематическа св зь ведомого вала 4 инерционной муфтой с выходным в лом через водило 16 дифференциала позвол ет увеличить частоту вращени выходного вала при уменьше -пн нагрузки. При Јтом углова 0 shafts. The kinematic coupling of the driven shaft 4 by the inertial clutch to the outlet into the scrap through the differential carrier 16 allows an increase in the frequency of rotation of the output shaft while decreasing the load. With this angle

5 скорость выходного вала npeFibicuT угловую скорость ведомой обоймы МСХ 7. ч го приведет к его размыканию и прекращению передачи мощности через первую пару колес 10, 11. Это соответствует переходу на вто0 рой режим рабгты.5 speed of the output shaft npeFibicuT the angular speed of the driven cage of the Ministry of Agriculture 7. This will lead to its opening and termination of power transmission through the first pair of wheels 10, 11. This corresponds to the transition to the second mode of operation.

При втором режиме работы мощность на выходной вал передаетс только через МСХ 8 и дифференциал, центральные колеса 5, 5 которого передают момент на водилоIn the second mode of operation, power is transmitted to the output shaft only through the MCX 8 and a differential, the central wheels 5, 5 of which transmit the moment to the carrier

5 16 соответственно от входного вала 1 и ведомого вала 4 инерционной муфты. Частота вращени ведомого за.па 4. а следовательно порвого цен трального копссл 5 и одипз 16, зависит от нагрузки поэтому второй оежим5 16 respectively from the input shaft 1 and the driven shaft 4 of the inertial clutch. The rotational speed of the driven end 4. and therefore the central central coax 5 and odipz 16, depends on the load, so the second mode

0 р блы вл етс вар аюрнм.;. При дальнейшем умеНЬШЈН 1 i 1- Г уЗК:1 8МХОДНСЙ0 ply is var. Aurm.;. With further decrease, 1 i 1-g UZK: 1 8

вал /велччмпает углов Ю cKopocib и копа она станет одинаковой с угловой СКОРОСТЬЮ колеса 15 произойдет замыкание третьегоthe shaft / welder presses the angles of Yu cKopocib and the cop it will become the same with the angular SPEED of the wheel 15 there will be a third

5 МСХ 9 и перевод на тсстий рехим работы. При третьем режиме работы мощность на выходной вал передаетс через глорой и третий МСХ 8 и 9 и св занные с ними соответственно вторую 12, 13 и третью 14, 1о5 of the Ministry of Agriculture 9 and translation into the work of the rstim. In the third mode of operation, power is transmitted to the output shaft through the first and third MCHs 8 and 9 and the second 12, 13 and third 14, 1o associated with them

0 пары колес. Одновременное замыкание МСХ 8 и 9 обуславливает работу передачи при посто нном по реличпне передаточном отношении. Вместе с тем, ведомый вал 4 и св занный с ним третьей парой колес 14. 150 pairs of wheels. The simultaneous closure of the Ministry of Agriculture 8 and 9 determines the operation of the transmission with a constant gear ratio. However, the driven shaft 4 and associated with it a third pair of wheels 14. 15

5 выходной вал имеют возможность увеличить частоту вращени при уменьшении нагрузки . Когда углова скорость выходного вала 2 превысит угловую скорость колеса 13, произойдет размыкание МСХ 8 и переход на5, the output shaft is able to increase the rotational speed while reducing the load. When the angular velocity of the output shaft 2 exceeds the angular velocity of the wheel 13, the MCX 8 will open and go to

0 четвертый режим работы. При четвертом режиме работы мощность на выходной вал передаетс только через инерционную муфту и третью пару колес 14, 15. Режим работы вл етс вариэторным и целиком определ 5 етс известными услови ми работы инерци- онной муфты, при которых величина передаваемого инерционной муфтой момента находитс в пр мой зависимости от величины разности угловых скоростей ведущего 1 и ведомою 4 валов этой муфты.0 fourth mode of operation. In the fourth mode of operation, power is transmitted to the output shaft only through the inertial clutch and the third pair of wheels 14, 15. The mode of operation is variator and is completely determined by 5 well-known conditions of the inertial clutch operation, under which the momentum transmitted by the inertial clutch is in my dependence on the magnitude of the difference in angular velocities of the leading 1 and driven 4 shafts of this coupling.

При увеличении нагрузки на выходном валу произойдет обратный процесс перехода на режимы работы с четвертого на первый .When the load on the output shaft increases, the reverse process of transition to the modes of operation from the fourth to the first will occur.

