RU16943U1 - Электронное устройство управления дизельным двигателем - Google Patents

Abstract

Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу.

Description

ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ

Нолезная модель относится к области автоматического регулирования автомобильных двигателей внзггреннего сгорания, в частности, для регулирования подачи топлива, например, ГАЗ - 560.

Известна система впрыска топлива (Патент СП1А Х 5.513.609, МПК F 02 М 3/00, опубл. 07.05.1996 г.), содержащая источник питания с двумя каналами питания: первого - для питания цифровой части устройства и выходных ключей, второго - для питания входных цепей и внешних аналоговых датчиков.

Однако, известная система весьма ненадежна, т. к при пробое выходных ключей возможно замыкание внутренней цепи питания цифровой части на борт сети автомобиля, что приведет к выходу из строя центрального мшqюпpoцeccopa.

Наиболее близким по технической сзшщости и принятым нами за гфототип, является устройство управления мощностью дизельного двигателя (Патент Германии № 3743770, МПК F 02 D 41/38 , опубл. 06.07.1989 г.), содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания; первого - для питания цифрового модуля и выходного интерфейса, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса.

2000115853

Illllllllllililllllllllllilllllllll

J2 D 0 0 1 1 8 $ 3

MnKF02D41/38 Но в известном устройстве возможен пробой выходных ключей и

выход из строя центрального мшqюкoнгpoллepa, что снижает надежность работы устройства Оно также имеет только одноступенчатое управление клапаном рециркуляции отработанных газов без обратной связи, менее точную регулировку рециркуляции отработанных газов и , как следствие, ухудшение экологичности дизельного двигателя. Не предусмотрено управление углом опережения впрыска топлива, что приюдит к менее экономному расходованию топлива

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности, экономичности, экологичности дизельного двигателя.

Технический результат достигается тем, что в известном электронном устройстве управления дизельным двигателем, содержащем источник питания, состояш ш из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля , второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени , подключенные к выходному интерфейсу.

питания выходного интффейса и все каналы питания выполнены разделенными, что позволило защитить микропроцессор от выхода из строя вследствие замыкания внутренней цепи шп-ания на борт сети автомобиля, вызванного неисправностью устройств выходного интффейса либо неисправностью датчиков , что повысило надежность устройства. Наличие канала управления положением вала коромысел для регулировки угла опфежения впрыска топшша привело к более экономному расходованию топлива. А наличие канала управления двухступенчатым клапаном рециркуляции с обратной связью позволило более точно регулщ)овать подачу отработанных газов, что повысило экологичность дизельного двигателя.

На прилагаемом чертеже представлена блок - схема предлагаемого электронного устройства управления дизельным двигателем, где прведены следующие обозначения:

1- само устройство

2- источник питания

3- цифровой модуль

4- микропроцессор

5- аналого-цифровой преофазователь

6- модуль памяти

7- ингффейс связи по стандарту ISO 9141 (К-линия)

10- выходной интq5фeйc

11- канал питания цифрового модуля

12- канал питания аналоговых датчиков и входного интерфейса

13- канал питания выходного интерфейса.

Электронное устройство управления дизельным двигателем содержит:

источник 2 питания, к которому подается питание от аккумуляторной батареи 14 автомобиля, сигнал разрешения включения питания от ключа зажигания автомобиля и сигнал отключения питания от микропроцессора 4, обеспечргоающий питание электрической схемы устройства,

микрохфоцессор 4, обрабатывающий сигналы датчиков 1527, преобразованные входным интерфейсом 9, а также сигналы, диагностирующие состояние исполнительных устройств 28-39, полз ченные от выходного интффейса 10 и формирующий Зшравляющие сигналы выходному интерфейсу 10 по заданному алгоритму, записанному в модуле 6 памяти, хранящем алгоритм Зшравления и данные о текущем и предшествующих состояниях системы,

интерфейс 7 связи по стандарту ISO 9141 (К-линия), обеспечивающий обмен диагностической информацией с тестовым и диагностическим оборудованием, тестовым оборудованием и дополнительными автомобильными

электронными устройствами,

входной интерфейс 9, обеспечивающий прием и преобразование сигналов с аналоговых датчиков : 15 - частоты вращения коленчатого вала, 16 - температуры топлива , 17 температуры охлаждающей жидкости, 18 - температуры воздуха, 19

-положения топливной рейки, 20 - абсолютного даштения наддувочного воздуха, 21 - положения первой педали , 22 положения второй педали , 23 - положения клапана рециркуляции, 24

-скорости автомобиля, 25 - положения вала коромысел, 26- реле стартера, 27 - реле кондиционера, отражающих состояние двигателя и дополнительных устройств автомобиля,

выходной интерфейс 10, обеспечивающий пфедачу и усиление управляющих сигналов от микропроцессора 4 на исполшггельные устройства: 28 - указатель температуры, 29 тахометр, 30 - лампу неисправности, 31 - реле топливного насоса, 32

-электромагнит управления топливной рейкой, 33 - клапан рециркуляции отработанных газов пфвой ступени, 34 - реле свечей накаливания, 35 - электромагнит управления валом коромысел, 36 электромагнит управления компрессором, 37 - главное реле , 38 реле бензонасоса, 39 - клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени и вьщачу для микропроцессора 4 диагностических сигналов состояния исполнительных устройств. Устройство работает следующим образом. Сигналы от аналоговых

датчиков 15 - 27 подаются на входной интффейс 9, где преобразовываются до уровня, принимаемого аналого-цифровым преобразователем 5. Согласно профамме, записанной в модуле 6 памяти, мшфопроцессор 4 производит обработку полученной информации, сравнение измереьшых значений с эталонньми параметрами и формирование управляющих сигналов на выходном интерфейсе 10. Выходной интерфейс 10 производит усиление управляющих сигналов и передачу их исполнителыпдм устройствам 28 39, а та1сже диагностирует их состояние и выдает данные диагностики для анализа в микропроцессор 4. Питание схемы осуществляется по раздельным каналам: 11 - канал питания цифрового модуля, 12 - канал питания аналоговых датчиков и входного интерфейса 9, 13 - канал питания выходного интффейса. Диагностический и межмодульный обмен информацией осуществляется при помощи интерфейсов 8, 9

связи.

Claims (1)

1. Электронное устройство управления дизельным двигателем, содержащее источник питания, состоящий из двух каналов питания: первого - для питания цифрового модуля, второго - для питания аналоговых датчиков и входного интерфейса, а также выходной интерфейс, отличающееся тем, что упомянутый источник питания дополнительно снабжен третьим каналом для питания выходного интерфейса, причем все каналы питания выполнены разделенными и введены датчики скорости автомобиля и положения вала коромысел, подключенные к входному интерфейсу, а также электромагнит управления валом коромысел и клапан рециркуляции отработанных газов второй ступени, подключенные к выходному интерфейсу.