RU176366U1 - AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR - Google Patents
AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU176366U1 RU176366U1 RU2017108194U RU2017108194U RU176366U1 RU 176366 U1 RU176366 U1 RU 176366U1 RU 2017108194 U RU2017108194 U RU 2017108194U RU 2017108194 U RU2017108194 U RU 2017108194U RU 176366 U1 RU176366 U1 RU 176366U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- automatic controller
- drive lever
- automatic
- drive
- controller according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к тормозным системам грузовых вагонов. Полезная модель позволяет увеличить длину регулирующего винта и увеличить рабочий ход регулирующего винта автоматического регулятора, обеспечить компенсацию зазоров, возникающих при износах деталей системы, и упростить конструкцию автоматического регулятора, что обеспечивает его использование в тормозных системах с увеличенным передаточным числом и тормозной эффективностью (например, в тележках с увеличенной осевой нагрузкой), а также позволит не проводить дополнительных регулировок тормозной системы в процессе эксплуатации.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к тормозным системам грузовых вагонов.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to brake systems of freight cars.
Известен автоматический регулятор тормозной рычажной передачи двустороннего действия (US 7802662, опубл. 28.10.2010, МПК F16D 65/52, прототип), включающий корпус, содержащий пружины, расположенный соосно внутри них регулирующий винт с установленной на нем регулирующей гайкой, которая расположена между пружинами, упорные подшипники, размещенные с обеих сторон гайки, и рычаг привода, закрепленный в корпусе. Между одной из пружин и регулирующим винтом соосно с ними установлен цилиндрический стакан (тяговой стакан), который перемещается в корпусе автоматического регулятора при движении регулирующего винта, в конце которого выполнено отверстие для размещения рычага привода. Рычаг привода установлен внутри корпуса автоматического регулятора и закреплен с противоположной стороны в специально выполненных выступах (ушках) на корпусе автоматического регулятора посредством болта. Known automatic double-acting brake lever control (US 7802662, publ. 28.10.2010, IPC F16D 65/52, prototype), comprising a housing containing springs, an adjusting screw located coaxially inside them with an adjusting nut mounted on it, located between the springs , thrust bearings located on both sides of the nut, and a drive lever mounted in the housing. A cylindrical cup (traction cup) is mounted coaxially with them between one of the springs and the control screw, which moves in the case of the automatic regulator when the control screw moves, at the end of which a hole is made to accommodate the drive lever. The drive lever is installed inside the body of the automatic controller and is mounted on the opposite side in specially made protrusions (ears) on the body of the automatic controller by means of a bolt.
Технической проблемой указанного решения является установка рычага привода внутри отверстия (тягового) стакана внутри корпуса автоматического регулятора, что ограничивает длину регулирующего винта и соответственно изменяемую длину автоматического регулятора в целом, что указывает на отсутствие возможности применения указанного автоматического регулятора в тормозных системах с более высокими передаточными числами, так как при увеличении передаточного числа для компенсации всех зазоров, возникающих при износах деталей, требуется большая изменяемая длина автоматического регулятора.The technical problem of this solution is the installation of the drive lever inside the hole (traction) cup inside the body of the automatic regulator, which limits the length of the control screw and, accordingly, the variable length of the automatic regulator as a whole, which indicates the inability to use the specified automatic regulator in brake systems with higher gear ratios since with an increase in the gear ratio to compensate for all the gaps arising from the wear of parts, it is required b Large variable length automatic controller.
