RU170552U1

RU170552U1 - HYDRAULIC VEHICLE SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU170552U1
Application number: RU2016130124U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Кучин; Михаил Валерьевич Турышев; Анил КУМАР
Original assignee: Владимир Александрович Кучин; Михаил Валерьевич Турышев; Анил КУМАР
Priority date: 2016-07-22
Filing date: 2016-07-22
Publication date: 2017-04-28

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к амортизаторам ходовых тележек на железнодорожном транспорте. Техническим результатом является расширение возможностей, повышение технологичности, надежности и увеличения ресурса эксплуатации транспортных средств и сохранности рельсовых путей. Гидравлический амортизатор транспортного средства содержит оребренный в окружном направлении корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленный в корпусе с образованием резервуара для рабочей жидкости, поршень с полым штоком, размещенные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, переливной клапан с золотником с профилированными пазами и регулировочным узлом, расположенные в переливной трубке, соединяющие штоковую полость с резервуаром, причем переливная трубка размещена в полости штока и пропущена, с возможностью осевого перемещения, через центральное отверстие в поршне и закреплена одним концом неподвижно в поршневой крышке. Гидроамортизатор оснащен двумя узлами крепления к транспортному средству, один из которых неподвижно закреплен на свободном конце штока, пропущенного сквозь уплотненное центральное отверстие в штоковой крышке корпуса, а другой совмещен с торцевой крышкой корпуса, при этом каждый из узлов крепления имеет заушину с размещенной в ней опорной шарнирной втулкой, имеющей центральное отверстие, для крепления через него посредством силового пальца к транспортному средству, при этом узел крепления, совмещенный с торцевой крышкой корпуса, имеет сквозное резьбовое отверстие с установленной в нем герметичной резьбовой пробкой для заправки через это отверстие рабочей жидкости и регулировки переливного клапана, при этом переливной клапан с золотником и регулировочный узел размещены внутри закрепленного конца переливной трубки.Опорная втулка имеет продольно-профилированную внутреннюю поверхность, обеспечивающую постоянство зоны ее опирания о силовой палец при любой нагрузке. В торцевой крышке вблизи заушины выполнено резьбовое отверстие с установленным в нем газовым ниппелем для создания в резервуаре заданного избыточного давления воздуха. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, mainly to shock absorbers of undercarriages in railway transport. The technical result is the expansion of capabilities, improving manufacturability, reliability and increasing the resource of operation of vehicles and the safety of rail tracks. The vehicle’s hydraulic shock absorber comprises a circumferentially ribbed housing with a stem and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir for the working fluid, a piston with a hollow rod placed in the cylinder to form the rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and piston cover, an overflow valve with a spool with profiled grooves and an adjustment unit located in the overflow tube connecting the rod cavity to the by a weld, and the overflow tube is placed in the cavity of the rod and passed, with the possibility of axial movement, through the central hole in the piston and fixed at one end motionless in the piston cover. The hydraulic shock absorber is equipped with two attachment points to the vehicle, one of which is fixedly mounted on the free end of the rod passed through the sealed central hole in the rod cover of the housing, and the other is combined with the end cover of the housing, each of the attachment points has a hook with a support located in it an articulated sleeve having a Central hole for mounting through it with a power finger to the vehicle, while the mounting unit, combined with the end cover of the housing, has a through threaded hole with a sealed threaded plug installed in it for refueling the working fluid through this hole and adjusting the overflow valve, while the overflow valve with spool and adjusting unit are placed inside the fixed end of the overflow tube. The support sleeve has a longitudinally profiled inner surface ensuring a constant zone its support on the power finger at any load. A threaded hole is made in the end cap near the earhook with a gas nipple installed in it to create a given excess air pressure in the tank. 1 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в основном к амортизаторам ходовых тележек рельсового транспорта для защиты подвижного состава от чрезмерных ударно-вибрационных воздействий, повышения срока службы и сохранности рельсовых путей.The utility model relates to the field of transport engineering, mainly to shock absorbers of running bogies of rail vehicles to protect rolling stock from excessive shock-vibration effects, to increase the service life and safety of rail tracks.

