RU176358U1

RU176358U1 - DEMONSTRATION STAND OF THE BRAKE CONTROL OF THE URAL-4320-31 CAR

Info

Publication number: RU176358U1
Application number: RU2017100321U
Authority: RU
Inventors: Евгений Викторович Свиридов; Артур Рашидович Ибраев; Владимир Ильич Ладанов
Priority date: 2017-01-09
Filing date: 2017-01-09
Publication date: 2018-01-17

Abstract

Полезная модель относится к учебным пособиям и позволяет продемонстрировать на базовой установке (стенде) с изображенной структурной схемой тормозного управления автомобиля Урал-4320-31 и электрической схемой принцип функционирования тормозных систем. Технический результат полезной модели направлен на повышение уровня усвоения учебного материала при изучении принципов функционирования тормозного привода автомобиля Урал-4320-31 при использовании стенда путем повышения наглядности за счет обеспечения динамичности при показе работы пневмогидравлических контуров и магистралей. Технический результат достигается тем, что стенд оборудован преобразователем электрической энергии, десятью электрическими выключателями, логическим элементом «ИЛИ», тремя автоматическими реле и тринадцатью светодиодными лентами. В результате достигается повышение уровня усвоения учебного материала при изучении принципов функционирования тормозного привода автомобиля Урал-4320-31 при использовании стенда путем повышения наглядности за счет обеспечения динамичности при показе работы пневмогидравлических контуров и магистралей.

The utility model relates to textbooks and allows you to demonstrate on the basic installation (stand) with the depicted structural diagram of the brake control of the Ural-4320-31 car and an electric circuit, the principle of the functioning of brake systems. The technical result of the utility model is aimed at increasing the level of assimilation of training material when studying the principles of the functioning of the brake drive of a Ural-4320-31 car when using a stand by increasing visibility by providing dynamism in showing the operation of pneumohydraulic circuits and highways. The technical result is achieved by the fact that the stand is equipped with an electric energy converter, ten electrical switches, an OR logic element, three automatic relays and thirteen LED tapes. As a result, an increase in the level of assimilation of educational material is achieved when studying the principles of the functioning of the brake drive of a Ural-4320-31 vehicle when using a stand by increasing visibility by providing dynamism in showing the operation of pneumohydraulic circuits and highways.

Description

Полезная модель относится к учебным пособиям и позволяет продемонстрировать на базовой установке (стенде) с изображенной структурной схемой тормозного управления автомобиля Урал-4320-31 и электрической схемой принцип функционирования тормозных систем.The utility model relates to teaching aids and allows you to demonstrate on the basic installation (stand) with the depicted structural diagram of the brake control of the Ural-4320-31 car and an electric circuit, the principle of the functioning of brake systems.

Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является демонстрационный стенд тормозного управления автомобиля Урал-4320-31, представляющий собой демонстрационное устройство, которое содержит основание, на котором изображена структурная пневмогидравлическая схема тормозного привода с иллюстрациями пневмо- и гидроаппаратов, показанных в разрезе [Ибраев А.Р., Свиридов Е.В., Чечегов А.В. Использование демонстрационных стендов при изучении технических дисциплин. Современные тенденции развития науки и технологий, 2016, № 7, 6, с. 40-44. Режим доступа http://elibrary.ru/fall_text.asp?id=26463128]. При этом пневмо- и гидромагистрали на схеме различаются цветами. Кроме изображений разрезов пневмо- и гидроаппаратов на стенде смонтированы реальные пневмоаппараты: регулятор давления, тройной защитный клапан, кран стояночного управления тормозами прицепа, регулятор тормозных сил, клапаны управления тормозами прицепа с однопроводным и двухпроводным приводами. Все пневмоаппараты, установленные на стенде имеют разрезы для наглядной демонстрации их устройства.Closest to the claimed solution (prototype) is the Ural-4320-31 car brake control demonstration stand, which is a demonstration device that contains a base on which is shown a structural pneumohydraulic diagram of the brake actuator with illustrations of pneumatic and hydraulic devices shown in section [Ibraev A .R., Sviridov E.V., Chechegov A.V. The use of demonstration stands in the study of technical disciplines. Modern Trends in the Development of Science and Technology, 2016, No. 7, 6, p. 40-44. Access mode http://elibrary.ru/fall_text.asp?id=26463128]. In this case, the pneumatic and hydraulic lines in the diagram differ in colors. In addition to images of sections of pneumatic and hydraulic devices, real pneumatic devices are mounted on the stand: pressure regulator, triple safety valve, trailer parking brake control valve, brake force regulator, trailer brake control valves with single-wire and two-wire drives. All pneumatic devices installed on the stand have cuts for a visual demonstration of their device.