Работа автоматической передачи по второму варианту конструктивного оформлени (см. фиг.4) аналогична приведенной выше. Отличие определ етс отсутствием первой пары колес. В св зи с этим передача имеет три режима работы - два вариатор- ных и один (промежуточный) с фиксирован- ным по величине передаточным отношением. Это определ ет возможность нормальной работы передачи при сколь угодно малой угловой скорости выходною вала 2 и даже при полной его остановке под воздействием приложенной нагрузки, что обеспечивает плавное изменение частоты его вращени от нулевой до максимальной, определ емой передаточным отношением пары колес 14, 15. Следовательно, второй вариант конструктивного оформлени ЭРТО матической передачи имеет свойства автоматического вариатора с двум режимами. работы.The automatic transmission operation of the second embodiment (see Fig. 4) is similar to that described above. The difference is determined by the absence of the first pair of wheels. In this regard, the transmission has three operating modes - two variable and one (intermediate) with a fixed gear ratio. This determines the possibility of normal operation of the transmission at an arbitrarily small angular speed of the output shaft 2 and even when it is completely stopped under the influence of the applied load, which ensures a smooth change in its rotation frequency from zero to maximum, determined by the gear ratio of the pair of wheels 14, 15. Therefore , the second embodiment of the design of the erythrocytic transmission of the math transmission has the properties of an automatic variator with two modes. work.

Автоматическа переда1 з по третьему варианту конструктивного оформлени (см фиг.5) имеет два фиксированных по величине и два вариаторных режима работы Она работает аналогично передаче по первому варианту конструктивного оформлени с учетом обратной компоновки составл ющих элементов, исход из их фуькционь/и.- ного предназначени . При этом работоспособность передачи обеспечиваетс тем, что передаточные отношений первой 30, 31, второй 34, 35 и третьей 37, J8 пар колес уменьшаютс в последовательности их нумерации.The automatic transmission according to the third embodiment of the design (see FIG. 5) has two fixed-sized and two variator operation modes. It works similarly to the transmission according to the first embodiment of the design, taking into account the reverse layout of the constituent elements, based on their functional / other destination. In this case, the transmission is ensured by the fact that the gear ratios of the first 30, 31, second 34, 35 and third 37, J8 of the pairs of wheels are reduced in the sequence of their numbering.

При первом режиме работы при большой нагрузке на валу 32, с которого г рои, ходит съем мощности, мощность от вала на вал 32 передаетс через первый и второй МСХ 27, 28, св занные с ним первую 30, и вторую 34, 35 пары колес и инерционную муфту 3. МСХ 29 отключен в св зи с тем, ч i о колесо 37, св занное с валом 39, вращаетс с большей угловой скоростью по сравнению с валом 26. Режим работы имеет фиксированное и наибольшее по величине передаточное отношение, определ емое первгч парой колес. При уменьшении нагрузки н& валу 32 его углова скорость возрастает з св зи с большой величиной разности в частотах вращени ведущего и ведомого звеньев инерционной муфты. Это приведет к размыканию МСХ 27 и переходу на второй режим работы.In the first mode of operation with a large load on the shaft 32, from which the load takes off power, the power from the shaft to the shaft 32 is transmitted through the first and second Ministry of Agriculture 27, 28, the first 30 and the second 34, 35 pairs of wheels associated with it and inertia clutch 3. MCX 29 is disconnected due to the fact that the wheel 37 connected to the shaft 39 rotates at a greater angular speed than the shaft 26. The operation mode has a fixed and largest gear ratio defined pervchch a pair of wheels. With a decrease in load, n & the shaft 32, its angular velocity increases due to the large difference in the rotational frequencies of the driving and driven links of the inertial clutch. This will lead to the disconnection of the Ministry of Agriculture 27 and the transition to the second mode of operation.

При втором режиме работы замкнут один МСХ 28 и мощность передаетс чэпе„In the second operating mode, one MCX 28 is closed and power is transmitted to the “

пэру кол-с 34, 35, еренциап и инерционную муфгу из оба центральных колеса 33, 40 и св занные с ними в лы 32 39 передаетс РОДИЛО 36 е ,им паботы вл етс вгриаторным б/мгод пп возможности центральных колес 33, 40 вращатьс с переменной часготой При дальнейшем уменьшении нагрузки ка 32 частота его вращени Бозр сгг т что приpeer nos. 34, 35, a driver’s inertia clutch from both the central wheels 33, 40 and associated with them in the boxes 32 39 is transferred to the MATERIAL 36 e, their work is an adult in the year, the possibility of the central wheels 33, 40 to rotate variable frequency With a further decrease in load of ka 32, its rotation frequency Bozr

0 неизменной частоте вращени ваг 26 и ьо- дила 36 приведет ч уменьшению частоты вращени колеса 3 и замыканию МСХ 29 Произойдет перехс - натре : ое, г оз.- ы.At a constant speed of the vag 26 and the idle 36, the speed of the wheel 3 will decrease and the MAX 29 will be closed. There will be a change - rub: o, g.