Известен гидравлический телескопический двухтрубный демпфер подвески транспортного средства [1], включающий резервуар с проушиной, размещенный в нем цилиндр с впускным клапаном, поршень с обратным и разгрузочным клапаном хода растяжения (отбоя) - сжатия и шток с проушиной, проходящий через направляющую и крышку. В направляющей имеется узел настройки на требуемую силу сопротивления, под крышкой размещен фильтр, уплотнительный узел, а в проушины установлены шарнирные подшипники, которые уплотнены композитными (на основе фторопласта) кольцами, установленными на сферу шарнирного подшипника с натягом. Известный гидродемпфер обеспечивает сохранность смазки и защиту подшипника от внешней среды.A hydraulic telescopic double-tube damper of a vehicle suspension [1] is known, including a reservoir with an eye, a cylinder with an inlet valve placed in it, a piston with a check and discharge valve for stretching (rebound) - compression, and a rod with an eye passing through the guide and cover. In the guide there is a unit for adjusting the required resistance force, a filter and a sealing unit are placed under the cover, and spherical bearings are installed in the eyes, which are sealed with composite (based on fluoroplastic) rings mounted on the spherical spherical plain bearing. The well-known hydraulic damper ensures the safety of the lubricant and protects the bearing from the external environment.

Недостаток известного устройства заключается в том, что оно не обеспечивает заполнение и дозаправку рабочей жидкостью, а также регулировку узла настройки на требуемую силу сопротивления без разборки устройства.A disadvantage of the known device is that it does not provide filling and refueling with a working fluid, as well as adjusting the tuning unit to the required resistance force without disassembling the device.

Известен гидравлический амортизатор транспортного средства [2] (далее гидроамортизатор). Гидроамортизатор содержит корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленные в корпусе с образованием резервуара, частично заполненного рабочей жидкостью, поршень с полым штоком, размещенные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, подпружиненный переливной клапан с дроссельными каналами и регулировочной гайкой, размещенные в переливной трубке и соединяющие штоковую полость с резервуаром, причем переливная трубка размещена в полости штока и пропущена, с возможностью осевого перемещения, через центральное отверстие с уплотнением в поршне и неподвижно закреплена одним концом в поршневой крышке.Known hydraulic shock absorber of the vehicle [2] (hereinafter hydraulic shock absorber). The hydraulic shock absorber contains a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir partially filled with working fluid, a piston with a hollow rod placed in the cylinder to form the rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and piston cap , a spring-loaded overflow valve with throttle channels and an adjusting nut, located in the overflow pipe and connecting the rod cavity to the reservoir, the overflow pipe is placed in spine rod and skipped, axially movable, through a central opening with a seal in the piston and is fixedly secured at one end to the piston cap.

Недостатки гидроамортизатора заключаются в том, что:The disadvantages of the hydraulic shock absorber are that:

- конструкция не позволяет производить изменение силовой характеристики гидроамортизатора путем регулировки силы поджатия переливного клапана без разборки изделия, что ограничивает область его применения;- the design does not allow to change the power characteristics of the hydraulic shock absorber by adjusting the force of the overflow valve without disassembling the product, which limits its scope;

- отсутствует возможность заполнять и/или пополнять гидроамортизатор рабочей жидкостью без его разборки;- there is no possibility to fill and / or replenish the hydraulic shock absorber with working fluid without disassembling it;

- конструкция не обеспечивает реализацию оптимальных параметров гидроамортизатора в связи с отсутствием избыточного газового давления в рабочем объеме изделия.- the design does not provide the implementation of the optimal parameters of the hydraulic shock absorber due to the lack of excess gas pressure in the working volume of the product.

