RU168511U1 - Двигатель стирлинга - Google Patents
Двигатель стирлинга Download PDFInfo
- Publication number
- RU168511U1 RU168511U1 RU2016109569U RU2016109569U RU168511U1 RU 168511 U1 RU168511 U1 RU 168511U1 RU 2016109569 U RU2016109569 U RU 2016109569U RU 2016109569 U RU2016109569 U RU 2016109569U RU 168511 U1 RU168511 U1 RU 168511U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bevel gear
- cylinders
- driven
- shaft
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/044—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines having at least two working members, e.g. pistons, delivering power output
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области энергетики. Техническим результатом полезной модели является повышение КПД двигателя Стирлинга за счет обеспечения подвода тепловой энергии к одной плоскости нагрева, а также исключения дополнительных устройств - теплообменников. Технический результат достигается тем, что предлагаемый двигатель Стирлинга содержит корпус, две пары цилиндров со штоками, две пары радиально расположенных коленчатых валов, коническую зубчатую передачу, имеющую четыре ведущие малые конические зубчатые шестерни, связанные с ведомой большей конической зубчатой шестерней, а также вал ведомой большей конической зубчатой шестерни, причем цилиндры расположены параллельно, объединены в единый блок и размещены в корпусе таким образом, что для удобства подвода тепла к горячим полостям цилиндров, поверхность нагрева находится в одной плоскости нагрева, расположенной в нижней части корпуса, коленчатый вал каждого цилиндра расположен параллельно плоскости нагрева, связь коленчатых валов выполнена посредством конической зубчатой передачи, для чего на конце каждого коленчатого вала расположена соответствующая ведущая малая коническая зубчатая шестерня, вал ведомой большей конической зубчатой шестерни расположен перпендикулярно плоскости нагрева, при этом механическая энергия работы цилиндров передается на коленчатые валы посредством штоков, а коленчатые валы передают крутящий момент на вал ведомой большей конической зубчатой шестерни.Полезная модель направлена на применение в многоцилиндровых разновидностях двигателя Стирлинга с целью получения вращающего момента на валу, ось которого будет
Description
Полезная модель относится к области энергетики, а точнее к двигателям Стирлинга.
Аналогом является двигатель Стирлинга по авторскому свидетельству №376590, МПК F02G 1/044, 1973. Прототипом является двигатель Стирлинга по патенту на изобретение №2049252, МПК F02G 1/04, 27.11.1995, который содержит две пары радиально расположенных цилиндров, каждая из которых включает горячий и холодный цилиндры, размещенные внутри каждого цилиндра по одному рабочие поршни, разделяющие объем цилиндров на две полости, периферийную и центральную, нагреватели, регенераторы, холодильники, установленные по одному в каждой магистрали, соединяющей одну из полостей горячего цилиндра с каждой парой цилиндров с одной из полостей холодного цилиндра, причем каждые два поршня в одноименных цилиндрах, расположенных один напротив другого по одной оси, связаны общим штоком, который сообщен с механизмом привода, при этом в каждой паре цилиндров центральные полости соединены одинаковыми магистралями с периферийными и изменено направление вращения.
Основным недостатком аналога и прототипа является низкий коэффициент полезного действия (КПД) из-за необходимости подвода тепла к периферии радиально расположенных цилиндров, а также наличия дополнительных устройств - теплообменников.
Задачей полезной модели является создание новой конструкции двигателя Стирлинга, в которой устранен основной недостаток аналога и прототипа.
Техническим результатом полезной модели является повышение КПД двигателя Стирлинга за счет обеспечения подвода тепловой энергии к одной плоскости нагрева, а также исключения дополнительных устройств - теплообменников.
Технический результат достигается тем, что предлагаемый двигатель Стирлинга содержит корпус, две пары цилиндров со штоками, две пары радиально расположенных коленчатых валов, коническую зубчатую передачу, имеющую четыре ведущие малые конические зубчатые шестерни, связанные с ведомой большей конической зубчатой шестерней, а также вал ведомой большей конической зубчатой шестерни, причем цилиндры расположены параллельно, объединены в единый блок и размещены в корпусе таким образом, что, для удобства подвода тепла к горячим полостям цилиндров, поверхность нагрева находится в одной плоскости нагрева, расположенной в нижней части корпуса, коленчатый вал каждого цилиндра расположен параллельно плоскости нагрева, связь коленчатых валов выполнена посредством конической зубчатой передачи, для чего на конце каждого коленчатого вала расположена соответствующая ведущая малая коническая зубчатая шестерня, вал ведомой большей конической зубчатой шестерни расположен перпендикулярно плоскости нагрева, при этом механическая энергия работы цилиндров передается на коленчатые валы посредством штоков, а коленчатые валы передают крутящий момент на вал ведомой большей конической зубчатой шестерни.
