RU176611U1

RU176611U1 - AIRCRAFT CHASSIS SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU176611U1
Application number: RU2016128454U
Authority: RU
Inventors: Рустам Нуриманович Хамитов; Михаил Юрьевич Агарин; Геннадий Сергеевич Аверьянов
Priority date: 2016-07-12
Filing date: 2016-07-12
Publication date: 2018-01-24

Abstract

Полезная модель относится к области авиационной техники и предназначена для использования в качестве амортизатора шасси летательного аппарата. Амортизатор шасси летательного аппарата содержит поршень (1), цилиндр (2), верхнюю резино-кордную оболочку (3) с газообразным рабочим телом, нижнюю резино-кордную оболочку (4) с газообразным рабочим телом, перегородку (5), имеющую хотя бы одно дроссельное отверстие (6) и один электроклапан (7), ограничивающие упоры (8), направляющие роликовые опоры (9), дополнительный поршень (10), имеющий проушину (11) для крепления амортизатора к колесной опоре летательного аппарата. Техническим результатом полезной модели является повышение надежности в процессе эксплуатации амортизатора шасси летательного аппарата и повышенное демпфирование ударов и колебаний. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of aeronautical engineering and is intended for use as an aircraft chassis shock absorber. The shock absorber of the aircraft chassis comprises a piston (1), a cylinder (2), an upper rubber-cord casing (3) with a gaseous working fluid, a lower rubber-cord casing (4) with a gaseous working fluid, a partition (5) having at least one a throttle hole (6) and one solenoid valve (7), limiting stops (8), guide roller bearings (9), an additional piston (10) having an eye (11) for attaching the shock absorber to the wheel support of the aircraft. The technical result of the utility model is to increase reliability in the process of operating the shock absorber of the aircraft chassis and increased damping of shock and vibration. 1 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области авиационной техники и предназначено для использования в качестве амортизатора шасси летательного аппарата.The utility model relates to the field of aeronautical engineering and is intended for use as a shock absorber for an aircraft chassis.

Известен амортизатор шасси летательного аппарата по патенту на изобретение РФ №2051073 МПК B64C 25/58 (опубликован 27.12.1995 БИ №36), содержащий корпус, в котором установлен шток с закрепленной на нем втулкой с калиброванным отверстием и канавкой, в которой установлено разрезное уплотнительное кольцо, втулка выполнена разъемной из двух частей и снабжена опорным кольцом установленным в канавке втулки выше разрезного кольца с возможностью сопряжения с внутренней поверхностью корпуса амортизатора по подвижной посадке и с зазором между внутренней поверхностью кольца и поверхностью канавки во втулке.Known shock absorber of the aircraft chassis according to the patent for the invention of the Russian Federation No. 2051073 IPC B64C 25/58 (published on 12/27/1995 BI No. 36), comprising a housing in which a rod is mounted with a sleeve fixed to it with a calibrated hole and a groove in which a split sealing is installed the ring, the sleeve is detachable in two parts and is equipped with a support ring installed in the sleeve groove above the split ring with the possibility of pairing with the inner surface of the shock absorber housing in a movable fit and with a gap between the inner erhnostyu ring and the surface of the groove in the sleeve.

Недостатком устройства является высокая технологическая сложность при изготовлении устройства, в случае засорения рабочего тела в процессе длительной эксплуатации возможно перекрытие калиброванного отверстия, что ведет к потере амортизационных свойств шасси и ненадежности в работе.The disadvantage of this device is the high technological complexity in the manufacture of the device, in the event of clogging of the working fluid during long-term operation, it is possible to overlap a calibrated hole, which leads to a loss of cushioning properties of the chassis and unreliability in operation.

Известна конструкция амортизационной стойки шасси по патенту на изобретение РФ №2247679 B64C 25/68, F16F 7/00 (опубликован 10.03.2005 БИ №7) (прототип), состоящая из цилиндра, внутри которого расположены стержни из монокристаллов, поршень, соединенный со штоком, опора и устройство нагрева и охлаждения.The known design of the suspension strut of the chassis according to the patent for the invention of the Russian Federation No. 227679 B64C 25/68, F16F 7/00 (published March 10, 2005 BI No. 7) (prototype), consisting of a cylinder, inside of which are rods of single crystals, a piston connected to the rod , support and heating and cooling device.

Недостатком устройства является необходимость устройства нагрева и охлаждения электроконтактным способом стержней в процессе работы шасси, что ведет к потере амортизационных свойств шасси и ненадежности в работе при отключении устройства или уходу его эксплуатационных параметров при нагреве.The disadvantage of this device is the need for a device for heating and cooling by the electrocontact method of the rods during the operation of the chassis, which leads to a loss of the depreciation properties of the chassis and unreliability in operation when the device is turned off or its operating parameters are gone during heating.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и демпфирования ударов и колебаний в процессе эксплуатации амортизатора шасси летательного аппарата.The technical result of the utility model is to increase the reliability and damping of shocks and vibrations during operation of the aircraft chassis shock absorber.