Прототипом полезной модели по существу решаемой технической задачи и общих технических признаков является гидравлический амортизатор транспортного средства, содержащий корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленные в корпусе с образованием резервуара, частично заполненного рабочей жидкостью, поршень с полым штоком, размещенные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, подпружиненный переливной клапан с дроссельными каналами, регулировочной и контровочной гайками, расположенные в переливной трубке, соединяющие штоковую полость с резервуаром, причем переливная трубка размещена в полости штока и пропущена с возможностью осевого перемещения через центральное отверстие с уплотнением в поршне и закреплена одним концом неподвижно в поршневой крышке, согласно полезной модели, оснащен двумя узлами крепления к транспортному средству, один из которых неподвижно закреплен на свободном конце штока, пропущенного сквозь уплотненное центральное отверстие в штоковой крышке корпуса, а другой узел крепления выполнен совмещенным с торцевой крышкой корпуса, при этом каждый из узлов крепления имеет заушину со сквозным цилиндрическим отверстием с размещенными в нем разрезным вкладышем со сферической поверхностью и опорной втулкой с ответной сферической внешней поверхностью, имеющей центральное отверстие для крепления через него, посредством силового пальца, к транспортному средству, причем узел крепления, совмещенный с торцевой крышкой корпуса, имеет сквозное резьбовое отверстие с установленной в нем герметичной пробкой, а ось резьбового отверстия совпадает с осью переливной трубки, при этом в полости закрепленного конца трубки образован упор и резьбовой участок со стороны узла крепления, между которыми размещены опорная шайба, переливной клапан и пружина, а в резьбовом участке размещены регулировочная и контровочная гайки, при этом резьбовое отверстие в узле крепления закрывается герметичной пробкой после регулировки поджатия переливного клапана пружиной и/или заполнения полостей амортизатора рабочей жидкостью. Опорная втулка имеет продольно-профилированную внутреннюю поверхность, обеспечивающую полное прилегание этой поверхности к силовому пальцу при предельной расчетной нагрузке на амортизатор. В узле крепления выполнено резьбовое отверстие с установленным в нем газовым ниппелем для создания в резервуаре заданного избыточного давления воздуха, причем при заполнении амортизатора нормированным количеством рабочей жидкости, резьбовое отверстие без ниппеля используется для стравливания лишнего воздуха. Избыточное давление газа создается введением в резервуар до установки ниппеля растворимой или испаряемой капсулы с легкоиспаряемым жидким или твердым веществом, превращающимся в газ и не вступающим в химическую реакцию с рабочей жидкостью.The prototype of the utility model of the essentially technical problem and general technical features is a hydraulic shock absorber of the vehicle, comprising a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir partially filled with working fluid, a piston with a hollow rod placed in cylinder with the formation of rod and piston cavities, inlet valves located in the piston and piston cover, spring-loaded overflow valve with throttle channels , adjusting and locking nuts located in the overflow tube connecting the rod cavity to the reservoir, the overflow tube being placed in the rod cavity and passed axially through the central bore with a seal in the piston and fixed at one end fixedly in the piston cap, according to the utility model, equipped with two attachment points to the vehicle, one of which is fixedly mounted on the free end of the rod, passed through the sealed central hole in the rod the housing lid, and the other attachment unit is made combined with the end cover of the enclosure, each attachment unit having an ear with a through cylindrical hole with a split insert with a spherical surface and a support sleeve with a mating spherical outer surface having a central opening for fixing through him, by means of a power finger, to the vehicle, and the mount, combined with the end cover of the housing, has a through threaded hole with installed in it a sealed plug, and the axis of the threaded hole coincides with the axis of the overflow tube, while in the cavity of the fixed end of the tube there is a stop and a threaded portion from the side of the attachment point, between which a thrust washer, overflow valve and spring are placed, and in the threaded section there are an adjustment and lock nut , while the threaded hole in the attachment node is closed by a sealed plug after adjusting the preload of the overflow valve with a spring and / or filling the shock absorber cavities with the working fluid. The support sleeve has a longitudinally-profiled inner surface, ensuring full fit of this surface to the power pin at the maximum rated load on the shock absorber. A threaded hole is made in the mount with a gas nipple installed in it to create a given excess air pressure in the tank, and when filling the shock absorber with a normalized amount of working fluid, a threaded hole without a nipple is used to bleed excess air. Excessive gas pressure is created by introducing into the tank, before installing the nipple, a soluble or evaporated capsule with an easily volatile liquid or solid substance that turns into gas and does not enter into a chemical reaction with the working fluid.

