RU176227U1

RU176227U1 - SPRING STAND

Info

Publication number: RU176227U1
Application number: RU2017119351U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Владимирович Бедулёв
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2017-06-01
Filing date: 2017-06-01
Publication date: 2018-01-12

Abstract

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пружинным стойкам с амортизатором.The invention relates to vehicle suspensions, in particular to spring struts with shock absorbers.

Стойка пружинная содержит верхнюю опору (1) и нижнюю опору (2), снабженные проушинами (8) с элементами крепления к транспортному средству. Элемент крепления нижней опоры (2) может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира (9). Между опорами (1) и (2) размещена пружина сжатия (3), внутри которой коаксиально установлен амортизатор (4), закрепленный на опорах (1) и (2). Пружину сжатия (3) охватывает трос (10), концы которого закреплены на концевых участках двухопорного шарового шарнира (9). Технический результат заключается в повышении надежности и долговечности конструкции и обеспечении ее ремонтопригодности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

The spring strut comprises an upper support (1) and a lower support (2) provided with eyes (8) with fastening elements to the vehicle. The fastening element of the lower support (2) can be made in the form of a two-support ball joint (9). Between the supports (1) and (2) there is a compression spring (3), inside of which a shock absorber (4) is coaxially mounted, mounted on the supports (1) and (2). The compression spring (3) is covered by a cable (10), the ends of which are fixed on the end sections of the double-support ball joint (9). The technical result consists in increasing the reliability and durability of the structure and ensuring its maintainability. 1 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Известно устройство для ограничения хода подвески транспортного средства, содержащее амортизатор, состоящий из расположенных телескопически относительно друг друга первой и второй раздвижных частей. Каждая часть охвачена пружиной. С первой частью посредством кронштейна жестко соединен штырь, который скользит относительно суппорта, жестко соединенного со второй частью. Суппорт может запирать штырь, в результате чего ограничивается ход амортизатора (патент US 7243765, МПК B60G 15/06, F16F 9/58, опубл. 17.07.2007).A device is known for limiting the suspension travel of a vehicle, comprising a shock absorber consisting of telescopically arranged relative to each other first and second sliding parts. Each part is covered by a spring. A pin is rigidly connected to the first part by means of an arm, which slides relative to a support rigidly connected to the second part. The caliper can lock the pin, as a result of which the shock absorber stroke is limited (patent US 7243765, IPC B60G 15/06, F16F 9/58, published on July 17, 2007).

Недостатком известного технического решения является сложность и громоздкость конструкции.A disadvantage of the known technical solution is the complexity and cumbersome design.

Известна амортизационная стойка подвески транспортного средства, содержащая резервуар с направляющей штока, размещенный в нем цилиндр с впускным клапаном и клапаном сжатия, расположенный на штоке внутри цилиндра, поршень с клапаном отбоя и перепускным клапаном и ограничитель хода отбоя, включающий в себя упругий элемент и опорную втулку, закрепленную на штоке между указанной направляющей и поршнем, кроме того, ограничитель хода отбоя снабжен перфорированным цилиндром с кольцевым днищем, охватывающим шток над упругим элементом, который вместе с опорной втулкой расположен внутри упомянутого перфорированного цилиндра (а.с. SU 901084, МПК B60G 15/08, опубл. 30.01.1982).A suspension strut of a vehicle suspension is known, comprising a reservoir with a rod guide, a cylinder with an inlet valve and a compression valve located on the rod inside the cylinder, a piston with a rebound valve and a bypass valve, and a rebound stop limiter including an elastic element and a support sleeve mounted on the rod between the specified guide and the piston, in addition, the limiter of the rebound stroke is equipped with a perforated cylinder with an annular bottom, covering the rod above the elastic element, which together with the bearing sleeve is arranged inside said perforated cylinder (AS SU 901084, IPC B60G 15/08, publ. 01.30.1982).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции ограничителя хода отбоя.A disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design of the limiter rebound.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является гидравлический амортизатор, содержащий верхнюю и нижнюю опоры с элементами крепления к транспортному средству, размещенную между опорами пружину сжатия с коаксиально установленным внутри нее амортизатором, жестко соединенный с нижней торцевой поверхностью верхней опоры демпфирующий каучук из маслостойкой резины, через который проходит поршневой шток амортизатора (патент CN 205047730, МПК F16F 9/58, опубл. 24.02.2016).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a hydraulic shock absorber containing upper and lower bearings with fasteners to the vehicle, a compression spring placed between the bearings with a shock absorber coaxially mounted inside it, rigidly connected to the lower end surface of the upper support, oil-resistant damping rubber rubber through which the piston rod of the shock absorber passes (patent CN 205047730, IPC F16F 9/58, publ. 02.24.2016).

Известное техническое решение имеет недостаточные надежность и долговечность конструкции при использовании на автомобилях с большой неподрессоренной массой.The known technical solution has insufficient reliability and durability of the structure when used on cars with a large unsprung mass.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных качеств стойки пружинной.The task to which the claimed technical solution is directed is to improve the performance of the spring strut.

Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявляемой полезной модели, является повышение надежности и долговечности конструкции и обеспечение ее ремонтопригодности.The technical result achieved by the implementation of the claimed utility model is to increase the reliability and durability of the structure and ensure its maintainability.

Технический результат достигается за счет того, что в стойке пружинной, содержащей верхнюю и нижнюю опоры с элементами крепления к транспортному средству, размещенную между опорами пружину сжатия с коаксиально установленным внутри нее амортизатором, стойка снабжена охватывающим пружину сжатия тросом, концы которого закреплены на нижнем элементе крепления.The technical result is achieved due to the fact that in a spring strut containing upper and lower supports with fasteners to the vehicle, a compression spring placed between the supports with a shock absorber coaxially installed inside it, the rack is equipped with a cable covering the compression spring, the ends of which are fixed to the lower fastener .

