RU164832U1 - Портативный многофункциональный электротранспорт - Google Patents

Abstract

1. Портативный многофункциональный электротранспорт, содержащий ведомую часть, включающую передний мост с передними колесами и ручку рулевого управления, ведущую часть, включающую платформу, задний мост с задними колесами, электропривод, аккумуляторную батарею, сиденье, отличающийся тем, что платформа снабжена разъемным механизмом обеспечивающим соединение платформы с ведомой частью, сиденье выполнено складным и съемным, ведомая часть выполнена в виде автономной одноосной складной ручной тележки с возможностью складывания ведущей части на указанную ведомую часть в нерабочее компактное положение для хранения или ее транспортировки.2. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что платформа выполнена плоской с двумя опорными балками, закрепленными на нижней ее поверхности с возможностью крепления к ним заднего моста, и снабжена средствами фиксации сидения.3. Электротранспорт по п. 2, отличающийся тем, что опорные балки установлены в горизонтальной плоскости под углом друг к другу таким образом, что их концы, выступающие за пределами габаритов платформы, имеют длину с задней стороны достаточной для крепления к ним заднего моста, а с передней стороны имеют длину, обеспечивающую поворот оси переднего моста на угол 45°.4. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что ведомая часть в виде одноосной складной ручной тележки выполнена с грузовой складной платформой и ручкой П-образной формы, образуя рулевое управление, жестко соединенное с осью переднего моста, причем указанная ручка соединена со складной откидной ручкой.5. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что разъемный механизм для соединения ведущей и ведомой частей выполнен

Description

Полезная модель относится к комбинированным многофункциональным малогабаритным складным электротранспортным средствам индивидуального пользования преимущественно для пожилых людей и людей с затруднением в передвижении и переноске груза вне помещения, которое соответствует физическим, бюджетным и бытовым возможностям пользователя.

К аналогам предлагаемой полезной модели по функциональному назначению и комплектации основных устройств и механизмов могут быть отнесены электрокары, электроскутеры, электротачки, электроколяски, электротележки и т.д. Стандартная комплектация для любой портативной авто-мото-электромобильной техники включает платформу, ведущий мост с колесами, электропривод (мотоколесо), ведомый мост с колесами, рулевое управление, сидение, аккумуляторную батарею.

Известна складная конструкция электроскутера с сидением (полезная модель TWM №493984, A61G 5/04, публ. 21.01.2015 г.).

Недостаток его заключается в сложности, многочисленности элементов и сочленений, отсутствии многофункциональности конструкции.

Известно устройство с электроприводом, включающее мотор-колесо, вилку, руль, аккумулятор, контроллер скорости, ручку газа и тормоза, причем устройство крепится рычагом спереди к инвалидной коляске (полезная модель РФ №82551, A61G 5/00, публ. 10.05.2009 г.).

Недостаток устройства заключается в том, что не предусмотрена многофункциональность применения его частей и возможность хранения в компактном виде.

Известен скутер для инвалидов, включающий платформу, ведущий мост с колесами, электропривод (мотоколеса), передний мост с колесами, рулевое управление, сиденье в виде кресла, аккумуляторную батарею (invacare-colibri, http.//www.mobilitytherapvcentre.com.au/shop/invacare-colibri-8kph-4-wheel-mobilitv-scooter/).

К недостаткам аналога следует отнести сложность выполнения отдельных узлов, соединенных между собой специальными разъемными устройствами, например, сложная рулевая колонка, а также применение нестандартных деталей, требующих специального изготовления, например, платформы. Кроме того, разобранные части скутера возможно перемещать и складировать только в ручную по отдельности, а их вес превышает вес, разрешенный для поднятия инвалидом. Стоимость изделия нельзя признать бюджетной, например, для пенсионеров.

Известна электрическая кресло-коляска «Пионер» МТ-007, включающая платформу, передний мост с колесами, ведущий (задний) мост с колесами, электропривод (мотоколеса), рулевое управление, складное сиденье в виде кресла, аккумуляторную батарею (http://www.motodepot.ru/mt007.htm).

Однако кресло-коляска имеет вес более 26 кг (без аккумулятора). Платформа имеет сложную форму и складную конструкцию, непосредственно с ней соединяются все основные части с возможностью трансформации положения относительно друг друга и складывания в компактную форму. К недостаткам следует отнести также отсутствие устройства для перевозки груза (желательно до 10 кг) и наличие дополнительных маленьких колес для передвижения изделия вручную в компактном (сложенном) виде, которые не обеспечивают преодоление препятствий выше 5-10 см (например, ступенек лестницы жилого здания). Электрическая кресло-коляска недоступна по стоимости при обеспечении только одной основной функции для данной модели.