Конструкция прототипа обладает следующими недостатками:The design of the prototype has the following disadvantages:

- гидроамортизатор предназначен для установки на различных объектах (локомотивы, вагоны, электропоезда и т.д.), что требует регулировки силовых характеристик в широком диапазоне. При регулировании усилия на переливном дроссельном клапане одной лишь пружиной не всегда возможно и удобно, тем более в эксплуатационных условиях;- The hydraulic shock absorber is designed for installation at various facilities (locomotives, wagons, electric trains, etc.), which requires adjustment of power characteristics in a wide range. When adjusting the force on the overflow throttle valve by a spring alone, it is not always possible and convenient, especially under operating conditions;

- входящая в узел крепления опорная втулка с внутренней продольно-профилированной поверхностью при максимальных расчетных нагрузках прогибается до касания с силовым пальцем, что резко изменяет распределение нагрузки на болт и, как следствие, ухудшает виброизоляционные и прочностные свойства этого узла;- the support sleeve included in the attachment site with the internal longitudinally profiled surface at maximum design loads bends to touch with the power finger, which dramatically changes the load distribution on the bolt and, as a result, worsens the vibration isolation and strength properties of this unit;

- расположенный в центре конструкции дроссельный узел при работе гидроамортизатора является источником повышенного нагрева рабочей жидкости, что изменяет ее свойства и ухудшает рабочую эффективность гидроамортизатора, особенно в жарком климате.- the throttle assembly located in the center of the structure during operation of the hydraulic shock absorber is a source of increased heating of the working fluid, which changes its properties and impairs the working efficiency of the hydraulic shock absorber, especially in hot climates.

Решаемой технической задачей полезной модели является повышение уровня эксплуатационных (силовых, виброизоляционных, ресурсных) характеристик гидроамортизатора и повышение удобства его эксплуатации на всех видах рельсового транспорта.The technical problem of the utility model to be solved is to increase the level of operational (power, vibration isolation, resource) characteristics of the hydraulic shock absorber and increase the convenience of its operation on all types of rail vehicles.

Решение поставленной задачи достигается тем, что гидравлический амортизатор транспортного средства содержит корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленные в корпусе с образованием резервуара, частично заполненного рабочей жидкостью, поршень с полым штоком, размещенные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке, подпружиненный переливной клапан с дроссельными клапанами, регулировочной и контровочной гайками, расположенные в переливной трубке, соединяющие штоковую полость с резервуаром, причем переливная трубка размещена в полости штока и пропущена с возможностью осевого перемещения через центральное отверстие в поршне с уплотнением и закреплена одним концом неподвижно с поршневой крышкой, крепление к транспортному средству гидроамортизатора обеспечивается двумя узлами крепления, один из которых неподвижно закреплен на свободном конце штока, пропущенного через уплотненное центральное отверстие в штоковой крышке корпуса, а другой узел крепления установлен на торцевой крышке корпуса, при этом каждый из узлов крепления имеет заушину со сквозным цилиндрическим отверстием с размещенным в нем разрезным вкладышем со сферической поверхностью и опорной втулкой с ответной сферической внешней поверхностью, имеющей центральное продольно-профильное отверстие для крепления через него посредством силового пальца к транспортному средству, при этом узел крепления, совмещенный с торцевой крышкой корпуса, имеет сквозное резьбовое отверстие с установленной в нем герметичной резьбовой пробкой. Это отверстие используется для регулирования переливного клапана и/или заполнения полостей гидроамортизатора рабочей жидкостью, ось резьбового отверстия совпадает с осью переливной трубки, отличающийся тем, что переливной клапан выполнен в виде соосного с переливной трубкой находящегося внутри нее золотника с продольными профилированными пазами, причем для каждого вида транспорта подобран свой профиль, обеспечивающий необходимые характеристики работы клапана, а профиль внутренней поверхности опорной втулки выполнен так, что обеспечивает постоянство мест опирания о силовой палец, не касаясь его середины, при любой нагрузке, кроме того, корпус гидроамортизатора выполнен снаружи оребренным, преимущественно в окружном направлении.The solution to this problem is achieved by the fact that the hydraulic shock absorber of the vehicle comprises a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir partially filled with working fluid, a piston with a hollow rod placed in the cylinder to form the rod and piston cavities , inlet valves located in the piston and piston cover, spring-loaded overflow valve with butterfly valves, adjusting and lock nuts located in the a bore tube connecting the rod cavity to the reservoir, the overflow tube being placed in the rod cavity and passed axially through the central bore in the piston with a seal and fixed at one end motionless with the piston cover; the attachment to the hydraulic shock absorber is provided by two attachment points, one of which are fixedly mounted on the free end of the rod, passed through a sealed central hole in the rod cover of the housing, and the other mounting unit is installed on the end cover of the housing, each of the attachment points has a loop with a through cylindrical hole with a split insert placed therein with a spherical surface and a support sleeve with a mating spherical outer surface having a central longitudinal-profile hole for fastening through it with a power finger to the transport means, while the mounting unit, combined with the end cover of the housing, has a through threaded hole with a sealed threaded plug installed therein. This hole is used to regulate the overflow valve and / or fill the hydraulic shock absorber cavities with the working fluid, the axis of the threaded hole coincides with the axis of the overflow pipe, characterized in that the overflow valve is made in the form of a spool located inside it with a spool with longitudinal profiled grooves, for each type of transport selected profile, providing the necessary characteristics of the valve, and the profile of the inner surface of the supporting sleeve is made so that Chiva constancy bearing seats of finger force without touching its middle, under any load, in addition, hydraulic shock outside the finned body is made mainly in the circumferential direction.

