RU169467U1 - Обивка салона транспортного средства - Google Patents

Abstract

Техническое решение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции многофункциональных обивок салона транспортного средства. Задачей при создании данного решения ставилось формирование многофункциональной обивки салона транспортного средства, комбинирующей в себе декоративные свойства с обеспечением антиосколочной баллистической защиты пассажиров и грузов, размещаемых во внутреннем объеме транспортного средства. Полученный технический результат заключается в обеспечении антиосколочной и противорикошетной защиты внутреннего объема салона транспортного средства при сохранении скрытности такой защиты. Согласно заявленному техническому решению панели обивки салона транспортного средства, имеющие устойчивую форму для обеспечения необходимых эстетических и эргономических свойств, обладают многослойной композиционной структурой, включающей в себя, по меньшей мере, один базовый слой, выполненный с применением энергопоглощающего баллистическистойкого материала. При этом устойчивость формы обивочных панелей может обеспечиваться свойствами материала любого одного из слоев упомянутой многослойной композиционной структуры. 8 з.п. ф-лы.

Description

Техническое решение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции многофункциональных обивок салона транспортного средства.

Задачей при создании заявленного решения ставилось формирование многофункциональной обивки салона транспортного средства, комбинирующей в себе декоративные свойства с обеспечением антиосколочной баллистической защиты пассажиров и грузов, размещаемых во внутреннем объеме транспортного средства.

Из современного уровня техники известны методы формирования антиосколочной и противорикошетной защиты обитаемых или грузовых бронированных модулей транспортного средства путем размещения на расстоянии от их стенок дополнительных легких бронеэкранов из энергопоглощающего баллистическистойкого материала. В известных легких бронеэкранах, преимущественно имеющих многослойную структуру, в качестве энергопоглощающего материала обычно используют ткани на основе параарамидных волокон (СВМ, кевлар, тварон, армос и т.п.). Зазор между бронестенками кузова транспортного средства и легкими бронеэкранами обеспечивает возможность изменения траектории движения поражающих элементов боеприпаса. Эффективное улавливание поражающих элементов боеприпаса и потока вторичных осколков обеспечивается баллистической стойкостью энергопоглощающего материала. Такие методы и соответствующие устройства описаны, например, в патентах RU 2295464, МПК B60R 21/12, опубл. 20.03.2007, и RU 88787, МПК F41H 1/02, опубл. 20.11.2009. Из RU 88787 известно о применении легких бронеэкранов как из гибкого, так и жесткого энергопоглощающего баллистическистойкого материала.

Недостатком известной из RU 2295464 и RU 88787 антиосколочной и противорикошетной защиты внутреннего объема транспортного средства является то, что наличие подобных бронеэкранов препятствует размещению во внутреннем объеме транспортного средства обивки кузовных элементов, которая призвана обеспечить удовлетворение эстетических и эргономических потребностей пользователей салона транспортного средства. Особенно актуально подобный вопрос встает при формировании антиосколочной защиты салонов транспортных средств скрытого бронирования и/или при необходимости обеспечения повышенной комфортности.

Также из современного уровня техники известно применение в салонах гражданских автомобилей обивки, состоящей из устойчивых по форме панелей, которая придает салону транспортного средства необходимые декоративные и эргономические свойства. Так, в частности из патента RU 87390, МПК B60J 5/04, опубл. 10.10.2009, известно об использовании жестких обивочных панелей для кузовных элементов транспортного средства, в которых сформованы необходимые декоративные и функциональные элементы, выступы и отверстия.

Однако известная конструкция обивочных панелей позволяет использовать их только по прямому назначению, для формирования эстетичного вида салона транспортного средства.

Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является конструкция многофункциональной обивки салона транспортного средства по патенту RU 2369495, МПК B60R 13/08, опубл. 10.10.2009, которой помимо эстетических свойств, характерных для любых обивок, также присущи и дополнительные свойства, а именно повышенные шумоизоляционные характеристики.

Недостатком ближайшего аналога RU 2369495 так же, как и решения по патенту RU 87390, является отсутствие у материала известных панелей обивки энергопоглощающих свойств, направленных на обеспечение баллистической стойкости, что не позволяет использовать известные решения для обеспечения антиосколочной и противорикошетной защиты пассажиров и грузов, размещаемых во внутреннем объеме транспортного средства.

Технический результат от применения предлагаемого решения заключается в обеспечении антиосколочной и противорикошетной защиты внутреннего объема салона транспортного средства при сохранении ее скрытности.

Согласно заявленному техническому решению обивка салона транспортного средства состоит из панелей обивки и элементов их крепления к внутренним поверхностям кузовных элементов. Панели обивки имеют устойчивую форму, которая по меньшей мере частично повторяет форму внутренних поверхностей прилегающих кузовных элементов и по необходимости может быть оснащена декоративными и/или функциональными элементами, выступами и отверстиями. При этом устойчивые по форме панели обивки имеют многослойную композиционную структуру, включающую в себя, по меньшей мере, один базовый слой, выполненный с применением энергопоглощающего баллистическистойкого материала.

