RU172966U1 - TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT - Google Patents

TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT Download PDF

Info

Publication number
RU172966U1
RU172966U1 RU2017113174U RU2017113174U RU172966U1 RU 172966 U1 RU172966 U1 RU 172966U1 RU 2017113174 U RU2017113174 U RU 2017113174U RU 2017113174 U RU2017113174 U RU 2017113174U RU 172966 U1 RU172966 U1 RU 172966U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
coefficient
measuring
adhesion
road surface
Prior art date
Application number
RU2017113174U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Николаевич Жилин
Андрей Викторович Колотов
Сергей Вячеславович Никаноров
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Спецдортехника"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Спецдортехника" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Спецдортехника"
Priority to RU2017113174U priority Critical patent/RU172966U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172966U1 publication Critical patent/RU172966U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/07—Apparatus combining measurement of the surface configuration of paving with application of material in proportion to the measured irregularities

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к дорожной технике и может быть использована для измерения коэффициента сцепления при оценке сцепных качеств дорожных покрытий. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия содержит измерительное колесо, закрепленное на раме с траверсой и кронштейном сцепки. На раме установлены также узлы системы торможения, увлажнения дорожного покрытия и приборы измерения коэффициента сцепления. Рама выполнена в виде соединенных между собой двух прямоугольных конструкций и имеет защитный кожух выпуклой формы. Новым является то, что защитный кожух изготовлен из трех частей - средней опорной части, неподвижно закрепленной на раме, и двух поворотных секций, закрепленных шарнирно с возможностью поворота относительно опорной части кожуха. Поворотные секции плотно установлены по краю рамы прицепного устройства над узлами для измерения коэффициента сцепления. Кроме этого поворотные секции установлены с помощью по крайней мере одного амортизатора, одним концом закрепленного на раме, а другим - на внутренней поверхности поворотных секций. Поворотные секции закреплены с возможностью поворота на 90° к плоскости рамы. Опорная часть кожуха закреплена на раме и зафиксирована на металлическом основании. Защитный кожух выполнен из стеклопластика. Технической задачей данного решения является повышение удобства эксплуатации оборудования прицепа при обеспечении надежной защиты оборудования. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to road construction, namely to road engineering and can be used to measure the coefficient of adhesion in assessing the adhesion qualities of road surfaces. The towing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface contains a measuring wheel mounted on a frame with a traverse and a hitch bracket. The frame also contains components of the braking system, pavement wetting and grip coefficient measuring instruments. The frame is made in the form of two rectangular structures interconnected and has a protective casing of a convex shape. New is that the protective casing is made of three parts - the middle supporting part, fixedly mounted on the frame, and two rotary sections, pivotally mounted with the possibility of rotation relative to the supporting part of the casing. Swivel sections are tightly mounted on the edge of the frame of the towing device above the nodes for measuring the coefficient of adhesion. In addition, the rotary sections are installed using at least one shock absorber, one end fixed to the frame, and the other on the inner surface of the rotary sections. The swivel sections are fixed rotatably 90 ° to the plane of the frame. The supporting part of the casing is fixed on the frame and fixed on a metal base. The protective casing is made of fiberglass. The technical objective of this solution is to increase the usability of trailer equipment while ensuring reliable equipment protection. 4 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к дорожной технике и может быть использована для измерения коэффициента сцепления при оценке сцепных качеств дорожных покрытий.The utility model relates to road construction, namely to road engineering and can be used to measure the coefficient of adhesion in assessing the adhesion qualities of road surfaces.

Сцепление колеса автомобиля с дорожным покрытием характеризуется величиной показателя коэффициента сцепления. Коэффициент сцепления (продольный) - отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дороги на площади контакта сблокированного колеса с дорожным покрытием, к нормальной реакции в площади контакта колеса с покрытием. Этот коэффициент определяют при полной блокировке измерительного колеса на предварительно смоченной поверхности покрытия автомобильной дороги при заданной скорости движения путем вычисления отношения полученной величины касательного усилия к величине нормальной реакции дорожного покрытия. Основными узлами устройства для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия являются - измерительное колесо, тормозная система, узлы увлажнения дорожного покрытия и измерительные приборы, которые частично или полностью расположены и закреплены на раме прицепа и образуют одноколесное прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия.The grip of a car wheel with a road surface is characterized by the value of the coefficient of adhesion. Cohesion coefficient (longitudinal) is the ratio of the maximum tangential force acting along the road on the contact area of the locked wheel to the road surface to the normal reaction in the contact area of the wheel to the surface. This coefficient is determined when the measuring wheel is completely blocked on the previously wetted surface of the road surface at a given speed by calculating the ratio of the obtained tangential force to the normal reaction of the road surface. The main components of the device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface are the measuring wheel, brake system, nodes for moistening the road surface and measuring devices, which are partially or completely located and fixed on the trailer frame and form a one-wheel trailed device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface.