Преимущество предлагаемой полезной модели перед известными аналогами и прототипом заключается в следующем:The advantage of the proposed utility model over the known analogues and prototype is as follows:

- для любого транспортного средства, на который будет установлен гидроамортизатор, известные требуемые параметры амортизации реализуются сменными золотниками с соответственно профилированными пазами, вставляемые в сливную трубку, что при оттарированной пружине требует минимальной регулировки или исключает ее вовсе. Кроме того, сменными золотниками можно обеспечить больший диапазон характеристик, чем одним дроссельным клапаном;- for any vehicle on which the hydraulic shock absorber will be installed, the known required depreciation parameters are realized by interchangeable spools with correspondingly profiled grooves inserted into the drain pipe, which requires minimal adjustment with the calibrated spring or eliminates it altogether. In addition, replaceable spools can provide a wider range of characteristics than a single butterfly valve;

- продольно-профилированная внутренняя поверхность опорной втулки обеспечивает необходимую степень динамической податливости (частотную фильтрацию) и не допускает касания силового пальца по всей поверхности, что повышает его прочностной ресурс;- the longitudinally-profiled inner surface of the support sleeve provides the necessary degree of dynamic compliance (frequency filtering) and does not allow the power finger to touch the entire surface, which increases its strength resource;

- эксплуатация гидроамортизатора на тяжелых участках пути и при высокой температуре окружающей среды вызывает перегрев рабочей жидкости и, как следствие, ухудшение эксплуатационных характеристик, поэтому для эффективного теплоотвода корпус выполнен оребренным снаружи, а из соображений прочности целесообразно ребра ориентировать в окружном направлении.- the operation of the hydraulic shock absorber on heavy sections of the track and at high ambient temperatures causes overheating of the working fluid and, as a result, deterioration of the operating characteristics, therefore, for efficient heat removal, the casing is ribbed outside, and for reasons of strength, it is advisable to orient the ribs in the circumferential direction.

Таким образом, изложенные в предлагаемой полезной модели признаки обладают новизной, являются существенными и обеспечивают устройству его промышленную применимость, т.к. позволяют:Thus, the features set forth in the proposed utility model are novel, essential and provide the device with its industrial applicability, since allow:

- упростить технологию обеспечения рабочих характеристик устройства при эксплуатации и значительно расширить диапазон объектов применения гидроамортизатора;- to simplify the technology to ensure the operational characteristics of the device during operation and significantly expand the range of objects for using the hydraulic shock absorber;

- повысить прочностной ресурс опорных узлов конструкции при предельных нагрузках;- increase the strength resource of the support nodes of the structure at ultimate loads;

- обеспечить постоянство рабочих характеристик за счет увеличения теплоотвода при экстремальных условиях работы гидроамортизатора в жарком климате.- to ensure the constancy of performance by increasing heat dissipation under extreme conditions of the hydraulic shock absorber in hot climates.