Из уровня техники известен автоматический регулятор тормозной рычажной передачи двустороннего действия (US 3900086, опубл. 19.08.1975, МПК F16D 65/66), включающий корпус, содержащий пружину, внутри которой соосно расположен регулирующий винт и установленные на нем регулирующие гайки, а также рычаг привода, закрепленный на корпусе. Рычаг привода выполнен в форме кольца с элементом крепления привода, при этом кольцевая часть рычага охватывает корпус автоматического регулятора и не закреплена на нем, другими словами, рычаг привода выполнен с возможностью перемещения по корпусу автоматического регулятора. The prior art automatic double-acting brake lever control (US 3900086, publ. 08/19/1975, IPC F16D 65/66), comprising a housing containing a spring, inside which is located the coaxial adjusting screw and the adjusting nuts mounted on it, as well as the lever drive mounted on the housing. The drive lever is made in the form of a ring with a drive fastening element, while the annular part of the lever covers the body of the automatic controller and is not fixed to it, in other words, the drive lever is made to move along the body of the automatic controller.
Техническими проблемами указанного решения являются сложность конструкции автоматического регулятора, наличие большого количества различных элементов, свободное перемещение рычага привода по корпусу автоматического регулятора, а также значительное расстояние расположения привода относительно корпуса автоматического регулятора и регулирующего винта, что не обеспечивает компенсирование минимальных зазоров, появляющихся в тормозной системе при износе деталей, например, компенсация зазора между тормозной колодкой и поверхностью обода колеса и др. The technical problems of this solution are the complexity of the design of the automatic controller, the presence of a large number of different elements, the free movement of the drive lever over the case of the automatic controller, as well as the significant distance of the drive relative to the case of the automatic controller and the adjusting screw, which does not compensate for the minimum gaps that appear in the brake system when parts are worn, for example, compensation of the gap between the brake pad and the surface ode Bush et al.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение возможности регулирования автоматического регулятора, которое обеспечивается за счет увеличения длины регулирующего винта и увеличения рабочего хода регулирующего винта автоматического регулятора, при сохранении прочности.The technical result of the claimed utility model is to expand the ability to regulate an automatic regulator, which is achieved by increasing the length of the regulating screw and increasing the working stroke of the regulating screw of the automatic regulator, while maintaining strength.
Указанный технический результат достигается тем, что в автоматическом регуляторе тормозной рычажной передачи ходовой тележки грузового вагона, содержащем корпус, расположенные в нем пружины, в которых соосно расположен регулирующий винт с установленной на нем регулирующей гайкой, корпус снабжен рычагом привода, предназначенным для соединения привода регулятора с рычагом тормозной рычажной передачи, согласно настоящей полезной модели, рычаг привода выполнен охватывающей корпус регулятора формы в виде кольца, снабженного монтажной скобой, в которой выполнены два соосных сквозных отверстия для пропуска через в них элемента крепления для соединения рычага привода с корпусом автоматического регулятора. Два соосных сквозных отверстия в монтажной скобе могут быть выполнены диаметром «d1» в диапазоне размеров от 8 до 18 мм. Отношение внутреннего «D1» и внешнего «D2» диаметров корпуса рычага привода может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,85. Рычаг привода может быть выполнен сложного профиля с дугообразными участками. Рычаг привода может быть выполнен с дополнительным отверстием для размещения привода автоматического регулятора. Дополнительное отверстие для размещения привода автоматического регулятора может быть выполнено диаметром «d2» в диапазоне размеров от 15 до 26 мм. Отношение значения расстояния от центра корпуса рычага привода до центра дополнительного отверстия «А» к значению расстояния от центра корпуса рычага привода до центра двух соосных сквозных отверстий «В» в монтажной скобе может быть выполнено в диапазоне значений от 0,8 до 1,3. В качестве элемента крепления рычага привода к корпусу автоматического регулятора могут быть использованы болт с гайкой и стопорными шайбами, ось, зафиксированная шплинтами, резьбовая шпилька с гайками и стопорными шайбами, заклепка, проволока, шплинт, штифт, резьбовой винт с гайкой и стопорными шайбами. Монтажная скоба рычага привода может быть выполнена с разрезом. Корпус автоматического регулятора может быть выполнен из телескопически собранных труб. The specified technical result is achieved by the fact that in