RU175372U1 - The barrier is anti-ram - Google Patents

The barrier is anti-ram Download PDF

Info

Publication number
RU175372U1
RU175372U1 RU2017129976U RU2017129976U RU175372U1 RU 175372 U1 RU175372 U1 RU 175372U1 RU 2017129976 U RU2017129976 U RU 2017129976U RU 2017129976 U RU2017129976 U RU 2017129976U RU 175372 U1 RU175372 U1 RU 175372U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
barrier
ram
axis
counterweight
linear
Prior art date
Application number
RU2017129976U
Other languages
Russian (ru)
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ПермЭнергоМаш"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ПермЭнергоМаш" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ПермЭнергоМаш"
Priority to RU2017129976U priority Critical patent/RU175372U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175372U1 publication Critical patent/RU175372U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к средствам для обеспечения безопасности объектов, в частности к противотаранным барьерам шлагбаумного типа. Для повышения надежности шлагбаума в нем один конец линейного телескопического привода установлен на шарнире внутри основной опорной тумбы, второй его конец шарнирно закреплен на заграждающей балке с одной стороны от оси. На конце заграждающей балки с другой стороны от оси расположен противовес. На верхних поверхностях обеих опорных тумб выполнены углубления для размещения в них заграждающей балки. 2 н.п. ф-лы, 1 Фиг.The utility model relates to means for ensuring the safety of objects, in particular, anti-ram barriers of the barrier type. To increase the reliability of the barrier in it, one end of the linear telescopic drive is mounted on a hinge inside the main support pedestal, its second end is pivotally mounted on the barrier beam on one side of the axis. A counterweight is located at the end of the barrier beam on the other side of the axis. On the upper surfaces of both of the supporting pedestals, recesses are made to accommodate the barrier beam. 2 n.p. crystals, 1 FIG.

Description

Полезная модель относится к средствам для обеспечения безопасности объектов, в частности к противотаранным барьерам шлагбаумного типа. Может использоваться в качестве препятствия в случае попытки несанкционированного въезда транспортных средств на территорию предприятий с повышенными требованиями безопасности, например на территорию химического предприятия, является одним из средств защиты от терроризма на промышленных объектах. Применяется при принудительной остановке автотранспортного средства посредством повреждения его корпуса, созданием механического упора, препятствующего его дальнейшему движению. The utility model relates to means for ensuring the safety of objects, in particular, anti-ram barriers of the barrier type. It can be used as an obstacle in case of an attempt of unauthorized entry of vehicles into the territory of enterprises with increased safety requirements, for example, into the territory of a chemical enterprise, and is one of the means of protection against terrorism at industrial facilities. It is used for forced stopping of a vehicle by damaging its body, creating a mechanical stop that impedes its further movement.

Известен барьер для автомобиля по патенту США на изобретение №5711110, Е01F 13/04, 1996. Устройство содержит основание с угловыми ножками и поворотный запирающий барьер, шарнирно закрепленный на основании. Запирающий барьер содержит рукоятку для возможности ручного опускания и подъема барьера. Запирающий барьер содержит электромеханический линейный привод, имеющий двигатель, редуктор, одновинтовой подъемный винт, заключенный в защитную трубку, удлинитель и концевые выключатели. Конец линейного привода, заведен в паз на поверхности запирающего барьера под защитную крышку. Крышка действует как захватывающее устройство. Недостатком является низкое расположение барьера над дорожным полотном, недостаточные противотаранные свойства, невысокая прочность и надежность барьера.Known barrier for a car according to US patent for invention No. 5711110, E01F 13/04, 1996. The device contains a base with angled legs and a rotary locking barrier pivotally mounted on the base. The locking barrier includes a handle for manual lowering and raising of the barrier. The locking barrier comprises an electromechanical linear actuator having an engine, a gearbox, a single screw lifting screw, enclosed in a protective tube, an extension cord and limit switches. The end of the linear actuator is inserted into a groove on the surface of the locking barrier under the protective cover. The cover acts as a gripping device. The disadvantage is the low location of the barrier above the roadway, insufficient anti-ram properties, low strength and reliability of the barrier.