Таким образом, сущность полезной модели заключается в том, что механическая энергия, получаемая в результате работы данной поршневой машины на основе работы многоцилиндрового двигателя Стирлинга, передается на вал, расположенный перпендикулярно плоскости нагрева.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена принципиальная схема предлагаемого двигателя Стирлинга, на фиг. 2 изображен вид А на фиг. 1 (вид сверху), а на фиг. 3 изображено сечение А-А на фиг. 2.
На чертежах цифрами обозначены:
1 - корпус;
2 - цилиндр;
3 - коленчатый вал;
4 - шток;
5 - ведущая малая коническая зубчатая шестерня;
6 - ведомая большая коническая зубчатая шестерня;
7 - вал ведомой большей конической зубчатой шестерни;
8 - плоскость нагрева.
Двигатель Стирлинга содержит корпус 1, две пары цилиндров 2 со штоками 4, две пары радиально расположенных коленчатых валов 3, коническую зубчатую передачу, имеющую четыре ведущие малые конические зубчатые шестерни 5, связанные с ведомой большей конической зубчатой шестерней 6, а также вал 7 ведомой большей конической зубчатой шестерни 6.
Цилиндры 2 расположены параллельно, объединены в единый блок и размещены в корпусе 1 таким образом, что для удобства подвода тепла к горячим полостям цилиндров 1, поверхность нагрева находится в одной плоскости 8 нагрева, расположенной в нижней части корпуса 1.
Коленчатый вал 3 каждого цилиндра 2 расположен параллельно плоскости 8 нагрева.
Связь коленчатых валов 3 выполнена посредством конической зубчатой передачи, для чего на конце каждого коленчатого вала 3 расположена соответствующая ведущая малая коническая зубчатая шестерня 5.
Вал 7 ведомой большей конической зубчатой шестерни 6 расположен перпендикулярно плоскости 8 нагрева.
Механическая энергия работы цилиндров 2 передается на коленчатые валы 3 посредством штоков 4, а коленчатые валы 3 передают крутящий момент на вал 7 ведомой большей конической зубчатой шестерни 6.
Двигатель Стирлинга работает следующим образом.
При подводе тепловой энергии к плоскости 8 нагрева, расположенной в нижней части корпуса 1, каждый из четырех цилиндров 2 начинает работать и передавать механическую энергию на свой коленчатый вал 3 посредством штоков 4. На конце каждого коленчатого вала 3 расположена ведущая малая шестерня 5 конической зубчатой передачи.
Все четыре ведущие малые конические зубчатые шестерни 5 находятся в зацеплении с большей ведомой конической зубчатой шестерней 6, совместно нагружая вал 7. Таким образом, организуется работа блока двигателей Стирлинга с односторонним подводом тепловой энергии и с общим валом, расположенным перпендикулярно поверхности нагрева, что является актуальным для машин данного типа.
Полезная модель направлена на использование ее в многоцилиндровых разновидностях двигателя Стирлинга с целью получения вращающего момента на валу, ось которого будет сонаправлена с вектором температурного напора в области поверхности нагрева цилиндров двигателя с внешним подводом теплоты.
Использование полезной модели позволит повысить КПД двигателя Стирлинга за счет обеспечения подвода тепловой энергии к одной плоскости нагрева, а также исключения дополнительных устройств - теплообменников.