the automatic regulator of the brake linkage of the undercarriage of a freight carriage containing a housing, springs located therein, in which a control screw is coaxially located with a control nut installed on it, the housing is equipped with a drive lever for connecting the drive of the controller to lever brake lever transmission, according to this utility model, the drive lever is made covering the body of the form regulator in the form of a ring equipped with mounting oboj, which is provided with two coaxial through holes for passing through them a securing element for connecting the actuator arm with automatic controller housing. Two coaxial through holes in the mounting bracket can be made with a diameter of "d1" in the size range from 8 to 18 mm. The ratio of the internal "D1" and the external "D2" diameters of the housing of the drive lever can be made in the range from 0.5 to 0.85. The drive lever can be made of a complex profile with arched sections. The drive lever can be made with an additional hole to accommodate the drive of the automatic controller. An additional hole to accommodate the drive of the automatic controller can be made with a diameter of "d2" in the size range from 15 to 26 mm. The ratio of the distance from the center of the drive lever housing to the center of the additional hole “A” to the distance from the center of the drive lever housing to the center of two coaxial through holes “B” in the mounting bracket can be made in the range from 0.8 to 1.3. A bolt with a nut and lock washers, an axis fixed with cotter pins, a threaded rod with nuts and lock washers, a rivet, a wire, a cotter pin, a pin, a threaded screw with a nut and lock washers can be used as an element for attaching the drive lever to the body of the automatic controller. The mounting bracket of the drive lever can be made with a cut. The body of the automatic regulator can be made of telescopically assembled pipes.
Заявляемое техническое решение отличается от прототипа тем, что рычаг привода выполнен охватывающей корпус регулятора формы в виде кольца, снабженного монтажной скобой, в которой выполнены два соосных сквозных отверстия для пропуска через в них элемента крепления для соединения, закрепления (фиксации) рычага привода с корпусом автоматического регулятора, которые могут быть выполнены диаметром «d1» в диапазоне размеров от 8 до 18 мм, а также рычаг привода может быть выполнен сложного профиля с дугообразными участками и отношение внутреннего «D1» и внешнего «D2» диаметров корпуса рычага привода может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,85, кроме того рычаг привода может быть выполнен с дополнительным отверстием для размещения привода автоматического регулятора, которое может быть выполнено диаметром «d2» в диапазоне размеров от 15 до 26 мм, кроме того отношение значения расстояния от центра корпуса рычага привода до центра дополнительного отверстия «А» к значению расстояния от центра корпуса рычага привода до центра двух соосных сквозных отверстий «В» в монтажной скобе может быть выполнено в диапазоне значений от 0,8 до 1,3, в качестве элемента крепления рычага привода к корпусу автоматического регулятора могут быть использованы болт, ось, шпилька, заклепка, проволока, шплинт, штифт, винт, кроме того монтажная скоба рычага привода может быть выполнена с разрезом, при этом корпус автоматического регулятора может быть выполнен из телескопически собранных труб. The claimed technical solution differs from the prototype in that the drive lever is made covering the body of the form controller in the form of a ring equipped with a mounting bracket, in which two coaxial through holes are made for passing through them an attachment element for connecting, securing (fixing) the drive lever to the automatic housing the regulator, which can be made with a diameter of "d1" in the size range from 8 to 18 mm, and the drive lever can be made of a complex profile with arched sections and the ratio of internally go “D1” and external “D2” diameters of the housing of the drive lever can be made in the range from 0.5 to 0.85, in addition, the drive lever can be made with an additional hole to accommodate the drive of the automatic controller, which can be made with a diameter of “d2 "In the size range from 15 to 26 mm, in addition, the ratio of the distance from the center of the drive lever housing to the center of the additional hole" A "to the distance from the center of the drive lever housing to the center of two coaxial through holes" B "in the mounting bracket can It is carried out in the range of values from 0.8 to 1.3, as an element for attaching the drive lever to the body of the automatic controller, a bolt, an axis, a stud, a rivet, wire, a cotter pin, a pin, a screw can be used, in addition, the mounting bracket of the drive lever can be made with a cut, while the body of the automatic controller can be made of telescopically assembled pipes.
Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (общий вид); на фиг. 2 – то же самое, продольный разрез; на фиг. 3 и фиг. 4 – рычаг привода, изометрический вид, фиг. 5 – рычаг привода (вид сверху), фиг. 6 – рычаг привода (вид сбоку).The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - automatic brake lever control (general view); in FIG. 2 - the same, longitudinal section; in FIG. 3 and FIG. 4 - drive lever, isometric view, FIG. 5 - drive lever (top view), FIG. 6 - drive lever (side view).
Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи, представленный на фиг. 1 и 2, содержит корпус 1, расположенные в нем пружины 2 и 3, в которых соосно расположен регулирующий винт 4 с установленной на нем регулирующей гайкой 5, и рычаг привода 6, который закреплен на корпусе 1 автоматического регулятора, и привод 7. Между пружинами 2 и 3 и регулирующим винтом 4 соосно с ними расположены цилиндрические стаканы 8 и 9. The automatic brake lever controller shown in FIG. 1 and 2, comprises a housing 1,
Рычаг привода 6, представленный на фиг. 3 – 6, выполнен охватывающей корпус регулятора формы в виде кольца сложного профиля, выполненного с внутренним диаметром «D1» и внешним диаметром «D2», снабженного монтажной скобой 6.1, в которой выполнены два соосных отверстия 6.2 диаметра «d1» для пропуска через них элемента крепления (не показано на чертеже) для соединения рычага привода с корпусом автоматического регулятора. Отношение внутреннего «D1» и внешнего «D2» диаметров корпуса рычага привода может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,85. На корпусе 1 автоматического регулятора выполнен выступ 1.1 с отверстием 1.2 также диаметра «d1», который при установке рычага привода 6 на корпус 1 размещается в монтажной скобе 6.1 так чтобы отверстие 1.2 и отверстия 6.2 совместились. Для закрепления рычага привода 6 на корпусе 1 автоматического регулятора через совмещенные отверстия 1.2 и 6.2 пропускается элемент крепления (не показан на чертежах). The
В представленном варианте, рычаг привода 6 выполнен сложного профиля с дугообразными участками и с дополнительным отверстием 6.3 диаметра «d2» для размещения привода 7 автоматического регулятора на минимальном расстоянии от корпуса автоматического регулятора, но при этом отношение значения расстояния от центра корпуса рычага привода до центра дополнительного отверстия «А» к значению расстояния от центра корпуса рычага привода до центра двух соосных сквозных отверстий в монтажной скобе «В» может быть выполнено в диапазоне значений от 0,8 до 1,3. Кроме того, монтажная скоба 6.1 рычага привода 6 может быть выполнена с разрезом 6.4 (фиг. 4). In the presented embodiment, the lever of the
Заявляемая полезная модель работает следующим образом. The inventive utility model works as follows.
Автоматический регулятор устанавливается в рычажную передачу тормозной системы, при этом привод автоматического регулятора, закрепленный на нем посредством рычага привода, соединен с рычагом тормозного цилиндра. Автоматический регулятор обеспечивает выход штока тормозного цилиндра в установленных пределах и скручивание (уменьшение длины автоматического регулятора) при смене тормозных колодок. The automatic regulator is installed in the lever transmission of the brake system, while the automatic regulator drive, mounted on it by the drive lever, is connected to the brake cylinder lever. The automatic controller provides the brake cylinder rod output within the specified limits and twisting (reducing the length of the automatic controller) when changing brake pads.