Недостатком прототипа является отсутствие наглядности и динамичности, которые подробно в динамике демонстрируют функционирование контуров, совместную работу магистралей и оборудования тормозного привода, как в совокупности, так и по отдельности.The disadvantage of the prototype is the lack of visibility and dynamism, which in detail in the dynamics demonstrate the functioning of the circuits, the joint operation of highways and equipment of the brake actuator, both collectively and separately.

Технический результат полезной модели направлен на повышение уровня усвоения учебного материала при изучении принципов функционирования тормозного привода автомобиля Урал-4320-31 при использовании стенда путем повышения наглядности за счет обеспечения динамичности при показе работы пневмогидравлических контуров и магистралей.The technical result of the utility model is aimed at increasing the level of assimilation of training material when studying the principles of the functioning of the brake drive of a Ural-4320-31 car when using a stand by increasing visibility by providing dynamism in showing the operation of pneumohydraulic circuits and highways.

Технический результат достигается тем, что стенд оборудован преобразователем электрической энергии, десятью электрическими выключателями, логическим элементом «ИЛИ», тремя автоматическими реле и тринадцатью светодиодными лентами.The technical result is achieved by the fact that the stand is equipped with an electric energy converter, ten electrical switches, an OR logic element, three automatic relays and thirteen LED tapes.

Отличительными признаками от прототипа является то, что стенд оборудован преобразователем электрической энергии, десятью электрическими выключателями, логическим элементом «ИЛИ», тремя автоматическими реле и тринадцатью светодиодными лентами.Distinctive features of the prototype is that the stand is equipped with an electric energy converter, ten electrical switches, an OR logic element, three automatic relays and thirteen LED tapes.

Внешний вид основания стенда, представленного в виде структурной функциональной схемы тормозного управления автомобиля Урал-4320-31, показан на фиг. 1. На фиг. 2 показана электрическая схема стенда.The appearance of the base of the stand, presented in the form of a structural functional diagram of the brake control of a Ural-4320-31 automobile, is shown in FIG. 1. In FIG. 2 shows the electrical diagram of the stand.

На основании стенда показаны следующие элементы (см. фиг. 1):The following elements are shown on the base of the stand (see Fig. 1):

1 - манометр двухстрелочный; 2 - клапан буксирный; 3, 9, 27 - баллоны воздушные; 4 - регулятор давления; 5 - клапан защитный тройной; 6 - кран отключения тормозов прицепа пневматический; 7 - клапан защитный одинарный; 8 - датчики падения давления; 10 - кран управления стояночным тормозом прицепа; 11 - цилиндр пневматический отключения подачи топлива; 12 - цилиндр пневматический закрытия заслонки выхлопного патрубка; 13 - клапан двухмагистральный; 14 - клапан защитный; 15 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 16, 17 - головки соединительные автоматические; 18 - головка соединительная типа «А»; 19 - клапан управления тормозами, прицепа с однопроводным приводом; 20 - регулятор тормозных сил; 21 - датчики включения сигнала торможения; 22, 31 - главный тормозной цилиндр; 23, 32 - цилиндры колесные; 24, 30 - усилитель тормозов пневматический; 25 -клапаны контрольного вывода; 26 - краны слива конденсата; 28 - кран тормозной; 29 - компрессор; 33 - пневматический кран вспомогательной тормозной системы.1 - two-pointer pressure gauge; 2 - towing valve; 3, 9, 27 - air cylinders; 4 - pressure regulator; 5 - triple protective valve; 6 - trailer brake disconnect valve pneumatic; 7 - single protective valve; 8 - pressure drop sensors; 10 - trailer parking brake control valve; 11 - pneumatic cylinder shut off the fuel supply; 12 - pneumatic cylinder closing the damper of the exhaust pipe; 13 - dual-line valve; 14 - protective valve; 15 - trailer brake control valve with a two-wire drive; 16, 17 - automatic connecting heads; 18 - connecting head type "A"; 19 - brake control valve, trailer with a single-wire drive; 20 - brake force regulator; 21 - sensors enable the brake signal; 22, 31 - the main brake cylinder; 23, 32 - wheel cylinders; 24, 30 - pneumatic brake booster; 25 - control output valves; 26 - condensate drain valves; 28 - brake valve; 29 - compressor; 33 - pneumatic valve auxiliary brake system.