На чертежах в схематичной форме представлен предлагаемый гидроамортизатор, где на фиг. 1 изображен общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1.In the drawings, the proposed hydraulic shock absorber is shown in schematic form, where in FIG. 1 shows a general view; in FIG. 2 - node I in FIG. one; in FIG. 3 is a section AA in FIG. one.

На фиг. 1 показан гидравлический амортизатор транспортного средства, который содержит оребренный в окружном направлении корпус 1 со штоковой и торцевой крышками 2 и 3, цилиндр 4 с поршневой крышкой 5, установленные в корпусе 1 с образованием резервуара 6 с рабочей жидкостью, поршень 7 с полым штоком 8, размещенные в цилиндре 4 с образованием штоковой и поршневой полостей 9 и 10, впускные клапаны 11 и 12, размещенные, соответственно, в поршне 7 и поршневой крышке 5. В полости 13 штока 8, которая соединена каналами 14 со штоковой полостью 9, соосно штоку 8 установлена сливная трубка 15, пропущенная с возможностью осевого перемещения через центральное отверстие в поршне 7 и закрепленная в резьбовом отверстии поршневой крышки 5. В полости закрепленного конца переливной трубки 15 размещен узел переливного клапана с золотником с профилированными под требуемый вид транспорта продольными пазами и регулировочный узел (см. узел I, фиг. 2). На свободном конце штока 8, пропущенного с возможностью осевого перемещения через центральное отверстие в поршневой крышке 2, неподвижно установлен узел крепления 16 к транспортному средству, а другой узел крепления 17 установлен неподвижно на торцевой крышке 3 корпуса 1. Каждый из узлов крепления 16 и 17 имеет заушину 18 со сквозным отверстием, с размещенным в нем разрезным вкладышем 19 со сферической поверхностью и опорной втулкой 20 с ответной наружной сферической поверхностью и с центральным отверстием для размещения в нем силового пальца 21.In FIG. 1 shows a hydraulic shock absorber of a vehicle, which comprises a circumferentially ribbed body 1 with a rod and end caps 2 and 3, a cylinder 4 with a piston cover 5, mounted in the body 1 with the formation of a reservoir 6 with a working fluid, a piston 7 with a hollow rod 8, placed in the cylinder 4 with the formation of the rod and piston cavities 9 and 10, the intake valves 11 and 12, respectively located in the piston 7 and the piston cover 5. In the cavity 13 of the rod 8, which is connected by channels 14 to the rod cavity 9, coaxial to the rod 8 set a drain pipe 15, axially moved through the central hole in the piston 7 and fixed in the threaded hole of the piston cover 5. In the cavity of the fixed end of the overflow tube 15 there is an overflow valve assembly with a spool with longitudinal grooves profiled for the required type of transport and an adjustment unit (see node I, Fig. 2). At the free end of the rod 8, axially moved through the central hole in the piston cover 2, the attachment point 16 to the vehicle is fixedly mounted, and the other attachment point 17 is fixedly mounted on the end cover 3 of the housing 1. Each of the attachment points 16 and 17 has an ear 18 with a through hole, with a split insert 19 placed therein with a spherical surface and a support sleeve 20 with a mating outer spherical surface and with a central hole for receiving a power pin 21 therein.

В заушине 18 узла крепления образованы два сквозных цилиндрических отверстия 22 и 23, а в узле 17 и в торцевой крышке 3 - два резьбовых отверстия 24 и 26 для установки в них герметичной пробки 25 и герметичного газового ниппеля 27, соответственно. В торцевой крышке 3 имеется также канал 28 для соединения рабочих камер 6 и 10 через впускной клапан 12.Two through-hole cylindrical holes 22 and 23 are formed in the rear end 18 of the attachment node, and two threaded holes 24 and 26 are formed in the node 17 and in the end cover 3 for installing a sealed plug 25 and a sealed gas nipple 27, respectively. The end cover 3 also has a channel 28 for connecting the working chambers 6 and 10 through the inlet valve 12.