При торможении и отпуске тормозов от тормозного цилиндра через рычажную передачу на концы автоматического регулятора и на рычаг привода через привод действуют сжимающие и разжимающие силы. При нормативном значении выхода штока тормозного цилиндра автоматический регулятор работает как жесткая тяга. В случае, когда выход штока тормозного цилиндра больше или меньше нормативного значения, то рычаг тормозной системы начинает воздействовать на привод автоматического регулятора и соответственно на автоматический регулятор через рычаг привода, за счет чего длина автоматического регулятора уменьшается или увеличивается соответственно. When braking and releasing the brakes from the brake cylinder through a lever transmission, compressive and decompressing forces act on the ends of the automatic controller and on the drive lever through the drive. At the standard value of the output of the rod of the brake cylinder, the automatic controller acts as a rigid rod. In the case when the output of the brake cylinder rod is greater or less than the standard value, the brake system lever begins to act on the drive of the automatic controller and, accordingly, on the automatic controller through the drive lever, due to which the length of the automatic controller decreases or increases, respectively.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в расширении возможности регулирования автоматического регулятора, которое обеспечивается за счет увеличения длины регулирующего винта и увеличения рабочего хода регулирующего винта автоматического регулятора, при сохранении прочности, для обеспечения компенсации различных зазоров, возникающих при износах деталей системы, упрощения конструкции автоматического регулятора, использование автоматического регулятора в тормозных системах с увеличенным передаточным числом и тормозной эффективностью (например, в тележках с увеличенной осевой нагрузкой), а также позволит не проводить дополнительных регулировок тормозной системы в процессе эксплуатации, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which consists in expanding the possibility of regulating an automatic regulator, which is achieved by increasing the length of the regulating screw and increasing the working stroke of the regulating screw of the automatic regulator, while maintaining strength, to compensate for various gaps that occur during wear of system parts, simplify the design of automatic regulator, the use of an automatic regulator in brake systems with an increased gear ratio ohm and the braking performance (e.g., increased in bogies with axial load), and will not conduct additional brake adjustment during the operation is achieved as follows.
Выполнение автоматического регулятора с рычагом привода, закрепленном на корпусе и обхватывающим его, обеспечивает увеличение длины регулирующего винта и увеличение рабочего хода регулирующего винта автоматического регулятора на 5–10 % от длины полностью собранного автоматического регулятора за счет расположения рычага привода на корпусе регулятора, а не внутри него. The implementation of an automatic controller with a drive lever mounted on the body and grasping it provides an increase in the length of the control screw and an increase in the working stroke of the control screw of the automatic controller by 5–10% of the length of the fully assembled automatic controller due to the location of the drive lever on the controller case, and not inside him.
Увеличение длины регулирующего винта и увеличение рабочего хода регулирующего винта автоматического регулятора обеспечивает использование такого автоматического регулятора в тормозных системах с увеличенным передаточным числом и тормозной эффективностью, например, в тележках с увеличенной осевой нагрузкой.An increase in the length of the adjusting screw and an increase in the working stroke of the adjusting screw of the automatic regulator ensures the use of such an automatic regulator in brake systems with an increased gear ratio and braking efficiency, for example, in carts with an increased axial load.
Увеличения длины автоматического регулятора обусловленного увеличением длины регулирующего винта и его рабочего хода за счет установки и закрепления рычага привода на корпусе автоматического регулятора позволяет обеспечить компенсацию различных зазоров, возникающих в ходе эксплуатации тормозной системы, как минимальных, например, ненормативный выход штока тормозного цилиндра, так и увеличивающихся в ходе эксплуатации, например, износ тормозных колодок, когда расстояние от рабочей поверхности колодки до поверхности катания колеса увеличивается и со временем становится больше. Обеспечение компенсации различных зазоров позволяет не проводить дополнительных регулировок тормозной системы и тем самым значительно упрощает ее использование, а также увеличивает межремонтный интервал. The increase in the length of the automatic regulator due to the increase in the length of the regulating screw and its working stroke due to the installation and fastening of the drive lever on the body of the automatic regulator makes it possible to compensate for various gaps arising during the operation of the brake system, both minimal, for example, the abnormal output of the brake cylinder rod and increasing during operation, for example, wear of brake pads, when the distance from the working surface of the pads to the surface of the wheel velichivaetsya and eventually becomes greater. Providing compensation for various gaps allows you to not carry out additional adjustments to the brake system and thereby greatly simplifies its use, and also increases the overhaul interval.
