RU16943U1 - Электронное устройство управления дизельным двигателем - Google Patents
Электронное устройство управления дизельным двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU16943U1 RU16943U1 RU2000115853/20U RU2000115853U RU16943U1 RU 16943 U1 RU16943 U1 RU 16943U1 RU 2000115853/20 U RU2000115853/20 U RU 2000115853/20U RU 2000115853 U RU2000115853 U RU 2000115853U RU 16943 U1 RU16943 U1 RU 16943U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power
- output interface
- diesel engine
- rocker shaft
- interface
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу.
Description
ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ
ДВИГАТЕЛЕМ
Нолезная модель относится к области автоматического регулирования автомобильных двигателей внзггреннего сгорания, в частности, для регулирования подачи топлива, например, ГАЗ - 560.
Известна система впрыска топлива (Патент СП1А Х 5.513.609, МПК F 02 М 3/00, опубл. 07.05.1996 г.), содержащая источник питания с двумя каналами питания: первого - для питания цифровой части устройства и выходных ключей, второго - для питания входных цепей и внешних аналоговых датчиков.
Однако, известная система весьма ненадежна, т. к при пробое выходных ключей возможно замыкание внутренней цепи питания цифровой части на борт сети автомобиля, что приведет к выходу из строя центрального мшqюпpoцeccopa.
Наиболее близким по технической сзшщости и принятым нами за гфототип, является устройство управления мощностью дизельного двигателя (Патент Германии № 3743770, МПК F 02 D 41/38 , опубл. 06.07.1989 г.), содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания; первого - для питания цифрового модуля и выходного интерфейса, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса.
2000115853
Illllllllllililllllllllllilllllllll
J2 D 0 0 1 1 8 $ 3
MnKF02D41/38 Но в известном устройстве возможен пробой выходных ключей и
выход из строя центрального мшqюкoнгpoллepa, что снижает надежность работы устройства Оно также имеет только одноступенчатое управление клапаном рециркуляции отработанных газов без обратной связи, менее точную регулировку рециркуляции отработанных газов и , как следствие, ухудшение экологичности дизельного двигателя. Не предусмотрено управление углом опережения впрыска топлива, что приюдит к менее экономному расходованию топлива
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности, экономичности, экологичности дизельного двигателя.
Технический результат достигается тем, что в известном электронном устройстве управления дизельным двигателем, содержащем источник питания, состояш ш из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля , второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени , подключенные к выходному интерфейсу.
питания выходного интффейса и все каналы питания выполнены разделенными, что позволило защитить микропроцессор от выхода из строя вследствие замыкания внутренней цепи шп-ания на борт сети автомобиля, вызванного неисправностью устройств выходного интффейса либо неисправностью датчиков , что повысило надежность устройства. Наличие канала управления положением вала коромысел для регулировки угла опфежения впрыска топшша привело к более экономному расходованию топлива. А наличие канала управления двухступенчатым клапаном рециркуляции с обратной связью позволило более точно регулщ)овать подачу отработанных газов, что повысило экологичность дизельного двигателя.
На прилагаемом чертеже представлена блок - схема предлагаемого электронного устройства управления дизельным двигателем, где прведены следующие обозначения:
1- само устройство
2- источник питания
3- цифровой модуль
4- микропроцессор
5- аналого-цифровой преофазователь
6- модуль памяти
7- ингффейс связи по стандарту ISO 9141 (К-линия)
10- выходной интq5фeйc
11- канал питания цифрового модуля
12- канал питания аналоговых датчиков и входного интерфейса
13- канал питания выходного интерфейса.