Существуют разные прицепные устройства для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия, например (патент RU №162324, опубл. 10.06.2016 г.), который содержит измерительное колесо, закрепленное на раме прицепа, устройство увлажнения дорожного покрытия, узлы тормозной системы и приборы для измерения коэффициента сцепления.There are various towed devices for measuring the coefficient of adhesion of the road surface, for example (patent RU No. 162324, publ. 06/10/2016), which contains a measuring wheel mounted on the trailer frame, a device for moistening the road surface, components of the brake system and devices for measuring the coefficient clutch.

Известно также прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия (патент RU №162536, опубл. 10.06.2016), который содержит измерительное колесо, закрепленное на раме, а также тормоз, измерительные преобразователи измеряемых величин, а также средства для передачи сигналов с преобразователей.It is also known a trailing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface (patent RU No. 162536, publ. 06/10/2016), which contains a measuring wheel mounted on the frame, as well as a brake, measuring transducers of measured values, as well as means for transmitting signals from converters.

Недостатком этих устройств является то, что расположенные на прицепе узлы и приборы во время работы на измеряемом участке дороги не защищены от воздействия внешней среды - осадков, ветра, грязи и пыли. За счет этого узлы и приборы засоряются, начинают давать сбой в работе или выходят из строя. Это затягивает сроки проведения измерительных работ, повышает погрешность измерения и снижает надежность работы всего устройства.The disadvantage of these devices is that the nodes and devices located on the trailer during operation on the measured section of the road are not protected from the effects of the external environment - precipitation, wind, dirt and dust. Due to this, the nodes and devices become clogged, begin to malfunction or fail. This delays the timing of the measurement work, increases the measurement error and reduces the reliability of the entire device.

Наиболее близким техническим решением является устройство типа ПРКС-2 (Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. М. Транспорт, 1985 г., с. 196-198). Данное устройство представляет собой прицепную установку для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия, снабженную измерительным колесом от легкового автомобиля с диаметром обода 330 мм, находящимся под нагрузкой 2,94 кН. Измерительное колесо установлено на подрессоренной оси с мягкой подвеской и закреплено на раме прицепа с траверсой и кронштейном сцепки. Рама прицепа выполнена в виде соединенных между собой двух параллельных конструкций, образующих параллелограмм в вертикальной плоскости. На раме прицепа расположены узлы системы торможения, узлы увлажнения дорожного покрытия и приборы для измерения коэффициента сцепления. На раме установлен защитный кожух выпуклой конструкции для защиты оборудования находящемся на прицепе от воды, грязи и атмосферного воздействия.The closest technical solution is a device of type PRKS-2 (Nemchinov M.V. Coupling qualities of road surfaces and vehicle traffic safety. M. Transport, 1985, p. 196-198). This device is a trailed installation for measuring the coefficient of adhesion of the road surface, equipped with a measuring wheel from a car with a rim diameter of 330 mm, under a load of 2.94 kN. The measuring wheel is mounted on a sprung axle with soft suspension and mounted on a trailer frame with a traverse and a hitch bracket. The trailer frame is made in the form of two parallel structures interconnected, forming a parallelogram in a vertical plane. On the trailer frame are the nodes of the braking system, the nodes of moistening the road surface and devices for measuring the coefficient of adhesion. A protective casing of a convex structure is installed on the frame to protect the equipment on the trailer from water, dirt and atmospheric effects.

Недостатком данного устройства является то, что для проведения профилактических и ремонтных работ узлов и приборов прицепного устройства весь кожух необходимо снимать, а затем устанавливать снова, что снижает удобство эксплуатации и затягивает процесс выполнения ремонтных работ.The disadvantage of this device is that for preventive and repair work of nodes and devices of the towing device, the entire casing must be removed and then installed again, which reduces the usability and delays the process of repair work.

Технической задачей данного решения является повышение удобства эксплуатации оборудования прицепа при обеспечении надежной защиты оборудования и за счет этого улучшение эксплуатационные характеристики всего устройства.The technical objective of this solution is to increase the usability of the trailer equipment while ensuring reliable protection of the equipment and thereby improve the operational characteristics of the entire device.

