RU169321U1 - Тележка-носитель - Google Patents

Тележка-носитель Download PDF

Info

Publication number
RU169321U1
RU169321U1 RU2016125224U RU2016125224U RU169321U1 RU 169321 U1 RU169321 U1 RU 169321U1 RU 2016125224 U RU2016125224 U RU 2016125224U RU 2016125224 U RU2016125224 U RU 2016125224U RU 169321 U1 RU169321 U1 RU 169321U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
uniaxial
mechanisms
gripping mechanism
lowering
common frame
Prior art date
Application number
RU2016125224U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Федорович Тарабрин
Максим Владимирович Тарабрин
Евгений Владимирович Юрченко
Дмитрий Андреевич Главатский
Original Assignee
Акционерное общество "Фирма ТВЕМА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" filed Critical Акционерное общество "Фирма ТВЕМА"
Priority to RU2016125224U priority Critical patent/RU169321U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU169321U1 publication Critical patent/RU169321U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61KAUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/08Measuring installations for surveying permanent way

Landscapes

  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области рельсовой транспортной техники. Тележка-носитель выполнена с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством, например, автомотрисой. Она содержит две одноосные тележки (1), связанные с общей рамой (2) посредством параллелограммных механизмов (3) и пневмоцилиндров (4) подъема-опускания. Каждая одноосная тележка (1) снабжена отбойными колесами (7), следящими колесами (8) и механизмом захвата. Между одноосными тележками (1) шарнирно закреплены с обеспечением возможности их углового и осевого перемещения продольные балки (9) с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков. Каждый из механизмов захвата выполнен в виде основного (14) и дополнительного (15) пневмоцилиндров, соединенных каждый с одним из двух замков (16). Каждый из механизмов захвата снабжен узлом отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме (2) пневмоцилиндра (17). Такая конструкция повышает эксплуатационную эффективность тележки-носителя, обеспечивая контроль рельсового пути с высокой надежностью, в том числе на сложных участках. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области рельсовой транспортной техники и может использоваться в средствах контроля за состоянием рельсового пути.
Известны различные устройства для контроля состояния рельсового пути, выполненные в виде тележки с рамой и колесными парами, которая снабжена узлом измерительных датчиков, например, RU 2225308 С2, 2004, SU 1796514 А1, 1993. Однако в их конструкциях не предусмотрены узлы и элементы, позволяющие достичь высокой эффективности в эксплуатации, как правило, они обладают ограниченными возможностями контроля.
Из известных устройств наиболее близким к предложенному является тележка-носитель, выполненная с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащая две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков (RU 2309077 С2, 2007). В этом устройстве замками управляет один пневмоцилиндр, связанный с ними посредством шарнирно-рычажного механизма. Однако такой узел недостаточно надежен в эксплуатации, поскольку склонен к заклиниванию. А из-за близкого взаимного расположения корпусных частей одноосных тележек и отсутствия подвижного механизма захвата, в сложных ситуациях, например, при работе на кривых участках пути малого радиуса, не обеспечивается достаточное пространство для допустимого бокового смещения тележки-носителя от продольной оси подвижного рельсового средства, что не только снижает эксплуатационный диапазон радиусов рельсового пути, но может привести к выходу тележки-носителя из строя. Это в целом не позволяет достичь высокой эксплуатационной эффективности устройства.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании тележки-носителя, лишенной недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повышении эксплуатационной эффективности тележки-носителя.
Это достигается тем, что в тележке-носителе, выполненной с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащей две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков, каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме пневмоцилиндра узла отвода, и содержит дополнительный пневмоцилиндр механизма захвата, при этом оба пневмоцилиндра механизма захвата соединены каждый с соответствующим замком. В качестве общей рамы может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства.
Указанный технический результат обеспечивается всей совокупностью существенных признаков заявленной полезной модели, каждый признак которой необходим, а все вместе они достаточны для решения указанной технической проблемы и для достижения указанного технического результата. При этом конструктивные элементы и узлы устройства, характеризуемые соответствующими существенными признаками, находятся в конструктивном единстве и функционально взаимосвязаны. Все конструктивные элементы и узлы устройства для возможности его эксплуатации объединены в единую конструкцию и при изготовлении устройства соединятся между собой сборочными операциями.
На фиг. 1 показан вид спереди на одноосную тележку тележки-носителя, на фиг. 2 - вид сбоку на одноосную тележку тележки-носителя с соответствующими конструктивными узлами.