Электронное устройство управления дизельным двигателем содержит:
источник 2 питания, к которому подается питание от аккумуляторной батареи 14 автомобиля, сигнал разрешения включения питания от ключа зажигания автомобиля и сигнал отключения питания от микропроцессора 4, обеспечргоающий питание электрической схемы устройства,
микрохфоцессор 4, обрабатывающий сигналы датчиков 1527, преобразованные входным интерфейсом 9, а также сигналы, диагностирующие состояние исполнительных устройств 28-39, полз ченные от выходного интффейса 10 и формирующий Зшравляющие сигналы выходному интерфейсу 10 по заданному алгоритму, записанному в модуле 6 памяти, хранящем алгоритм Зшравления и данные о текущем и предшествующих состояниях системы,
интерфейс 7 связи по стандарту ISO 9141 (К-линия), обеспечивающий обмен диагностической информацией с тестовым и диагностическим оборудованием, тестовым оборудованием и дополнительными автомобильными
электронными устройствами,
входной интерфейс 9, обеспечивающий прием и преобразование сигналов с аналоговых датчиков : 15 - частоты вращения коленчатого вала, 16 - температуры топлива , 17 температуры охлаждающей жидкости, 18 - температуры воздуха, 19
-положения топливной рейки, 20 - абсолютного даштения наддувочного воздуха, 21 - положения первой педали , 22 положения второй педали , 23 - положения клапана рециркуляции, 24
-скорости автомобиля, 25 - положения вала коромысел, 26- реле стартера, 27 - реле кондиционера, отражающих состояние двигателя и дополнительных устройств автомобиля,
выходной интерфейс 10, обеспечивающий пфедачу и усиление управляющих сигналов от микропроцессора 4 на исполшггельные устройства: 28 - указатель температуры, 29 тахометр, 30 - лампу неисправности, 31 - реле топливного насоса, 32
-электромагнит управления топливной рейкой, 33 - клапан рециркуляции отработанных газов пфвой ступени, 34 - реле свечей накаливания, 35 - электромагнит управления валом коромысел, 36 электромагнит управления компрессором, 37 - главное реле , 38 реле бензонасоса, 39 - клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени и вьщачу для микропроцессора 4 диагностических сигналов состояния исполнительных устройств. Устройство работает следующим образом. Сигналы от аналоговых
датчиков 15 - 27 подаются на входной интффейс 9, где преобразовываются до уровня, принимаемого аналого-цифровым преобразователем 5. Согласно профамме, записанной в модуле 6 памяти, мшфопроцессор 4 производит обработку полученной информации, сравнение измереьшых значений с эталонньми параметрами и формирование управляющих сигналов на выходном интерфейсе 10. Выходной интерфейс 10 производит усиление управляющих сигналов и передачу их исполнителыпдм устройствам 28 39, а та1сже диагностирует их состояние и выдает данные диагностики для анализа в микропроцессор 4. Питание схемы осуществляется по раздельным каналам: 11 - канал питания цифрового модуля, 12 - канал питания аналоговых датчиков и входного интерфейса 9, 13 - канал питания выходного интффейса. Диагностический и межмодульный обмен информацией осуществляется при помощи интерфейсов 8, 9
связи.
Claims (1)
- Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000115853/20U RU16943U1 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Электронное устройство управления дизельным двигателем |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000115853/20U RU16943U1 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Электронное устройство управления дизельным двигателем |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU16943U1 true RU16943U1 (ru) | 2001-02-27 |
Family
ID=48277235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000115853/20U RU16943U1 (ru) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Электронное устройство управления дизельным двигателем |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU16943U1 (ru) |
-
2000
- 2000-06-16 RU RU2000115853/20U patent/RU16943U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5601068A (en) | Method and apparatus for controlling a diesel engine | |
US7650781B2 (en) | Method for verifying the functionality of the components of a diesel particulate filter system | |
US20100031939A1 (en) | Exhaust gas recirculation apparatus for an internal combustion engine | |
US20030127077A1 (en) | System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system | |
US4498443A (en) | Fuel supply control method having fail-safe function for abnormalities in intake passage pressure detecting means of an internal combustion engine having a turbocharger | |
PL365348A1 (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
GB2270115A (en) | I.c. engine exhaust gas recirculation system. | |
US20060273591A1 (en) | Vehicle generator control device | |
CN106014665B (zh) | 通知经销商服务运行和客户非灵活燃料车辆中的车辆加错燃料的方法 | |
CN201531318U (zh) | 电喷发动机管理系统 | |
EP2251539B1 (en) | Electric current supply control apparatus for glow plug, and glow plug and electric current supply apparatus connected to the glow plug | |
CN200940519Y (zh) | 汽油发动机的电子控制系统 | |
JP3238388B2 (ja) | 電圧給電装置 | |
RU16943U1 (ru) | Электронное устройство управления дизельным двигателем | |
CN201241760Y (zh) | 满足国ⅲ排放标准的轻型车电喷汽油机管理系统 | |
CN208119139U (zh) | 一种用于低速增程式电动汽车增程器的控制系统 | |
CN101225775A (zh) | 汽油发动机智能电子控制单元 | |
DE60332390D1 (de) | Verbrennungsmotor für ein kraftfahrzeug | |
KR20030046695A (ko) | 하이브리드 전기자동차의 엔진 제어장치 | |
Kawai et al. | Toyota's New Microprocessor-Based Diesel Engine Control System for Passenger Cars | |
KR200149149Y1 (ko) | 자동차용 인젝터의 자가진단회로 | |
KR20000026536A (ko) | 자동차의 통합 전자제어장치 | |
US5754032A (en) | Alternator control system | |
CN201051223Y (zh) | 基于车载网络总线的汽车信息集中采集装置 | |
US11408360B2 (en) | Engine device |