RU163254U1

RU163254U1 - ELECTRICAL EQUIPMENT SECURITY SYSTEM

Info

Publication number: RU163254U1
Application number: RU2015146945/11U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Дмитрий Владимирович Маркин; Лев Юрьевич Сметанин; Константин Андреевич Вахрушев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2015-10-30
Filing date: 2015-10-30
Publication date: 2016-07-10

Abstract

1. Система безопасности электрооборудования электроподвижного состава, включающая защитные ограждения и блокирующие устройства, отличающаяся тем, что защитные ограждения выполнены в виде оболочек шкафов с дверцами для односекционных шкафов и со съемными щитами и перекрывающими съемные щиты штангами для многосекционных шкафов и оснащены замками, засовы которых запираются и освобождаются посредством индивидуальных ключей, объединенных неразъемными кольцами в связки ключей, которые одним из своих ключей размещены в замковом электромеханическом устройстве выдачи ключей, электрическая часть которого задействована в цепях блокировки, а блокирующие устройства - в односекционных шкафах в виде электроблокировок, в многосекционных шкафах в виде механической блокировки, обеспечиваемой конструкцией замков, исключающих извлечение из этих замков ключей в открытом положении замков и перевод замка в закрытое положение при снятой с оболочки многосекционного шкафа штанге.2. Система безопасности электрооборудования электроподвижного состава по п. 1, отличающаяся тем, что индивидуальные ключи замков оболочек шкафов объединены в две идентичные связки ключей.3. Система безопасности электрооборудования электроподвижного состава по п. 1, отличающаяся тем, что электроблокировки выполнены на герконах с магнитами.4. Система безопасности электрооборудования электроподвижного состава по п. 1, отличающаяся тем, что замок оболочки многосекционного шкафа со съемными щитами установлен на перекрывающей съемные щиты штанге, а запорная планка - на оболочке.1. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock, including safety barriers and blocking devices, characterized in that the safety barriers are made in the form of enclosure shells with doors for single-section cabinets and with removable shields and overlying removable shields with rods for multi-section cabinets and are equipped with locks, the bolts of which are locked and are released through individual keys, united by one-piece rings into keychains, which are placed in the lock electrode by one of their keys a mechanical key issuing device, the electrical part of which is involved in the interlock circuits, and the interlocking devices - in single-section cabinets in the form of electrical interlocks, in multi-section cabinets in the form of mechanical interlocks, provided by the design of the locks, which exclude the removal of keys from these locks in the open position of the locks and the lock closed position when the rod is removed from the shell of a multi-section cabinet. 2. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock according to claim 1, characterized in that the individual keys of the locks of the enclosures of the cabinets are combined into two identical keychains. 3. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock under item 1, characterized in that the electrical locks are made on reed switches with magnets. 4. The safety system of electric equipment of electric rolling stock according to claim 1, characterized in that the lock of the shell of the multi-section cabinet with removable shields is mounted on a rod that covers the removable shields, and the locking bar is on the shell.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, в частности, к средствам обеспечения техники безопасности на железнодорожном транспорте и служит для предупреждения контакта человека с открытыми токоведущими частями электрического оборудования электроподвижного состава и последующего поражения электрическим током.The utility model relates to railway engineering, in particular, to means of ensuring safety measures in railway transport and serves to prevent human contact with exposed live parts of electrical equipment of electric rolling stock and subsequent electric shock.