Устойчивость формы обивочных панелей может обеспечиваться различными методами. Так, базовые слои могут являться формообразующими для панелей обивки. Также поддержание формы базовых слоев может быть обеспечено, например, наличием в многослойной композиционной структуре панелей обивки формообразующего слоя. В последнем случае формообразующий слой может быть сформирован путем нанесения на базовый слой слоя полимерного материала, состав которого формоустойчив в нормальных условиях эксплуатации. Либо базовый слой может быть присоединен посредством поверхностной склейки с формообразующим слоем, выполненным из любого устойчивого по форме конструкционного материала.

Отдельные панели обивки со стороны, обращенной к кузовным элементам транспортного средства, дополнительно могут быть оснащены слоем теплоизоляционного и звукопоглошающего материала. При этом упомянутый слой теплоизоляционного и звукопоглошающего материала также может выполнять функцию формообразующего слоя.

Отдельные панели обивки со стороны, обращенной внутрь салона транспортного средства, могут быть оснащены слоем, формирующим декоративное покрытие. В зависимости от выбранного материала данный слой также может быть использован в качестве формообразующего слоя для обивочной панели.

Сохранение скрытности антиосколочной и противорикошетной защиты внутреннего объема салона транспортного средства в предложенном техническом решении достигается тем, что эта защита интегрирована в декоративную обивку салона. Для чего такую обивку выполняют из панелей, имеющих устойчивую форму, по возможности повторяющую форму внутренних поверхностей близлежащих кузовных элементов, и оснащают необходимыми декоративными и/или функциональными элементами, выступами и отверстиями. В частности, обивочные панели могут быть сформованы для размещения на них известными методами, например, плафонов освещения, акустики, карманов для мелочей и т.п. Таким образом, устойчивость формы панелей предлагаемой баллистическистойкой обивки позволяет ей не только имитировать обивку гражданских транспортных средств, но и полностью выполнять все функции, присущие обычной обивке салона.

Антиосколочная и противорикошетная защита внутреннего объема салона транспортного средства обеспечивается предлагаемым технический решением за счет введения в многослойную композиционную структуру обивочных панелей, по меньшей мере, одного базового слоя, выполненного с применением энергопоглощающего баллистическистойкого материала. В качестве такого материала могут быть использованы, например, материалы на основе параарамидных волокон (СВМ, кевлар, тварон, армос и т.п.), стекловолокна, базальтового волокна, сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а также любые другие подходящие материалы.

Выполнение панелей обивки в виде многослойной композиционной структуры позволяет придать данным панелям свойства различных материалов. В частности, материалов с повышенными декоративными свойствами, баллистическистойких материалов, материалов с необходимой жесткостью, теплозвукоизоляционными свойствами и т.п.

Элементы крепления обивочных панелей внутри салона транспортного средства также должны соответствовать требованию к обеспечению диссипации энергии в случае улавливания базовым слоем обивки баллистических объектов в виде частей боеприпаса, проникнувших сквозь кузовные элементы и бронеплиты, а также в виде потока вторичных осколков от последних.

Таким образом, предложенная обивка салона при штатной эксплуатации транспортного средства неотличима от обычных обивок, т.к. не проявляет особых свойств и обеспечивает тот же уровень комфорта. При этом в случае возникновения внештатной ситуации, связанной с пулевым или осколочным поражением транспортного средства, предложенная обивка салона, в отличии от известных, обеспечивает улавливание частей поражающего элемента и потока вторичных осколков, а также предотвращение их рикошетирования внутри салона.

Claims (9)

1. Обивка салона транспортного средства, состоящая из панелей обивки и элементов их крепления к внутренним поверхностям кузовных элементов, при этом панели обивки имеют устойчивую форму, которая, по меньшей мере, частично повторяет форму внутренних поверхностей прилегающих кузовных элементов и оснащена декоративными и функциональными элементами, отличающаяся тем, что устойчивые по форме панели обивки имеют многослойную композиционную структуру, базовые слои в которой выполнены с применением энергопоглощающего баллистическистойкого материала.

2. Обивка салона по п.1, отличающаяся тем, что базовые слои являются формообразующими для панелей обивки

3. Обивка салона по п.1, отличающаяся тем, что поддержание формы базовых слоев обеспечивается наличием в многослойной композиционной структуре панелей обивки формообразующего слоя.

4. Обивка салона по п.3, отличающаяся тем, что формообразующий слой образован путем нанесения на базовый слой слоя полимерного материала, состав которого формоустойчив в нормальных условиях эксплуатации.

5. Обивка салона по п.3, отличающаяся тем, что базовый слой присоединен посредством поверхностной склейки с формообразующим слоем, выполненным из любого устойчивого по форме конструкционного материала.

6. Обивка салона по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что отдельные панели обивки со стороны, обращенной к кузовным элементам транспортного средства, оснащены слоем теплоизоляционного и звукопоглощающего материала.

7. Обивка салона по п.6, отличающаяся тем, что слой теплоизоляционного и звукопоглощающего материала является формообразующим слоем.

8. Обивка салона по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что отдельные панели обивки со стороны, обращенной внутрь салона транспортного средства, оснащены слоем, формирующим декоративное покрытие.

9. Обивка салона по п.6, отличающаяся тем, что слой, формирующий декоративное покрытие, является формообразующим слоем.