Наиболее близким к предлагаемому электротранспортному средству является портативный многофункциональный электросамокат, включающий платформу, передние колеса, электропривод, заднее колесо, передний мост с рулевым управлением, сиденье, аккумуляторную батарею, и выполненный с возможностью трансформации в изделия разного назначения (поднос, ручная тележка, переносное кресло, электротранспортное средство), причем части конструкции, не используемые для сборки конкретного изделия, хранятся автономно как дополнительные узлы и детали для трансформации (WO 2015059662, A61G 5/00, публ. 30.04.2015 г.).

Известный самокат является громоздким и не очень надежным в силу большого количества сочленений, необходимых в процессе его использования при складывании, раскладывании. Наличие балансировки и анти-опрокидывания колес указывает на отсутствие необходимой устойчивости при движении, тем более для людей с физическими ограничениями. Недостаток его в сложности сборки, необходимости дополнительного места хранения для деталей конструкции. Избыточная многофункциональность не обеспечивает доступность стоимости и гигиенических требований к подносу.

Общий недостаток аналогов заключается в большом весе (более 40 кг) из-за применения тяжелых конструктивных материалов (стали), литой резины для колес, сложного рулевого управления и крепления кресла (сидения), лишнего нефункционального дизайна. Сложность конструкции в целом и применение оригинальных деталей, необходимых для изготовления конкретной модели, приводит к отсутствию совместимости и взаимозаменяемости с другими моделями и изделиями. Применение сварных, жестких болтовых и винтовых соединений, значительный вес отдельных частей затрудняет обслуживание и возможность сложить изделие пожилым пользователем в малогабаритный компактный вид для перемещения и хранения.

Технический результат полезной модели заключается в создании легкого (не более 16 кг), доступного по стоимости, простого, многофункционального, складного, малогабаритного (в сложенном положении имеет габариты не более 50×40 см) электротранспорта индивидуального использования для людей с затруднением при ходьбе и переноски груза вне помещений и возможностью управления в положении сидя или стоя. Кроме того, изготовление многофункционального электротранспорта не предусматривает использование дорогостоящих, уникальных, дефицитных узлов, деталей, материалов и технологий, что позволяет получить стоимость, доступную для всех категорий граждан, включая пенсионеров.

Технический результат достигается тем, что в портативном многофункциональном электротранспорте, содержащем ведомую часть, включающую передний мост с передними колесами и ручку рулевого управления, ведущую часть, включающую платформу, задний мост с задними колесами, электропривод, аккумуляторную батарею, сиденье, платформа выполнена с возможностью крепления разъемного механизма для соединения с ведомой частью, сиденье выполнено складным и съемным, ведомая часть выполнена в виде автономной одноосной складной ручной тележки с возможностью складывания ведущей части на указанную ведомую часть в нерабочее компактное положение для хранения или ее транспортировки.

Платформу предпочтительно выполнить плоской с двумя опорными балками, закрепленными на нижней ее поверхности с возможностью крепления к ним заднего моста, и снабжена средствами фиксации сидения.

Опорные балки целесообразно установить в горизонтальной плоскости под углом друг к другу таким образом, чтобы их концы, выступающие за пределами габаритов платформы, имели длину с задней стороны достаточную для крепления к ним заднего моста, а с передней стороны имели длину, обеспечивающую поворот оси переднего моста на угол 45 градусов.

Ведомую часть в виде одноосной складной ручной тележки предпочтительно выполнить с грузовой складной платформой и ручкой П-образной формы, образуя рулевое управление, жестко соединенное с осью переднего моста, причем указанную ручку целесообразно соединенить со складной откидной ручкой.

Предпочтительно разъемный механизм для соединения ведущей и ведомой частей выполнить поворотным бесшкворневым и образованным из опорных балок, двух неподвижных упоров для передачи толкающей силы и центрирующего упругого механизма с пружинами, причем опорные балки установить с возможностью скольжения по двум пластиковым трубкам на оси переднего моста при повороте ручки П-образной формы.

Сиденье целесообразно выполнить в виде складного стульчика.