Тележка-носитель выполнена с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством, например под кузовом железнодорожного вагона между его шкворневыми узлами (на чертежах не показано). Она содержит две одноосные тележки 1, связанные с общей рамой 2 посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания тележки-носителя. В качестве общей рамы 2 может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства (на чертежах не показано). Параллелограммные механизмы 3 закреплены преимущественно в сферических шарнирах 5, установленных в закрепленных на общей раме 2 кронштейнах 6. Каждая из одноосных тележек 1 снабжена отбойными колесами 7, следящими колесами 8 и механизмом захвата. На буксах следящих колес 8 закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек 1 продольные балки 9. Продольные балки 9 размещены между одноосными тележками 1. Каждая из них смонтирована своими концами, например, в двухосных шарнирах 10 на жестко закрепленных на буксах 11 следящих колес 8 кронштейнах 12. Каждая из продольных балок 9 у своих концов снабжена механизмом 13 подъема-опускания узла измерительных датчиков. Этот узел выполнен, например, в виде искательной лыжи с ультразвуковыми преобразователями, или он может быть выполнен на основе вихретоковых преобразователей (на чертежах не показаны). Каждый из механизмов захвата включает основной 14 и дополнительный 15 пневмоцилиндры механизма захвата, каждый из которых соединен с соответствующим замком 16. Каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде пневмоцилиндра 17, закрепленного шарнирно на общей раме 2.
Тележка-носитель опускается на рельсовый путь в рабочее положение и поднимается в транспортное положение посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, обеспечивающих заданное усилие прижима следящих колес 8 к головкам рельсов и одновременно являющихся пневматическими амортизаторами. В исходном положении тележка-носитель находится в верхнем транспортном положении, давление во всех пневмоцилиндрах 4, 14, 15, 17 отсутствует, замки 16 закрыты, следящие колеса 8 прижаты к отбойным колесам 7, узел измерительных датчиков поднят в верхнее положение, механизм захвата находится в вертикальном положении. Для приведения тележки-носителя в рабочее положение подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, которые приподнимают тележку-носитель на необходимую величину и разгружают замки 16. Затем давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизма захвата над каждой одноосной тележкой 1, замки 16 раскрываются и освобождают одноосные тележки 1 для опускания в рабочее положение. После этого давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания и опускают одноосные тележки 1 на рельсовый путь, а после прижима колес обеспечивают разжим следящих колес 8 до контакта реборд с внутренними гранями рельсов, например, посредством пневмоцилиндров разжима (на чертежах не показаны), а также подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизмов захвата и пневмоцилиндра 17 узла отвода. При этом механизм захвата, поворачиваясь, отводится от рамы одноосной тележки 1 (на чертежах не показана) на безопасное расстояние. Это необходимо для исключения касания механизма захвата и рамы одноосной тележки 1. После постановки тележки-носителя на рельсы опускают узел измерительных датчиков. Датчики этого узла, например, на основе пьезоэлектрических преобразователей с рабочей частотой 2,5 МГц, установленные на искательную лыжу, позволяют за счет отражения ультразвуковых колебаний от дефектов, например, несплошностей и неоднородных включений в рельсах, контролировать наличие или отсутствие этих дефектов. Эти преобразователи служат излучателями и приемниками ультразвуковых колебаний, которые в дальнейшем преимущественно усиливаются и регистрируются дефектоскопом (на чертежах не показан). Тележка-носитель, выполненная на основе двух независимых одноосных тележек 1 с параллелограммными механизмами 3 на сферических шарнирах 5, объединенными общей рамой 2, и шарнирно закрепленными продольными балками 9 на неподвижных буксах следящих колес 8, обеспечивает свободное и независимое перемещение каждого из четырех следящих колес 8 в продольной, горизонтальной и поперечной плоскости пути. Следящие колеса 8 своими ребордами отслеживают боковую грань рельсов. Вместе с буксами следящих колес 8 перемещается продольная балка 9, на которой закреплен узел измерительных датчиков, обеспечивая необходимое ведение датчиков по центру головки рельсов с учетом изменения ширины колеи, перекосов, закруглений и неровностей пути. Узлы отвода позволяют отводить механизмы захвата, обеспечивая дополнительное пространство для боковых перемещений тележки-носителя относительно кузова подвижного рельсового средства при проходе тележкой-носителем в ее рабочем положении сложных участков рельсового пути, например, кривых, особенно с малым радиусом. Это позволяет расширить эксплуатационный диапазон контроля, в том числе радиусов кривых участков рельсового пути, проходимых тележкой-носителем. Непосредственное управление замками 16 с помощью двух пневмоцилиндров 14, 15 при этом позволяет механизму захвата надежно функционировать при любых условиях эксплуатации. Такое выполнение механизмов захвата в сочетании и во взаимосвязи с использованием узла их отвода обеспечивает достижение одного общего технического результата - повышение эксплуатационной эффективности тележки-носителя. Использование в качестве общей рамы 2 штатной рамы подвижного рельсового средства, например автомотрисы, является частным случаем реализации общей рамы 2. Этот признак в качестве зависимого пункта формулы полезной модели является существенным в отношении результата, обеспечиваемого совокупностью существенных признаков независимого пункта, и дополнительно упрощает конструкцию тележки-носителя.
Тележка-носитель, выполненная в соответствии с полезной моделью, обладает более высокой эксплуатационной эффективностью по сравнению с известными аналогичными. Она надежна в работе, имеет высокие амортизационные свойства, позволяет обеспечить контроль рельсового пути любой сложности, в том числе кривых участков с малым радиусом.

