RU167533U1

RU167533U1 - AIRCRAFT

Info

Publication number: RU167533U1
Application number: RU2016110000U
Authority: RU
Inventors: Эмир Васильевич Андреев
Original assignee: Эмир Васильевич Андреев
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2016-03-18
Publication date: 2017-01-10

Abstract

Предложен летательный аппарат вертикального взлета и посадки, в котором движитель выполнен в виде пары соосных наборов конических обручей с прямой и обратной конусностью каждого из наборов. Наборы обручей совершают возвратно-поступательное движение, причем при движении вверх наборы перемещаются раздельно, пропуская поток воздуха, при движении вниз наборы смыкаются, блокируя проход встречного потока воздуха. Разница в сопротивлении встречных потоков воздуха при движении наборов вверх (холостой ход) и вниз (рабочий ход) создает подъемную силу.A vertical take-off and landing aircraft is proposed, in which the propulsion device is made in the form of a pair of coaxial sets of conical hoops with direct and reverse taper of each of the sets. The sets of hoops make a reciprocating movement, and when moving up, the sets move separately, letting air flow in, while moving down the sets are closed, blocking the passage of the oncoming air stream. The difference in the resistance of the oncoming air flows when the sets move up (idle) and down (working stroke) creates lift.

Description

Полезная модель относится к области летательной техники, преимущественно для индивидуальных пользователей, и представляет собой пилотируемый летательный аппарат вертикального взлета и посадки.The utility model relates to the field of aircraft technology, mainly for individual users, and is a manned aircraft with vertical take-off and landing.

Известны аппараты с аналогичными функциями как-то: ракеты, самолеты палубной авиации, подъемную силу которых обеспечивает раскаленная газовая струя. Такие аппараты дороги в изготовлении, эксплуатации и обслуживании.Known devices with similar functions such as: rockets, carrier-based aircraft, the lifting force of which is provided by a hot gas stream. Such devices are expensive to manufacture, operate and maintain.

Ближайшим по технической сущности прототипом является летательный аппарат вертолет (геликоптер), представляющий собой корпус с двигателем, соединенным с расположенным в верхней части корпуса движителем в виде, как минимум, одного несущего винта, создающего подъемную силу.The prototype closest in technical essence is a helicopter (helicopter) aircraft, which is a body with an engine connected to a propulsion unit located in the upper part of the body in the form of at least one rotor that creates lift.

Такие устройства дороги, т.к. сложны в производстве и не надежны, т.к. не гарантируют безопасную посадку при поломке двигателя, хотя имеют функцию авторотации, при которой встречный поток воздуха раскручивает несущий винт, замедляя скорость падения.Such devices are expensive because difficult to manufacture and not reliable, because they do not guarantee a safe landing when the engine breaks down, although they have an autorotation function in which the oncoming air stream spins the main rotor, slowing down the rate of fall.

Целью настоящей полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков вертолета, т.е. повышение его надежности и снижение стоимости.The purpose of this utility model is to eliminate the above disadvantages of a helicopter, i.e. increase its reliability and reduce cost.

Указанная цель достигается тем, что движитель содержит решетчатое основание с прикрепленными к нему соосно с просветами верхними коническими обручами, имеющими упоры, между указанными верхними коническими обручами на упорах располагаются нижние конические обручи с возможностью движения для полного перекрытия просветов между верхними обручами при движении основания, соединенного с приводом.This goal is achieved by the fact that the mover contains a trellised base with upper conical hoops fixed to it coaxially with the gaps, having lower stops between the specified upper conical hoops, lower conical hoops with the possibility of movement to completely overlap the gaps between the upper hoops when the base connected with drive.

Устройство поясняется прилагаемым чертежом: На фиг. 1 изображен общий вид устройства в разрезе. Оно состоит из корпуса 1, оси 2, сидящего на ней поворотного кронштейна 3 с консольной рукояткой 4, двигателя 5 с кривошипом 6 и шатуном 7, ползуна 8, направляющего штыря 9, ориентатора 10, решетчатого основания 11 с прикрепленными к нему коническими обручами 12 с упорами 13 и расположенными на них коническими обручами 14, периферической юбки 15, фиксатора 16 и втулки 17.The device is illustrated by the attached drawing: In FIG. 1 shows a General view of the device in section. It consists of a housing 1, an axis 2, a rotary bracket 3 sitting on it with a cantilever handle 4, an engine 5 with a crank 6 and a connecting rod 7, a slider 8, a guide pin 9, an orientator 10, a trellised base 11 with conical hoops 12 sec attached to it stops 13 and conical hoops 14 located on them, peripheral skirt 15, retainer 16 and sleeve 17.