Известен шлагбаум по патенту РФ на изобретение № 2213021, B61L 29/04, 1999, содержащий стрелу, подвижно закрепленную на основании, в корпусе основания размещен двигатель и привод в виде центробежного механизма со штоком. Шток установлен с возможностью взаимодействия со стрелой. Недостатком является невысокая надежность шлагбаума, вызванная расположением стрелы над корпусом основания. В случае наезда транспортного средства на основание, повреждается стрела и шток, конец которого выступает за верхнюю поверхность основания и упирается в нижнюю поверхность стрелы.The barrier according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2213021, B61L 29/04, 1999, comprising an arrow, movably mounted on the base, is known in the housing of the base is an engine and a drive in the form of a centrifugal mechanism with a rod. The stem is mounted to interact with the boom. The disadvantage is the low reliability of the barrier caused by the location of the boom above the base body. In the case of a vehicle hitting a base, the boom and rod are damaged, the end of which protrudes beyond the upper surface of the base and abuts against the lower surface of the boom.

В качестве ближайшего аналога заявляемому техническому решению выбран шлагбаум по патенту на полезную модель №114326, E01F 13/04, 2012. Шлагбаум содержит основание, поворотную ось, преграждающий элемент и механизм его поворота, соединенный с приводным устройством, противовес. Приводное устройство выполнено в виде привода телескопического линейного перемещения. Механизм поворота выполнен в виде двуплечего рычага, установленного на поворотной оси. Одно плечо рычага связано с противовесом, другое – с выдвижным элементом телескопической части. Противовес выполнен в виде пружины. Недостаточная надежность шлагбаума обусловлена наличием рычага между концом линейного телескопического привода и поверхностью стрелы. Надежность уменьшается из-за большого количества промежуточных элементов. При работе механизма поворота возможно отцепление или растяжение пружины, повреждение упоров рычага, истирание осей рычага и пружины, слом кронштейна пружины внутри тумбы из-за возможной ударной нагрузки, действующей на основание и преграждающий элемент во время наезда на них транспортного средства. As the closest analogue to the claimed technical solution, the barrier according to the utility model patent No. 114326, E01F 13/04, 2012 is selected. The barrier contains a base, a rotary axis, a blocking element and its rotation mechanism connected to the drive device, a counterweight. The drive device is made in the form of a telescopic linear displacement drive. The rotation mechanism is made in the form of a two-shouldered lever mounted on a rotary axis. One shoulder of the lever is connected with a counterweight, the other with a telescopic extension element. The counterweight is made in the form of a spring. The insufficient reliability of the barrier is due to the presence of a lever between the end of the linear telescopic drive and the surface of the boom. Reliability is reduced due to the large number of intermediate elements. During operation of the rotation mechanism, it is possible to detach or stretch the spring, damage to the lever stops, abrasion of the axes of the lever and the spring, breaking the spring bracket inside the cabinet due to a possible shock load acting on the base and the blocking element when the vehicle hits them.

Технический результат заключается в повышении надежности шлагбаума противотаранного.The technical result consists in increasing the reliability of the anti-ram barrier.

Технический результат обеспечивается тем, что в шлагбауме противотаранном, содержащем основания, в виде основной и приемной опорных тумб, заграждающую балку, установленную на поворотной оси, линейный привод, противовес, согласно полезной модели, один конец линейного привода установлен на шарнире внутри основной опорной тумбы, второй его конец шарнирно закреплен на заграждающей балке с одной стороны от оси, с другой стороны от оси на конце заграждающей балки расположен противовес, на верхних поверхностях обеих опорных тумб выполнены углубления для размещения в них заграждающей балки.The technical result is ensured by the fact that in the anti-ramming barrier containing the bases, in the form of a main and receiving support pedestals, a barrier beam mounted on a rotary axis, a linear drive, a counterweight, according to a utility model, one end of the linear drive is mounted on a hinge inside the main support pedestal, its second end is pivotally mounted on the barrier beam on one side of the axis, on the other side of the axis, a counterweight is located on the end of the barrier beam, on the upper surfaces of both supporting bollards killings for placement of a barrier beam in them.

Выдвижной шток линейного привода может быть шарнирно соединен с заграждающей балкой.The sliding rod of the linear actuator can be pivotally connected to the barrier beam.

Выдвижной шток линейного привода шарнирно соединен с основанием.The sliding rod of the linear actuator is pivotally connected to the base.