Технический результат достигается тем, что в известном амортизаторе шасси летательного аппарата, состоящем из цилиндра, поршня, рабочего тела, согласно полезной модели, в состав амортизатора введены дополнительный поршень, две резино-кордные оболочки с рабочим газообразным телом, разделенные перегородкой, перегородка имеет, по крайней мере, хотя бы одно дроссельное отверстие и один электроклапан, причем обе резино-кордные оболочки размещены внутри цилиндра между поршнем и дополнительным поршнем, оба поршня имеют по своему внешнему периметру роликовые опоры, центрирующие их внутри цилиндра и ограничивающие упоры, не позволяющие выйти при перемещениях поршней из рабочей зоны цилиндра.The technical result is achieved by the fact that in the known shock absorber of the aircraft chassis, consisting of a cylinder, piston, working fluid, according to a utility model, an additional piston is introduced into the shock absorber, two rubber-cord shells with a working gaseous body separated by a partition, the partition has, according to at least one throttle bore and one electrovalve, both rubber-cord shells are located inside the cylinder between the piston and the additional piston, both pistons have an external meter roller bearings, centering them within the cylinder and limiting stops that prevent the exit when the piston travels from the working area of the cylinder.

Электроклапан содержит преобразователь перемещения поршня, формирователь сигнала скорости поршня, блок управления силовым ключом, силовой ключ, источник питания, причем преобразователь перемещения поршня соединен с формирователем сигнала скорости поршня, который соединен с блоком управления силовым ключом, его выход соединен с управляющим входом силового ключа.The electrovalve comprises a piston displacement transducer, a piston speed signal conditioner, a power key control unit, a power key, a power source, the piston displacement transformer being connected to a piston speed signal conditioner, which is connected to a power key control unit, its output is connected to a control input of the power key.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, гдеThe essence of the utility model is illustrated in the drawing, where

- на фиг. 1 представлена конструктивная схема предлагаемого амортизатора шасси летательного аппарата,- in FIG. 1 presents a structural diagram of the proposed shock absorber chassis of the aircraft,

- на фиг. 2 представлена структурная схема электроклапана.- in FIG. 2 is a structural diagram of an electrovalve.

Амортизатор шасси летательного аппарата содержит поршень 1, цилиндр 2, верхнюю резино-кордную оболочку 3 с газообразным рабочим телом, нижнюю резино-кордную оболочку 4 с газообразным рабочим телом, перегородку 5, имеющую хотя бы одно дроссельное отверстие 6 и один электроклапан 7, ограничивающие упоры 8, направляющие роликовые опоры 9, дополнительный поршень 10, имеющий проушину 11 для крепления амортизатора к колесной опоре летательного аппарата.The shock absorber of the aircraft chassis comprises a piston 1, a cylinder 2, an upper rubber-cord casing 3 with a gaseous working fluid, a lower rubber-cord casing 4 with a gaseous working fluid, a baffle 5, which has at least one throttle bore 6 and one electrovalve 7, which limit the stops 8, guide roller bearings 9, an additional piston 10 having an eye 11 for attaching a shock absorber to the wheel support of the aircraft.

Электроклапан 7 содержит преобразователь перемещения 12 поршня 1, формирователь сигнала скорости 13 поршня 1, блок управления 14 силовым ключом, силовой ключ 15 для подключения обмотки электромагнита 16 электроклапана 7 к источнику питания 17.The electrovalve 7 contains a displacement transducer 12 of the piston 1, a speed signal generator 13 of the piston 1, a control unit 14 with a power switch, a power switch 15 for connecting the coil of the electromagnet 16 of the solenoid valve 7 to a power source 17.

Амортизатор шасси летательного аппарата работает следующим образом.The shock absorber of the aircraft chassis operates as follows.

При касании шасси поверхности посадочной полосы при приземлении летательного аппарата и дальнейшем движении по посадочной полосе возникающая ударная нагрузка на верхнюю резино-кордную оболочку 3 с газообразным рабочим телом со стороны поршня 1 приводит к сжатию и деформации резино-кордной оболочки 3 с газообразным рабочим телом, повышению давления рабочего тела в ней, что ведет к перетеканию его через электроклапан 7 и дроссельные отверстия 6 перегородки 5 в нижнюю резино-кордную оболочку 4. За счет электроклапана 7 и подбора диаметра дроссельных отверстий 6, перетекшая в нижнюю резино-кордную оболочку 4 масса газообразного рабочего тела в процессе отдачи не участвует, что ведет к повышенному гашению энергии ударной нагрузки при приземлении летательного аппарата.When the landing gear touches the landing surface when the aircraft lands and further moves along the landing strip, the resulting shock load on the upper rubber-cord casing 3 with the gaseous working medium from the piston 1 leads to compression and deformation of the rubber-cord casing 3 with the gaseous working medium, increasing the pressure of the working fluid in it, which leads to its overflow through the electrovalve 7 and the throttle holes 6 of the partition 5 into the lower rubber-cord sheath 4. Due to the electrovalve 7 and the selection of the diameter 6 holes, flowing into the lower rubber-cord sheath 4, the mass of the gaseous working fluid is not involved in the recoil process, which leads to increased damping of the shock load energy when the aircraft lands.

