RU172937U1

RU172937U1 - VEHICLE SUSPENSION LEVER

Info

Publication number: RU172937U1
Application number: RU2016140044U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Владимирович Бедулёв
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2016-10-11
Filing date: 2016-10-11
Publication date: 2017-08-01

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к поворотным рычагам подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания. Рычаг (1) подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг (1) выполнен с изгибом (2). Рычаг (1) выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки (3) рычага (1) выполнены с ребрами (6) жесткости и заканчиваются утолщениями (4) с отверстиями (5). Отверстия (5) предназначены для размещения шарниров. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства. 3 ил.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to pivoting suspension arms, and can be used as a guiding element of the suspension system. The vehicle suspension arm (1) is made integral and has a Y-shape. In the middle part, the lever (1) is made with a bend (2). The lever (1) is symmetrical about the longitudinal axis. The end sections (3) of the lever (1) are made with stiffeners (6) and end with thickenings (4) with holes (5). Holes (5) are designed to accommodate hinges. The technical result consists in improving the performance of the vehicle's suspension arm. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рычагам независимой подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to independent suspension arms, and can be used as a guiding element of the suspension system.

Известен верхний рычаг подвески колес, содержащий пластинчатый корпус, который раздвоен в продольном направлении кузова транспортного средства от переднего конца верхнего рычага, соединенного с цапфой по направлению к основанию и боковой части верхнего рычага и с рамой кузова транспортного средства, внешний фланец, проходящий вниз от внешней кромки корпуса, а затем выступающий наружу, и внутренний фланец, проходящий вниз от внутренней кромки корпуса, а затем продолжающийся внутрь, указанная часть корпуса и наружные и внутренние фланцы формируются как одно целое путем прессования, в котором вертикальный размер упомянутого внутреннего фланца больше, чем вертикальный размер упомянутого внешнего фланца, и указанный внутренний фланец выполнен на основании и конце указанного верхнего рычага с парой монтажных отверстий для соединения вышеупомянутого внутреннего фланца к раме транспортного средства (см. патент № US 5516129, МПК B60G 7/00, опубл. 14.05.1996 г.).A top wheel suspension arm is known, comprising a plate body that is bifurcated in the longitudinal direction of the vehicle body from the front end of the upper arm connected to the trunnion towards the base and side of the upper arm and with the vehicle body frame, an outer flange extending downward from the outer the edges of the housing, and then protruding outward, and the inner flange extending downward from the inner edge of the housing, and then extending inward, said part of the housing, and the outer and inner flanges are formed as a whole by pressing, in which the vertical dimension of said inner flange is larger than the vertical dimension of said outer flange, and said inner flange is made on the base and end of said upper arm with a pair of mounting holes for connecting the aforementioned inner flange to the vehicle frame (see patent No. US 5516129, IPC B60G 7/00, publ. 05/14/1996).

Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.The known design has a low bearing capacity and does not have sufficient rigidity.

Известен рычаг управления, содержащий корпус рычага V-образной формы, шаровую опору и вал рычага, концы корпуса рычага снабжены монтажными отверстиями, в которых размещены демпфирующие втулки, фиксирующие вал рычага, демпфирующие втулки с наружной стороны снабжены запорными гайками (см. патент № CN 204674324, МПК B60G 7/00, опубл. 30.09.2015 г.).A control lever is known comprising a V-shaped lever housing, a ball bearing and a lever shaft, the ends of the lever housing are provided with mounting holes in which damping bushings are located, the lever fixing shaft, the damping bushings are provided with lock nuts on the outside (see patent No. CN 204674324 IPC B60G 7/00, published on September 30, 2015).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы с изгибом в средней части и концевыми участками, заканчивающимися утолщениями с отверстиями (см. патент № JP 2004042079, МПК B21D 53/88, B60G 7/00, опубл. 12.02.2004 г.).The closest set of essential features to the claimed technical solution is the vehicle suspension arm, made in one piece Y-shape with a bend in the middle part and end sections ending with thickenings with holes (see patent No. JP 2004042079, IPC B21D 53/88, B60G 7/00, published on February 12, 2004).