Технический результат достигается за счет того, что линейный привод шарнирно соединен с основанием и непосредственно с заграждающей балкой. Выдвижной шток линейного привода может быть расположен как сверху, так и снизу, т.е, может быть соединен как с внутренней частью основания, так и с заграждающей балкой. Отсутствие промежуточных механизмов между штоком привода и балкой уменьшает вероятность выхода из строя шлагбаума из-за поломки или истирания элементов в процессе обычной эксплуатации, и из-за их выхода из строя при возможном ударе транспорта. Уменьшение количества деталей по сравнению с ближайшим аналогом приводит к уменьшению трущихся поверхностей, предотвращает преждевременный износ элементов шлагбаума, повышает надежность и увеличивает межремонтный период. Установка противовеса в виде груза на конце заграждающей балки позволяет исключить выход из строя противовеса-пружины в результате её растяжения, или вероятность снятия её с верхней или нижней оси. Закрепление конца линейного привода на заграждающей балке с одной стороны от оси и расположение противовеса на конце заграждающей балки с другой стороны от оси позволяет с помощью противовеса сместить центр тяжести балки. Это позволяет обеспечить надежную работу привода по повороту заграждающей балки. Выполнение углублений на верхних поверхностях обеих опорных тумб для размещения в них заграждающей балки позволяет повысить надежность противотаранного шлагбаума за счет исключения повреждения самой балки и закрепленного на ней конца линейного привода при возможных ударах в основания. Расположение одного конца линейного привода внутри основной опорной тумбы позволяет повысить его надежность работы так же за счет исключения повреждения при ударе и за счет исключения вандальных действий.The technical result is achieved due to the fact that the linear actuator is pivotally connected to the base and directly to the barrier beam. The sliding rod of the linear actuator can be located both above and below, that is, it can be connected both with the inside of the base and with the beam. The absence of intermediate mechanisms between the actuator stem and the beam reduces the probability of failure of the barrier due to breakage or abrasion of elements during normal operation, and because of their failure in the event of a possible impact of transport. Reducing the number of parts compared to the closest analogue leads to a decrease in rubbing surfaces, prevents premature wear of the elements of the barrier, increases reliability and increases the overhaul period. The installation of a counterweight in the form of cargo at the end of the boom beam eliminates the failure of the counterweight spring as a result of its stretching, or the probability of removing it from the upper or lower axis. Fixing the end of the linear actuator on the barrier beam on one side of the axis and the location of the counterweight on the end of the barrier beam on the other side of the axis allows using the counterweight to shift the center of gravity of the beam. This allows you to ensure reliable operation of the drive by turning the boom. The implementation of the recesses on the upper surfaces of both supporting stands for placement of the barrier beam in them makes it possible to increase the reliability of the anti-ram barrier by eliminating damage to the beam itself and the end of the linear drive fixed to it in case of possible impacts to the bases. The location of one end of the linear drive inside the main support pedestal allows to increase its reliability in the same way by eliminating damage upon impact and by eliminating vandalism.

На фигуре 1 представлен главный вид шлагбаума противотаранного в закрытом и открытом состоянии.The figure 1 presents the main view of the anti-ram barrier in closed and open state.

На фигуре 2 представлен вид сверху шлагбаума противотаранного.The figure 2 presents a top view of the anti-ram barrier.

Шлагбаум противотаранный содержит основную опорную тумбу 1, приемную опорную тумбу 2, заграждающую балку 3, противовес 4, линейный привод 5, шарниры 6 и 7 на концевых частях линейного телескопического привода 5, ось 8 заграждающей балки 5, углубление 10 на основной опорной тумбе 1, углубление 11 на приемной опорной тумбе 2, тросовую петлю 12, продернутую внутри заграждающей балки 3, листы 13 опорных тумб 1 и 2.The anti-ram barrier contains the main support pedestal 1, a receiving support pedestal 2, a barrier beam 3, a counterweight 4, a linear actuator 5, hinges 6 and 7 on the end parts of a linear telescopic drive 5, an axis 8 of the barrier beam 5, a recess 10 on the main support pedestal 1, a recess 11 on the receiving support pedestal 2, a cable loop 12, wound inside the barrier beam 3, the sheets 13 of the support pedestals 1 and 2.

