RU164458U1 - Главный цилиндр выключения сцепления - Google Patents

Abstract

Главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба выполнены из высокопрочной пластмассы, отличающийся тем, что рабочий поршень и фланец крепления выполнены с поднутрениями, причем ребра жесткости выполнены максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня, а ширина одного из опорных дисков увеличена до величины не менее 1/3 длины рабочего поршня, защитный колпак выполнен конусообразным с креплением на толкателе и корпусе цилиндра, а высота защитного колпака не менее хода рабочего поршня.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к главным цилиндрам выключения сцепления автомобилей.

Известен главный цилиндр выключения сцепления (см., например, патент на ПМ №15872, МПК: В60К 23/02 от 10.05.2000 г.), содержащий корпус цилиндра с установленным в приливе стопором, поршень с осевым отверстием, с кольцевой канавкой и уплотнительной манжетой, состыкованный с толкателем через опорную пластину, зафиксированную в поршне, причем толкатель выполнен составным, состоящим из промежуточного поршня с продольным пазом и уплотнительной манжетой в канавке промежуточного поршня, и шарнирно-закрепленного штока.

Недостатком устройства является его сложность из-за наличия двух поршней сложной конфигурации и дополнительных конструктивных элементов.

Выполнение поршней и корпуса цилиндра из металла ведет к повышенному трению и интенсивному износу соприкасающихся деталей, а частицы металла, образующиеся в процессе работы, попадают под уплотнительные манжеты и приводят к течи узла, что влияет на надежность и долговечность устройства.

Размещение уплотнительной манжеты в канавке промежуточного поршня не дает эффективной защиты от течи узла из-за ее растяжения при сборке.

Недостатками устройства являются значительная металлоемкость устройства.

Известен главный цилиндр выключения сцепления (см., например, «Автомобиль UAZ Patriot» Руководство по техническому обслуживанию и ремонту», Ульяновск, 2005 г., с. 69), содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный поршень в виде катушки с дисками, с каналами для прохода жидкости, с двумя уплотнительными манжетами и упирающимся в гнездо поршня толкателем.

Недостатками устройства являются ненадежность и недолговечность конструкции, обусловленные тем, что выполнение поршня и корпуса цилиндра из металла ведет к повышенному трению и как следствие интенсивному износу соприкасающихся деталей, а частицы металла, образующиеся в процессе работы, попадают под уплотнительные манжеты и приводят к течи узла.

Размещение второй уплотнительной манжеты в канавке диска поршня не дает эффективной защиты от течи узла из-за ее растяжения при сборке.

Недостатками устройства являются значительная металлоемкость устройства.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является главный цилиндр выключения сцепления (Полезная модель №93048, МПК B60K 23/02. В60Т 11/16. 18.12.2009 г.), принятый за прототип, содержащий корпус цилиндра, со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба, выполнены из высокопрочной пластмассы,

Недостатками известного устройства, принятого за прототип, являются ненадежность и недолговечность конструкции, обусловленная тем, что рабочий поршень выполнен неравностенным, что вызывает пористость внутри материала и как следствие ослабление конструкции и негерметичность. Также ребра жесткости очень малы. Испытания прототипа, проведенные на предприятии-заявителе, показали, что при температуре + 110 градусов рабочий поршень деформируется и престает функционировать. Фланец крепления корпуса также слишком толстостенный, что вызывает утяжины на поверхности фланца и пористость внутри материала. Что также приводит к негерметичности и неплотному прилеганию при креплении. Еще недостатком прототипа является короткая длина защитного колпака. А это приводит к тому, что колпак не деформируется при рабочем ходе, а скользит по поверхности толкателя. Что приводит к износу защитного колпака и проникновению под чехол посторонних частиц.

Техническими результатами полезной модели являются повышение надежности и долговечности конструкции.

Указанные технические результаты при осуществлении полезной модели достигаются тем, что главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра, со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба, выполнены из высокопрочной пластмассы, согласно новому техническому решению, рабочий поршень и фланец крепления выполнены с поднутрениями, причем ребра жесткости выполнены максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня, а ширина одного из опорных дисков увеличена до величины не менее 1/3 длины рабочего поршня, защитный колпак выполнен конусообразным с креплением на толкателе и корпусе цилиндра, а высота защитного колпака не менее хода рабочего поршня.

Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения, не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Полезная модель поясняется чертежами, где

на фиг. 1 изображен общий вид главного цилиндра выключения сцепления

на фиг. 2 - рабочий поршень главного цилиндра

на фиг. 3-другая проекция рабочего поршня главного цилиндра

на фиг. 4 - сечение А-А рабочего поршня на фиг. 3.

Главный цилиндр выключения сцепления содержит корпус 1 цилиндра со штуцером 2 отвода рабочей жидкости к рабочему цилиндру, штуцером 3 подвода рабочей жидкости от бака 4, упорной шайбой 5 (фиг. 1, фиг. 2), стопорным кольцом 6 (фиг. 1) и защитным колпаком 7.

Штуцер 3 подвода от бака рабочей жидкости может быть соединен с баком шлангом (не показано) для подачи жидкости в корпус цилиндра.

Главный цилиндр содержит подпружиненный рабочий поршень 8 с уплотнительной манжетой 9 в канавке, поршень 10 толкателя, толкатель 11, упирающийся в гнездо поршня 10 толкателя, уплотнительную манжету 12, размещенную между поршнями 8, 10. Рабочий поршень 8 со стороны подачи жидкости снабжен каналами 13 для прохода рабочей жидкости.

Рабочий поршень 8 и поршень 10 толкателя выполнены из высокопрочной пластмассы.

Опорные диски 14, 15 рабочего поршня 8 выполнены в виде цилиндров, причем опорный диск 15 увеличен до величины не менее 1/3 длины рабочего поршня 8. Между опорными дисками 14, 15 установлены ребра жесткости 16, исключающими перекос поршня, причем ребра жесткости выполнены максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня. Диск 14 снабжен пазами 17 для прохода рабочей жидкости.

В рабочем поршне 8 для обеспечения равностенности выполнены поднутрения 18, 19. С этой же целью во фланце крепления корпуса выполнены поднутрения 20.

Выполнение рабочего поршня 8 и фланца крепления корпуса 1 с поднутрениями позволит устранить пористость материала, а значит прочность и герметичность, что ведет к повышению надежности и долговечности устройства.

Выполнение ребер жесткости 16 максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня ведет к повышению надежности и долговечности устройства.

Выполнение ширины опорного диска 15 до величины 1/3 длины рабочего поршня позволит повысить надежность и долговечность устройства, за счет улучшения перемещения рабочего поршня.

Выполнение защитного колпака 7 конусообразным с креплением на толкателе 11 и корпусе 1. а высотой не менее рабочего хода поршня, позволит повысить надежность и долговечность устройства, за счет исключения трения защитного колпака по толкателю 11. Защитный колпак при перемещении толкателя будет деформироваться.

Работа главного цилиндра выключения сцепления

Из бака 4 (фиг. 1, фиг. 2) рабочая жидкость через штуцер 3, полость Б, по пазам 17 диска 14, в зазор между уплотнительной манжетой 9 и рабочим поршнем 8, по каналам 13 поступает в полость А.

При нажатии на педаль сцепления (не показано) перемещается толкатель 11, он воздействует на поршень 10 толкателя, который перемещаясь, давит на уплотнительную манжету 12, рабочий поршень 8.

Рабочая жидкость из полости А вытесняется рабочим поршнем 8 с уплотнительной манжетой 9 и через штуцер 2 поступает в рабочий цилиндр (не показано). При этом происходит выключение сцепления.

При отпускании педали сцепления рабочая жидкость из рабочего цилиндра сцепления (не показан) под действием пружин сцепления автомобиля возвращается через штуцер 2 в полость А главного цилиндра.

Подпружиненный рабочий поршень 8 с уплотнительной манжетой 9, уплотнительной манжетой 12, поршнем 10 толкателя перемещается в первоначальное состояние до упора в шайбу 5 и стопорное кольцо 6.

Такое выполнение полезной модели позволяет повысить надежность и долговечность конструкции и снизить массу и металлоемкость устройства, что подтверждают испытания, проведенные на предприятии-заявителе.

Claims (1)

1. Главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба выполнены из высокопрочной пластмассы, отличающийся тем, что рабочий поршень и фланец крепления выполнены с поднутрениями, причем ребра жесткости выполнены максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня, а ширина одного из опорных дисков увеличена до величины не менее 1/3 длины рабочего поршня, защитный колпак выполнен конусообразным с креплением на толкателе и корпусе цилиндра, а высота защитного колпака не менее хода рабочего поршня.

   

Images