RU16495U1 - STAIRWEAR CHAIR - Google Patents
STAIRWEAR CHAIR Download PDFInfo
- Publication number
- RU16495U1 RU16495U1 RU2000118262/20U RU2000118262U RU16495U1 RU 16495 U1 RU16495 U1 RU 16495U1 RU 2000118262/20 U RU2000118262/20 U RU 2000118262/20U RU 2000118262 U RU2000118262 U RU 2000118262U RU 16495 U1 RU16495 U1 RU 16495U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chair
- seat
- harness
- sidewalls
- floor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
РЕФЕРАТ КРЕСЛО БОРТПРОВОдаИКАABSTRACT CHAIR
полезная модель обеспечивает возможность съемного крепления кресла к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, при обеспечении соответствия требованиям авиационнщ правил, в частности воздействия динамических ударных нсптрузок. Для этого в кресле бортпроводника, содержащем спинку, сиденье, боковины и привязную систему, боковины, являющиеся основными несущими элементами кресла, состоят из силовых стенок, соединенных с вкладышами и кронштейнами, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне так, чтобы обеспечить замыкание на кротчайпшй путь для передачи возникающих нагрузок от привязной, системы и сиденья до точек крепления кресел к полу, находящихся на подошве кронштейна .the utility model provides the possibility of removable fastening of the chair to the floor anywhere in the compartment of the aircraft cabin without reference to any structure, while ensuring compliance with the requirements of aviation rules, in particular the impact of dynamic shock loads. To do this, in the cabin crew chair, containing the backrest, seat, sidewalls and harness, the sidewalls, which are the main load-bearing elements of the chair, consist of power walls connected to the inserts and brackets, while the attachment points of the harness and seat are located on the bracket so as to provide short circuit to the shortest path for transferring the arising loads from the harness, system and seat to the points of attachment of seats to the floor located on the base of the bracket.
Description
КРЕСЛО БОРШРОВОЖШКАSTAINLESS CHAIR
Предлагаемая полезная модель предназначена для размещения бортпроводника и сопровождающих в транспортном средстве для обеспечения удобного и безопасного положения сидящего в кресле на всех этапах полетов, включая движение по земле, взлет, посадку и аварийные условия.The proposed utility model is designed to accommodate the flight attendant and accompanying persons in the vehicle to ensure a comfortable and safe sitting position in the seat at all stages of flight, including ground movement, takeoff, landing and emergency conditions.
Известно конструктивное выполнение кресла штурмана из книги Конструкция самолетов авт.шульженко М-Н. изд.машиностроение, Москва I97ir.Known structural design of the navigator’s seat from the book Aircraft Design avt.shulzhenko MN. publishing house engineering, Moscow I97ir.
Это кресло содержит пяту крепления, кронштейн крепления подлокотника, каркас спинки кресла, подлокотник, ручку вертикального перемещения кресла, механизм стопорения подлокотников, причиной, препятствующей получению требуемого технического результата при использовании известного конструктивного выполнения является необходимость установки специальных направляющих рельсов, выступающих выше уровня пола, что ограничивает применение известного кресла в любом месте пассажирского салона в самолете, наиболее близким по совокупности признаков к предлагаемой полезной модели является конструктивное выполнение авиационного откидного сиденья для бортпроводника, известное из описания к патенту Германии № 3790556, кл. В 64Д11/06, опубликованное 3I.IO.96r.This chair contains a mounting heel, an armrest bracket, a backrest frame, an armrest, a handle for vertical movement of the chair, a locking mechanism for the armrests, the reason that prevents obtaining the desired technical result when using the known design is the need to install special guide rails protruding above the floor level, which restricts the use of a known seat anywhere in the passenger cabin on an airplane to the closest prize in total The idea of the proposed utility model is the design of the aircraft folding seat for the flight attendant, known from the description of German patent No. 3790556, class. In 64D11 / 06, published 3I.IO.96r.