Минимальное значение диаметра «d1» двух соосных сквозных отверстий в монтажной скобе равное 8 мм обусловлено прочностными характеристиками узла крепления рычага привода на корпус автоматического регулятора. При меньшем диаметре необходимо использование элемента крепления меньшего диаметра, который при достаточно больших нагрузках может сломаться и выведет из строя автоматический регулятор. The minimum diameter value “d1” of two coaxial through holes in the mounting bracket equal to 8 mm is due to the strength characteristics of the attachment point of the drive lever to the body of the automatic controller. With a smaller diameter, it is necessary to use a fastening element of a smaller diameter, which at sufficiently large loads can break and damage the automatic regulator.
Максимальное значение диаметра «d1» двух соосных сквозных отверстий в монтажной скобе равное 18 мм обусловлено прочностными характеристиками корпуса рычага привода автоматического регулятора. При большем диаметре стенки монтажной скобы будут меньшего размера, что может привести к излому одной из стенок в зоне наименьшей толщины, что также выведет из строя автоматический регулятор. The maximum diameter value “d1” of two coaxial through holes in the mounting bracket is 18 mm due to the strength characteristics of the housing of the drive lever of the automatic controller. With a larger diameter, the walls of the mounting bracket will be smaller, which can lead to a break in one of the walls in the zone of smallest thickness, which will also damage the automatic controller.
Диапазон значений отношения внутреннего диаметра к внешнему диаметру корпуса рычага привода «D1» к внешнему «D2» обусловлен результатами проведенных расчетов на прочность. Минимальное значение отношения «D1/D2» равное 0,5 обусловлено минимальной толщиной корпуса рычага привода автоматического регулятора. Максимальное значение отношения «D1/D2» равное 0,85 обеспечивает максимальную прочность корпуса рычага привода, так как при дальнейшем увеличении толщины корпуса рычага привода прочностные характеристики изменяются незначительно. The range of the ratio of the inner diameter to the outer diameter of the drive arm housing “D1” to the outer “D2” is due to the results of the strength calculations. The minimum value of the ratio "D1 / D2" equal to 0.5 is due to the minimum thickness of the housing of the drive lever of the automatic controller. The maximum value of the “D1 / D2” ratio equal to 0.85 provides the maximum strength of the drive arm housing, since with a further increase in the thickness of the drive arm housing, the strength characteristics change slightly.
Сложный профиль с дугообразными участками рычага привода обеспечивает более четкую передачу нагрузок от рычага тормозного цилиндра на автоматический регулятор посредством привода, что также обеспечивает компенсацию минимальных зазоров.A complex profile with arched sections of the drive lever provides a clearer transfer of loads from the brake cylinder lever to the automatic controller through the drive, which also provides compensation for minimum gaps.
Диапазон значений диаметра «d2» дополнительного отверстия для размещения привода автоматического регулятора от 15 до 26 мм обусловлено прочностными характеристиками узла крепления привода автоматического регулятора и рычага привода. При меньшем значении диаметра необходимо использование элемента крепления привода, например, болт меньшего диаметра, который при достаточно больших нагрузках может сломаться и выведет из строя автоматический регулятор. При большем значении диаметра стенки корпуса рычага привода в районе дополнительного отверстия будут меньшего размера, что может привести к излому одной из стенок в зоне наименьшей толщины, что также выведет из строя автоматический регулятор.The diameter range “d2” of the additional hole for placing the drive of the automatic controller from 15 to 26 mm is due to the strength characteristics of the mounting unit of the drive of the automatic controller and the drive lever. With a smaller value of the diameter, it is necessary to use a drive fastening element, for example, a bolt of a smaller diameter, which, under sufficiently large loads, can break and damage the automatic regulator. With a larger diameter of the wall of the drive lever housing in the area of the additional hole, they will be smaller, which can lead to a break in one of the walls in the zone of the smallest thickness, which will also damage the automatic controller.