Поставленная задача достигается тем, что прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия содержит измерительное колесо, закрепленное на раме с траверсой и кронштейном сцепки. На раме установлены также узлы системы торможения, увлажнения дорожного покрытия и приборы измерения коэффициента сцепления. Рама выполнена в виде соединенных между собой двух прямоугольных конструкций и имеет защитный кожух выпуклой формы. Новым является то, что защитный кожух изготовлен из трех частей - средней опорной части, неподвижно закрепленной на раме, и двух поворотных секций, закрепленных шарнирно с возможностью поворота относительно опорной части кожуха. Поворотные секции плотно установлены по краю рамы прицепного устройства над узлами для измерения коэффициента сцепления. Кроме этого поворотные секции установлены с помощью по крайней мере одного амортизатора, одним концом закрепленного на раме, а другим - на внутренней поверхности поворотных секций. Поворотные секции закреплены с возможностью поворота на 90° к плоскости рамы. Опорная часть кожуха закреплена на раме и зафиксирована на металлическом основании. Защитный кожух выполнен из стеклопластика.This object is achieved in that the towing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface contains a measuring wheel mounted on a frame with a traverse and a bracket for the hitch. The frame also contains components of the braking system, pavement wetting and grip coefficient measuring instruments. The frame is made in the form of two rectangular structures interconnected and has a protective casing of a convex shape. New is that the protective casing is made of three parts - the middle supporting part, fixedly mounted on the frame, and two rotary sections, pivotally mounted with the possibility of rotation relative to the supporting part of the casing. Swivel sections are tightly mounted on the edge of the frame of the towing device above the nodes for measuring the coefficient of adhesion. In addition, the rotary sections are installed using at least one shock absorber, one end fixed to the frame, and the other on the inner surface of the rotary sections. The swivel sections are fixed rotatably 90 ° to the plane of the frame. The supporting part of the casing is fixed on the frame and fixed on a metal base. The protective casing is made of fiberglass.

Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлена конструкция прицепного устройства, на фиг. 2 представлен макет в трехмерном изображении устройства с открытыми поворотными секциями.A utility model is illustrated in the drawing, where in FIG. 1 shows the design of the tow hitch; FIG. 2 shows a mock-up in a three-dimensional image of a device with open swivel sections.

Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия состоит из (фиг. 1) измерительного колеса 1, установленного на подрессоренной оси подвески 2. Подвеска 2 закреплена на раме 3 прицепа. Ось подвески 2 позволяет колесу совершать вертикальные колебания относительно рамы 3. Рама 3 прицепа выполнена в виде соединенных между собой двух параллельных конструкций прямоугольной формы, образующих параллелограмм в вертикальной плоскости с помощью двух вилок. Рама 3 крепится к траверсе сцепки 4, которая соединена с кронштейном сцепки 5, для соединения с буксирующим автомобилем. Благодаря параллелограммной сцепке, рама 3 постоянно сохраняет положение, параллельное поверхности дороги. На раме 3 размещены и закреплены узлы системы торможения 6 и увлажнения дорожного покрытия 7, а также грузы 8 для создания необходимого усилия прижатия измерительного колеса к дороге и приборы измерения коэффициента сцепления 9. Система торможения содержит гидравлический тормоз, расположенный на оси измерительного колеса 1, гидравлический цилиндр и тормозной привод, закрепленный на раме 3 прицепа. Узлы системы увлажнения дорожного покрытия включают сопло с запорным клапаном, куда поступает вода из бака. На раме установлен защитный кожух выпуклой конструкции, изготовленный из стеклопластика. Защитный кожух состоит из трех частей - средней опорной части 10, неподвижно закрепленной на раме 3, и двух поворотных секций 11, которые закреплены с двух сторон к опорной части 10 кожуха с помощью шарниров, обеспечивающих возможность поворота этих секций. Опорная часть 10 кожуха представляет собой плоскую арку, концы которой неподвижно закреплены на раме 3, например, на боковой стороне верхней прямоугольной конструкции рамы. Для более устойчивого и надежного крепления под опорной частью может быть расположена металлическая плоская конструкция 12, выполненная также в форме плоской арки с крепежными элементами, которая фиксирует и поддерживает опорную часть 10. Металлическая конструкция 12 закреплена на раме 3. Поворотные секции 11 прикреплены шарнирно с противоположных сторон плоской арки опорной части 10 с возможностью поворота на 90° вверх относительно плоскости рамы 3, образуя открывающиеся створки (фиг. 2). Поэтому, при обслуживании узлов и приборов для измерения коэффициента сцепления, расположенных на раме 3, не надо снимать весь кожух, а достаточно открыть его поворотные секции 11. В закрытом состоянии поворотные секции расположены над узлами для измерения коэффициента сцепления и их края плотно прижаты к краю рамы 3 прицепного устройства с помощью резиновой прокладки. Это обеспечивает надежную защиту оборудования от воздействия окружающей среды и укрытие этого оборудования во время работы на измеряемом участке дороги. Для удобства открывания и удерживания в открытом положении поворотных секций 11 кожуха они установлены с помощью амортизаторов 13, один конец которых закреплен на раме 3, а другой - на внутренней поверхности поворотных секций 11. Может быть установлен один или два амортизатора.The towing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface consists of (Fig. 1) a measuring wheel 1 mounted on the sprung axis of the suspension 2. The suspension 2 is mounted on the frame 3 of the trailer. The axis of the suspension 2 allows the wheel to make vertical vibrations relative to the frame 3. The frame 3 of the trailer is made in the form of interconnected two parallel structures of rectangular shape, forming a parallelogram in the vertical plane using two forks. The frame 3 is attached to the traverse of the hitch 4, which is connected to the bracket of the hitch 5, for connection with a towing vehicle. Thanks to the parallelogram coupling, the frame 3 constantly maintains a position parallel to the road surface. On the frame 3 there are placed and fixed the nodes of the braking system 6 and the moistening of the road surface 7, as well as loads 8 to create the necessary force to press the measuring wheel to the road and clutch coefficient measuring devices 9. The braking system contains a hydraulic brake located on the axis of the measuring wheel 1, hydraulic cylinder and brake drive mounted on the trailer frame 3. The nodes of the pavement wetting system include a nozzle with a shut-off valve, where water from the tank enters. A protective casing of a convex structure made of fiberglass is installed on the frame. The protective casing consists of three parts - the middle supporting part 10, fixedly mounted on the frame 3, and two rotary sections 11, which are fixed on both sides to the supporting part 10 of the casing with the help of hinges, allowing the rotation of these sections. The supporting part 10 of the casing is a flat arch, the ends of which are fixedly mounted on the frame 3, for example, on the side of the upper rectangular frame structure. For more stable and reliable fastening, a metal flat structure 12 can also be located under the supporting part, also made in the form of a flat arch with fasteners, which fixes and supports the supporting part 10. The metal structure 12 is mounted on the frame 3. The swivel sections 11 are pivotally mounted from opposite sides of the flat arch of the supporting part 10 with the possibility of rotation 90 ° upward relative to the plane of the frame 3, forming opening flaps (Fig. 2). Therefore, when servicing nodes and devices for measuring the coefficient of adhesion located on frame 3, it is not necessary to remove the entire casing, but rather open its rotary sections 11. In the closed state, the rotary sections are located above the nodes to measure the coefficient of adhesion and their edges are tightly pressed to the edge frames 3 of the towing device with a rubber gasket. This provides reliable protection of the equipment from environmental influences and shelter of this equipment during operation on a measured section of the road. For the convenience of opening and holding the rotary sections 11 of the casing 11 in an open position, they are mounted with shock absorbers 13, one end of which is fixed to the frame 3 and the other on the inner surface of the rotary sections 11. One or two shock absorbers can be installed.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия прицепной прибор с помощью траверсы 4 и кронштейна 5 сцепки соединяют с буксирующим автомобилем и доставляют на измеряемый участок дороги. Через запорный клапан и сопло системы увлажнения 7 измеряемый участок смачивают водой. Тормозной привод системы торможения 6 последовательно открывает запорный клапан для увлажнения дорожного покрытия и создает необходимое усилие на гидравлический цилиндр тормозного привода. Вода через сопло запорного клапана равномерно распределяется на траектории торможения колеса 1 и создает водяную пленку толщиной 1 мм. Одновременно тормозным приводом системы торможения 6 блокируют вращение измерительного колеса 1. Длительность цикла торможения составляет 3-4 секунды. Фиксируют показания измерительных приборов 9 в течение цикла торможения и определяют коэффициент сцепления дорожного покрытия. Защитный кожух обеспечивает постоянное и надежное укрытие всех узлов и приборов, расположенных на прицепном устройстве от атмосферных воздействий при передвижении автомобиля и при проведении измерений коэффициента сцепления дорожного покрытия. Кожух, выполненный из стеклопластика, предотвращает попадание воды и грязи на узлы и приборы прицепного устройства. За счет этого уменьшается вероятность их засорения, появления неисправностей и сбоев в работе. Для проведения профилактических и ремонтных работ узлов и приборов прицепного устройства поднимают поворотные секции 11 защитного кожуха, фиксируют их в открытом положении под углом 90° к плоскости рамы 3 с помощью амортизаторов 13 и производят необходимые работы. Открытые и зафиксированные под углом 90° поворотные секции 11 позволяют осуществлять удобный доступ ко всем узлам и приборам, расположенным на прицепном устройстве. Это обеспечивает удобство эксплуатации данного оборудования, при этом гарантируется надежная защита оборудования во время проведения измерительных работ. Все это улучшает эксплуатационные характеристики всего устройства.To measure the coefficient of adhesion of the road surface, the towed device is connected to the towing vehicle with the help of the cross-beam 4 and the hitch bracket 5 and delivered to the measured section of the road. Through the shutoff valve and the nozzle of the humidification system 7, the measured area is wetted with water. The brake actuator of the braking system 6 sequentially opens a shut-off valve to moisten the road surface and creates the necessary force on the hydraulic cylinder of the brake actuator. Water through the nozzle of the shut-off valve is evenly distributed along the braking path of the wheel 1 and creates a water film 1 mm thick. At the same time, the brake drive of the braking system 6 blocks the rotation of the measuring wheel 1. The duration of the braking cycle is 3-4 seconds. The readings of the measuring instruments 9 are recorded during the braking cycle and the coefficient of adhesion of the road surface is determined. The protective casing provides a constant and reliable shelter for all components and devices located on the towing device from atmospheric influences when moving the car and when measuring the coefficient of adhesion of the road surface. The casing, made of fiberglass, prevents the ingress of water and dirt on the components and devices of the tow hitch. Due to this, the likelihood of clogging, malfunctions and malfunctions is reduced. To carry out preventive and repair work of nodes and devices of the towing device, the rotary sections 11 of the protective casing are lifted, they are fixed in an open position at an angle of 90 ° to the plane of the frame 3 with the help of shock absorbers 13 and perform the necessary work. Open and fixed at an angle of 90 ° rotary sections 11 allow easy access to all nodes and devices located on the tow hitch. This ensures ease of use of this equipment, while ensuring reliable protection of the equipment during the measurement work. All this improves the operational characteristics of the entire device.