Электрическая схема стенда содержит следующие элементы (см. фиг. 2): 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43 - электрические выключатели; 44, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54 - светодиодные ленты; 45, 46 - сдвоенные светодиодные ленты; 55, 56, 57 - автоматические реле; 58 - логический элемент «ИЛИ»; 59 - преобразователь электрического тока.The electrical circuit of the stand contains the following elements (see Fig. 2): 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43 - electrical switches; 44, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54 - LED strips; 45, 46 - dual LED strip; 55, 56, 57 - automatic relays; 58 - logical element "OR"; 59 - electric current Converter.

При подключении стенда к источнику переменного тока происходит преобразование переменного тока напряжением 220 В в постоянный ток напряжением 12 В. После чего демонстрация работы тормозного управления осуществляется на девяти режимах.When the stand is connected to an alternating current source, an alternating current of 220 V is converted into a direct current of 12 V. After this, the braking control is demonstrated in nine modes.

Режим 1 - Работа питающей магистрали.Mode 1 - Operation of the supply line.

При включении выключателя 34 (см. фиг. 2) цепь замыкается и светодиодная лента 44 загорается «бегущим» огнем синего цвета. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы питающей магистрали следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от компрессора 29 через регулятор давления 4 к тройному защитному клапану 5, от которого далее к воздушным баллонам 3 и 27 и одновременно с этим - к одинарному защитному клапану 7 и далее к воздушному баллону 9.When the switch 34 is turned on (see Fig. 2), the circuit closes and the LED strip 44 lights up with a blue running light. At the same time, on the structural diagram (see Fig. 1), the operation of the supply line is demonstrated as follows - the blue light flux, representing air under pressure, is sent from the compressor 29 through the pressure regulator 4 to the triple safety valve 5, from which further to the air cylinders 3 and 27, and at the same time, to a single protective valve 7 and then to the air cylinder 9.

Все последующие режимы демонстрируются при условии работы первого режима - при включенном выключателе 34 (см. фиг. 2).All subsequent modes are demonstrated under the condition of the first mode - when the switch 34 is turned on (see Fig. 2).

Режим 2 - Работа привода тормозных механизмов всех колес автомобиля.Mode 2 - The operation of the drive of the brake mechanisms of all wheels of the car.

При одновременном включении выключателей 35 и 36 (см. фиг. 2) замыкаются соответствующие цепи, при этом загораются «бегущим» огнем синего и красного цветов светодиодные ленты 45 и 46. Логический элемент «ИЛИ» 58 пропускает ток, на обмотки реле 55 и 56, что обеспечивает включение контактов выключателей 41 и 42 в первое положение. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы первого контура следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от воздушного баллона 3 через верхнюю секцию (вход II и выход IV) тормозного крана 28 к пневматическому усилителю 24, далее от главного тормозного цилиндра 22 световой поток красного цвета, изображающий тормозную жидкость под давлением, направляется к рабочим тормозным цилиндрам 23 передних колес. Одновременно с этим осуществляется демонстрация работы второго контура следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от воздушного баллона 27 через нижнюю секцию (вход I и выход III) тормозного крана 28 к регулятору 20 тормозных сил, затем к пневматическому усилителю 30, далее от главного тормозного цилиндра 31 световой поток красного цвета, изображающий тормозную жидкость под давлением, направляется к рабочим тормозным цилиндрам 32 средних и задних колес.When the switches 35 and 36 are turned on at the same time (see Fig. 2), the corresponding circuits are closed, and the LED strips 45 and 46 light up with “running” blue and red colors. The logic element “OR” 58 transmits current to the relay windings 55 and 56 , which ensures that the contacts of the switches 41 and 42 in the first position. At the same time, the structural circuit (see Fig. 1) demonstrates the operation of the primary circuit as follows - the blue light flux, representing air under pressure, is directed from the air cylinder 3 through the upper section (input II and output IV) of the brake valve 28 to the pneumatic the amplifier 24, further from the brake master cylinder 22, the red light flux depicting the brake fluid under pressure is directed to the working brake cylinders 23 of the front wheels. At the same time, the second circuit is demonstrated as follows: a blue light flux representing pressure under pressure is directed from the air cylinder 27 through the lower section (input I and output III) of the brake valve 28 to the brake force regulator 20, then to the pneumatic amplifier 30 , further from the main brake cylinder 31, a red light flux depicting the brake fluid under pressure is directed to the working brake cylinders 32 of the middle and rear wheels.