На фиг. 2 изображен узел крепления переливной трубки 15 в поршневой крышке 5 с помощью резьбового соединения 29, уплотнения (не показано) и контргайки 30. В полости трубки 15 образован упор 31 и участок резьбы 32, между которыми размещены золотник 33 с профилированными каналами и пружина 34, поджатая регулировочной гайкой 35 и контровочной гайкой 36, с образованными в них шлицами 37 и 38, соответственно, для взаимодействия с регулировочным инструментом.In FIG. 2 shows the attachment point of the overflow tube 15 in the piston cap 5 using a threaded connection 29, a seal (not shown) and a lock nut 30. A stop 31 and a thread section 32 are formed in the cavity of the tube 15, between which a spool 33 with shaped channels and a spring 34 are placed, preloaded by the adjusting nut 35 and the lock nut 36, with the slots 37 and 38 formed therein, respectively, to interact with the adjusting tool.

На фиг. 3 изображен в сборе узел крепления амортизатора к транспортному средству. Показана заушина 18, опорная втулка 20 выполненная в виде шарнира с размещенным в ее центральном отверстии 33 силовым пальцем 21. Втулка 20 охвачена разрезным вкладышем 19, имеющим сопряженную с втулкой 20 сферическую поверхность 49 и поджатым с двух сторон вкладышами 41, зафиксированными разжимными кольцами 42, установленными в проточках заушины 18. Центральное отверстие 39 имеет продольно-профилированную внутреннюю поверхность 43.In FIG. 3 shows the assembly of the shock absorber attachment to the vehicle. Shows the ear 18, the support sleeve 20 made in the form of a hinge with a power pin 21 located in its central hole 33. The sleeve 20 is surrounded by a split insert 19, having a spherical surface 49 connected to the sleeve 20 and the liners 41 pressed on both sides, fixed by expanding rings 42, installed in the grooves of the ear 18. The Central hole 39 has a longitudinally-profiled inner surface 43.

Особенностью предлагаемой конструкции гидроамортизатора является:A feature of the proposed design of the hydraulic shock absorber is:

- расширение эксплуатационных возможностей гидроамортизатора за счет золотникового вкладыша с требуемым для данного транспортного средства профилированными пазами, что устраняет или сводит к минимуму регулировку переливного клапана;- expanding the operational capabilities of the hydraulic shock absorber due to the slide valve with the profile grooves required for the vehicle, which eliminates or minimizes the adjustment of the overflow valve;

- повышение ресурса и улучшение динамических характеристик за счет корректировки профиля отверстия в опорной втулке;- increase the resource and improve the dynamic characteristics by adjusting the profile of the hole in the support sleeve;

- улучшение рабочих характеристик за счет охлаждения рабочей жидкости оребренным корпусом гидроамортизатора.- improvement of performance due to cooling of the working fluid by the finned body of the hydraulic shock absorber.

В процессе работы гидроамортизатора происходят следующие действия.In the process of the hydraulic shock absorber, the following actions occur.

При ходе сжатия поршень 7 со штоком 8 опускается, в это время закрывается впускной клапан 12 и рабочая жидкость из поршневой полости 10 свободно перетекает через впускной клапан 11 в штоковую полость 9 и далее по каналам 14 во внутреннюю полость 13 штока 8, откуда нагнетается по сливной трубке 15 через золотник 33 в резервуар 6. Усилие на штоке 8 определяется при этом перепадом давления, возникающим на профилированных каналах золотника 33 и, практически, пропорционально расходу рабочей жидкости.During the compression process, the piston 7 with the rod 8 lowers, at this time the inlet valve 12 closes and the working fluid from the piston cavity 10 flows freely through the inlet valve 11 into the rod cavity 9 and then through the channels 14 into the inner cavity 13 of the rod 8, from where it is pumped through the drain the tube 15 through the spool 33 into the reservoir 6. The force on the rod 8 is determined by the pressure drop that occurs on the profiled channels of the spool 33 and is practically proportional to the flow rate of the working fluid.

При ходе растяжения поршень 7 со штоком 8 с закрытым впускным клапаном 11 поднимается и всасывает рабочую жидкость через впускной клапан 12 в поршневую полость 10 из резервуара 6 и одновременно вытесняет рабочую жидкость из штоковой полости 9 по каналам 14 во внутреннюю полость штока 8. Далее по сливной трубке 15 рабочая жидкость проходит через каналы золотника 33 в резервуар 6.During the stretching process, the piston 7 with the rod 8 with the intake valve 11 closed rises and sucks the working fluid through the intake valve 12 into the piston cavity 10 from the reservoir 6 and at the same time displaces the working fluid from the rod cavity 9 through the channels 14 into the inner cavity of the rod 8. Then, along the drain the tube 15, the working fluid passes through the channels of the spool 33 into the reservoir 6.

