RU169321U1 - Тележка-носитель - Google Patents
Тележка-носитель Download PDFInfo
- Publication number
- RU169321U1 RU169321U1 RU2016125224U RU2016125224U RU169321U1 RU 169321 U1 RU169321 U1 RU 169321U1 RU 2016125224 U RU2016125224 U RU 2016125224U RU 2016125224 U RU2016125224 U RU 2016125224U RU 169321 U1 RU169321 U1 RU 169321U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- uniaxial
- mechanisms
- gripping mechanism
- lowering
- common frame
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
Landscapes
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области рельсовой транспортной техники. Тележка-носитель выполнена с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством, например, автомотрисой. Она содержит две одноосные тележки (1), связанные с общей рамой (2) посредством параллелограммных механизмов (3) и пневмоцилиндров (4) подъема-опускания. Каждая одноосная тележка (1) снабжена отбойными колесами (7), следящими колесами (8) и механизмом захвата. Между одноосными тележками (1) шарнирно закреплены с обеспечением возможности их углового и осевого перемещения продольные балки (9) с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков. Каждый из механизмов захвата выполнен в виде основного (14) и дополнительного (15) пневмоцилиндров, соединенных каждый с одним из двух замков (16). Каждый из механизмов захвата снабжен узлом отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме (2) пневмоцилиндра (17). Такая конструкция повышает эксплуатационную эффективность тележки-носителя, обеспечивая контроль рельсового пути с высокой надежностью, в том числе на сложных участках. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области рельсовой транспортной техники и может использоваться в средствах контроля за состоянием рельсового пути.
Известны различные устройства для контроля состояния рельсового пути, выполненные в виде тележки с рамой и колесными парами, которая снабжена узлом измерительных датчиков, например, RU 2225308 С2, 2004, SU 1796514 А1, 1993. Однако в их конструкциях не предусмотрены узлы и элементы, позволяющие достичь высокой эффективности в эксплуатации, как правило, они обладают ограниченными возможностями контроля.
Из известных устройств наиболее близким к предложенному является тележка-носитель, выполненная с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащая две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков (RU 2309077 С2, 2007). В этом устройстве замками управляет один пневмоцилиндр, связанный с ними посредством шарнирно-рычажного механизма. Однако такой узел недостаточно надежен в эксплуатации, поскольку склонен к заклиниванию. А из-за близкого взаимного расположения корпусных частей одноосных тележек и отсутствия подвижного механизма захвата, в сложных ситуациях, например, при работе на кривых участках пути малого радиуса, не обеспечивается достаточное пространство для допустимого бокового смещения тележки-носителя от продольной оси подвижного рельсового средства, что не только снижает эксплуатационный диапазон радиусов рельсового пути, но может привести к выходу тележки-носителя из строя. Это в целом не позволяет достичь высокой эксплуатационной эффективности устройства.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании тележки-носителя, лишенной недостатков прототипа. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, состоит в повышении эксплуатационной эффективности тележки-носителя.
Это достигается тем, что в тележке-носителе, выполненной с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащей две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков, каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме пневмоцилиндра узла отвода, и содержит дополнительный пневмоцилиндр механизма захвата, при этом оба пневмоцилиндра механизма захвата соединены каждый с соответствующим замком. В качестве общей рамы может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства.
Указанный технический результат обеспечивается всей совокупностью существенных признаков заявленной полезной модели, каждый признак которой необходим, а все вместе они достаточны для решения указанной технической проблемы и для достижения указанного технического результата. При этом конструктивные элементы и узлы устройства, характеризуемые соответствующими существенными признаками, находятся в конструктивном единстве и функционально взаимосвязаны. Все конструктивные элементы и узлы устройства для возможности его эксплуатации объединены в единую конструкцию и при изготовлении устройства соединятся между собой сборочными операциями.
На фиг. 1 показан вид спереди на одноосную тележку тележки-носителя, на фиг. 2 - вид сбоку на одноосную тележку тележки-носителя с соответствующими конструктивными узлами.
Тележка-носитель выполнена с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством, например под кузовом железнодорожного вагона между его шкворневыми узлами (на чертежах не показано). Она содержит две одноосные тележки 1, связанные с общей рамой 2 посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания тележки-носителя. В качестве общей рамы 2 может быть использована штатная рама подвижного рельсового средства (на чертежах не показано). Параллелограммные механизмы 3 закреплены преимущественно в сферических шарнирах 5, установленных в закрепленных на общей раме 2 кронштейнах 6. Каждая из одноосных тележек 1 снабжена отбойными колесами 7, следящими колесами 8 и механизмом захвата. На буксах следящих колес 8 закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек 1 продольные балки 9. Продольные балки 9 размещены между одноосными тележками 1. Каждая из них смонтирована своими концами, например, в двухосных шарнирах 10 на жестко закрепленных на буксах 11 следящих колес 8 кронштейнах 12. Каждая из продольных балок 9 у своих концов снабжена механизмом 13 подъема-опускания узла измерительных датчиков. Этот узел выполнен, например, в виде искательной лыжи с ультразвуковыми преобразователями, или он может быть выполнен на основе вихретоковых преобразователей (на чертежах не показаны). Каждый из механизмов захвата включает основной 14 и дополнительный 15 пневмоцилиндры механизма захвата, каждый из которых соединен с соответствующим замком 16. Каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде пневмоцилиндра 17, закрепленного шарнирно на общей раме 2.