Режим 3 - Работа тормозной системы при отказе одного из контуров.Mode 3 - The operation of the brake system in case of failure of one of the circuits.

В этом случае для демонстрации отдельной работы первого контура включается выключатель 35 (см. фиг. 2), а для демонстрации отдельной работы второго контура включается выключатель 36. При этом происходят процессы, как это указано в описании работы второго режима, но индивидуально для одного исправного демонстрируемого контура.In this case, to demonstrate the separate operation of the first circuit, the switch 35 is turned on (see Fig. 2), and to demonstrate the separate operation of the second circuit, the switch 36 is turned on. In this case, processes occur, as indicated in the description of the operation of the second mode, but individually for one working demonstrated circuit.

Режим 4 - Работа вспомогательной тормозной системы.Mode 4 - The operation of the auxiliary brake system.

При включении выключателя 39 (см. фиг. 2) цепь замыкается и загорается «бегущим» огнем синего цвета светодиодная лента 49. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы вспомогательной тормозной системы следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от компрессора 29 через защитный тройной клапан 5 и кран управления вспомогательной тормозной системой 6 и подходит к пневматическим цилиндрам отключения подачи топлива 11 и закрытия заслонки выхлопного патрубка 12.When the switch 39 is turned on (see Fig. 2), the circuit closes and the blue running LED lights up the LED strip 49. At the same time, the structural brake circuit (see Fig. 1) demonstrates the operation of the auxiliary brake system as follows - the blue light flux , depicting air under pressure, is directed from the compressor 29 through a triple protective valve 5 and an auxiliary brake control valve 6 and approaches the pneumatic cylinders for shutting off the fuel supply 11 and closing the exhaust flap 12.

Режим 5 - Работа питающей магистрали прицепа с однопроводным приводом.Mode 5 - Operation of the supply line of the trailer with a single-wire drive.

При включении выключателя 38 (см. фиг. 2) цепь замыкается и светодиодные ленты 50 и 51 загораются «бегущим» огнем синего цвета. Контакт выключателя 42 находится во втором положении, в связи с тем, что автоматическое реле 56 его в первое положение не переключает, так как к нему не подходит ток от логического элемента «ИЛИ» 58. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы питающей магистрали прицепа с однопроводным приводом следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от воздушного баллона 9 к входу I клапана 19 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом и через его выход II проходит к соединительной головке типа «А» 18 для подключения прицепов с однопроводным приводом.When the switch 38 is turned on (see FIG. 2), the circuit closes and the LED strips 50 and 51 light up with a “running” blue light. The contact of the switch 42 is in the second position, due to the fact that the automatic relay 56 does not switch it to the first position, since the current from the OR gate 58 does not fit into it. Moreover, in the structural diagram (see Fig. 1 ) a demonstration of the operation of the supply line of the trailer with a single-wire drive is carried out as follows - the blue light flux, representing air under pressure, is sent from the air cylinder 9 to the input I of the valve 19 of the brake control trailer with a single-wire drive and through its output II pass It goes to the connecting head of type “A” 18 for connecting trailers with a single-wire drive.

Режим 6 - Работа питающей магистрали прицепа с двухпроводным приводом.Mode 6 - Operation of the supply line of the trailer with a two-wire drive.