Размещение элементов привода в дополнительном отверстии рычага привода диаметра «d2» на минимальном расстоянии от корпуса автоматического регулятора позволяет обеспечить быстрое реагирование автоматического регулятора и регулирование его длины на возникающие минимальные зазоры. Диапазон значений отношения расстояния от центра корпуса рычага привода до центра дополнительного отверстия «А» к значению расстояния от центра корпуса рычага привода до центра двух соосных сквозных отверстий «В» в монтажной скобе от 0,8 до 1,3 обусловлен чувствительностью автоматического регулятора к малым зазорам, возникающим в тормозной системе. Расстояния «А» и «В» являются плечами силы, прикладываемой от рычага тормозного цилиндра, действующего на привод автоматического регулятора. Таким образом, при большем значении отношения «А/В» плечо прикладываемой силы будет больше и автоматический регулятор перестанет быть чувствителен к возникающим минимальным зазорам, а при меньшем значении отношения «А/В» плечо прикладываемой силы будет меньше и соответственно момент силы также будет меньше и автоматический регулятор перестанет быть чувствителен к любым зазорам, возникающим в тормозной системе.Placing the drive elements in the additional hole of the drive lever with a diameter of "d2" at a minimum distance from the body of the automatic controller allows you to quickly respond to the automatic controller and adjust its length to the resulting minimum gaps. The range of the ratio of the distance from the center of the drive lever housing to the center of the additional hole “A” to the distance from the center of the drive lever housing to the center of two coaxial through holes “B” in the mounting bracket from 0.8 to 1.3 is due to the sensitivity of the automatic controller to small Clearances in the brake system. Distances “A” and “B” are the shoulders of the force exerted by the lever of the brake cylinder acting on the drive of the automatic controller. Thus, with a larger “A / B” ratio, the applied force shoulder will be larger and the automatic controller will no longer be sensitive to the resulting minimum gaps, and with a lower “A / B” ratio, the applied force shoulder will be smaller and, accordingly, the force moment will also be less and the automatic regulator will no longer be sensitive to any gaps that occur in the brake system.
Закрепление рычага привода на корпусе автоматического регулятора упрощает конструкцию автоматического регулятора за счет упрощения выполнения внутренних деталей, например, выполнение отверстий в цилиндрическом стакане и в корпусе автоматического регулятора. The fastening of the drive lever on the case of the automatic controller simplifies the design of the automatic controller by simplifying the execution of internal parts, for example, making holes in a cylindrical glass and in the case of the automatic controller.
Выполнение монтажной скобы рычага привода автоматического регулятора с разрезом обеспечит также упрощение установки, замены рычага привода на корпусе автоматического регулятора, не снимая автоматический регулятор с тормозной системы. Performing the mounting bracket of the drive lever of the automatic controller with a cut will also simplify installation, replace the drive lever on the body of the automatic controller, without removing the automatic controller from the brake system.
Использование элементов крепления, которые имеют ось вращения и окружность в сечении для возможного вращения вокруг своей оси в отверстиях, таких как, болт, ось, шпилька, заклепка, проволока, шплинт, штифт, винт, обеспечивает совмещение отверстий монтажной скобы рычага привода, в том числе с отверстием, выполненным в выступе корпуса автоматического регулятора, и фиксацию рычага привода на корпусе автоматического регулятора.The use of fasteners that have a rotation axis and a circle in cross section for possible rotation around its axis in holes, such as a bolt, axis, stud, rivet, wire, cotter pin, pin, screw, ensures that the holes of the mounting bracket of the drive lever are aligned, including including a hole made in the protrusion of the body of the automatic controller, and fixing the drive lever on the body of the automatic controller.