Claims (1)
- Двигатель Стирлинга, характеризующийся тем, что содержит корпус, две пары цилиндров со штоками, две пары радиально расположенных коленчатых валов, коническую зубчатую передачу, имеющую четыре ведущие малые конические зубчатые шестерни, связанные с ведомой большей конической зубчатой шестерней, а также вал ведомой большей конической зубчатой шестерни, причем цилиндры расположены параллельно, объединены в единый блок и размещены в корпусе таким образом, что для удобства подвода тепла к горячим полостям цилиндров, поверхность нагрева находится в одной плоскости нагрева, расположенной в нижней части корпуса, коленчатый вал каждого цилиндра расположен параллельно плоскости нагрева, связь коленчатых валов выполнена посредством конической зубчатой передачи, для чего на конце каждого коленчатого вала расположена соответствующая ведущая малая коническая зубчатая шестерня, вал ведомой большей конической зубчатой шестерни расположен перпендикулярно плоскости нагрева, при этом механическая энергия работы цилиндров передается на коленчатые валы посредством штоков, а коленчатые валы передают крутящий момент на вал ведомой большей конической зубчатой шестерни.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016109569U RU168511U1 (ru) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Двигатель стирлинга |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016109569U RU168511U1 (ru) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Двигатель стирлинга |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU168511U1 true RU168511U1 (ru) | 2017-02-07 |
Family
ID=58450750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016109569U RU168511U1 (ru) | 2016-03-16 | 2016-03-16 | Двигатель стирлинга |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU168511U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU376590A1 (ru) * | 1970-07-06 | 1973-04-05 | БйБЛ^ЮТсКА | |
RU2049252C1 (ru) * | 1993-08-18 | 1995-11-27 | Физико-технический институт им.В.В.Стародубцева Научно-производственного объединения "Физика-Солнце" им.С.А.Азимова АН Республики Узбекистан | Двигатель стирлинга |
UA18804A (ru) * | 1991-02-25 | 1997-12-25 | Луганський Машинобудівний Інститут | Привод для двигателя с внешним подводом тепла |
US5934076A (en) * | 1992-12-01 | 1999-08-10 | National Power Plc | Heat engine and heat pump |
-
2016
- 2016-03-16 RU RU2016109569U patent/RU168511U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU376590A1 (ru) * | 1970-07-06 | 1973-04-05 | БйБЛ^ЮТсКА | |
UA18804A (ru) * | 1991-02-25 | 1997-12-25 | Луганський Машинобудівний Інститут | Привод для двигателя с внешним подводом тепла |
US5934076A (en) * | 1992-12-01 | 1999-08-10 | National Power Plc | Heat engine and heat pump |
RU2049252C1 (ru) * | 1993-08-18 | 1995-11-27 | Физико-технический институт им.В.В.Стародубцева Научно-производственного объединения "Физика-Солнце" им.С.А.Азимова АН Республики Узбекистан | Двигатель стирлинга |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101878856B1 (ko) | 내연 기관 및 발전기의 기계 콤비네이션 | |
RU2008104932A (ru) | Четырехтактная машина стирлинга с двумя блоками сдвоенного поршня | |
CA2905488C (en) | Stirling cycle machine | |
JP2017508911A (ja) | 組込み型スターリングエンジンを有する往復動エンジン圧縮機 | |
RU2010140529A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания со взаимосоединенными поршнями | |
CN104791096A (zh) | 二缸合一水平对置双曲轴发动机 | |
RU168511U1 (ru) | Двигатель стирлинга | |
CN101205812A (zh) | 四活塞缸体旋转发动机 | |
US2530884A (en) | Internal-combustion engine with opposed pistons | |
CN204827662U (zh) | 组合式齿条直线往复旋转互换内燃机传动装置 | |
CN201071754Y (zh) | 一种节能发动机 | |
CN104481690A (zh) | 组合式齿条直线往复旋转互换内燃机传动装置 | |
CN106089422B (zh) | 带有多个平衡轴的热力学单缸发动机 | |
US1537724A (en) | Internal-combustion engine | |
US2226333A (en) | Internal combustion engine | |
RU2443888C2 (ru) | Многоцилиндровая тепловая машина регулируемой мощности с внешним подводом тепла | |
RU2049252C1 (ru) | Двигатель стирлинга | |
RU117517U1 (ru) | Двигатель внешнего нагревания | |
RU2154747C1 (ru) | Двигатель внешнего нагрева | |
RU2012103677A (ru) | Двигатель с внешним подводом теплоты на основе механизма привода вибрирующего поршневого двигателя парсонса | |
RU2003108563A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
SU28080A1 (ru) | Двигатель внутреннего горени дл тепловоза | |
KR101360606B1 (ko) | 배기열 회수 에너지 환원 장치 | |
FR2295229A1 (fr) | Moteur a explosion et a vapeur | |
SU34862A1 (ru) | Топливный двигатель с замкнутым циклом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170422 |