Claims (5)

1. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия, включающее измерительное колесо, закрепленное на раме с траверсой и кронштейном сцепки, с узлами системы торможения, увлажнения дорожного покрытия и приборами измерения коэффициента сцепления, при этом рама выполнена в виде соединенных между собой двух прямоугольных конструкций и имеет защитный кожух выпуклой формы, отличающееся тем, что защитный кожух изготовлен из трех частей - средней опорной части, неподвижно закрепленной на раме, и двух поворотных секций, закрепленных шарнирно с возможностью поворота относительно опорной части кожуха, при этом поворотные секции плотно установлены по краю рамы прицепного устройства над узлами для измерения коэффициента сцепления.1. A trailing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface, including a measuring wheel mounted on a frame with a traverse and a hitch bracket, with nodes of the braking system, moistening the road surface and devices for measuring the coefficient of adhesion, while the frame is made in the form of two rectangular structures interconnected and has a convex-shaped protective casing, characterized in that the protective casing is made of three parts - the middle supporting part, fixedly mounted on the frame, and two rotary sec hinged with the possibility of rotation relative to the supporting part of the casing, while the rotary sections are tightly mounted on the edge of the frame of the towing device above the nodes for measuring the coefficient of adhesion. 2. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия по п. 1, отличающееся тем, что поворотные секции установлены с помощью по крайней мере одного амортизатора, одним концом закрепленного на раме, а другим - на внутренней поверхности поворотных секций.2. A trailing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface according to claim 1, characterized in that the rotary sections are mounted with at least one shock absorber, one end fixed to the frame and the other on the inner surface of the rotary sections. 3. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия по п. 1, отличающееся тем, что опорная часть кожуха закреплена на раме и зафиксирована на металлическом основании.3. The hitch for measuring the coefficient of adhesion of the road surface according to claim 1, characterized in that the supporting part of the casing is fixed to the frame and fixed on a metal base. 4. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия по п. 1, отличающееся тем, что защитный кожух выполнен из стеклопластика.4. The hitch for measuring the coefficient of adhesion of the road surface according to claim 1, characterized in that the protective casing is made of fiberglass. 5. Прицепное устройство для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия по п. 1, отличающееся тем, что поворотные секции закреплены с возможностью поворота на 90° к плоскости рамы.5. The towing device for measuring the coefficient of adhesion of the road surface according to claim 1, characterized in that the rotary sections are fixed with the possibility of rotation by 90 ° to the plane of the frame.
RU2017113174U 2017-04-17 2017-04-17 TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT RU172966U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113174U RU172966U1 (en) 2017-04-17 2017-04-17 TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113174U RU172966U1 (en) 2017-04-17 2017-04-17 TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172966U1 true RU172966U1 (en) 2017-08-02