Таким образом, заявленная конструкция гидравлического амортизатора работает как поршневой насос, перемещая рабочую жидкость в одном направлении через профилированные каналы золотника 33, обеспечивая стабильную рабочую характеристику.Thus, the claimed design of the hydraulic shock absorber works as a piston pump, moving the working fluid in one direction through the profiled channels of the spool 33, providing a stable performance.

Приведенные в предлагаемой полезной модели признаки, в совокупности с признаками прототипа, являются существенными и решают поставленную техническую задачу, обеспечивают высокую технологичность при подготовке и обслуживании устройства, повышают надежность и рабочие характеристики при эксплуатации и обеспечивают увеличение ресурса его работы.The features presented in the proposed utility model, together with the features of the prototype, are essential and solve the technical problem, provide high adaptability in the preparation and maintenance of the device, increase reliability and performance during operation, and provide an increase in the resource of its operation.

В целом, предлагаемая полезная модель обладает новизной, высоким техническим уровнем и промышленной применимостью и, следовательно, по мнению заявителя, может быть защищена патентом РФ.In general, the proposed utility model has novelty, high technical level and industrial applicability and, therefore, according to the applicant, can be protected by a patent of the Russian Federation.

Источники информацииInformation sources

1. Гидравлический телескопический двухтрубный демпфер подвески транспортного средства. Полезная модель № RU 76410, МПК F16F 9/18. Опубл. 20.09.2008, Бюл. №26.1. Hydraulic telescopic double-tube damper for vehicle suspension. Utility model No. RU 76410, IPC F16F 9/18. Publ. 09/20/2008, Bull. No. 26.

2. Полезная модель № RU 44158 U1, МПК7 F16F 5/00. Опубл. 27.02.2005 г. Бюл. №6.2. Utility model No. RU 44158 U1, IPC7 F16F 5/00. Publ. 02/27/2005 Bull. No. 6.

3. Полезная модель № RU 106324 U1, МПК7 F16F 9/32. Опубл. 10.07.2011 г. Бюл. №19 (Прототип полезной модели).3. Utility model No. RU 106324 U1, IPC7 F16F 9/32. Publ. 07/10/2011 Bul. No. 19 (Prototype utility model).

Claims

1. The hydraulic shock absorber of the vehicle, comprising a housing with a rod and end caps, a cylinder with a piston cap installed in the housing to form a reservoir partially filled with working fluid, a piston with a hollow rod placed in the cylinder to form the rod and piston cavities, inlet valves, located in the piston and piston cover, spring-loaded overflow valve with throttle channels, adjusting and locking nuts, located in the overflow pipe connecting the stock cavity with a tank, and the overflow tube is placed in the cavity of the rod and passed with the possibility of axial movement through the Central hole with a seal in the piston and fixed at one end motionless in the piston cover; fastening to the vehicle of the hydraulic shock absorber is provided by two fastening nodes, one of which is fixedly mounted on the free end of the rod passed through the sealed central hole in the rod cover of the body, and the other fastening node is installed on the end cover of the body, each of the fastening nodes has a loop with a through a cylindrical hole with a split insert placed therein with a spherical surface and a support sleeve with a mating spherical outer surface having a central e is a longitudinally profiled hole for fastening through it by means of a power finger to the vehicle, while the mounting unit, combined with the end cover of the body, has a through threaded hole with a sealed threaded plug installed in it, and the threaded hole in the mount is used to adjust the overflow valve and / or filling the cavities of the shock absorber with a working fluid, the axis of the threaded hole coincides with the axis of the overflow tube, characterized in that the overflow valve is made in the form e coaxially with the sliding spool tube with longitudinal profiled grooves, and each type of transport has its own groove profile, and the profile of the inner surface of the support sleeve ensures at any load the constancy of the support zone of the sleeve against the power pin, without touching it in the middle.

2. The hydraulic shock absorber of a vehicle according to claim 1, characterized in that the outer surface of the body is ribbed, mainly in the circumferential direction.