В ведущей части предпочтительно платформу выполнить с угловыми распорками, стульчик выполнить с опорными ножками с возможностью их фиксации указанными распорками.

Стульчик целесообразно снабдить упругой съемной стяжкой с крючками в качестве дополнительного средства его крепления.

Сущность полезной модели в том, что портативный многофункциональный электротранспорт индивидуального использования выполнен составным в виде ведущей и ведомой частей, выполненных с возможностью разъемного соединения указанных частей путем сцепки или отдельного использования каждой составной части для других целей. Например, ведущую часть можно применить в отцепленном виде в качестве электротачки, которая может перемещать крупногабаритные грузы. Ведомая часть в отцепленном виде является обычной складной одноосной ручной тележкой и может использоваться как для перевозки вручную хозяйственного груза, так и для транспортировки ведущей части, в том числе по ступенькам лестницы.

На фиг. 1 показан портативный электротранспорт (вид сбоку); на фиг. 2 представлена ведущая часть с переднем мостом (вид снизу); на фиг. 3 изображен портативный электротранспорт в сложенном виде в положении для хранения; на фиг. 4 изображен электротранспорт в положении транспортировки; на фиг. 5 изображена ведущая часть в режиме (функции) электротачки; на фиг. 6 изображена автономная одноосная складная ручная тележка; на фиг. 7 изображен портативный электротранспорт в рабочем положении.

На фиг. 1-5 приняты следующие обозначения:

1 - передние колеса;

2 - ручка рулевого управления (П-образной формы);

3 - передний мост;

4 - платформа:

5 - электропривод (двигатель);

6 - опорные балки;

7 - пружины;

8 - прицепной крючок (для прицепа к оси 3 переднего моста);

9 - задний мост;

10 - задние колеса;

11 - складной съемный стульчик;

12 - опорные ножки (стульчика 11);

13 - аккумуляторная батарея;

14 - угловые распорки (на платформе 4);

15 - складная грузовая платформа;

16 - Z-образный упор;

17 - хомут;

18 - кольцо;

19 - пластиковые трубки;

20 - упругая съемная стяжка;

21 - фиксирующий крючок (в упругой съемной стяжке 20);

22 - скобы (С-образной формы);

23 - подножка;

24 - складная откидная ручка;

25 - Z-образный крючок;

26 - сумка (для багажа);

27 - упругие заглушки.

Портативный многофункциональный электротранспорт для людей с затруднением в передвижении содержит (фиг. 1, 2) автономную ведомую (переднюю) часть в виде одноосной складной ручной тележки с передними колесами 1 и ручкой 2 П-образной формы рулевого управления, жестко соединенной с осью 3 переднего моста, и ведущую (заднюю) часть в виде платформы 4 плоской формы с электроприводом (двигателем) 5, закрепленным под ней на опорных балках 6. Указанные ведомая и ведущая части соединены разъемным механизмом, включающим центрирующую упругую разъемную подвеску, имеющую две пружины 7, соединенные одними концами рядом с соответствующими опорными балками 6, а другими объединенными концами с прицепным крючком 8 для прицепа к оси 3 переднего моста. Опорные балки 6 установлены в горизонтальной плоскости под углом друг к другу таким образом, что их концы, выступающие за пределами габаритов платформы 4, имеют длину с задней стороны, достаточную для крепления к ним заднего моста 9, задних колес 10 и электропривода 5, а с передней стороны имеют длину, обеспечивающую поворот оси 3 переднего моста на угол 45 градусов. Сиденье выполнено в виде складного съемного стульчика 11 с опорными ножками 12. Платформа 4 на верхней поверхности имеет аккумуляторную батарею 13 и угловые распорки 14 для стыковки с опорными ножками 12 стульчика 11 с целью устойчивой надежной его фиксации. Одноосная складная ручная тележка (фиг. 6) имеет складную платформу 15 и выполнена с возможностью складывания с ведущей частью в компактное положение для хранения (фиг. 3) или транспортировки (фиг 4). Разъемный механизм для соединения ведомой и ведущих частей электротранспортного средства выполнен бесшкворневой сцепкой и образован из опорных балок 6, двух Z-образных упоров 16 для передачи толкающей силы, закрепленных хомутами 17 на передних концах опорных балок 6 и центрирующей упругой (пружинной) разъемной подвески с пружинами 7 и прицепным крючком 8, снабженным кольцом 18, причем концевые части опорных балок 6 опираются сверху на две пластиковые трубки 19, закрепленные на оси переднего моста 3, с возможностью скольжения по ним при повороте переднего моста 3 с колесами 1.