Тележка-носитель опускается на рельсовый путь в рабочее положение и поднимается в транспортное положение посредством параллелограммных механизмов 3 и пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, обеспечивающих заданное усилие прижима следящих колес 8 к головкам рельсов и одновременно являющихся пневматическими амортизаторами. В исходном положении тележка-носитель находится в верхнем транспортном положении, давление во всех пневмоцилиндрах 4, 14, 15, 17 отсутствует, замки 16 закрыты, следящие колеса 8 прижаты к отбойным колесам 7, узел измерительных датчиков поднят в верхнее положение, механизм захвата находится в вертикальном положении. Для приведения тележки-носителя в рабочее положение подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания, которые приподнимают тележку-носитель на необходимую величину и разгружают замки 16. Затем давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизма захвата над каждой одноосной тележкой 1, замки 16 раскрываются и освобождают одноосные тележки 1 для опускания в рабочее положение. После этого давление подают в поршневую полость пневмоцилиндров 4 подъема-опускания и опускают одноосные тележки 1 на рельсовый путь, а после прижима колес обеспечивают разжим следящих колес 8 до контакта реборд с внутренними гранями рельсов, например, посредством пневмоцилиндров разжима (на чертежах не показаны), а также подают давление в штоковую полость пневмоцилиндров 14, 15 механизмов захвата и пневмоцилиндра 17 узла отвода. При этом механизм захвата, поворачиваясь, отводится от рамы одноосной тележки 1 (на чертежах не показана) на безопасное расстояние. Это необходимо для исключения касания механизма захвата и рамы одноосной тележки 1. После постановки тележки-носителя на рельсы опускают узел измерительных датчиков. Датчики этого узла, например, на основе пьезоэлектрических преобразователей с рабочей частотой 2,5 МГц, установленные на искательную лыжу, позволяют за счет отражения ультразвуковых колебаний от дефектов, например, несплошностей и неоднородных включений в рельсах, контролировать наличие или отсутствие этих дефектов. Эти преобразователи служат излучателями и приемниками ультразвуковых колебаний, которые в дальнейшем преимущественно усиливаются и регистрируются дефектоскопом (на чертежах не показан). Тележка-носитель, выполненная на основе двух независимых одноосных тележек 1 с параллелограммными механизмами 3 на сферических шарнирах 5, объединенными общей рамой 2, и шарнирно закрепленными продольными балками 9 на неподвижных буксах следящих колес 8, обеспечивает свободное и независимое перемещение каждого из четырех следящих колес 8 в продольной, горизонтальной и поперечной плоскости пути. Следящие колеса 8 своими ребордами отслеживают боковую грань рельсов. Вместе с буксами следящих колес 8 перемещается продольная балка 9, на которой закреплен узел измерительных датчиков, обеспечивая необходимое ведение датчиков по центру головки рельсов с учетом изменения ширины колеи, перекосов, закруглений и неровностей пути. Узлы отвода позволяют отводить механизмы захвата, обеспечивая дополнительное пространство для боковых перемещений тележки-носителя относительно кузова подвижного рельсового средства при проходе тележкой-носителем в ее рабочем положении сложных участков рельсового пути, например, кривых, особенно с малым радиусом. Это позволяет расширить эксплуатационный диапазон контроля, в том числе радиусов кривых участков рельсового пути, проходимых тележкой-носителем. Непосредственное управление замками 16 с помощью двух пневмоцилиндров 14, 15 при этом позволяет механизму захвата надежно функционировать при любых условиях эксплуатации. Такое выполнение механизмов захвата в сочетании и во взаимосвязи с использованием узла их отвода обеспечивает достижение одного общего технического результата - повышение эксплуатационной эффективности тележки-носителя. Использование в качестве общей рамы 2 штатной рамы подвижного рельсового средства, например автомотрисы, является частным случаем реализации общей рамы 2. Этот признак в качестве зависимого пункта формулы полезной модели является существенным в отношении результата, обеспечиваемого совокупностью существенных признаков независимого пункта, и дополнительно упрощает конструкцию тележки-носителя.