Нижний элемент крепления может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира.The lower mounting element can be made in the form of a two-ball joint.

Наличие охватывающего пружину сжатия троса, концы которого закреплены на нижнем элементе крепления, позволило повысить надежность и долговечность конструкции за счет того, что данный трос является дополнительным ограничителем хода отбоя, надежно защищающим амортизатор от динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по ухабистой дороге, и исключающим механические повреждения амортизатора для автомобилей с большим весом неподрессоренных масс при движении колеса вниз. В результате чего повышается надежность и долговечность конструкции.The presence of a cable covering the compression spring, the ends of which are fixed on the lower mounting element, made it possible to increase the reliability and durability of the structure due to the fact that this cable is an additional limiter of the rebound stroke, reliably protecting the shock absorber from dynamic loads that occur when the car is moving along a bumpy road, and eliminating mechanical damage to the shock absorber for cars with a large weight of unsprung masses when the wheel moves down. As a result, the reliability and durability of the structure are increased.

Кроме того, при износе троса для его замены не требуется полная разборка стойки пружинной.In addition, when the cable is worn out, it does not require complete disassembly of the spring strut to replace it.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - стойка пружинная, общий вид;FIG. 1 - spring stand, general view;

фиг. 2 - показана верхняя опора.FIG. 2 - shows the upper support.

Стойка пружинная содержит верхнюю опору 1 и нижнюю опору 2. Между опорами 1 и 2 размещена пружина сжатия 3, внутри которой коаксиально установлен амортизатор 4, закрепленный на опорах 1 и 2.The spring strut contains an upper support 1 and a lower support 2. Between the supports 1 and 2, a compression spring 3 is placed, inside of which a shock absorber 4 is mounted coaxially mounted on the supports 1 and 2.

Положение пружины 3 в верхней части ограничено опорным диском 5 верхней опоры 1, а в нижней части положение пружины 3 ограничено регулировочной гайкой 6, зафиксированной на нижней опоре 2 от осевого перемещения контргайкой 7. Регулировочная гайка 6 предназначена для регулирования высоты кузова.The position of the spring 3 in the upper part is limited by the support disk 5 of the upper support 1, and in the lower part the position of the spring 3 is limited by the adjusting nut 6 fixed on the lower support 2 from axial movement by the lock nut 7. The adjusting nut 6 is designed to control the height of the body.

Верхняя опора 1 и нижняя опора 2 снабжены проушинами 8 с элементами крепления к транспортному средству. Верхняя опора 1 и нижняя опора 2 предназначены для крепления соответственно к раме и подвеске транспортного средства. Элемент крепления нижней опоры 2 может быть выполнен в виде двухопорного шарового шарнира 9, на концах которого выполнены отверстия для крепления стойки пружинной к подвеске.The upper support 1 and lower support 2 are provided with eyes 8 with fastening elements to the vehicle. The upper support 1 and the lower support 2 are intended for fastening, respectively, to the frame and suspension of the vehicle. The fastening element of the lower support 2 can be made in the form of a two-bearing spherical hinge 9, at the ends of which holes are made for attaching the spring strut to the suspension.

Пружину сжатия 3 охватывает трос 10, который проходит через выемки 11 и 12, выполненные соответственно в опорном диске 5 и основании проушины верхней опоры 1, а его концы закреплены на концевых участках двухопорного шарового шарнира 9.The compression spring 3 covers the cable 10, which passes through the recesses 11 and 12, respectively made in the support disk 5 and the base of the eye of the upper support 1, and its ends are fixed at the end sections of the double-ball joint 9.

Стойка пружинная работает следующим образом.Spring stand works as follows.

При движении автомобиля по ровной дороге подвеска совершает плавные колебательные движения, амплитуду которых уменьшает амортизатор, и кузов автомобиля не испытывает пиковых нагрузок и ударов. При этом трос находится в не натянутом состоянии и не влияет на работу пружины и амортизатора. При попадании автомобиля на ухабистую дорогу происходит значительное увеличение частоты и амплитуды колебаний подвески до предельно допустимой, что приводит к срабатыванию троса, блокируя тем самым перемещение колеса вниз, процесс колебаний. После уменьшения амплитуды колебаний вновь происходит работа троса в не натянутом состоянии - в рабочем режиме.When the car moves on a level road, the suspension makes smooth oscillatory movements, the amplitude of which decreases the shock absorber, and the car body does not experience peak loads and impacts. In this case, the cable is not in a tense state and does not affect the operation of the spring and shock absorber. When a car hits a bumpy road, there is a significant increase in the frequency and amplitude of the suspension vibrations to the maximum permissible, which leads to the operation of the cable, thereby blocking the downward movement of the wheel, the oscillation process. After reducing the amplitude of the oscillations, the cable again operates in an unstretched state - in the operating mode.

Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные качества стойки пружинной.The claimed technical solution improves the performance of the spring strut.

Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием современных технологий.The claimed technical solution can be manufactured on standard equipment from well-known materials using modern technology.

Claims

1. Spring stand, containing upper and lower supports with fasteners to the vehicle, a compression spring placed between the supports with a shock absorber coaxially installed inside it, characterized in that the stand is equipped with a cable covering the compression spring, the ends of which are fixed to the lower mounting element.

2. A rack according to claim 1, characterized in that the lower mounting element is made in the form of a double-ball joint.