Family

ID=59632949

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017113174U RU172966U1 (en) 2017-04-17 2017-04-17 TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172966U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2096749C1 (en) * 1993-06-15 1997-11-20 Борис Петрович Галахов Instrument measuring adhesion factor of pneumatic tire with surface of roadway covering
US6681614B1 (en) * 2000-09-06 2004-01-27 Daniel L. Riffe Apparatus for testing co-efficient of friction of a road surface
US6725168B2 (en) * 2000-06-14 2004-04-20 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Vehicle/tire performance simulating method
RU72236U1 (en) * 2007-10-23 2008-04-10 Московский Институт Коммунального Хозяйства и Строительства TRAILING DEVICE FOR MEASURING COUPLING OF A VEHICLE WHEEL OF A VEHICLE COVERED

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2096749C1 (en) * 1993-06-15 1997-11-20 Борис Петрович Галахов Instrument measuring adhesion factor of pneumatic tire with surface of roadway covering
US6725168B2 (en) * 2000-06-14 2004-04-20 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Vehicle/tire performance simulating method
US6681614B1 (en) * 2000-09-06 2004-01-27 Daniel L. Riffe Apparatus for testing co-efficient of friction of a road surface
RU72236U1 (en) * 2007-10-23 2008-04-10 Московский Институт Коммунального Хозяйства и Строительства TRAILING DEVICE FOR MEASURING COUPLING OF A VEHICLE WHEEL OF A VEHICLE COVERED

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010003409A3 (en) Wheel suspension for a vehicle
US20050285362A1 (en) Single wheel trailer and stabilizing hitch
CN209972281U (en) Van-type metering weighing car
RU172966U1 (en) TRAILING DEVICE FOR MEASURING COATING CLUTCH COEFFICIENT
CN101929854A (en) 3-freedom-degree wheel clearance detection platform
FR2884211B1 (en) SUPPORT DEVICE WITH SIDE AUTOCENTRAGE AND IMMOBILIZATION ON A RAIL STRUCTURE OF THE COUPLING PIVOT OF A SEMI-TRAILER
CN201697740U (en) Device for measuring braking force of low-speed and high-torque engineering vehicle
RU156498U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK
CN103822748B (en) Suspension K & C testing stand six-component sensor
RU180268U1 (en) VEHICLE BALANCE SUSPENSION
RU174533U1 (en) Device for measuring the coefficient of adhesion of a vehicle wheel to a pavement surface
CN206551811U (en) A kind of shock absorption buffering mechanism applied to double wheel drive AGV cars
RU170733U1 (en) DEVICE FOR MEASURING THE COUPLING COEFFICIENT OF A PNEUMATIC TIRE WITH ROAD SURFACE
JPH076856B2 (en) Road friction resistance measuring method and device
CN212432940U (en) Single-wheel type transverse force coefficient detection vehicle
CN114594045A (en) Continuous detector for road surface friction performance
CN201803712U (en) Wheel clearance test table with three degrees of freedom
RU2616018C1 (en) Device for determining coefficient of tire friction on the roadway surface
CN207109528U (en) Road detection vehicle
CN102879324A (en) Road surface friction coefficient measuring device with water sprinkler
CN207501891U (en) A kind of automatic detection vehicle skin beam device
RU175339U1 (en) Partial loading car trailer
CN203611677U (en) Chassis damping device with height sensor
US3554024A (en) Braking force trailer
CN210313175U (en) Lifting hook of automobile shock absorber