RU175341U1 - Колесо транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом - Google Patents

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к колесам с разборным ободом и может найти применение при производстве колес для грузовых автомобилей, автомобилей специального назначения, изготовляемых из алюминиевых сплавов.Техническим результатом является создание конструкции колеса с разборным ободом, обеспечивающей уменьшение деформации и разрушения деталей обода в зоне контакта с крепежными элементами.Заявленный технический результат достигается тем, что в известном колесе транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом, содержащем внешнюю и внутреннюю части обода, снабженные крепежными отверстиями и соединенные между собой крепежными элементами, согласно полезной модели крепежные отверстия расположены на двух концентричных окружностях разного диаметра, внешняя часть обода снабжена пластинами, соединяющими не менее трех ближайших крепежных отверстий.При этом каждое крепежное отверстие, расположенное по окружности меньшего диаметра, размещено между ближайшими отверстиями, расположенными по окружности большего диаметра.Внешняя и внутренняя части обода соединены между собой крепежными элементами, установленными в крепежных отверстиях, расположенных по окружности большего диаметра.2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к колесам с разборным ободом, и может найти применение при производстве колес, изготавливаемых из алюминиевых сплавов, для грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения.

Известно разборное колесо (заявка WO 2009151936) транспортного средства, включающее две части обода колеса, которые соединены друг с другом винтами и гайками. При этом каждая часть обода колеса содержит посадочную полку и бортовую закраину шины.

Известно автомобильное колесо с разборным ободом (заявка EP 2805832 A1). Колесо включает основание обода, одна сторона которого имеет бортовую закраину шины. Для упрощения замены шины колесо выполнено разборным, вторая сторона основания обода снабжена съемной бортовой опорой (закраиной) шины, которая крепится к основанию обода колеса винтами и гайками. Указанное решение выбрано заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа).

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, является расширение арсенала технических средств, представляющих собой устройство колеса с разборным ободом, конструкция которого позволяет обеспечить уменьшение деформации и разрушения деталей обода в зоне контакта с крепежными элементами.

Крепежные элементы нагружены осевыми силами. Как правило, для крепежных деталей используются легированные высокопрочные стали, прочность и твердость которых значительно выше подобных характеристик для алюминиевого сплава, из которого изготовлен обод колеса. Значительные осевые усилия и моменты затяжки крепежных элементов приводят к возникновению высоких контактных напряжений в зоне крепежных отверстий и деформации деталей обода. Дополнительно высокие контактные напряжения вызывают разрушение защитного покрытия на крепежных элементах, что приводит к образованию гальванической пары сталь-алюминий и разрушению деталей обода.

Техническим результатом является создание конструкции колеса с разборным ободом, обеспечивающей уменьшение деформации и разрушения деталей обода в зоне контакта с крепежными элементами.

Заявленный технический результат достигается тем, что в известном колесе транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом, содержащем внешнюю и внутреннюю части, снабженные крепежными отверстиями и соединенные между собой крепежными элементами, согласно полезной модели крепежные отверстия расположены на двух концентричных окружностях разного диаметра, внешняя часть обода снабжена пластинами, соединяющими не менее трех ближайших крепежных отверстий.

При этом каждое крепежное отверстие, расположенное по окружности меньшего диаметра, размещено между ближайшими отверстиями, расположенными по окружности большего диаметра.

Внешняя и внутренняя части обода соединены между собой крепежными элементами, установленными в крепежных отверстиях, расположенных по окружности большего диаметра.

Совокупность заявленных существенных признаков полезной модели является достаточной для реализации назначения полезной модели.

Наличие внешней и внутренней частей обода, снабженных крепежными отверстиями и соединенных между собой крепежными элементами, позволяет создать колесо с разборным ободом.

Выполнение крепежных отверстий на двух концентричных окружностях разного диаметра позволяет обеспечить крепление двух частей обода между собой, а также соединение колеса со ступицей.

Наличие на внешней части обода пластин, соединяющих не менее трех ближайших крепежных отверстий, позволяет создать конструкцию колеса с разборным ободом, обеспечивающую уменьшение деформации и разрушения деталей обода в зоне контакта с крепежными элементами.

Размещение каждого крепежного отверстия, расположенного по окружности меньшего диаметра, между ближайшими отверстиями, расположенными по окружности большего диаметра, позволяет равномерно распределить нагрузку на детали обода и снизить возможность их деформации и разрушения в зоне контакта с крепежными элементами.