Стульчик снабжен упругой съемной стяжкой 20 с фиксирующими крючками 21 в качестве дополнительного страховочного средства его крепления к платформе 4. Для установки ведущей части в вертикальное положение для компактного сложения в задние концы опорных балок 6 вставлена для устойчивости подножка 23, которая одновременно защищает опорные балки 6 от грязи и ударных воздействий. Для легкости и удобства заезда или спуска электротранспорта вручную с лестницы жилого здания используется ведомая часть как одноосная складная ручная тележка (фиг 4, фиг 6). Передние колеса 1 должны быть диаметром не менее 33 см. Для защиты от внешних воздействий (грязи, ударов) и ограничения поворота оси 3 переднего привода опорные балки 6 снабжены в передней части упругими заглушками 27 (например, из резины). При складывании электротранспорта ведущую (заднюю) часть подвешивают на одноосную складную ручную тележку с помощью Z-образных крючков 25 в компактное положение для хранения (фиг. 3) или транспортировки (фиг. 4). Электротранспорт может быть оснащен сумкой 26 (или корзинкой) для груза (багажа).

Простота конструкции портативного многофункционального электротранспорта обеспечивается за счет совмещения отдельными элементами конструкции функций других элементов или узлов. Опорные балки 6 расположены под максимально возможном углом друг к другу, образуя между точками крепления трапецию - фигуру с повышенной жесткостью (устойчивостью) в горизонтальной плоскости, соединены скобами 22 С-образной формы с платформой 4 для совместного обеспечения общей жесткости ведущей части и жестко крепятся хомутами 17 с редуктором заднего моста 9, и одновременно служат толкающим средством через Z-образные упоры 16, закрепленные на опорных балках 6 хомутами 17. Предпочтительно между опорными балками 6, хомутами 17 и скобами 22 проложить резиновые прокладки. Ось 3 переднего моста и жестко соединенная с ней ручка 2 П-образной формы образуют поворотное рулевое устройство, одновременно указанная ось 3 является элементом сцепки. Через ось 3 на передний мост передается усилие толкания от опорных балок 6 через Z-образных упоры 16, также за ось 3 между пластиковыми трубками 19 зацеплен прицепной крючок 8, соединяющий ось 3 через пружины 7 с платформой 4. Пружины 7 обеспечивают упругий контакт упоров 16 с осью 3, возврат оси 3 в исходное положение после поворота, демпфируют резкие движения рулевого управления и оси 3 от неровностей дороги, создают усилие обратной связи на рулевое управление пропорционально углу поворота. В электротранспорте установлены защитные элементы: две трубки 19 предпочтительно фторопластовые на оси 3 переднего привода для уменьшения трения и износа поверхности опорных балок и оси 3, резиновые заглушки 27 для защиты от внешних воздействий (грязи, ударов) и ограничения поворота оси 3 переднего привода. К задним концам опорных балок 6 крепится стойка, которая служит подножкой 23 (опорой) при установки устройства в вертикальное положение для сложения ведущей и ведомых частей или выполнения осмотра и профилактики нижней стороны платформы 4. В электротранспорте отсутствует физическая ось поворота в виде шкворня или другого типа. Поворот сцепки происходит вокруг геометрической оси проходящей через точку контакта одного или другого упора 16 и оси 3 переднего моста 3 (привода). В предлагаемой конструкции используются только стандартные узлы, детали и полуфабрикаты. Для сборки, регулировки или замены деталей достаточно иметь отвертку и ключ на 8 мм. Целесообразно ставить передние колеса 1 на передний мост 3 (привод) диаметром, обеспечивающим возможность преодоления ступеньки, применить одноосную ручную складную тележку со складной откидной ручкой 4 и складной грузовой платформой 15. Управление электроприводом 5 (двигателем) целесообразно выполнять ручным проводным пультом через стандартный контроллер (не показан). Кроме того, ручка 2 П-образной формы служит опорой для рук при посадке на съемный складной стульчик 11 и для сохранения равновесия в движении, а складная откидная ручка 24 в раздвижном положении - при заходе на платформу 4 и движении стоя. Целесообразно использовать надувные передние и задние колеса 1, 10, так как они намного легче литых (цельных) и хорошо амортизируют мелкие неровности дороги. Складная грузовая платформа 15 служит для перевозки груза и может иметь в комплекте сумку 26.

