RU171251U1 - Мотопомпа - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в мотопомпах с приводом от двигателя внутреннего сгорания.Известны мотопомпы, содержащие центробежный насос, соединенный с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).В качестве недостатка известной конструкции можно рассматривать недостаточный моторесурс из-за механических потерь в ДВС, что влечет за собой снижение технических характеристик мотопомпы в целом (производительности, напора или высоты подъема, глубины всасывания).Задачей предлагаемого технического решения является повышение моторесурса мотопомпы с сохранением ее технических характеристик.Поставленная задача решается тем, что мотопомпа включает оборудованный двигателем внутреннего сгорания центробежный насос, содержащий установленную в корпусе насоса крыльчатку, связанную с двигателем с помощью переходной втулки, которая снабжена опорным подшипником качения и регулировочной шайбой, при этом в переходной втулке выполнен прилегающий опорный буртик, а в корпусе под опорный подшипник предусмотрена кольцевая проточка., 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в автономных и мобильных мотопомпах с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Известны мотопомпы, включающие центробежный насос, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (ДВС) {htt://1528.ru.all.bir/dizel-hasosnyj-agregat-dna-6025……Мотопомпа пожарная ДНА 20/55 Производственное Объединение «Туламашзавод»).

Известные конструкции из-за механических потерь в ДВС имеют недостаточный моторесурс, определяющий время работы мотопомпы, кроме того, потери в ДВС влекут за собой снижение технических характеристик мотопомпы в целом (производительности, напора или высоты подъема, глубины всасывания).

Техническая задача, решаемая полезной моделью, заключается в повышении моторесурса мотопомпы с сохранением ее технических характеристик.

Поставленная задача решается тем, что в мотопомпе, включающей оборудованный двигателем внутреннего сгорания центробежный насос, содержащий установленную в корпусе насоса крыльчатку, связанную с двигателем с помощью переходной втулки, которая снабжена опорным подшипником качения и регулировочной шайбой, при этом в переходной втулке выполнен прилегающий опорный буртик, а в корпусе под опорный подшипник предусмотрена кольцевая проточка.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где

на фиг. 1 изображен фрагмент сечения мотопомпы;

на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Мотопомпа имеет консольное фланцевое крепление центробежного насоса 1 к двигателю внутреннего сгорания (ДВС) 2, на коленчатом валу 3 которого посредством переходной втулки 4 закреплена крыльчатка 5 центробежного насоса.

Работа данного агрегата происходит следующим образом: ДВС приводит в действие крыльчатку насоса. В результате создается разрежение, под действием которого вода, поступая во всасывающий шланг, выбрасывается затем во внешнюю напорную трубу (не показано).

Во время работы мотопомпы наблюдается эффект «ввинчивания» (особенно на высоких напорах) крыльчатки центробежного насоса. При этом возникает прижимающаяся сила Ρ со стороны буртика 6 коленчатого вала на коренной подшипник скольжения 7, что приводит к выдавливанию смазки в контакте: буртик 6 коленчатого вала - коренной подшипник скольжения 7, и как следствие к увеличению технических потерь в ДВС и повышенному износу коренного подшипника скольжения.

Повышенный износ коренного подшипника скольжения ведет к увеличению зазоров между корпусом центробежного насоса и лопастями крыльчатки (зазор «Б»), что приводит к ухудшению характеристик (производительности, напора или высоты подъема, глубины всасывания) мотопомпы.

Для устранения вышеописанных дефектов и повышения надежности работы мотопомпы на переходной втулке установлены опорный подшипник качения 8 и регулировочная шайба 9 (фиг. 2). Под опорный подшипник в корпусе 10 насоса выполнена кольцевая проточка 11, а на переходной втулке под регулировочную шайбу выполнен прилегающий к ней опорный буртик 12 (фиг. 2), что позволяет установить оптимальный зазор «Б» в насосе и свести к минимуму эффект «ввинчивания» его крыльчатки.

Claims (1)

1. Мотопомпа, включающая оборудованный двигателем внутреннего сгорания центробежный насос, содержащий установленную в корпусе насоса крыльчатку, связанную с двигателем с помощью переходной втулки, отличающаяся тем, что переходная втулка снабжена опорным подшипником качения и регулировочной шайбой, для которой в переходной втулке выполнен прилегающий опорный буртик, а в корпусе под опорный подшипник предусмотрена кольцевая проточка.

Images