Известна система безопасности электрооборудования электровоза ВЛ11М, выполненная в виде высоковольтной камеры (см. «Электровоз ВЛ11М», Руководство по эксплуатации, г. Москва, «Транспорт», 1994, с. 282-283). В известной высоковольтной камере расположено высоковольтное оборудование, в том числе с открытыми токоведущими частями. Известная система ограждения состоит из неподвижных стенок и раздвижных щитов, расположенных попарно в трех разделенных вертикальными стойками проемах стенки, расположенной вдоль продольного коридора, и двух поворотных дверей, расположенных со стороны тамбура. Раздвижные щиты предназначены для обеспечения доступа к оборудованию, находящемуся в высоковольтной камере, со стороны продольного коридора, а поворотные двери для дополнительного доступа со стороны тамбура. Раздвижные щиты содержат по две роликовые опоры и обеспечивают доступ только на половину проема двери со стороны продольного коридора. В высоковольтной камере электрическое оборудование размещено в два этажа на сварных каркасах, выполненных из металлопроката. Ограждение высоковольтной камеры имеет блокирующие устройства - пневматическую и механическую блокировки, связывающие входные двери и смотровые дверцы высоковольтной камеры. Открыть смотровые дверцы можно только при полностью открытых входных дверях. Механические блокировки также исключают закрытие входных дверей при открытых смотровых дверцах. С входными дверями высоковольтной камеры механически связан заземляющий высоковольтный разъединитель, который при открытых дверях заземляет цепи токоприемников, что исключает попадание под напряжение локомотивной бригады, находящейся в высоковольтной камере на стоянке в случае обрыва контактного провода. Если входные двери и смотровые дверцы высоковольтной камеры не закрыты, то токоприемник поднять нельзя.A known security system for electrical equipment of an electric locomotive VL11M, made in the form of a high-voltage chamber (see "Electric locomotive VL11M", Operation manual, Moscow, "Transport", 1994, S. 282-283). In the well-known high-voltage chamber, high-voltage equipment is located, including with open live parts. The known fencing system consists of fixed walls and sliding panels, arranged in pairs in three wall openings separated by vertical posts, located along the longitudinal corridor, and two pivoting doors located on the side of the vestibule. Sliding panels are designed to provide access to equipment located in the high-voltage chamber from the side of the longitudinal corridor, and pivoting doors for additional access from the side of the vestibule. Sliding panels contain two roller supports and provide access only to half the doorway from the side of the longitudinal corridor. In the high-voltage chamber, electrical equipment is placed in two floors on welded frames made of metal. The enclosure of the high-voltage chamber has blocking devices - pneumatic and mechanical interlocks connecting the entrance doors and the inspection doors of the high-voltage chamber. Opening inspection doors is only possible with the doors fully open. Mechanical interlocks also preclude closing the front doors when the inspection doors are open. A grounding high-voltage disconnector is mechanically connected to the entrance doors of the high-voltage chamber, which, when the doors are open, ground the current collector circuits, which eliminates the voltage of the locomotive crew parked in the high-voltage chamber in the event of a contact wire break. If the entrance doors and inspection doors of the high-voltage chamber are not closed, then the current collector cannot be lifted.