При включении выключателя 57 (см. фиг. 2) цепь замыкается и светодиодная лента 47 загорается «бегущим» огнем синего цвета. Контакт выключателя 41 находится во втором положении в связи с тем, что автоматическое реле 55 его в первое положение не переключает, так как к нему не подходит ток от логического элемента «ИЛИ» 58. Так как на обмотку реле 57 электрический ток не поступает, то контакт выключателя 43 находится во втором положении и пропускает электрический ток на светодиодную ленту 54, которая загорается «бегущим» огнем синего цвета. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы питающей магистрали прицепа с двухпроводным приводом следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от воздушного баллона 9 к входу V клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одновременно с этим - через кран 10 управления стояночным тормозом прицепа, двухмагистральный клапан 13 к входу II клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и одновременно к входу I защитного клапана 14 и через его выход II - к автоматической соединительной питающей головке 17 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов.When the switch 57 is turned on (see Fig. 2), the circuit closes and the LED strip 47 lights up with a blue running light. The contact of the switch 41 is in the second position due to the fact that the automatic relay 55 does not switch it to the first position, since the current from the OR logic element 58 does not fit into it. Since the electric current does not flow to the coil of the relay 57, the contact of the switch 43 is in the second position and passes electric current to the LED strip 54, which lights up with a “running” blue light. At the same time, on the structural diagram (see Fig. 1), the operation of the supply line of the trailer with a two-wire drive is demonstrated as follows - the blue light flux, representing air under pressure, is directed from the air cylinder 9 to the input V of the valve 15 for controlling the brake of the trailer with a two-wire drive at the same time, through the trailer parking brake control valve 10, a two-line valve 13 to the input II of the trailer brake control valve 15 with a two-wire drive and simultaneously to the input I of the protective valve 14 and through its outlet II - to supply the automatic coupling head 17 for connection of two-wire drive trailers with brakes.

Режим 7 - Торможение автопоезда с прицепом с однопроводным приводом.Mode 7 - Braking of a road train with a trailer with a single-wire drive.

Демонстрация работы на данном режиме осуществляется при условии включенного выключателя 38 (см. фиг. 2). При одновременном включении выключателей 35 и 36 в электрической схеме происходят процессы, указанные при описании второго режима, но при включенном выключателе 38 загорается «бегущим» огнем синего цвета светодиодная лента 50. Так как к автоматическому реле 56 подходит электрический ток от логического элемента «ИЛИ» 58, оно переключает контакт выключателя 42 в первое положение, поэтому загорается «бегущим» огнем синего цвета светодиодная лента 52, а светодиодная лента 51 гаснет. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы тормозного привода тягача, как это указано при описании второго режима и одновременно световые потоки синего цвета, изображающие воздух под давлением, направляются от выхода III тормозного крана 28 к входу III клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и от выхода IV тормозного крана 28 к входу I клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, далее световой поток направляется от выхода IV клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к входу IV клапана 19 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, одновременно с этим световой поток синего света от соединительной головки типа «А» 18 направляется к входу II клапана 19 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом и через его выход III имитирует выпуск воздуха в атмосферу.Demonstration of work in this mode is carried out on condition that the switch 38 is turned on (see Fig. 2). When the switches 35 and 36 are turned on at the same time, the processes described in the description of the second mode occur, but when the switch 38 is turned on, the LED strip 50 lights up with a blue running light. Since the electric current from the OR gate is suitable for the automatic relay 56 58, it switches the contact of the switch 42 to the first position, therefore, the LED strip 52 lights up with a “running” blue light, and the LED strip 51 goes out. At the same time, the structural diagram (see Fig. 1) demonstrates the operation of the brake drive of the tractor, as indicated in the description of the second mode, and at the same time blue light fluxes depicting air under pressure are directed from the output III of the brake valve 28 to the input III of the valve 15 control of the brakes of the trailer with a two-wire drive and from the output of the IV brake valve 28 to the input I of the valve 15 of the brake control of the trailer with a two-wire drive, then the light flux is directed from the output of the IV valve 15 of the brake control of the trailer with two by a conductor drive to the input IV of the trailer brake control valve with a single-wire drive, at the same time the blue light flux from the “A” type connecting head 18 is directed to the input II of the trailer brake control valve 19 with a single-wire drive and simulates air release through its outlet III into the atmosphere.

