RU176883U1 - FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES - Google Patents
FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES Download PDFInfo
- Publication number
- RU176883U1 RU176883U1 RU2017122655U RU2017122655U RU176883U1 RU 176883 U1 RU176883 U1 RU 176883U1 RU 2017122655 U RU2017122655 U RU 2017122655U RU 2017122655 U RU2017122655 U RU 2017122655U RU 176883 U1 RU176883 U1 RU 176883U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- hinge
- support
- protruding walls
- supporting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам рычагов передних подвесок транспортных средств.Узел рычага передней подвески с шарнирами состоит из рычага 1, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть 2, соединенную на конце 3 с опорным шаровым шарниром 4, предназначенным для соединения с поворотным кулаком 5 колеса, переднюю часть 6, имеющую передний шарнир 7, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8), и заднюю часть 9, соединенную на конце 10 с задним шарниром 11, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом.Боковые кромки опорной 2, передней 6 и задней 9 частей рычага 1 имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки 12, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз при установке рычага, при этом выступающие стенки 12 содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки 13.Опорный 4 и задний 11 шарниры закреплены соответственно на концах 3, 10 опорной 2 и задней 9 частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между выступающими стенками 12 этих концов 3 и 10 соответственно. В средних же участках опорной 4 и задней 11 частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки 14, между которыми, напротив передней части 6, в рычаге 1 выполнено большое сквозное отверстие 15 с опускающейся вниз отбортовкой 16, тогда как корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с передней частью 6 рычага 1 посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента 18 этой части 6 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12. 1 н. и 4 з.п. ф-лы, 9 ил.The invention relates to the field of transport engineering, namely, to the nodes of the levers of the front suspensions of vehicles. The node of the lever of the front suspension with hinges consists of a lever 1 made of a stamped plate and containing a supporting part 2 connected at the end 3 with a supporting ball joint 4 designed for connecting with the steering knuckle 5 of the wheel, the front part 6 having a front hinge 7, made in the form of a horizontally oriented silent block and designed to connect with the transport body means (and more precisely with a subframe 8), and the rear part 9, connected at the end 10 with the rear hinge 11, made in the form of a vertically oriented silent block and designed to connect with the body. The lateral edges of the support 2, front 6 and rear 9 of the lever 1 have in cross section, the side protruding walls 12, which are lowered relative to the lower surface of the lever and oriented downward when the lever is installed, the protruding walls 12 contain lower curved sections inward in the transverse direction 13. The supporting 4 and rear 11 hinges fastened respectively at the ends 3, 10 of the supporting 2 and rear 9 parts of the lever with a larger area of their mounting sections between the protruding walls 12 of these ends 3 and 10, respectively. In the middle sections of the supporting 4 and rear 11 parts of the lever, longitudinal in-depth stampings 14 are made, between which, opposite the front part 6, a large through hole 15 is made in the lever 1 with a flange 16 falling down, while the housing 17 of the front hinge 7 is inseparably connected to the front part 6 of the lever 1 by means of partially covering the upper mounting element 18 of this part 6 and the ends 19 of its side protruding walls 12. 1 N. and 4 z.p. f-ly, 9 ill.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам рычагов передних подвесок транспортных средств.The invention relates to the field of transport engineering, namely to the nodes of the levers of the front suspensions of vehicles.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является узел рычага подвески бумерангового типа с шарнирами (патент РФ на ИЗ № 2421346, МПК 6 B60G 7/00, дата публикации 09.06.2006 г.), состоящий из самого рычага бумерангового типа и шарниров. Рычаг выполнен из пластины и содержит опорную часть, предназначенную для соединения через свой опорный шаровой шарнир с поворотным кулаком колеса, переднюю (центральную) часть, предназначенную для соединения через свой передний шарнир, выполненный в виде горизонтально расположенного сайлентблока, с кузовом автомобиля (или подрамником), и заднюю часть, предназначенную для соединения через свой задний шарнир, выполненный в виде вертикально расположенного сайлентблока, с кузовом автомобиля (или подрамником). Форма рычага подвески по очертаниям наружного контура в плане близка к форме бумеранга. Край рычага подвески, расположенный между концом опорной части и концом задней части, имеет выступающую часть, поднимающуюся относительно верхней поверхности рычага и ориентированную вверх при установке рычага, при этом упомянутая выступающая часть содержит верхнюю изогнутую в поперечном направлении часть так, что свободный конец упомянутой выступающей части ориентирован вниз.Closest to the claimed of the known technical solutions is the node of the suspension arm of the boomerang type with hinges (RF patent for IZ No. 2421346, IPC 6
Недостатками такого узла рычага подвески с шарнирами являютсяThe disadvantages of this node of the suspension arm with hinges are