Эта конструкция содержит вертикальную спинку, с которой шарнирно соединена откидная часть сиденья, занимающая рабочее горизонтальное или исходное вертикальное положения. На боковых поверхностях спинки установлены шарниры, соединенные с переборкой отсека самолета и обеспечиващие поворотное перемещение спинки вместе с откидной частью из исходного положения, находящегося вблизи переборки, в рабочее положение, отстоящее от переборки на определенном расстоянии.. На откидной части имеется боковая насадка,фиксируемая в рабочем положении на опоре. Для возврата спинки и откидной части в исходное положение исполь -.48262 оОО This design contains a vertical back, with which the hinged part of the seat is pivotally connected, occupying a working horizontal or initial vertical position. Hinges are installed on the lateral surfaces of the backrest, connected to the bulkhead of the compartment of the aircraft and providing a rotational movement of the backrest along with the hinged part from the initial position located near the bulkhead to the working position, which is separated from the bulkhead by a certain distance. There is a side nozzle fixed to the working position on a support. To return the backrest and the hinged part to its original position, use -.48262 ooo
МПК: В6Д11/06 IPC: V6D11 / 06
зованы пружины, для фиксации откидного сиденья на переборке установлен конусный штифт, взаимодействующий в исходном положении со стопорным рычагом, установленным на нижней кромке спинки, в рычаге имеется ответное конусное отверстие.The springs are connected, a cone pin is installed on the bulkhead to fix the hinged seat, which interacts in the initial position with the locking lever mounted on the lower edge of the back, and there is a counter cone hole in the lever.
Причиной, препятствующей получению требуемого технического результата при использовании этого конструктивного выполнения сиденья, как и описанного в книге шульженко М-И. является то, что нардау с обеспечением безопасности сидящего в кресле в условиях воздействия эксплуатационных и статических нагрузок необходимо, чтобы система кресло-сидящий-привязные ремни обеспечивала безопасность от воздействия .динамических, ударных нагрузок в соответствии с авиационными правилами (см, РАЯ S 25.562). При воздействии ударного импульса в вертикально-продольном и продольно-боковом направлении необходимо чтобы привязные ремни сохраняли фиксированное положение, а на сидящего воздействие кресла и привязных ремней не превышало допустимых величин оговоренных в авиационных правилах.The reason that impedes obtaining the required technical result when using this structural design of the seat, as described in the book Shulzhenko MI. It is that the backgammon, with the safety of a person sitting in a chair under conditions of operational and static loads, requires that the seat-seat-seat belt system ensures safety from the effects of dynamic, shock loads in accordance with aviation regulations (see PARADISE S 25.562). When exposed to a shock impulse in the vertical-longitudinal and longitudinal-lateral direction, it is necessary that the seat belts maintain a fixed position, and the sitting position of the seat and seat belts does not exceed the permissible values specified in the aviation regulations.
задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является возможность съемного крепления кресла к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, при обеспечении соответствия требованиям авиационных правил, в частности от воздействия динамических ударных нагрузок.the task to which the claimed utility model is directed is the possibility of removable fastening of the chair to the floor anywhere in the compartment of the aircraft cabin without reference to any structure, while ensuring compliance with the requirements of aviation regulations, in particular from the effects of dynamic shock loads.
Указанный технический результат при использовании полезной модели достигается тем, что, в кресле бортпроводника, содержащем спинку, сиденье, боковины и привязную систему, основные несущие элементы кресла боковины, состоящие из силовых стенок, соединенных с вкладьшами и кронщтейнами, воспринимают все статические и динамические нагрузки проходящие от привязной системы и сиденья, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне таким образом, чтобы обеспечить замыкание или кротчайший путь для передачи возникающих нагрузок от привязной системы и сиденья до точек крепления кресла к полу, находящихся на подошве кронштейнов.The specified technical result when using the utility model is achieved by the fact that, in the cabin crew chair, which contains the backrest, seat, sidewalls and the tethered system, the main load-bearing elements of the sidewall chair, consisting of power walls connected to the inserts and the brackets, absorb all the static and dynamic loads passing from the harness and the seat, while the attachment points of the harness and the seat are located on the bracket in such a way as to provide a short circuit or the shortest path for transmission penal loads from the harness and the seat to the points of attachment of the chair to the floor, located on the sole of the brackets.