Для эффективного противодействия транспортному средству опорные тумбы 1 и 2 противотаранного шлагбаума устанавливают на листы 13. Листы 13 анкерными цанговыми болтами крепят к выровненной поверхности дороги-проезда или к залитым фундаментам. Дополнительно силовые опорные тумбы 1 и 2 закреплены для их усиления упорами из уголков, швеллеров, профиля или другого металлопроката. Заграждающая балка 3 закреплена на поворотной оси 8 на основной опорной тумбе 1. Заграждающая балка 3 может быть выполнена из трубы профильной, круглой, треугольной, из двутавра и т.д. Для усиления противотаранного шлагбаума в заграждающей балке 3 может быть продернута и закреплена тросовая петля 12. Для обеспечения противоударной стойкости заграждающая балка 3 при закрытом шлагбауме полностью утоплена в углублениях 10 и 11 опорных тумб 1 и 2. На конце заграждающей балки 3, закрепленном на поворотной оси 8, установлен противовес 4 в виде груза. Заграждающая балка 3 выполнена в виде вертикально-поворотной подъемной стрелы, которая приводится в движение линейным червячным приводом 5. В качестве линейного червячного привода 5 используют типовые линейные актуаторы, механизмы электрические прямоходные (МЭП). Для подъема балки 3 возможно использование линейного электрического привода (актуатора), гидравлического или пневматического толкателя. Линейный электрический червячный привод 5 одним концом закреплен внутри основной опорной тумбы 1, другим концом закреплен на нижней поверхности заграждающей балки 3. Оба конца установлены на шарнирах 6 и 7. Линейный червячный электрический привод 5 приводит в движение заграждающую балку 3 путем выдвижения или втягивания червячного штока. Шток линейного червячного привода 5 может быть шарнирно закреплен как на заграждающей балке 3, так и на внутренней поверхности основной опорной тумбы 1. Соответственно шток привода 5 или толкает балку 3, или отталкивается от крепления внутри тумбы 1. Линейный привод 5 оказывает усилие непосредственно на заграждающую балку 3 без использования промежуточных приспособлений в виде рычагов. Это обеспечивается закреплением конца линейного червячного электрического привода 5 на заграждающей балке 3 по одну сторону от оси 8, а противовеса 4 – по другую сторону от оси 8. За счет смещения центра тяжести заграждающей балки 3 с помощью противовеса 4 обеспечивают возможность поднятия-опускания балки 3 без использования дополнительного рычага. Расположением привода 5 внутри опорной тумбы 1 защищают его от действий вандалов и непогоды. Электропривод 5 крепят с помощью шпилек, болтов или пальцев-шкворней, фиксируют шплинтами. Для обеспечения электробезопасности используют линейные электроприводы постоянного тока, относящиеся к низковольтному оборудованию, например, со следующими значениями напряжения 12, 24, 36, 48 В, мощностью не более 320 Вт. Мощность привода 5 подбирают исходя из массы заграждающей балки 3 с учетом того, что привод должен обладать двойным запасом прочности. Так, при массе заграждающей балки 3 равной 150 - 200 кг, усилие для поднятия балки 5 должно составлять 3000 – 4000 Н. Управление противотаранным шлагбаумом может быть как ручное, так и автоматическое. В зависимости от комплектации возможно использование щита управления с тумблером, выключателя для дистанционного управления, кнопки ручного включения.To effectively counteract the vehicle, the support stands 1 and 2 of the anti-ram barrier are mounted on sheets 13. The sheets 13 are fastened with anchor collet bolts to the leveled surface of the driveway or to the flooded foundations. Additionally, the power support pedestals 1 and 2 are fixed for their reinforcement by stops from corners, channels, profile or other metal rolling. The barrier beam 3 is fixed on the pivot axis 8 on the main support pedestal 1. The barrier beam 3 can be made of a profile, round, triangular pipe, I-beam, etc. To strengthen the anti-ram barrier in the barrier beam 3, a cable loop 12 can be pulled and fixed. To ensure shock resistance, the barrier beam 3, when the barrier is closed, is completely recessed in the recesses 10 and 11 of the support stands 1 and 2. At the end of the barrier beam 3, mounted on a rotary axis 8, counterweight 4 is installed in the form of cargo. The barrier beam 3 is made in the form of a vertically rotary lifting boom, which is driven by a linear worm drive 5. As a linear worm drive 5, typical linear actuators are used, linear electric actuators (MEP). To raise the beam 3, it is possible to use a linear electric drive (actuator), a hydraulic or pneumatic pusher. A linear electric worm drive 5 is fixed at one end inside the main support pedestal 1, the other end is fixed to the lower surface of the barrier beam 3. Both ends are mounted on hinges 6 and 7. The linear worm electric drive 5 drives the barrier beam 3 by extending or retracting the worm rod . The stem of the linear worm drive 5 can be pivotally mounted both on the barrier beam 3 and on the inner surface of the main support pedestal 1. Accordingly, the rod of the drive 5 either pushes the beam 3 or pushes away from the fastening inside the pedestal 1. The linear actuator 5 exerts a force directly on the barrier beam 3 without the use of intermediate devices in the form of levers. This is achieved by securing the end of the linear worm electric drive 5 on the barrier beam 3 on one side of the axis 8, and the counterweight 4 on the other side of the axis 8. By shifting the center of gravity of the barrier beam 3 using the counterweight 4 provide the possibility of raising and lowering the beam 3 without using an additional lever. The location of the drive 5 inside the support pedestals 1 protect it from the effects of vandals and bad weather. The electric actuator 5 is mounted using studs, bolts or pivot pins, and is fixed with cotter pins. To ensure electrical safety, linear DC drives are used, which are related to low-voltage equipment, for example, with the following voltage values of 12, 24, 36, 48 V, and power not exceeding 320 W. The power of the drive 5 is selected based on the mass of the barrier beam 3, taking into account the fact that the drive must have a double margin of safety. So, with the mass of the barrier beam 3 equal to 150 - 200 kg, the force for raising the beam 5 should be 3000 - 4000 N. The control of the ram barrier can be either manual or automatic. Depending on the configuration, it is possible to use a control panel with a toggle switch, a switch for remote control, a manual button.

