RU163970U1 - Датчик аварийного давления топлива - Google Patents

Abstract

Датчик аварийного давления топлива, содержащий металлический корпус с закрепленными в нем мембраной, тарельчатой шайбой, изоляционным колпаком с клеммой, измерительную пружину, установленную между упором мембраны и клеммой, отличающийся тем, что между торцевой частью изолированного колпака и плоской поверхностью тарельчатой шайбы установлена шайба-изолятор и контактная шайба с контактами, расположенными концентрично относительно краев отверстия контактной шайбы, торцы измерительной пружины выполнены со скосами, плоскости которых не параллельны и снабжены опорными колпаками, между клеммой изолированного колпака и контактной шайбой установлена токоподводящая пружина, а контакты контактной шайбы выполнены в виде выступов на плоскости контактной шайбы.

Description

Полезная модель относится к контрольной технике, в частности, к сигнализаторам давления жидкости, а именно, к сигнализаторам аварийного давления топлива в системе питания двигателей внутреннего сгорания.

Известен датчик аварийного давления масла двигателя внутреннего сгорания содержащий металлический корпус с закрепленными в нем мембраной, тарельчатой шайбой и изоляционным колпаком с клеммой. Между мембраной и клеммой установлена пружина, определяющая диапазон давлений срабатывания (размыканий/замыканий электрической цепи) датчика (см. описание полезной модели по патенту РФ №42314 «Датчик аварийного давления масла двигателя внутреннего сгорания», 2004 год).

Для обеспечения необходимой точности срабатывания известного датчика, высокие требования предъявляются, к точности параметров измерительной пружины, что значительно увеличивает стоимость ее изготовления, и в целом стоимость всего датчика. Особенно высокие требования предъявляются к обработке опорных плоскостей торцевых витков пружины, к обеспечению их параллельности при одновременном обеспечении необходимой высоты пружины. Перед сборкой датчика параметры пружин контролируются, пружины сортируются по группам, часть пружин отбраковывается.

Указанное позволяет утверждать, что в известном датчике обеспечение необходимой стабильности параметров приводит к увеличению трудоемкости изготовления датчика, увеличению его стоимости.

В предложенной полезной модели стабильность параметров датчика обеспечивается возможностью изменения параметров измерительного узла при сборке датчика, что позволяет использовать пружины с относительно невысокими требованиями к ее параметрам, т.е., использовать недорогие детали.

Указанный технический результат достигается тем, что в датчике аварийного давления топлива, содержащем металлический корпус с закрепленными в нем мембраной, тарельчатой шайбой, изоляционным колпаком с клеммой, измерительную пружину, установленную между упором мембраны и клеммой, между торцевой частью изолированного колпака и плоской поверхностью тарельчатой шайбы установлена шайба-изолятор и контактная шайба с контактами, расположенными концентрично относительно краев отверстия контактной шайбы, горцы измерительной пружины выполнены со скосами, плоскости которых не параллельны и снабжены опорными колпаками, между клеммой изолированного колпака и контактной шайбой установлена токоподводящая пружина, а контакты контактной шайбы выполнены в виде выступов на плоскости контактной шайбы.

Сущность предложенной полезной модели поясняется схематичными чертежами. На Фиг. 1 показан предложенный датчик аварийного давления топлива перед окончательной сборкой - завальцовкой корпуса. На Фиг. 2 тоже - вид сверху. На Фиг. 3 - измерительная пружина. На Фиг. 4 - контактная шайба со стороны измерительной пружины.