Недостатком известной системы ограждения является то, что ширина проема двери недостаточна как для быстрого проведения монтажных или демонтажных работ, так и для улучшения условий технического обслуживания оборудования в высоковольтной камере. Недостатком также является наличие открытых токоведущих частей, сложность конструкции блокирующих устройств и неряшливый внешний вид высоковольтной камеры с размещенным в ней электрооборудованием. Наличие поворотных дверей не позволяет рационально использовать внутреннее пространство кузова.A disadvantage of the known fencing system is that the width of the doorway is insufficient for both quick installation or dismantling, and to improve the conditions for maintenance of equipment in the high-voltage chamber. The disadvantage is the presence of open current-carrying parts, the complexity of the design of the locking devices and the sloppy appearance of a high-voltage chamber with electrical equipment housed in it. The presence of swing doors does not allow rational use of the interior space of the body.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой полезной модели является система безопасности высоковольтного оборудования, обеспечиваемым ограждением высоковольтной камеры электровоза 2ЭС6 (см. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 79-80 и Патент на полезную модель ограждения высоковольтной камеры №97702, зарегистрированный 20.09.2010, заявка №2010115148/11 от 15.04.2010). Известное ограждение высоковольтной камеры локомотива выполнен в виде короба прямоугольной формы, в котором расположено электрическое оборудование, в основном выполненное в виде блоков аппаратов на сварных каркасах из металлопроката. Высоковольтная камера содержит металлический каркас с неподвижными стенками, и дверь с раздвижными створками, установленными в верхние и нижние направляющие, и перемещающимися во взаимно параллельных плоскостях. Дверь оснащена механическими узлами запирания и блокировой двери на основе электромагнитных защелок и концевых выключателей. Направляющие состоят из горизонтального основания и вертикальных направляющих элементов, а створки содержат роликовые опоры с возможностью ограничения вертикального хода верхних роликовых опор. Верхние ролики опор подпружинены. Каждая створка раздвижной двери содержит не менее трех подвижных относительно друг друга секций, одна из которых является ведущей, причем все секции содержат зацепление для последовательного их размещения друг за другом при открывании. Направляющие вынесены за проем двери высоковольтной камеры на ширину одной секции. Каждая четная секция, при условии отсчета от ведущей, содержит сдвоенные роликовые опоры, которые установлены как на верхней, так и на нижней направляющей и размещены между роликовыми опорами соседних нечетных секций с возможностью перемещения между ними, а также с возможностью ограничения поворота верхних роликовых опор вокруг вертикальной оси. Ролики дополнительно содержат подшипники качения. В закрытом положении створки дверей сомкнуты и заперты механическими узлами запирания. Концы якорей электромагнитных защелок находятся в специальных отверстиях створок дверей и удерживают их от смещения. Штоки концевых выключателей нажаты, а сами выключатели находятся в выключенном положении. В таком положении блокировок в электровозе доступны все рабочие режимы. При этом токоприемник поднят, быстродействующий выключатель и разъединитель включены, заземлитель выключен. Чтобы войти в высоковольтную камеру, необходимо выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник, отключить разъединитель и включить заземлитель. При этом блокировка заземлителя включается к цепи непропадающего питания и подает напряжение на обмотки электромагнитных защелок и их якоря освобождают створки раздвижной двери. Для открытия дверей необходимо освободить механические узлы запирания и раздвинуть створки двери. При этом концевые выключатели переходят во включенное состояние. При попытке несанкционированного доступа в высоковольтную камеру концевые выключатели вырабатывают сигнал на отключение быстродействующего выключателя и на опускание токоприемника.Closest to the technical nature of the claimed utility model is the safety system of high-voltage equipment provided by the enclosure of the high-voltage chamber of the 2ES6 electric locomotive (see 2ES6 DC electric locomotive with collector traction electric motors »Operating Instructions, 2ES6.00.000.000 RE Part 1, p. 79 -80 and the Utility Model Patent for High-Voltage Camera Fencing No. 97702, registered on September 20, 2010, Application No. 201015148/11 of April 15, 2010). The well-known enclosure of the high-voltage chamber of the locomotive is made in the form of a box of a rectangular shape, in which electrical equipment is located, mainly made in the form of units of devices on welded metal frame. The high-voltage chamber contains a metal frame with fixed walls, and a door with sliding shutters installed in the upper and lower guides, and moving in mutually parallel planes. The door is equipped with mechanical locking units and a locking door based on electromagnetic latches and limit switches. The guides consist of a horizontal base and vertical guiding elements, and the sashes contain roller bearings with the possibility of restricting the vertical stroke of the upper roller bearings. The upper rollers of the supports are spring-loaded. Each leaf of the sliding door contains at least three sections movable relative to each other, one of which is the leading one, and all sections contain meshing for their consecutive placement one after another when opening. The guides are placed behind the door opening of the high-voltage chamber to the width of one section. Each even section, subject to counting from the leader, contains dual roller bearings, which are installed on both the upper and lower guides and are placed between the roller bearings of adjacent odd sections with the possibility of movement between them, as well as with the possibility of restricting the rotation of the upper roller bearings around vertical axis. The rollers further comprise rolling bearings. In the closed position, the door leaves are closed and locked by mechanical locking units. The ends of the anchors of the electromagnetic latches are located in the special openings of the door leaves and keep them from shifting. Limit switch rods are pressed, and the switches themselves are in the off position. In this position of the locks in the electric locomotive, all operating modes are available. At the same time, the current collector is raised, the high-speed switch and the disconnector are on, the ground electrode is off. To enter the high-voltage chamber, it is necessary to turn off the high-speed switch, lower the current collector, disconnect the disconnector and turn on the ground electrode. In this case, the earthing lock is turned on to the power supply circuit and supplies voltage to the windings of the electromagnetic latches and their anchors release the sliding door shutters. To open the doors, it is necessary to release the mechanical locking units and push the door leaves open. In this case, the limit switches go into the on state. When attempting unauthorized access to the high-voltage chamber, the limit switches generate a signal to turn off the high-speed switch and lower the current collector.