сложная форма рычага в его сечениях, обеспечивающая необходимую его жесткость, особенно сложная форма края рычага подвески, расположенного между его концом опорной части и концом задней части, что значительно усложняет изготовление рычага и влечет за собой многопроходную технологию его штамповки с привлечением сложного оборудования; the complex shape of the lever in its sections, providing the necessary rigidity, especially the complex shape of the edge of the suspension arm located between its end of the supporting part and the end of the rear part, which greatly complicates the manufacture of the lever and entails multi-pass technology of stamping with the use of sophisticated equipment;
сложная форма центральной части рычага, получающегося при изготовлении в процессе многопроходной технологии его штамповки и недостаточно жесткое крепление в отверстии конца центральной части заднего шарнира в виде горизонтально расположенного сайлентблока; the complex shape of the central part of the lever obtained during the manufacture of the multi-pass technology of stamping and insufficiently rigid fastening in the hole of the end of the central part of the rear hinge in the form of a horizontally located silent block;
недостаточно жесткие крепления заднего шарнира на конце задней части рычага и опорного шарового шарнира на конце опорной части рычага из-за невыполнения мест крепления этих шарниров на рычаге в виде плоских участков - ни как не усиленных какими-либо усилителями (например боковыми стенками или ребрами жесткости). insufficiently rigid fastenings of the rear hinge at the end of the rear of the lever and the support ball joint at the end of the support of the lever due to non-fulfillment of the mounting points of these hinges on the lever in the form of flat sections - not reinforced by any amplifiers (for example, side walls or stiffeners) .
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции узла рычага передней подвески с шарнирами с одновременным сохранением жесткости основного тела рычага и повышением его жесткости в местах соединения с задним и опорным шарнирами.The technical result achieved by the claimed utility model is to simplify the design of the front suspension arm assembly with hinges while maintaining the stiffness of the main body of the arm and increasing its rigidity at the junction with the rear and support joints.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле рычага передней подвески с шарнирами, состоящим из рычага, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть, соединенную на конце с опорным шаровым шарниром, предназначенным для соединения с поворотным кулаком колеса, переднюю часть, имеющую передний шарнир, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства, и заднюю часть, соединенную на конце с задним шарниром, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства,The specified technical result is achieved by the fact that in the node of the front suspension arm with hinges, consisting of a lever made of a stamped plate and containing a support part connected at the end to a support ball joint intended to be connected to the steering knuckle of the wheel, a front part having a front hinge made in the form of a horizontally oriented silent block and designed to be connected to the vehicle body, and a rear part connected at the end with a rear hinge made in the form Hob oriented vertically and intended to be connected to the vehicle body,
согласно полезной модели все боковые кромки опорной, передней и задней частей рычага имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок.according to the utility model, all lateral edges of the support, front and rear parts of the lever have a cross-sectional side protruding walls that are lowered relative to the lower surface of the lever and oriented downward in its installed state, while the protruding walls contain lower sections curved inward in the transverse direction, and the supporting and the rear hinges are fixed respectively at the ends of the support and rear parts of the lever with a larger area of their mounting sections between the side protruding walls of these ends c, in the middle sections of the support and rear parts of the lever, longitudinal deep punchings are made, between which, opposite the front part, a large through hole is made in the lever with a flanging lowering, while the front hinge body is inseparably connected to the front part of the lever by partially covering the upper mounting element of this part and the ends of its lateral protruding walls.
В частном случае, продольные углубленные штамповки в средних участках опорной и задней частей рычага узла выполнены в форме, приближенной к четырехугольной на виде сверху.In the particular case, the longitudinal in-depth stampings in the middle sections of the support and rear parts of the node arm are made in a shape close to quadrangular in a plan view.
В частном случае, опорный шаровой шарнир узла соединен с концом опорной части рычага посредством клепок.In the particular case, the support ball joint of the assembly is connected to the end of the support part of the lever by means of rivets.
В частном случае, задний шарнир узла имеет в своем демпфирующем слое два сквозных выреза, которые на виде сверху выполнены диаметрально противоположно друг другу на линии, проходящей через центр шарнира и расположенной поперечно средней продольной линии задней части рычага.In the particular case, the rear hinge of the assembly has two through cutouts in its damping layer, which, in a plan view, are made diametrically opposite to each other on a line passing through the center of the hinge and located transversely to the middle longitudinal line of the rear of the lever.