Сложная форма известного рычага подвески требует изготовления сложной технологической оснастки. Кроме этого, отсутствие ребер жесткости на концевых участках, которые подвергаются значительным нагрузкам, приводит к его поломке.The complex shape of the known suspension arm requires the manufacture of complex technological equipment. In addition, the absence of stiffeners at the end sections, which are subjected to significant loads, leads to its breakdown.

Была поставлена задача, повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства.The task was to improve the performance of the vehicle's suspension arm.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески транспортного средства, выполненный цельным Y-образной формы с изгибом в средней части и концевыми участками, заканчивающимися утолщениями с отверстиями, выполнен симметричным, а на его концевых участках выполнены ребра жесткости.The technical result coincides with the task and is achieved by the fact that the vehicle suspension arm, made in one piece Y-shape with a bend in the middle part and end sections ending with thickenings with holes, is symmetrical, and stiffeners are made on its end sections.

Выполнение рычага симметричным позволило унифицировать рычаг для правого и левого колес транспортного средства, а выполнение концевых участков с ребрами жесткости позволило снизить напряжение от нагрузок и повысить жесткость конструкции рычага. Все вышеперечисленные признаки позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.The implementation of the lever symmetrical allowed to unify the lever for the right and left wheels of the vehicle, and the implementation of the end sections with stiffeners allowed to reduce stress from loads and increase the rigidity of the lever structure. All of the above features have improved the performance of the vehicle suspension arm, thus, the technical result is achieved.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the well-known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known, therefore, it meets the patentability conditions of the utility model - “novelty”.

Заявляемый рычаг подвески транспортного средства поясняется чертежами:The inventive suspension arm of the vehicle is illustrated by drawings:

фиг. 1 - рычаг подвески транспортного средства, вид сверху;FIG. 1 - vehicle suspension arm, top view;

фиг. 2 - то же, вид сбоку;FIG. 2 - the same side view;

фиг. 3 - то же, вид снизу в ракурсе

.FIG. 3 - same, bottom view in perspective

.

Рычаг 1 подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг 1 выполнен с изгибом 2. Рычаг 1 выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки 3 рычага 1 заканчиваются утолщениями 4, которые имеют отверстия 5, выполненные ступенчатыми. На концевых участках 3 выполнены ребра 6 жесткости. Отверстия 5 предназначены для размещения шарниров. Один торец отверстий 5 может быть выполнен с глухими резьбовыми отверстиями по периметру для закрепления крышек, прижимающих шарниры в отверстиях 5. Рычаг 1 одним концом крепится к стойке колеса шарнирным соединением, а двумя противоположными концами - к раме транспортного средства.The vehicle suspension arm 1 is integral and has a Y-shape. In the middle part, the lever 1 is made with a bend 2. The lever 1 is made symmetrical about the longitudinal axis. The end sections 3 of the lever 1 end with bulges 4, which have openings 5, made step. At the end sections 3, stiffening ribs 6 are made. Holes 5 are designed to accommodate hinges. One end face of the holes 5 can be made with blind threaded holes around the perimeter for fixing the covers pressing the hinges in the holes 5. The lever 1 is attached to the wheel strut with one swivel end, and with two opposite ends to the vehicle frame.

Рычаг подвески транспортного средства может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.The vehicle’s suspension arm can be cast, forged or milled.

Заявляемый рычаг подвески транспортного средства соответствует требованию промышленной применимости, и возможна его реализация на стандартном технологическом оборудовании.The inventive vehicle suspension arm meets the requirements of industrial applicability, and its implementation on standard processing equipment is possible.

Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства.The inventive utility model is aimed at improving the performance of the vehicle's suspension arm.

Claims

The vehicle suspension arm, made in one piece Y-shape with a bend in the middle part and end sections ending with thickenings with holes, characterized in that the lever is symmetrical and stiffeners are made on its end sections.