Выполнение корпуса автоматического регулятора из телескопически собранных труб обеспечивает увеличение длины автоматического регулятора при увеличении длины регулирующего винта и его рабочего хода. The execution of the body of the automatic controller from telescopically assembled pipes provides an increase in the length of the automatic controller with an increase in the length of the control screw and its working stroke.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить длину регулирующего винта и увеличить рабочий ход регулирующего винта автоматического регулятора, обеспечить компенсацию зазоров, возникающих при износах деталей системы и упростить конструкцию автоматического регулятора, что обеспечивает его использование в тормозных системах с увеличенным передаточным числом и тормозной эффективностью (например, в тележках с увеличенной осевой нагрузкой), а также позволит не проводить дополнительных регулировок тормозной системы в процессе эксплуатации.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the length of the adjusting screw and increase the working stroke of the adjusting screw of the automatic regulator, provide compensation for gaps that occur during wear of system parts and simplify the design of the automatic regulator, which ensures its use in brake systems with an increased transmission number and braking efficiency (for example, in carts with increased axial load), and also allows not to carry out additional adjustments of the brake system during operation.
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017108194U RU176366U1 (en) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017108194U RU176366U1 (en) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU176366U1 true RU176366U1 (en) | 2018-01-17 |
Family
ID=68235166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017108194U RU176366U1 (en) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU176366U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196154U1 (en) * | 2019-11-27 | 2020-02-18 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | DRIVE AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROL FOR RAILWAY VEHICLE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3900086A (en) * | 1974-11-04 | 1975-08-19 | Sloan Valve Co | Automatic double-acting slack adjuster |
| US20090065312A1 (en) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Howard Sommerfeld | Slack adjuster for railway vehicle brake rigging |
-
2017
- 2017-03-13 RU RU2017108194U patent/RU176366U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3900086A (en) * | 1974-11-04 | 1975-08-19 | Sloan Valve Co | Automatic double-acting slack adjuster |
| US20090065312A1 (en) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Howard Sommerfeld | Slack adjuster for railway vehicle brake rigging |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006, с. 33-44, 67-89, 139-142. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196154U1 (en) * | 2019-11-27 | 2020-02-18 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК" | DRIVE AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROL FOR RAILWAY VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3149353B1 (en) | Disk brake, brake caliper and brake pad set for a disk brake | |
| RU176366U1 (en) | AUTOMATIC BRAKE LEVER REGULATOR | |
| US2703156A (en) | Frictional shock absorber | |
| CN107697275B (en) | Emergency brake valve stroke-changing mechanism of airplane | |
| US9327739B2 (en) | Slack adjuster having a one piece housing | |
| CN104210651A (en) | Landing gear connecting structure | |
| AU2014306707B2 (en) | Heavy duty stamped spider | |
| WO2015135014A1 (en) | A cam operated mechanical disc brake assembly | |
| CN110686024A (en) | Braking force balancing mechanism for rack-rail vehicle and belt brake device equipped with the same | |
| US9211935B2 (en) | Bicycle brake assembly | |
| US10871197B2 (en) | Brake pad retraction device | |
| RU61234U1 (en) | LONGITUDINAL LINE OF RAILWAY VEHICLE VEHICLE | |
| EP2751439B1 (en) | Brake system of a drum brake | |
| US6619443B2 (en) | Overload protection device for a truck-mounted brake assembly | |
| WO2016154007A1 (en) | Alternative approaches to mounting the s-cam tube of a vehicle brake assembly | |
| RU2650337C1 (en) | Automatic brake control regulator for railway vehicles | |
| RU173010U1 (en) | AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROLLER FOR RAILWAY VEHICLE | |
| US5590743A (en) | Pre-load device for reducing aircraft brake vibration | |
| RU196154U1 (en) | DRIVE AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROL FOR RAILWAY VEHICLE | |
| CN208651420U (en) | A kind of locking bail adjusting screw rod | |
| RU2266218C2 (en) | Vehicle brake system | |
| CN216343675U (en) | Bidirectional large-bearing rod piece type vibration damper | |
| RU2660976C1 (en) | Automatic brake control regulator for railway vehicles | |
| US2074711A (en) | Brake | |
| AU2014406474B2 (en) | Slack adjuster having a one piece housing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190410 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210314 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20220113 |
|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220225 |