В случае демонстрации торможения автопоезда с прицепом с однопроводным приводом при неисправности одного из контуров тормозного привода тягача необходимо включить по отдельности выключатель 35 либо 36 при условии включенного выключателя 38. В этом случае в электрической схеме при демонстрации работы привода тягача происходят процессы, указанные при описании третьего режима в зависимости от того какой будет включен выключатель 35 либо 36, а при демонстрации работы привода прицепа происходят процессы, описанные выше на данном режиме.In the case of demonstration of braking of a road train with a trailer with a single-wire drive in the event of a malfunction of one of the circuits of the tractor’s brake drive, it is necessary to turn on switch 35 or 36 individually, provided that switch 38 is turned on. In this case, the processes described in the description of the third mode depending on which switch 35 or 36 is turned on, and when demonstrating the operation of the trailer drive, the processes described above in this mode occur.

Режим 8 - Торможение автопоезда с прицепом с двухпроводным приводом.Mode 8 - Braking a road train with a trailer with a two-wire drive.

Демонстрация работы на данном режиме осуществляется при условии включенного выключателя 37 (см. фиг. 2). При одновременном включении выключателей 35 и 36 в электрической схеме происходят процессы, указанные при описании второго режима, но при включенном выключателе 37 загорается «бегущим» огнем светодиодная лента 47. Так как к автоматическому реле 55 подходит ток от логического элемента «ИЛИ» 58, оно переключает контакт выключателя 41 в первое положение и тогда загорается «бегущим» огнем светодиодная лента 48. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы тормозного привода тягача, как это указано при описании второго режима и одновременно световые потоки синего цвета, изображающие воздух под давлением, направляются от выхода III тормозного крана 28 к входу III клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и от выхода IV тормозного крана 28 к входу I клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, далее световой поток синего цвета направляется от выхода IV клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к автоматической соединительной управляющей головке 16 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов.Demonstration of work in this mode is subject to the on-off switch 37 (see Fig. 2). When the switches 35 and 36 are turned on at the same time, the processes described in the description of the second mode occur, but when the switch 37 is turned on, the LED strip 47 lights up with a “running” light. Since the current from the OR gate 58 is suitable for the automatic relay 55, it switches the contact of the switch 41 to the first position and then the LED strip 48 lights up with a “running” light. At the same time, the block diagram of the tractor’s brake drive is shown on the structural diagram (see Fig. 1), as indicated in the description of the second mode and at the same time blue light fluxes depicting air under pressure are directed from the output III of the brake valve 28 to the input III of the brake control valve 15 of the trailer with a two-wire drive and from the output IV of the brake valve 28 to the input I of the valve 15 of the trailer brake control with a two-wire drive, then the blue light flux is directed from the output IV of the trailer brake control valve 15 with a two-wire drive to the automatic connecting control head 16 for connecting trailers with a two-wire drive m brakes.

Режим 9 - Работа стояночной тормозной системы автопоезда.Mode 9 - The work of the parking brake system of the road train.

Демонстрация работы на данном режиме осуществляется при условии включенного выключателя 37 или 38 (см. фиг. 2). При этом происходят процессы, описанные соответственно при демонстрации работы пятого или шестого режима, в зависимости от того какой включен выключатель. При включении выключателя 40 загорается «бегущим» огнем синего цвета светодиодная лента 53. Одновременно с этим на обмотку реле 57 поступает электрический ток, что приводит к переключению контакта выключателя 43 в первое положение и обесточивает светодиодную ленту 54, вследствие чего она гаснет. При этом на структурной схеме (см. фиг. 1) осуществляется демонстрация работы стояночной тормозной системы автопоезда следующим образом - световой поток синего цвета, изображающий воздух, направляется от выхода II клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом через двухмагистральный клапан 13 к крану 10 управления стояночным тормозом прицепа и через него имитирует выпуск воздуха в атмосферу.Demonstration of work in this mode is carried out on condition that the switch 37 or 38 is turned on (see Fig. 2). In this case, the processes occur, which are described respectively during the demonstration of the fifth or sixth mode, depending on which switch is turned on. When the switch 40 is turned on, the LED strip 53 lights up with a blue running light. At the same time, an electric current is supplied to the coil of the relay 57, which causes the contact of the switch 43 to switch to the first position and de-energize the LED strip 54, as a result of which it goes out. At the same time, the structural diagram (see Fig. 1) demonstrates the operation of the parking brake system of the road train as follows - the blue light flux, which depicts air, is directed from the output II of the trailer brake control valve 15 with a two-wire drive through a two-line valve 13 to the control valve 10 the parking brake of the trailer and through it simulates the release of air into the atmosphere.