Датчик аварийного давления топлива содержит металлический корпус 1 с закрепленными в нем мембраной 2, тарельчатой шайбой 3, изоляционным колпаком 4 с клеммами 5 и 6, измерительную пружину 7, установленную между упором 8 мембраны 2 и клеммой 5. Между торцевой частью изоляционного колпака 4 и плоской поверхностью 9 тарельчатой шайбы 3 установлена шайба-изолятор 10 и контактная шайба 11 с контактами 12, расположенными концентрично относительно краев отверстия контактной шайбы. Торцы измерительной пружины 7 выполнены со скосами 13, плоскости которых не параллельны и снабжены опорными колпаками 14. Между клеммой 6 изоляционного колпака 4 и контактной шайбой 11 установлена токопроводящая пружина 15, а контакты 12 контактной шайбы 11 выполнены в виде выступов на плоскости контактной шайбы 11. Между металлическим корпусом 1 и изоляционным колпаком 4 имеется уплотнительное кольцо 16.

Сборка датчика аварийного давления топлива осуществляется следующим образом.

Отдельно собирается узел включающий в себя металлический корпус 1 с мембраной 2 и упором 8, которые удерживаются в корпусе 1 тарельчатой шайбой 3, неподвижно закрепленной в корпусе 1. Указанный узел устанавливается в приспособление для регулировки и сборки (на Фиг. не показано), где к корпусу 1 подводится воздух с величиной давления, соответствующего давлению «размыкания»/«замыкания» датчика. Затем, в собранный узел, зафиксированный в приспособлении устанавливаются: уплотнительное кольцо 16, шайба-изолятор 10 и контактная шайба 11 с контактами 12, пружина 7 с опорными колпаками 14, токопроводящая пружина 15 и изоляционный колпак 4. Изоляционный колпак 4 имеет возможность поворота в корпусе 1. При этом, с изоляционным колпаком 4 поворачивается пружина 7 с опорными колпаками 14, а контактная шайба 11 с контактами 12 остается неподвижной относительно металлического корпуса 1. Учитывая, что торцы пружин 7 имеют скосы, т.е., соответственно, одна из сторон опорных колпаков 14 находится выше (или ниже) другой стороны, в точке А (на Фиг. 3, Фиг. 4), пружина 7 имеет условно наибольшую длину. Если эта точка приходится на один из выступающих контактов 12, датчик будет настроен на максимальное давление размыкания/замыкания. Если эта точка будет находится между соседними выступающими контактами 12, на равном удалении от каждого из них, датчик будет настроен на минимальное давление «размыкания/замыкания». Таким образом, при создании под мембраной давления воздуха, соответствующего необходимому давлению размыкания/замыкания датчика и повороте изоляционного колпака 4 (на угол от 0 до 30 град.) относительно металлического корпуса 1, определяется место их взаимного расположения, в котором фактическое давление срабатывания датчика наиболее близко к требуемому. В указанном положении буртик металлического корпуса 1 завальцовывается, фиксируя изоляционный колпак 4 с расположенными в нем деталями.

В процессе эксплуатации датчика, т.е., при прогибе мембраны 2, перемещении упора 8, перемещении колпака 14 и сжатии пружины 7, выполненная при сборке датчика настройка его параметров (давление размыкания/замыкания) не нарушается.

Испытания опытного образца датчика предложенной конструкции, подтвердили его работоспособность, обеспечение требуемых эксплуатационных параметров. При этом, обеспечено удобство настройки параметров датчика, на 5-7% снижена трудоемкость сборки-настройки, в сравнении с аналогом. Кроме того, при производстве датчика стало возможным использование деталей, имеющих относительно невысокие требования к параметрам при их изготовлении.

Claims (1)

1. Датчик аварийного давления топлива, содержащий металлический корпус с закрепленными в нем мембраной, тарельчатой шайбой, изоляционным колпаком с клеммой, измерительную пружину, установленную между упором мембраны и клеммой, отличающийся тем, что между торцевой частью изолированного колпака и плоской поверхностью тарельчатой шайбы установлена шайба-изолятор и контактная шайба с контактами, расположенными концентрично относительно краев отверстия контактной шайбы, торцы измерительной пружины выполнены со скосами, плоскости которых не параллельны и снабжены опорными колпаками, между клеммой изолированного колпака и контактной шайбой установлена токоподводящая пружина, а контакты контактной шайбы выполнены в виде выступов на плоскости контактной шайбы.

   

Images