Устройство работает следующим образом: при вращении двигателя 5 кривошип 6 через шатун 7 перемещает ползун 8 по направляющему штырю 9 в верхнюю мертвую точку. От осевого проворота, при этом ползун 8 удерживается ориентатором 10. Закрепленный на ползуне 8 движитель в виде основания 11 вместе с коническими обручами 12 и 14 также перемещаются вверх, не встречая при этом значительного сопротивления воздуха, т.к. конические обручи 14 лежат ниже конических обручей 12 - на упорах 13 и встречный воздух проходит в открытые промежутки между коническими обручами 12. При остановке ползуна 8 с выше указанным движителем в верхней мертвой точке конические обручи 14 по инерции покидают упоры 13 и заполняют соответствующие свободные промежутки в наборе конических обручей 12, образуя один общий набор, полностью исключающий просветы между обручами 12. При движении ползуна 8 вниз встречный поток воздуха держит оба набора конических обручей запертыми для прохода воздуха вплоть до перемещения ползуна 9 в нижнюю мертвую точку, где конические обручи 14 по инерции и в силу гравитации опускаются на упоры 13, открывая при этом путь движению воздуха сквозь наборы конических обручей при возвратном ходе движителя.The device operates as follows: when the engine 5 is rotated, the crank 6 through the connecting rod 7 moves the slider 8 along the guide pin 9 to the top dead center. From the axial rotation, while the slider 8 is held by the orientator 10. The mover fixed on the slider 8 in the form of a base 11 along with the conical hoops 12 and 14 also move upward, without encountering significant air resistance, because the conical hoops 14 lie below the conical hoops 12 - on the stops 13 and the oncoming air passes into the open spaces between the conical hoops 12. When the slider 8 with the above propulsion stops at the top dead center, the conical hoops 14 by inertia leave the stops 13 and fill the corresponding free gaps in a set of conical hoops 12, forming one common set, completely eliminating the gaps between the hoops 12. When the slider 8 moves downward, the oncoming air stream keeps both sets of conical hoops locked for air passage up to the movement of the slider 9 to the bottom dead center, where the conical hoops 14 by inertia and by gravity fall on the stops 13, while opening the way for the air to move through the sets of conical hoops during the return motion of the mover.

Разница в сопротивлении встречного потока воздуха разомкнутых наборов обручей 12 и 14 при движении ползуна 8 вверх и замкнутых между собой выше указанных наборов при движении ползуна 8 вниз и создает подъемную силу устройства. При вращении поворотного кронштейна 3 за консольную рукоятку 4 вокруг оси 2 относительно корпуса 1 движитель занимает положение с наклоном к горизонту, что обеспечивает горизонтальный полет устройства, при этом подпружиненный фиксатор 16 удерживает кронштейн 3 в заданном положении. При вращении консольной рукоятки 4 поворотного кронштейна 3 вокруг втулки 17 на определенный угол относительно корпуса 1 задается направление горизонтального полета. Для эффективности удерживания потока воздуха в рабочей зоне движителя устройство снабжено периферической юбкой 15. Такое исполнение устройства повышает надежность последнего т.к. при аварийном падении воздушные зазоры в движителе автоматически блокируются с помощью встречного потока воздуха, обеспечивая замедленный спуск.The difference in the resistance of the oncoming air flow of the open sets of hoops 12 and 14 when the slider 8 moves up and the above-mentioned sets are closed to each other when the slider 8 moves down and creates the lifting force of the device. When the rotary bracket 3 is rotated by the cantilever handle 4 around the axis 2 relative to the housing 1, the mover occupies a position inclined to the horizontal, which ensures horizontal flight of the device, while the spring-loaded latch 16 holds the bracket 3 in a predetermined position. When the cantilever handle 4 of the rotary bracket 3 rotates around the sleeve 17 by a certain angle relative to the housing 1, the direction of horizontal flight is set. For the effectiveness of holding the air flow in the working area of the propulsion device, the device is equipped with a peripheral skirt 15. This design of the device increases the reliability of the latter since in the event of an accidental fall, the air gaps in the propulsor are automatically blocked by the oncoming air flow, providing a slower descent.

Claims

The aircraft, comprising a housing, a mover and an actuator, characterized in that the mover comprises a trellised base with upper conical hoops attached to it coaxially with the lumens, having stops; lower conical hoops are located between the indicated upper conical hoops with stops for movement to completely overlap the gaps between the upper hoops when moving the base connected to the drive.