Таким образом, полезная модель позволяет повысить надежность противотаранного шлагбаума.Thus, the utility model improves the reliability of the ram barrier.

Claims (3)

1. Шлагбаум противотаранный, содержащий основную и приемную опорные тумбы, заграждающую балку, установленную на поворотной оси, линейный привод, противовес, отличающийся тем, что один конец линейного привода установлен на шарнире внутри основной опорной тумбы, второй его конец шарнирно закреплен на заграждающей балке с одной стороны от оси, с другой стороны от оси на конце заграждающей балки расположен противовес, на верхних поверхностях обеих опорных тумб выполнены углубления для размещения в них заграждающей балки. 1. The anti-ram barrier, containing the main and receiving support pedestals, a barrier beam mounted on a rotary axis, a linear actuator, a counterweight, characterized in that one end of the linear actuator is mounted on a hinge inside the main support column, its second end is pivotally mounted on the barrier beam with on one side of the axis, on the other side of the axis, a counterweight is located at the end of the barrier beam, recesses are made on the upper surfaces of both support bollards to accommodate the barrier beam. 2. Шлагбаум противотаранный по п.1, отличающийся тем, что выдвижной шток линейного привода шарнирно соединен с заграждающей балкой.2. The anti-ram barrier according to claim 1, characterized in that the sliding rod of the linear actuator is pivotally connected to the barrier beam. 3. Шлагбаум противотаранный по п.1, отличающийся тем, что выдвижной шток линейного привода шарнирно соединен с основанием. 3. The anti-ram barrier according to claim 1, characterized in that the sliding rod of the linear actuator is pivotally connected to the base.
RU2017129976U 2017-08-24 2017-08-24 The barrier is anti-ram RU175372U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129976U RU175372U1 (en) 2017-08-24 2017-08-24 The barrier is anti-ram

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017129976U RU175372U1 (en) 2017-08-24 2017-08-24 The barrier is anti-ram

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175372U1 true RU175372U1 (en) 2017-12-01

Family

ID=60581837

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017129976U RU175372U1 (en) 2017-08-24 2017-08-24 The barrier is anti-ram