Выбор системы жесткостей, подкрепляющих элементов и силовых, воспринимаоток как расчетные статистические так и динамические ударные нагрузки достигается соответствущим выбором положения, геометрических размеров, марки применяемых материалов,обеспечивающих поглощение энергии посредством деформации при одновременном сохранении несущей способности всех силовых элементов каркаса и не превышении допустимых нагрузок на сидящего в кресле.The choice of a system of stiffnesses, reinforcing elements and power, perceptual flow, both calculated statistical and dynamic shock loads, is achieved by the appropriate choice of position, geometric dimensions, and type of materials used, which provide energy absorption through deformation while preserving the load-bearing capacity of all power elements of the frame and not exceeding the permissible loads sitting in a chair.
таким образом, отличия предлагаемой конструкции кресла бортпроводника обеспечивают поглощение энергии посредством деформации при одновременном сохранении несущей способности всех силовых элементов кресла и не превышении допустимых нагрузок на сидящего в кресле. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 дан вид спереди кресла бортпроводника; на фиг.2 вид сбоку.Thus, the differences in the proposed design of the flight attendant chair provide energy absorption through deformation while maintaining the load-bearing capacity of all the power elements of the chair and not exceeding the permissible loads on the person sitting in the chair. The essence of the utility model is illustrated by drawings, where Fig. 1 is a front view of a flight attendant chair; figure 2 side view.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели заключа1№ся в следующем.Information confirming the possibility of implementing a utility model is as follows.
кресло бортпроводника содеряит металлический каркас I, две боковины 2t сиденье 3, спинку 4 и привязную систему 5. Боковины состоят из силовых стенок 6, кронштейна 7 и подарепляющих элементов 8. Свденье 3 состоит из каркаса 9 и по.душки ю и крепится шарнирно к каркасу i кресла. Под сиденьем в каркасе кресла имеется нища, З8крыва:емая створкой II с замком - защелкой.the flight attendant’s chair contains a metal frame I, two sidewalls 2t seat 3, a backrest 4 and a tie system 5. The sidewalls consist of power walls 6, an arm 7 and mounting elements 8. The curtain 3 consists of a frame 9 and a pillow and is hinged to the frame i armchairs. Under the seat in the frame of the chair there is a beggar, Z8kryva: eaten by the sash II with a lock - latch.
К боковине каркаса, в зависимости от исполнения кресла (справа или слева) крепится приставка связи.Depending on the version of the chair (to the right or left), a communication prefix is attached to the sidewall of the frame.
Привязная система 5 состоит из механизма втягивания поясных ремней 12, пряжки с регулируемым зажимом 13, замка 14 с регулируемым зажимом, двух плечевьЕх ремней 15 и шторки, предаазначенной для удержания поясных ремней при переводе сиденья из рабочего положения в походное.The tie system 5 consists of a mechanism for retracting waist belts 12, a buckle with an adjustable clip 13, a lock 14 with an adjustable clip, two shoulder straps 15 and a curtain designed to hold the waist belts when moving the seat from the working position to the marching position.
В исходном положении сиденье 2 расположено вертикально соприкасаясь со спинкой 3.In the initial position, the seat 2 is vertically in contact with the backrest 3.
Рабочее положение создается находящимся в кресле бортпроводником, для возврата свденья в исходное положение используются пружины.The working position is created by the flight attendant in the chair; springs are used to return the light to its original position.
