RU168553U1 - Гибридный гидроэнергодвигатель - Google Patents

Abstract

Гидроэнергодвигатель может быть использован во всех видах «гибридов» (авто и механизмах) как привод, но экологически чистый. В электромобилях может быть применен как экологически чистый двигатель, вместо громоздких аккумуляторных батарей и обширной сети подзаряжающих станций. Разумеется, если он будет подпитываться энергией от солнечных батарей и дополнительной энергией от генераторов, вмонтированных в пассивных (не ведущих) колесах. Для подзарядки аккумуляторов во время движения в ночное время. С его устройством можно ознакомиться в технической части заявки на полезную модель. И самое главное его достоинство заключается в том, что гидроэнергодвигатель является воздухонезависимым, а значит сможет работать, не расходуя воздух и не выбрасывая вредные отработанные газы. Эти достоинства ГЭД крайне необходимы для работы под водой (в подводных аппаратах), под землей (в шахтовых комбайнах) и в космосе, только во всех случаях необходимо предусмотреть дополнительный источник внешней электроэнергии, подпитывающий аккумуляторные батареи.

Description

Техническое описание полезной модели гибридного двигателя, работающего от аккумуляторной батареи, имеющего подзарядку от генераторов, расположенных в пассивных колесах (не ведущих), под названием «гибридный гидроэнергодвигатель»

Технология работы гибридного гидроэнергодвигателя (гибридный ГЭД) будет заключаться в особенности его конструкции, в нем не будет ДВС, как в обычных гибридных автомобилях. Работать гидроэнергодвигатель будет от гидроаккумулятора совместно с гидродвигателем и генераторами. Предлагается энергию аккумуляторной батареи, которая по объему и мощности будет большей, чем в аналогичных автомобилях с ДВС, и значительно меньшей, чем в электромобилях, направить на раскручивание высокооборотистого электрического мотора, который в свою очередь будет раскручивать гидромотор (гидронасос), создающий давление в бачке гидроаккумулятора, с помощью гидродвигателя, создающего посредством давления жидкости крутящий момент, передаваемый на вал генератора, который вырабатывает электрический ток низкого напряжения для работы авто. Дополнительной энергией из вне будут служить генераторы, расположенные в пассивных (не ведущих) колесах автомобиля. Электроэнергия низкого напряжения (12-24 В) аккумуляторной батареи, поступающей на электродвигатель, раскручивающий гидронасос (гидромотор), создающий давление жидкости в бачке высокого давления. Производит крутящий момент вала гидродвигателя (а они бывают разными по конструкции), я предлагаю использовать давно проверенную «технологию цилиндра с поршнем и кривошипом», на вал генератора. Вырабатывающего электрический ток, необходимый для работы электромоторов, приводящих в движение гибридный автомобиль. Аналогом этого гибридного гидроэнергодвигателя является гибридный двигатель, в котором присутствует двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на бензине, дизтопливе, на газу. ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию для электродвигателей, приводящих в движение гибридный автомобиль, и параллельно подзаряжает аккумулятор, обеспечивающий электроэнергией отопление салона и работу световой и звуковой сигнализации. У всех, на сегодняшний день, выпускающих в мире моторостроителей гибридных двигателей присутствуют аккумулятор, ДВС (дизельный или бензиновый и на газу), раскручивающий генератор, который вырабатывает электроэнергию для электродвигателей, приводящих в движение автомобиль. Это основные составляющие механизмы, агрегаты гибридного двигателя, выпускающегося на сегодняшний день в мире. Дополнительными механизмами (составляющими) этих двигателей являются солнечные батареи для подзарядки аккумулятора, турбонаддув для ДВС, усиливающий мощность последних, дополнительные генераторы, расположенные в колесах, для подзарядки аккумуляторной батареи и увеличения энергомощности, в момент увеличение скорости автомобиля. Но все гибридные двигатели (в настоящий момент) работают от крутящего движения коленчатого вала, производящего двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Предлагаемый мною гибридный гидроэнергодвигатель (гибридный ГЭД) отличается тем, что вместо ДВС, раскручивающего генератор, предлагается гидроаккумулятор. В гидроаккумулятор входят следующие источники энергии и механизмы: аккумуляторная батарея 12-24 В, электродвигатель, гидронасос или гидромотор, создающий давление в бачке с жидкостью, которая через гидродвигатель передает крутящий момент на вал генератора. Направив электрическую энергию аккумуляторной батарею через электрический двигатель на гидронасос (гидроматор), создается давление жидкости в емкости (гидроаккумулятор), она преобразуется в гидравлическую энергию. Далее поступает в гидродвигатель (цилиндр с поршнем и кривошипом), превращается в нем в механическую энергию, которая крутит вал генератора, создавая электрическую энергию, а та поступает от генератора на электродвигатели, двигающие автомобиль, превращаясь в механическую энергию. Так как гибридный ГЭД не использует традиционные виды топлива, используемые ДВС, от него не будет вредных для человека и природы выхлопов газов. Получается путем манипуляции разного вида энергий на стыке ее перехода из одного состояния в другое (электрическая, гидравлическая, механическая, электрическая и так далее). При этом, применяя новейшие мировые разработки в области энергетики, моторостроения (гибридного), автомобилестроения, добиваемся увеличения электроэнергии в несколько раз первоначально (этой электроэнергии хватит для раскручивания генератора), а далее ее увеличения можно добиться в десятки и более раз. Данный гибридный гидроэнергодвигатель относится к последовательной схеме гибридных двигателей, а при других схемах параллельной или совместной (как работают другие гибридные двигатели, имеющие в составе ДВС) гидроэнергодвигатель не сможет работать в ближайшие годы в отсутствии новых технологий. Главное, на чем хотел бы заострить внимание, заключается в том, что гибридный гидроэнергодвигатель (ГЭД) только зарождается, и требовать от него высокой производительности (КПД), как от ДВС, конечно наивно, потому что двигателю внутреннего сгорания, по времени его развития (грубо), более полутора веков, и он достиг наивысшего технического развития. Понадобится несколько лет для того, чтобы гибридный ГЭД смог конкурировать с ДВС, и при этом не используя дорогостоящее топливо, так как добыча нефти в мире через пару десятков лет пойдет на убыль, а ее добычу необходимо использовать в других целях (к примеру, для создания новых товаров народного потребления).