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175372U1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2553295A1 (en) * 1975-11-27 1977-06-08 Schieffer & Co Gate barrier counterweight safety mechanism - has vertical slide guideway preventing out swing of hinged counterweight
US5459963A (en) * 1993-12-16 1995-10-24 The Serco Corporation Safety gate for loading docks
US6857227B2 (en) * 2002-02-28 2005-02-22 Automatic Power, Inc. Vehicle crash barrier
RU115789U1 (en) * 2012-02-10 2012-05-10 Николай Викторович Еланцев AUTOMATIC COUPLING BLOG (SHAP-L)
RU131741U1 (en) * 2013-02-08 2013-08-27 Закрытое акционерное общество "Центр специальных инженерных сооружений научно-исследовательского и конструкторского института радиоэлектронной техники" ANTI-BARRIER BARRIER
RU139316U1 (en) * 2013-11-21 2014-04-10 Закрытое акционерное общество "Интеллектуальные Технологии" BLOG MOBILE MOBILE SHPM-L
RU160108U1 (en) * 2015-10-21 2016-03-10 Закрытое акционерное общество "Центр специальных инженерных сооружений научно-исследовательского и конструкторского института радиоэлектронной техники" (ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ") ANTI-BARRIER BARRIER

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2553295A1 (en) * 1975-11-27 1977-06-08 Schieffer & Co Gate barrier counterweight safety mechanism - has vertical slide guideway preventing out swing of hinged counterweight
US5459963A (en) * 1993-12-16 1995-10-24 The Serco Corporation Safety gate for loading docks
US6857227B2 (en) * 2002-02-28 2005-02-22 Automatic Power, Inc. Vehicle crash barrier
RU115789U1 (en) * 2012-02-10 2012-05-10 Николай Викторович Еланцев AUTOMATIC COUPLING BLOG (SHAP-L)
RU131741U1 (en) * 2013-02-08 2013-08-27 Закрытое акционерное общество "Центр специальных инженерных сооружений научно-исследовательского и конструкторского института радиоэлектронной техники" ANTI-BARRIER BARRIER
RU139316U1 (en) * 2013-11-21 2014-04-10 Закрытое акционерное общество "Интеллектуальные Технологии" BLOG MOBILE MOBILE SHPM-L
RU160108U1 (en) * 2015-10-21 2016-03-10 Закрытое акционерное общество "Центр специальных инженерных сооружений научно-исследовательского и конструкторского института радиоэлектронной техники" (ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ") ANTI-BARRIER BARRIER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11203900B2 (en) Base slat pry stopper
EP3090117B1 (en) Gate with counterweight and lowering exchangeable span
CN203351459U (en) Interlocking device between load switch operating mechanism and switch cabinet lower gate
KR200491231Y1 (en) Switchgear for easy transformer movement
CN108373093A (en) A kind of height-adjustable foot protecting plate device
RU175372U1 (en) The barrier is anti-ram
CN202176139U (en) Mechanical safe anti-falling device
US20070120377A1 (en) Device for reversibly preventing closure of an overhead door
CN201546564U (en) Control system for vertical rotating type flood-proof protection gates
CN110510471A (en) A kind of Indoor Residential Ecological elevator operation protection system
CN111675071A (en) Automatic interlocking opening and closing system for rotating shaft type car door and hall door
GB2476704A (en) An elevator safety system
KR101634926B1 (en) Case for adjusting the height
CN210379987U (en) Switch cabinet valve interlocking mechanism
KR101277680B1 (en) An equipment of safe door for elevator
CN207645565U (en) Elevator pit mechanical stopping device
CN207192528U (en) Low pit Security Screening device
CN212475730U (en) Automatic interlocking opening and closing system for rotating shaft type car door and hall door
CN114360933B (en) Linkage locking device for movable contact net
CN203865788U (en) Door lock for hoisting cage of construction hoist
CN210073657U (en) Interlocking protection device of load switch cabinet
CN113571352B (en) Floor type intelligent circuit breaker
DE2553295A1 (en) Gate barrier counterweight safety mechanism - has vertical slide guideway preventing out swing of hinged counterweight
CN214527550U (en) Device for preventing short circuit of elevator car door lock
CN203865793U (en) Door lock for landing door of construction hoist

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180825

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20190626