Таким образом изложенные сведения свидетельствуют о том, что конструкция заявляемого в квчестве полезной модели кресла бортпроводника обеспечивает съемное крепление к полу в любом месте отсека салона самолета без привязки к какой-либо конструкции, выполняя при этом все необходимые функции,что подтверждает возможность осуществления полезной модели, о достижением указанного выше технического результата, из изложенного следует также что заявленная полезная модель соответствует критерию промышленная применимость.Thus, the above information indicates that the design of the flight attendant seat claimed in the quality of the utility model provides removable fastening to the floor anywhere in the compartment of the aircraft cabin without reference to any structure, while performing all the necessary functions, which confirms the feasibility of the utility model, the achievement of the above technical result, from the above it also follows that the claimed utility model meets the criterion of industrial applicability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000118262/20U RU16495U1 (en) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | STAIRWEAR CHAIR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000118262/20U RU16495U1 (en) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | STAIRWEAR CHAIR |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU16495U1 true RU16495U1 (en) | 2001-01-10 |
Family
ID=35842809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000118262/20U RU16495U1 (en) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | STAIRWEAR CHAIR |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU16495U1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2586789C2 (en) * | 2011-04-04 | 2016-06-10 | Эйрбас Оперейшнс Гмбх | Cabin segment and vehicle having same |
RU168481U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-06 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat for installation in the direction of flight of the aircraft |
RU168579U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-09 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft |
RU2657923C2 (en) * | 2016-09-13 | 2018-06-18 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant's chair (embodiments) |
-
2000
- 2000-07-18 RU RU2000118262/20U patent/RU16495U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2586789C2 (en) * | 2011-04-04 | 2016-06-10 | Эйрбас Оперейшнс Гмбх | Cabin segment and vehicle having same |
US9382005B2 (en) | 2011-04-04 | 2016-07-05 | Airbus Operations Gmbh | Cabin segment, cabin and vehicle with a cabin |
RU168481U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-06 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat for installation in the direction of flight of the aircraft |
RU168579U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-09 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft |
RU2657923C2 (en) * | 2016-09-13 | 2018-06-18 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant's chair (embodiments) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9540108B2 (en) | Space-optimized cabin attendant standing seat for aircraft | |
EP3010376B1 (en) | Compact aircraft cabin attendant seat | |
US9650146B2 (en) | Convertible cabin attendant seat | |
US4799632A (en) | Seat for a vehicle, especially an aircraft seat | |
FI114208B (en) | The seat unit | |
US20160376007A1 (en) | Aircraft Seat with Seating and Reclining Positions | |
CA2337924C (en) | Aircraft passenger cabin with a stand for transporting a passenger in an upright position | |
CA2927634C (en) | Linearly deployable aircraft seat legrest | |
EP3174790B1 (en) | Seating arrangement in an aircraft cabin | |
EP0847917B1 (en) | Reduced head impact seat system | |
JP2004509017A (en) | Seat to convert into a couch | |
JP5325784B2 (en) | Aircraft seat | |
US4678202A (en) | Folding wheelchair | |
RU2401774C2 (en) | Vertically moving passage for passangers | |
EP3480111B1 (en) | Slouching divan with damped motion | |
EP2922754A1 (en) | Flight attendant seat arrangement | |
US20050127740A1 (en) | Vehicle seating with integral passenger seat restraints | |
US4640525A (en) | Folding wheelchair | |
RU16495U1 (en) | STAIRWEAR CHAIR | |
CN210175137U (en) | Shock-absorbing bulletproof helicopter driver seat | |
EP2769916B1 (en) | Aircraft seat energy absorbing device for occupant restraint | |
US8851568B2 (en) | Retractable passenger seat | |
CN210000179U (en) | Anti-landmine seat | |
PL179620B1 (en) | Glider or motor-glider seat inlay | |
EP4330137A1 (en) | Aircraft seat assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | Extending utility model patent duration |
Effective date: 20050718 |
|
ND1K | Extending utility model patent duration | ||
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20100610 |