Этот гибридный гидроэнергодвигатель полностью вписывается в мировые современные требования, относящиеся к гибридным двигателям:

- отказ (полностью) от использования традиционного топлива (бензин, дизтопливо, газ);

- простота конструкции (аккумулятор, электромотор, гидромотор или цилиндр с поршнем и кривошипом, гидродвигатель, генератор, электродвигатели, солнечные батареи). Все эти технологии уже придуманы человечеством и работают на его благо;

- экологическая чистота работы двигателя, нет вредных для человека и природы выбросов, особенно актуально применение их в крупных городах, санаториях, парках, заказниках и северной ранимой природе;

- простота в ремонте двигателя заключается в том, что почти все имеющиеся вышеперечисленные составляющие механизмы гибридного гидроэнергодвигателя уже имеются в мире в наличии, их просто можно менять при выходе их из строя (поломки). Но разработкой (созданием) данного двигателя необходимо начинать заниматься сейчас, чтобы не покупать в будущем эту технологию у конкурентов.

Разумеется, весь комплекс мер технического обслуживания этого гибридного гидроэнергодвигателя, как любого другого механизма, обязан проходить согласно техническому регламенту моторопроизводителей.

Claims (1)

1. Гибридный двигатель, содержащий аккумуляторную батарею, связанную с электрическим насосом и бачками для жидкости: расширительным и высокого давления, при помощи которых гидродвигатель в виде цилиндра с поршнем и кривошипа приводит в работу генератор, вырабатывающий электроэнергию для электродвигателей автомобиля.

Images