В частном случае, задний шарнир узла неподвижно запрессован своим корпусом в гнезде конца задней части рычага узла, а корпус переднего шарнира неразъемно соединен с охватывающим его верхним крепежным элементом передней части рычага и торцами ее боковых выступающих стенок посредством точек сварки.In the particular case, the rear hinge of the assembly is fixedly pressed with its body in the socket of the end of the rear part of the lever of the assembly, and the housing of the front joint is inseparably connected with the upper fastening element of the front part of the lever and the ends of its lateral protruding walls, by means of welding points.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, as it can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore it meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:
фиг. 1. - узел рычага передней подвески с шарнирами, общий вид в аксонометрии;FIG. 1. - the front suspension arm assembly with hinges, a general view in a perspective view;
фиг. 2. - узел рычага передней подвески с шарнирами, вид сверху;FIG. 2. - front axle link assembly with hinges, top view;
фиг. 3. - сечение А-А на фиг. 2;FIG. 3. - section AA in FIG. 2;
фиг. 4. - сечение Б-Б на фиг. 2;FIG. 4. - section BB in FIG. 2;
фиг. 5. - сечение В-В на фиг. 2;FIG. 5. - section bb in FIG. 2;
фиг. 6. - сечение Г-Г на фиг. 2;FIG. 6. - section GG in FIG. 2;
фиг. 7. - сечение Д-Д на фиг. 2;FIG. 7. - section DD in FIG. 2;
фиг. 8. - сечение Ж-Ж на фиг. 2;FIG. 8. - section MF in FIG. 2;
фиг. 9. - сечение З-З на фиг. 2.FIG. 9. - section ZZ in FIG. 2.
Узел рычага передней подвески с шарнирами состоит из рычага 1, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть 2, соединенную на конце 3 с опорным шаровым шарниром 4, предназначенным для соединения с поворотным кулаком 5 колеса, переднюю часть 6, имеющую передний шарнир 7, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8), и заднюю часть 9, соединенную на конце 10 с задним шарниром 11, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8).The knot of the front suspension arm with hinges consists of a
Боковые кромки опорной 2, передней 6 и задней 9 частей рычага 1 имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки 12, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз при установке рычага, при этом выступающие стенки 12 содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки 13.The lateral edges of the supporting 2,
Опорный 4 и задний 11 шарниры закреплены соответственно на концах 3, 10 опорной 2 и задней 9 частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между выступающими стенками 12 этих концов 3 и 10 соответственно.The supporting 4 and rear 11 hinges are fixed respectively at the
В средних же участках опорной 2 и задней 9 частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки 14, между которыми, напротив передней части 6, в рычаге 1 выполнено большое сквозное отверстие 15 с опускающейся вниз отбортовкой 16, тогда как корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с передней частью 6 рычага 1 посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента 18 этой части 6 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12.In the middle sections of the supporting 2 and rear 9 parts of the lever, longitudinal in-
В частном случае, продольные углубленные штамповки 14 в средних участках опорной 2 и задней 9 частей рычага 1 узла выполнены в форме, приближенной к четырехугольной на виде сверху.In the particular case, the longitudinal in-
В частном случае, опорный шаровой шарнир 4 соединен с концом 3 опорной части 2 рычага 1 узла посредством клепок 20.In the particular case, the supporting
В частном случае, задний шарнир 11 узла имеет в своем демпфирующем слое 21 два сквозных выреза 22, которые на виде сверху выполнены диаметрально противоположно друг другу на линии L проходящей через центр шарнира 11 и расположенной поперечно средней продольной линии M задней части 9 рычага 1.In the particular case, the
В частном случае, задний шарнир 11 узла неподвижно запрессован своим корпусом 23 в гнезде конца 10 задней части 9 рычага 1 узла, а корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с охватывающим его верхним крепежным элементом 18 передней части 6 рычага 1 и торцами 19 ее боковых выступающих стенок 12 посредством точек сварки (на фигурах не показаны).In the particular case, the
Сборка узла рычага передней подвески с шарнирами осуществляется следующим образом.Assembly of the front suspension arm assembly with hinges is as follows.