5При третьем режиме fjcFoib. MOU.H,U -L5In the third fjcFoib mode. MOU.H, U-L

передаетс epej замкчттые в голой гое- тий МСХ 28, 29 i/ св занные с ним вторию 34, 35 и третчю 37, 38 пары ри центра. оные . 3° 40 вр ичарнг1 ч,,соepej is transferred closed to the naked goetia of the Ministry of Agriculture 28, 29 i / associated with it are the second 34, 35 and third 37, 38 pairs of the center. these. 3 ° 40 VR Icharing1 h

0 сительно др а с посги ,нкой :сгстой что обуславливав. paOwiv нзредэч л ф .к сироаанной ,е го ечато нс о тьо Дальнейшь упечьшэи е з.рузки на валу 32 приьедьт к уволь чени о :гс гло5 вой CKuT OCi - сдново л( зпчрас га- нию частоты ераып ьтооси 0,1 ji 34, 35, pasvH .iio 1C/ 2 .1 r ,r n, HP че eeoTuvi e/kviM i -,ь0 dramatically, but with posgi, Nkoy: what a conditional condition. paOwiv will not be able to do so. If you want to continue to do so, the load on the shaft 32 will come to the conclusion that: global 5 CKuT OCi - again (spare to the operating frequency 0.1 ji 34 , 35, pasvH .iio 1C / 2 .1 r, rn, HP Th eeoTuvi e / kviM i -, b

Пр. ЦР etf OM j tsGn ii MOUEtc. CR etf OM j tsGn ii MOU

0 иость nepe/ n u rjji v. чр- di т 1Й MO 9, п ip (, j 5 / inv j муфгу 3 X joTKTcr оабг i nepf- СП E.3pHijropl,Sir JU fw1o4 I- i inlvon Oil0 nepe / n u rjji v. hr-di t 1st MO 9, ip ip (, j 5 / inv j muff 3 X joTKTcr oobg i nepf- SP E.3pHijropl, Sir JU fw1o4 I- i inlvon Oil

{.«одел етс yc/rr.niv.v дбгмы иье. IHO t ой{. "Dressed in yc / rr.niv.v dbgmy ie. IHO t oh

5 муфты5 couplings

При узе, ччечми нчгпу л ч с, злу 3 г которого ог.ущас 1ьл ет(. мощноеш, происходит обра)ный процесс автоматического переключени режиг/ов работыIn case of a knockout, with a low frequency, an evil, 3 g of which is extinguishing, is powerful (. Powerful, there is a reverse process of automatically switching operation modes

0Рабата аьто.атическсй паредзчр 0 Auto Paticat

четвертому .ру гньном/ (с« 4 |г.б) анал1. приве спн:1 e iute дане (см фиг 5} по конотру.стмв-10 м/ eapwani/ Оттичие опредеп етс fourth .ru gnomnom / (with "4 | gb) anal1. lead: 1 e iute dane (see Fig. 5} according to conotru. stmv-10 m / eapwani / The difference is determined

Ь отсутствием в составе передачи пер&ого МСХ 2 и св занной с ним первой пары колес. Исход из этого, характер режимов работы данной передачи аналогичен режимам работы автома.ической передачи поB the absence of the first MCX 2 and the associated first pair of wheels in the transmission. Based on this, the nature of the modes of operation of this transmission is similar to the modes of operation of automatic transmission by

0 второму варианту конструктивного оформлени {см. фиг 4).0 second design option {see Fig 4).

8 св зи с чередованием о автоматической передаче фиксированных по величине и вариаторных режимов работы, зницэ в8 communication with alternating automatic transmission of fixed-sized and variator operating modes,

5 величине передаточных отношение примен емых пар колес может быгь нео рэничен- ной что определ ет возможность автоматического регулировани величины передаваемого момента и чрстогы вращени в широких пределах5 to the gear ratio, the applied pairs of wheels can be unlimited, which determines the possibility of automatic adjustment of the transmitted moment and the rotation speed within wide limits

Поставленна изобретением цель достигаетс тем, что в отличие от известных автоматических передач, в описываемой передаче (во всех вариантах ее конструктивного оформлени ) отсутствует параллельный инерционной муфте вал с установленными на нем колесами, что повышает компактность автоматической передачи.The goal set by the invention is achieved in that, in contrast to the known automatic transmissions, the described transmission (in all variants of its design) does not have a shaft parallel to the inertial clutch with wheels mounted on it, which increases the compactness of the automatic transmission.

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION 1. An automatic transmission comprising an input and output shafts, an inertia clutch, the drive shaft of which is mounted on the input hall, a differential, the first central wheel of which is mounted on the driven shaft of the inertia clutch, and the carrier is connected to the output shaft, and three freewheels , the driving and driven clips of the first of which are respectively connected to the input and output shafts, characterized in that, in order to obtain a compact transmission, the driving and driven shafts of the inertial clutch are installed coxially. the driven clips of the second and third freewheel mechanisms are mounted on the output shaft, leading respectively kinematically connected with

the carrier and the first central wheel, and the second central wheel is mounted on the output shaft.

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the leading link of the inertial clutch

mounted on its driven shaft, and the driven on the drive shaft, power was supplied to the output shaft of the gears, and power was removed from the output.

19 18 1

20 23 6/4

AND

flue. Z

% f4 S b b

17 12 tO

25 1

P

ZЈ

L

Ј7 / 7

t M 9 91 9 M t

№№w

sh

iics

l

.... Vjuu-. i ....

S 9g 82g # dЈ / g

fy 271f

/

R

Cf899u

& b 29 37

4 // & / 36 / 40I

phage 6