Соединение внешней и внутренней частей обода между собой крепежными элементами, установленными в крепежных отверстиях, расположенных по окружности большего диаметра, позволяет создать колесо с разборным ободом.

В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной», может найти применение в промышленности, т.е. является «промышленно применимым».

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображено колесо транспортного средства, разрез вдоль оси вращения колеса, на фиг. 2 – вид спереди, на фиг. 3 – разрез вдоль оси вращения колеса по оси крепежного отверстия, расположенного по окружности меньшего диаметра, на фиг.4 – разрез вдоль оси вращения колеса по оси крепежного отверстия, расположенного по окружности большего диаметра.

Колесо транспортного средства для бескамерных шин содержит разборный обод, включающий внешнюю 1 (фиг. 1, 3, 4) и внутреннюю части обода 2 (фиг. 1, 3, 4). Каждый полуобод снабжен плоским участком 3 и 4 (фиг. 1, 3, 4), на которых расположены крепежные отверстия 5 (фиг. 2, 4) для крепления частей обода между собой. Группа крепежных отверстий 5, предназначенных для крепления обода, расположена по окружности, диаметр который больше диаметра окружности, по которой расположены крепежные отверстия 6, предназначенные для крепления колеса к ступице. Указанные окружности являются концентричными.

Внешняя часть обода 1 снабжена пластинами 7 (фиг. 2-4), соединяющими не менее трех ближайших крепежных отверстий 5 и 6, предназначенных как для крепления частей обода между собой, так и для крепления колеса к ступице. Пластины 7 закреплены на внешней части обода 1 с помощью тех же крепежных элементов 8 (фиг. 1, 4), которыми внешняя 1 и внутренняя 2 части обода скреплены друг с другом.

Каждое крепежное отверстие 6, расположенное по окружности меньшего диаметра, размещено между ближайшими отверстиями 5, расположенными по окружности большего диаметра (фиг. 2).

В качестве примера конкретного выполнения можно рассматривать колесо, представленное на фиг.1-4.

Колесо транспортного средства для бескамерных шин содержит разборный обод, включающий внешнюю 1 и внутреннюю 2 часть обода. Крепежные отверстия 5 предназначены для крепления частей обода между собой. Группа крепежных отверстий 5, предназначенных для крепления обода, расположена по окружности, диаметр который больше диаметра окружности, по которой расположены крепежные отверстия 6, предназначенные для крепления колеса со ступицей. Внешняя часть обода 1 снабжена пятью пластинами 7, соединяющими четыре ближайших крепежных отверстий 5 и 6, предназначенных для крепления внешней и внутренней части обода между собой и для крепления колеса к ступице, и одну пластину, соединяющую три ближайших крепежных отверстия 5 и 6. Внешняя и внутренняя части обода соединены между собой и с пластинами 7 с помощью болтов 8 и гаек, выполненных из высокопрочной легированной стали.

Каждое крепежное отверстие 6, расположенное по окружности меньшего диаметра, размещено между ближайшими отверстиями 5, расположенными по окружности большего диаметра.

Внешняя часть обода 1 снабжена посадочной полкой 9, бортовой опорой шины 10. Внутренняя часть обода 2 снабжена посадочной полкой 11 и бортовой опорой шины 12.

Колесо имеет монтажный ручей 13, расположенный как на внешней, так и на внутренней частях обода и предназначенный для упрощения монтажа и демонтажа шины.

Таким образом, заявляемое колесо транспортного средства имеет конструкцию, которая позволяет обеспечить уменьшение деформации и разрушения деталей обода в зоне контакта с крепежными элементами.

Claims (3)

1. Колесо транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом, содержащее внешнюю и внутреннюю части обода, снабженные крепежными отверстиями и соединенные между собой крепежными элементами, отличающееся тем, что крепежные отверстия расположены на двух концентричных окружностях разного диаметра, внешняя часть обода снабжена пластинами, соединяющими не менее трех ближайших крепежных отверстий.

2. Колесо транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом по п.1, отличающееся тем, что каждое крепежное отверстие, расположенное по окружности меньшего диаметра, размещено между ближайшими отверстиями, расположенными по окружности большего диаметра.

3. Колесо транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом по п.1, отличающееся тем, что внешняя и внутренняя части обода соединены между собой крепежными элементами, установленными в крепежных отверстиях, расположенных по окружности большего диаметра.

Images