RU171505U1

RU171505U1 - Самолет вертикального взлета и посадки

Info

Publication number: RU171505U1
Application number: RU2017104011U
Authority: RU
Inventors: Юрий Иванович Безруков
Original assignee: Юрий Иванович Безруков
Priority date: 2017-02-07
Filing date: 2017-02-07
Publication date: 2017-06-02

Abstract

Самолет вертикального взлета и посадки относится к авиации общего назначения и беспилотным летательным аппаратам и может быть использован для грузопассажирских перевозок в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой; транспортно-санитарных операций; беспилотных грузовых перевозок.Самолет включает фюзеляж 1, механизированное щелевое спиралеобразное крыло 2, силовые установки 3 с центробежными винтовентиляторами 4 с изменяемым шагом винтов. Фюзеляж 1 выполнен с низким сопротивлением воздуху в форме силуэта тела рыб из семейства кузовковых. Механизация спиралеобразного крыла 2 выполнена в виде флаперонов 5, которые размещены на силовых установках в воздушном потоке за винтовентиляторами 4. Хвостовое оперение 6 оборудовано килем 7 и центробежным вентилятором 8, который установлен с возможностью изменения вектора тяги по тангажу с помощью сопел и заслонок. Заявленная конструкция самолета вертикального взлета и посадки обеспечивает приближение его летных показателей по скорости, дальности, экономичности и надежности к обычным самолетам, при одновременном обеспечении возможности вертикального взлета и посадки на неподготовленные природные площадки на вертолетном уровне, что существенно расширяет функциональные возможности такого летательного аппарата.Создание заявленного летательного аппарата может быть выполнено путем переоборудования некоторых существующих моделей вертолетов, например вертолета Ми 34 С1, в самолет вертикального взлета и посадки.5 ил.

Description

Полезная модель относится к авиации общего назначения и беспилотным летательным аппаратам, для решения задач по: грузопассажирским перевозкам в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой; транспортно-санитарным операциям; беспилотным грузовым перевозкам.

Известен самолет вертикального взлета и посадки по патенту РФ на изобретение №2194651, включающий фюзеляж, спиралеобразное крыло, силовую установку с центробежным винтовентилятором и хвостовое оперение, который характеризуется тем, что каждый движитель имеет входной направляющий аппарат и центробежный винтовентилятор с лопастями, при этом крыло выполнено с каналами, предназначенными для отвода потока воздуха от лопастей центробежного винтовентилятора по спирали вниз, и с соплами, предназначенными для обдува верхней поверхности крыла.

К недостаткам данного технического решения, принятого в качестве прототипа, следует отнести сложность исполнения механизации на спиралеобразном крыле, существенно усложняющей его конструкцию, а также сложность управления данным летательным аппаратом на переходных режимах от вертикального взлета к поступательному движению и наоборот.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции спиралеобразного крыла и упрощение управления аппаратом на переходных режимах от вертикального взлета к поступательному движению и наоборот, улучшение маневренности, а также обеспечение возможности создания заявленного летательного аппарата путем переоборудования некоторых существующих моделей вертолетов, например вертолета Ми 34 С1, в самолет вертикального взлета и посадки.

Сущность заявленного технического решения заключается в следующей совокупности существенных признаков.

Самолет вертикального взлета и посадки, включающий фюзеляж, механизированные щелевые спиралеобразные крылья, силовые установки с центробежными винтовентиляторами с изменяемым шагом винтов и хвостовое оперение, характеризующийся тем, что фюзеляж выполнен с низким сопротивлением воздуху в форме силуэта тела рыб из семейства кузовковых, при этом механизация спиралеобразного крыла выполнена в виде флаперонов, размещенных на силовой установке в воздушном потоке за винтовентиляторами, а киль хвостового оперения оборудован центробежным вентилятором, установленным с возможностью изменения вектора тяги по тангажу с помощью сопел и заслонок.

Совокупность существенных признаков заявленного технического решения обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в том, что под широкой частью фюзеляжа, выполненного удобообтекаемым, с низким сопротивлением воздуху, по форме силуэта тела рыб из семейства кузовковых, при вертикальном взлете, центробежными винтовентиляторами создается подпор - воздушная подушка, а размещение флаперонов на силовой установке, в воздушном потоке от винтовентиляторов, устраняют недостатки флаперонов, встроенных в крыло - возможное рыскание самолета, и в тоже время обеспечивают надежное маневрирование самолета на режиме поступательного движения, а струйные рули от центробежных вентиляторов, встроенных в киль хвостового оперения, обеспечивают изменение вектора тяги по тангажу на режиме вертикального взлета и посадки.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид заявленного самолета, который может быть создан путем переоборудования существующего вертолета, например, Ми 34 С1, на фиг. 2 - вид сбоку, на фиг. 3 - вид спереди, на фиг. 4 - вид сверху, на фиг. 5 - вид снизу.

Самолет вертикального взлета и посадки включает фюзеляж 1 (фиг 2), механизированное щелевое спиралеобразное крыло 2, силовые установки 3 с центробежными винтовентиляторами 4 с изменяемым шагом винтов. Фюзеляж 1 выполнен с низким сопротивлением воздуху в форме силуэта тела рыб из семейства кузовковых. Механизация спиралеобразного крыла 2 выполнена в виде флаперонов 5, которые размещены на силовых установках в воздушном потоке за винтовентиляторами 4. Хвостовое оперение 6 оборудовано килем 7 и центробежным вентилятором 8, который установлен с возможностью изменения вектора тяги по тангажу с помощью сопел и заслонок (на чертежах условно не показаны).

Заявленное устройство работает следующим образом.

Вертикальный взлет самолета осуществляют путем перевода двух центробежных винтовентиляторов 4 по бокам самолета в центробежный режим с одновременной балансировкой самолета по тангажу посредством струйных рулей, направленных вверх или вниз от центробежного вентилятора 8. При этом включаются в работу щелевые спиралеобразные крылья 2 и создается подпор под ними и широкой частью фюзеляжа 1. Маневрирование осуществляют путем изменения тяги вентиляторов 4.

Плавный переход с вертикального взлета к поступательному движению осуществляют путем изменения шага винтов центробежных винтовентиляторов 4, включения в работу спиралеобразных крыльев 2, флаперонов 5 и хвостового оперения 6. На режиме поступательного движения, вентилятор 8 можно отключить. Маневрирование осуществляют с помощью флаперонов 5 и хвостового оперения 6.

Заявленное техническое решение может быть реализовано с использованием известных технических средств и технологий. Заявленная конструкция самолета вертикального взлета и посадки обеспечивает приближение его летных показатели по скорости, дальности, экономичности и надежности к обычным самолетам, при одновременном обеспечении возможности вертикального взлета и посадки на природные неподготовленные площадки на вертолетном уровне, что существенно расширяет функциональные возможности такого летательного аппарата.

Claims

Самолёт вертикального взлета и посадки, включающий фюзеляж, механизированные щелевые спиралеобразные крылья, силовые установки с центробежными винтовентиляторами, с изменяемым шагом винтов, и хвостовое оперение, отличающийся тем, что фюзеляж выполнен с низким сопротивлением воздуху в форме силуэта тела рыб из семейства кузовковых, при этом механизация спиралеобразного крыла выполнена в виде флаперонов, которые размещены на силовой установке в воздушном потоке за винтовентилятором, а киль хвостового оперения оборудован центробежным вентилятором, который установлен с возможностью изменения вектора тяги по тангажу с помощью сопел и заслонок.