Вначале рычаг 1 узла базируется на базовом столе, где неподвижно фиксируется. Затем, на первом этапе, относительно охватывающего выступающего крепежного элемента 18 передней части 6 рычага 1 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12 базируется передний шарнир 7 и посредством точек сварки неразъемно соединяется своим корпусом 17 с этим крепежным элементом 18 и этими торцами 19 боковых выступающих стенок 12.Initially, the
Далее, на втором этапе, в гнездо конца 10 задней части 9 рычага 1 узла запрессовывается задний шарнир 11 своим корпусом 23.Further, in the second stage, the
И на третьем этапе, на конце 3 опорной части 2 рычага 1 узла посредством клепок 20 закрепляется опорный шаровой шарнир 4.And in the third stage, at the
Таким образом, технический результат, направленный на упрощение конструкции узла рычага передней подвески с шарнирами с одновременным сохранением жесткости основного тела рычага и повышением его жесткости в местах соединения с задним и опорным шарнирами за счет того, что все боковые кромки опорной, передней и задней частей имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок, в заявляемом техническом решении достигается.Thus, the technical result aimed at simplifying the design of the node of the front suspension arm with hinges while maintaining the stiffness of the main body of the arm and increasing its rigidity at the junction with the rear and supporting hinges due to the fact that all the side edges of the support, front and rear parts have in cross section, the side protruding walls, lowering relative to the lower surface of the lever and oriented downward in its installed state, while the protruding walls contain lower curved e in the transverse direction sections, and the support and rear hinges are fixed respectively at the ends of the support and rear parts of the lever with a larger area of their fastening sections between the side protruding walls of these ends, in the middle parts of the support and rear parts of the lever longitudinal indentations are made, between which, opposite the front, a large through hole is made in the lever with the flanges falling down, while the front hinge body is inseparably connected to the front of the lever by partially covering the upper mounting element of this part and the ends of its side protruding walls, in the claimed technical solution is achieved.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017122655U RU176883U1 (en) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017122655U RU176883U1 (en) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU176883U1 true RU176883U1 (en) | 2018-01-31 |
Family
ID=61186693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017122655U RU176883U1 (en) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU176883U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1223058A2 (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension arm |
| DE10140288C1 (en) * | 2001-08-16 | 2002-08-29 | Thyssen Krupp Automotive Ag | wishbone |
| RU2421346C2 (en) * | 2005-06-09 | 2011-06-20 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Boomerang-like suspension lever with extending long edge and automobile with said lever |
| DE102010007946A1 (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-18 | Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 | Wishbone with bearing pin and method for producing a control arm |
-
2017
- 2017-06-27 RU RU2017122655U patent/RU176883U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1223058A2 (en) * | 2001-01-12 | 2002-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension arm |
| DE10140288C1 (en) * | 2001-08-16 | 2002-08-29 | Thyssen Krupp Automotive Ag | wishbone |
| RU2421346C2 (en) * | 2005-06-09 | 2011-06-20 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Boomerang-like suspension lever with extending long edge and automobile with said lever |
| DE102010007946A1 (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-18 | Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 | Wishbone with bearing pin and method for producing a control arm |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101774118B1 (en) | Vehicle body structure | |
| US3054636A (en) | Automobile body construction | |
| US9517798B2 (en) | Vehicle body structure | |
| US8714635B2 (en) | Front body of vehicle | |
| US10723391B2 (en) | Vehicle side structure | |
| US6434907B1 (en) | Closed channel structural member having internal reinforcement for vehicle body and frame assembly | |
| US20160107698A1 (en) | Vehicle upper structure | |
| US10005412B2 (en) | Vehicle front portion structure | |
| GB2457591A (en) | Auxiliary frame for the front axle of a vehicle | |
| US10549787B2 (en) | Vehicle body floor structure | |
| CN109229213B (en) | Center pillar structure for vehicle | |
| US20200062314A1 (en) | Front body structure of vehicle | |
| US20160090136A1 (en) | Method of manufacturing support structure for a pickup truck bed | |
| EP3395655A1 (en) | Vehicle body structure | |
| CN103538631A (en) | Hydroformed side pillar to lower back joint structure | |
| JP6510277B2 (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP2017039352A (en) | Vehicle front part structure | |
| JP2012153289A (en) | Roof structure of vehicle | |
| US11084532B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
| US6354627B1 (en) | Construction for suspension system mounting portions of body of vehicle | |
| RU176883U1 (en) | FRONT SUSPENSION LEVER ASSEMBLY WITH HINGES | |
| US20160159405A1 (en) | Vehicular floor brace | |
| US9193393B2 (en) | Full height tunnel section with enclosed exhaust | |
| CN110505995A (en) | Vehicle body front structure | |
| JP6360623B2 (en) | Vehicle suspension arm |