При этом, если включен выключатель 38 (см. фиг. 2) (описание работы электрической схемы аналогично седьмому режиму в части касающейся включения данного выключателя), то поток синего цвета направляется от выхода IV (см. фиг. 1) клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к входу IV клапана 19 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, одновременно с этим световой поток синего света от соединительной головки типа «А» 18 подходит к входу II клапана 19 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом и через его выход III имитирует выпуск воздуха в атмосферу.Moreover, if the switch 38 is turned on (see Fig. 2) (the operation of the electric circuit is similar to the seventh mode in terms of switching on this switch), then the blue flow is directed from the output IV (see Fig. 1) of the trailer brake control valve 15 with a two-wire drive to the input of the IV valve 19 for controlling the brakes of the trailer with a single-wire drive, at the same time, the light flux of blue light from the connecting head type “A” 18 approaches the input of the II valve 19 of the brake control of the trailer with a single-wire drive and through its output d III simulates venting to the atmosphere.

Если в этом режиме включен выключатель 37 (см. фиг. 2), загорается «бегущим» огнем светодиодная лента 47. Одновременно с этим на обмотку реле 57 поступает электрический ток, что приводит к переключению контакта выключателя 43 в первое положение и обесточивает светодиодную ленту 54, вследствие чего она гаснет. Автоматическое реле 55 переключает контакт выключателя 41 в первое положение, так как к нему подходит ток от логического элемента «ИЛИ» 58 и дополнительно загорается светодиодная лента 48. На структурной схеме (см. фиг. 1) световой поток синего цвета, изображающий воздух под давлением, направляется от воздушного баллона 9 к входу V клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и одновременно к входу I защитного клапана 14 и через его выход II проходит к автоматической соединительной питающей головке 17 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов, а световой поток синего цвета от крана 10 управления стояночным тормозом прицепа до входа II клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом гаснет. Одновременно с этим световой поток синего цвета направляется от выхода IV клапана 15 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом к автоматической соединительной управляющей головке 16 для подключения прицепов с двухпроводным приводом тормозов.If the switch 37 is turned on in this mode (see Fig. 2), the LED strip 47 lights up with a “running” light. At the same time, an electric current enters the coil of the relay 57, which leads to switching the contact of the switch 43 to the first position and de-energizes the LED strip 54 as a result of which it goes out. The automatic relay 55 switches the contact of the switch 41 to the first position, since the current from the OR gate 58 approaches it and the LED strip 48 additionally lights up. In the structural diagram (see Fig. 1), the light flux is blue, depicting air under pressure is directed from the air cylinder 9 to the input V of the valve 15 for controlling the brakes of the trailer with a two-wire drive and at the same time to the input I of the protective valve 14 and through its output II passes to the automatic connecting feed head 17 for connecting trailers with KSR Head-mounted brake actuator and the luminous flux of blue color from the tap 10 of the trailer parking brake control valve to the entrance II trailer brake control 15 with a two-wire drive extinguished. At the same time, a blue luminous flux is directed from the output IV of the trailer brake control valve 15 with a two-wire drive to the automatic connecting control head 16 for connecting trailers with a two-wire brake drive.

В результате достигается повышение уровня усвоения учебного материала при изучении принципов функционирования тормозного привода автомобиля Урал-4320-31 при использовании стенда путем повышения наглядности за счет обеспечения динамичности при показе работы пневмогидравлических контуров и магистралей.The result is an increase in the level of assimilation of educational material when studying the principles of the functioning of the brake drive of a Ural-4320-31 vehicle when using a stand by increasing visibility by providing dynamism in showing the operation of pneumohydraulic circuits and highways.

Claims

Demonstration stand for brake control of a Ural-4320-31 vehicle, containing a base on which is shown a structural pneumohydraulic diagram of a brake drive with illustrations of pneumatic and hydraulic units, characterized in that the stand is equipped with an electric energy converter, ten electrical switches, an OR logic element, three automatic relays and thirteen LED tapes.