Перемещение поршня 1 отслеживается преобразователем перемещения 12. В ходе перемещения поршня 1 на ходе сжатия при достижении порогового значения перемещения преобразователь перемещения 12 через формирователь сигнала скорости 13 поршня 1 выдает сигнал включения на блок управления 14 силовым ключом. Силовой ключ 15 подключает обмотку электромагнита 16 электроклапана 7 к источнику питания 17, происходит открытие электроклапана 7 и полости обеих резино-кордных оболочек 3 и 4 соединяются, происходит перетекание рабочего тела из верхней резино-кордной оболочки 3 в нижнюю резино-кордную оболочку 4. При смене режима работы амортизатора на ход отбоя преобразователь перемещения 12 через формирователь сигнала скорости 13 поршня 1 выдает сигнал выключения на блок управления 14 силовым ключом 15, электроклапан 7 выключается, полости обеих резино-кордных оболочек 3 и 4 разъединяются. Работа всего электроклапана 7 обеспечивается за счет источника питания 17 в качестве которого может быть использована необслуживаемая малогабаритная аккумуляторная батарея.The movement of the piston 1 is monitored by the displacement transducer 12. During the displacement of the piston 1 during compression, when the displacement threshold is reached, the displacement transducer 12, via the speed signal generator 13 of the piston 1, provides an enable signal to the power control unit 14. The power switch 15 connects the winding of the electromagnet 16 of the electrovalve 7 to the power source 17, the electrovalve 7 opens and the cavities of both rubber-cord casing 3 and 4 are connected, the working fluid flows from the upper rubber-cord casing 3 to the lower rubber-cord casing 4. When changing the operating mode of the shock absorber to the rebound stroke, the displacement transducer 12 through the speed signal shaper 13 of the piston 1 gives a shutdown signal to the control unit 14 with a power key 15, the electrovalve 7 turns off, the cavities of both rubber-cord x shells 3 and 4 are disconnected. The operation of the entire solenoid valve 7 is provided due to the power source 17 which can be used unattended small battery.

В спокойном состоянии рабочее тело перетекает через дроссельные отверстия 6 из нижней резино-кордной оболочки 4 обратно в верхнюю резино-кордную оболочку 3, давления в них выравниваются.In a calm state, the working fluid flows through the throttle openings 6 from the lower rubber-cord casing 4 back to the upper rubber-cord casing 3, the pressures in them are equalized.

При возникающих ударных нагрузках на нижнюю резино-кордную оболочку 4 с газообразным рабочим телом со стороны дополнительного поршня 10 происходит сжатие и деформация резино-кордной оболочки 4 с газообразным рабочим телом и все процессы в амортизаторе повторяются аналогично вышеописанным.When shock loads arise on the lower rubber-cord casing 4 with a gaseous working fluid from the side of the additional piston 10, compression and deformation of the rubber-cord casing 4 with a gaseous working fluid occurs and all processes in the shock absorber are repeated as described above.

Оба поршня 1 и 10 имеют по своему внешнему периметру направляющие роликовые опоры 9, центрирующие их внутри цилиндра 1 и ограничивающие упоры 8, не позволяющие выйти при перемещениях поршней 1 и 10 из рабочей зоны цилиндра 2.Both pistons 1 and 10 have guiding roller bearings 9 along their outer perimeter, centering them inside the cylinder 1 and limiting stops 8, which do not allow the pistons 1 and 10 to leave the working area of the cylinder 2.

В составе предложенного амортизатора шасси летательного аппарата не содержится дополнительных подсистем, требующих по условиям эксплуатации дополнительного нагрева рабочего тела, подвода других ресурсов, что делает устройство полностью автономным и повышает надежность при эксплуатации летательного аппарата. Введение дополнительно воздушного демпфирования за счет перегородки с дроссельными и клапанными отверстиями в амортизаторе ведет к повышенному демпфированию ударов и колебаний.The proposed shock absorber of the aircraft chassis does not contain additional subsystems that require additional heating of the working fluid, supply of other resources under operating conditions, which makes the device completely autonomous and increases reliability during operation of the aircraft. The introduction of additional air damping due to the partition with throttle and valve holes in the shock absorber leads to increased damping of shocks and vibrations.

Claims

1. The shock absorber of the aircraft chassis, comprising a cylinder, a piston, a working fluid, characterized in that an additional piston is introduced into the shock absorber, two rubber-cord shells with a working gaseous body separated by a partition, the partition has at least one throttle hole and one solenoid valve moreover, both rubber-cord shells are located inside the cylinder between the piston and the additional piston, both pistons have roller bearings and limit stops along their outer perimeter.

2. The shock absorber of the aircraft chassis according to claim 1, characterized in that the electrovalve comprises a piston displacement transducer, a piston speed signal conditioner, a power key control unit, a power key, a power source, the piston displacement transformer being connected to a piston speed signal transducer that is connected with the power key control unit, its output is connected to the control input of the power key.