Электротранспорт применяют следующим образом. В состоянии хранения или парковки электротранспорт стоит в вертикальном положении (фиг. 3). Пользователь, держась одной рукой за складную откидную ручку 24 одноосной ручной тележки, выкатывает его из квартиры и по ступенькам лестницы. Для приведения электротранспорта в рабочее положение надо наклонить указанную тележку назад до упора подножки 23 и отсоединить ее, затем ведущая (задняя) часть кладется опорными балками 6 на ось 3 переднего моста (привода) и зацепляется прицепным крючком 8 центрирующей упругой разъемной подвески за ось 3 переднего моста (привода). Складной съемный стульчик 11 устанавливают в рабочее положение с фиксацией его опорных ножек 12 в угловых распорках 14 на платформе 4. Электротранспорт готов к использованию (фиг. 7). Управлять ручкой 1 рулевого управления можно сидя или стоя. При необходимости указанный стульчик 11 можно снять и использовать по назначению в любом месте магазина или поликлиники, парка для прогулки. Портативный электротранспорт должно иметь вес не более 16 кг, скорость не более 7 км/час. В квартире он может быть размещен в прихожей под вешалкой для одежды как в собранном виде, так и раздельно по частям в вертикальном положении. Дополнительно ведущая и ведомые части электротранспорта в автономном виде могут быть использованы в качестве электротачки на даче (фиг. 5) или для перевозки грузов в виде тележки с сумкой 25 (фиг. 6).

Электротранспорт прост в изготовлении и эксплуатации, компактен, удобен в хранении, обеспечивает возможность многофункционального применения без посторонней помощи, улучшая качество жизни пожилых людей, соответствует физическим, бюджетным и бытовым возможностям пользователя, так как имеет:

- минимальные габариты и вес;

- простое управление движением;

- элементарное обслуживание;

- возможность выполнения разных функций в целом, а также разъемных составных частей;

- возможность сложения в компактный вид для ручного перемещения, в том числе по ступенькам лестницы или для парковки или хранении в помещении.

Claims (8)

1. Портативный многофункциональный электротранспорт, содержащий ведомую часть, включающую передний мост с передними колесами и ручку рулевого управления, ведущую часть, включающую платформу, задний мост с задними колесами, электропривод, аккумуляторную батарею, сиденье, отличающийся тем, что платформа снабжена разъемным механизмом обеспечивающим соединение платформы с ведомой частью, сиденье выполнено складным и съемным, ведомая часть выполнена в виде автономной одноосной складной ручной тележки с возможностью складывания ведущей части на указанную ведомую часть в нерабочее компактное положение для хранения или ее транспортировки.

2. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что платформа выполнена плоской с двумя опорными балками, закрепленными на нижней ее поверхности с возможностью крепления к ним заднего моста, и снабжена средствами фиксации сидения.

3. Электротранспорт по п. 2, отличающийся тем, что опорные балки установлены в горизонтальной плоскости под углом друг к другу таким образом, что их концы, выступающие за пределами габаритов платформы, имеют длину с задней стороны достаточной для крепления к ним заднего моста, а с передней стороны имеют длину, обеспечивающую поворот оси переднего моста на угол 45°.

4. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что ведомая часть в виде одноосной складной ручной тележки выполнена с грузовой складной платформой и ручкой П-образной формы, образуя рулевое управление, жестко соединенное с осью переднего моста, причем указанная ручка соединена со складной откидной ручкой.

5. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что разъемный механизм для соединения ведущей и ведомой частей выполнен поворотным бесшкворневым и образован из опорных балок, двух неподвижных упоров для передачи толкающей силы и центрирующего упругого механизма с пружинами, причем опорные балки установлены с возможностью скольжения по двум пластиковым трубкам на оси переднего моста при повороте ручки П-образной формы.

6. Электротранспорт по п. 1, отличающийся тем, что сиденье выполнено в виде складного стульчика.

7. Электротранспорт по п. 6, отличающийся тем, что в ведущей части платформа выполнена с угловыми распорками, стульчик выполнен с опорными ножками с возможностью их фиксации указанными распорками.

8. Электротранспорт по п. 7, отличающийся тем, что стульчик снабжен упругой съемной стяжкой с крючками в качестве дополнительного средства его крепления.

Images