Claims (2)

1. Тележка-носитель, выполненная с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащая две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков, отличающаяся тем, что каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме пневмоцилиндра узла отвода, и содержит дополнительный пневмоцилиндр механизма захвата, при этом оба пневмоцилиндра механизма захвата соединены каждый с соответствующим замком.
2. Тележка-носитель по п.1, отличающаяся тем, что в качестве общей рамы использована штатная рама подвижного рельсового средства.
RU2016125224U 2016-06-24 2016-06-24 Тележка-носитель RU169321U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125224U RU169321U1 (ru) 2016-06-24 2016-06-24 Тележка-носитель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125224U RU169321U1 (ru) 2016-06-24 2016-06-24 Тележка-носитель

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169321U1 true RU169321U1 (ru) 2017-03-15

Family

ID=58450080

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016125224U RU169321U1 (ru) 2016-06-24 2016-06-24 Тележка-носитель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169321U1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3769715A (en) * 1970-07-02 1973-11-06 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile track survey apparatus for determining the track camber
US3808693A (en) * 1971-10-04 1974-05-07 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile track gage surveying apparatus
RU2303541C2 (ru) * 2005-07-08 2007-07-27 Владимир Васильевич Анисимов Тележка путеизмерительная
RU2309077C2 (ru) * 2005-07-08 2007-10-27 Владимир Васильевич Анисимов Тележка-носитель

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3769715A (en) * 1970-07-02 1973-11-06 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile track survey apparatus for determining the track camber
US3808693A (en) * 1971-10-04 1974-05-07 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile track gage surveying apparatus
RU2303541C2 (ru) * 2005-07-08 2007-07-27 Владимир Васильевич Анисимов Тележка путеизмерительная
RU2309077C2 (ru) * 2005-07-08 2007-10-27 Владимир Васильевич Анисимов Тележка-носитель

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102105518B1 (ko) 두 개의 매니퓰레이터를 구비하는 휠 림 및 스포크 결함 검출 시스템
US3576167A (en) Apparatus for piggyback rail transportation
HU195265B (en) Machine movable on track and method for respectively registering and/or correcting the position of track by laser rays respectively laser light planes
RU169321U1 (ru) Тележка-носитель
JP2017138210A (ja) 車体歪測定装置
US20060027136A1 (en) Rail wheel attachment for a vehicle
JP4270401B2 (ja) 鉄道用保守車両
US1002797A (en) Apparatus for removing and replacing car-wheels.
KR102140313B1 (ko) 동력대차의 윤축조립체 분리 겸용 대차이송 드롭테이블장치
RU2309077C2 (ru) Тележка-носитель
RU2674287C1 (ru) Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР)
US2721522A (en) Rail vehicle coupler
CA3037213C (en) Rail vehicle having crane rails for a gantry crane
KR100495029B1 (ko) 철도차량의 탈선복구장치
JP5766146B2 (ja) 検測用パンタグラフ装置並びに架線検測方法及び装置
CN112172848A (zh) 轨道车用可自动摆动曲线收放双向作业小车及作业方法
US20240025461A1 (en) System for detecting defects in rail and methods of using same
RU98753U1 (ru) Комплекс для подъема вагонов
US3793964A (en) Railroad car spotting and wheel locking apparatus
RU2667431C1 (ru) Дополнительная тормозная система длительного действия
CN213974004U (zh) 动车组液压救援起复设备
KR200182256Y1 (ko) 철도차량의 탈선복구장치
RU2385240C1 (ru) Машина вагоноремонтная
RU88323U1 (ru) Механизм прижима люков для вагоноремонтной машины
RU50311U1 (ru) Стенд для проверки монтажа тележки грузового вагона