Тележка-носитель, выполненная в соответствии с полезной моделью, обладает более высокой эксплуатационной эффективностью по сравнению с известными аналогичными. Она надежна в работе, имеет высокие амортизационные свойства, позволяет обеспечить контроль рельсового пути любой сложности, в том числе кривых участков с малым радиусом.
Claims (2)
1. Тележка-носитель, выполненная с обеспечением возможности установки ее под подвижным рельсовым средством и содержащая две, связанные с общей рамой посредством параллелограммных механизмов и пневмоцилиндров подъема-опускания тележки-носителя одноосные тележки, каждая из которых снабжена отбойными колесами, следящими колесами, на буксах которых между одноосными тележками шарнирно закреплены с обеспечением возможности углового и осевого перемещения одноосных тележек продольные балки с механизмами подъема-опускания узла измерительных датчиков, и механизмом захвата, выполненным в виде основного пневмоцилиндра механизма захвата и двух замков, отличающаяся тем, что каждый из механизмов захвата снабжен узлом его отвода, выполненным в виде закрепленного шарнирно на общей раме пневмоцилиндра узла отвода, и содержит дополнительный пневмоцилиндр механизма захвата, при этом оба пневмоцилиндра механизма захвата соединены каждый с соответствующим замком.
2. Тележка-носитель по п.1, отличающаяся тем, что в качестве общей рамы использована штатная рама подвижного рельсового средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016125224U RU169321U1 (ru) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | Тележка-носитель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016125224U RU169321U1 (ru) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | Тележка-носитель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU169321U1 true RU169321U1 (ru) | 2017-03-15 |
Family
ID=58450080
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016125224U RU169321U1 (ru) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | Тележка-носитель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU169321U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3769715A (en) * | 1970-07-02 | 1973-11-06 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile track survey apparatus for determining the track camber |
US3808693A (en) * | 1971-10-04 | 1974-05-07 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile track gage surveying apparatus |
RU2303541C2 (ru) * | 2005-07-08 | 2007-07-27 | Владимир Васильевич Анисимов | Тележка путеизмерительная |
RU2309077C2 (ru) * | 2005-07-08 | 2007-10-27 | Владимир Васильевич Анисимов | Тележка-носитель |
-
2016
- 2016-06-24 RU RU2016125224U patent/RU169321U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3769715A (en) * | 1970-07-02 | 1973-11-06 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile track survey apparatus for determining the track camber |
US3808693A (en) * | 1971-10-04 | 1974-05-07 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile track gage surveying apparatus |
RU2303541C2 (ru) * | 2005-07-08 | 2007-07-27 | Владимир Васильевич Анисимов | Тележка путеизмерительная |
RU2309077C2 (ru) * | 2005-07-08 | 2007-10-27 | Владимир Васильевич Анисимов | Тележка-носитель |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102105518B1 (ko) | 두 개의 매니퓰레이터를 구비하는 휠 림 및 스포크 결함 검출 시스템 | |
US3576167A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
HU195265B (en) | Machine movable on track and method for respectively registering and/or correcting the position of track by laser rays respectively laser light planes | |
RU169321U1 (ru) | Тележка-носитель | |
JP2017138210A (ja) | 車体歪測定装置 | |
US20060027136A1 (en) | Rail wheel attachment for a vehicle | |
JP4270401B2 (ja) | 鉄道用保守車両 | |
US1002797A (en) | Apparatus for removing and replacing car-wheels. | |
KR102140313B1 (ko) | 동력대차의 윤축조립체 분리 겸용 대차이송 드롭테이블장치 | |
RU2309077C2 (ru) | Тележка-носитель | |
RU2674287C1 (ru) | Заграждающее устройство балочное рычажное (ЗУБР) | |
US2721522A (en) | Rail vehicle coupler | |
CA3037213C (en) | Rail vehicle having crane rails for a gantry crane | |
KR100495029B1 (ko) | 철도차량의 탈선복구장치 | |
JP5766146B2 (ja) | 検測用パンタグラフ装置並びに架線検測方法及び装置 | |
CN112172848A (zh) | 轨道车用可自动摆动曲线收放双向作业小车及作业方法 | |
US20240025461A1 (en) | System for detecting defects in rail and methods of using same | |
RU98753U1 (ru) | Комплекс для подъема вагонов | |
US3793964A (en) | Railroad car spotting and wheel locking apparatus | |
RU2667431C1 (ru) | Дополнительная тормозная система длительного действия | |
CN213974004U (zh) | 动车组液压救援起复设备 | |
KR200182256Y1 (ko) | 철도차량의 탈선복구장치 | |
RU2385240C1 (ru) | Машина вагоноремонтная | |
RU88323U1 (ru) | Механизм прижима люков для вагоноремонтной машины | |
RU50311U1 (ru) | Стенд для проверки монтажа тележки грузового вагона |