Недостатками данной системы безопасности электрооборудования электроподвижного состава является то, что конструкция ее ограждения и блокировки представляет сложную разнесенную в объеме электроподвижного состава металлоемкую конструкцию, а внешний вид имеет низкие эстетические качества. Блокировки, созданные на основе таких электромеханических устройств, как электромагнитная защелка и концевой выключатель, обладают относительно низким сроком службы и относительно высоким потреблением электрической энергии.The disadvantages of this safety system of electric equipment of electric rolling stock is that the design of its fencing and blocking is a complex metal-intensive structure spaced in the volume of electric rolling stock, and the appearance has low aesthetic qualities. Locks based on electromechanical devices such as an electromagnetic latch and a limit switch have a relatively low life and relatively high energy consumption.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является улучшение условий эксплуатации, технического обслуживания, повышение безопасности электрооборудования и внешнего вида защитных ограждений с блокирующими устройствами.The technical result achieved using the claimed utility model is to improve operating conditions, maintenance, increase the safety of electrical equipment and the appearance of protective fences with locking devices.

Заявляемый технический результат достигается тем, что в системе безопасности электрооборудования электроподвижного состава, включающей защитные ограждения и блокирующие устройства, защитные ограждения выполнены в виде оболочек шкафов с дверцами для односекционных шкафов и со съемными щитами и перекрывающими съемные щиты штангами для многосекционных шкафов и оснащены замками, засовы которых запираются и освобождаются посредством индивидуальных ключей, объединенных неразъемными кольцами в связки ключей, которые одним из своих ключей размещены в замковом электромеханическом устройстве выдачи ключей, электрическая часть которого задействована в цепях блокировки, а блокирующие устройства - в односекционных шкафах в виде электроблокировок, в многосекционных шкафах в виде механической блокировки, обеспечиваемой конструкцией замков, исключающих извлечение из этих замков ключей в открытом положении замков и перевод замка в закрытое положение при снятой с оболочки многосекционного шкафа штанге. При этом индивидуальные ключи замков оболочек шкафов объединены в два идентичные связки ключей, электроблокировки выполнены на герконах с магнитами, а замки оболочек многосекционных шкафов со съемными щитами установлены на перекрывающие съемные щиты штангах, их запорные планки - на оболочках.The claimed technical result is achieved by the fact that in the safety system of electric equipment of electric rolling stock, including safety barriers and blocking devices, safety barriers are made in the form of enclosure shells with doors for single-compartment enclosures and with removable shields and overlying removable shields with rods for multi-compartment enclosures and are equipped with locks, deadbolts which are locked and released by means of individual keys, united by integral rings into keychains, which are one of their keys th are located in the lock electromechanical key-issuing device, the electrical part of which is involved in the locking circuits, and the locking devices are in single-section cabinets in the form of electric locks, in multi-section cabinets in the form of mechanical locking, provided by the design of the locks, which exclude the removal of keys from these locks in the open position of the locks and moving the lock to the closed position when the rod is removed from the shell of the multi-section cabinet. In this case, the individual keys of the locks of the enclosures of the cabinets are combined into two identical keychains, the electric locks are made on reed switches with magnets, and the locks of the enclosures of the multi-sectional cabinets with removable shields are installed on the rods that overlap the removable shields, and their locking bars on the shells.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг. 1 - изображен аксонометрический вид справа на электроподвижной состав.In FIG. 1 - shows a perspective view of the right of the electric rolling stock.

На фиг. 2 - изображен аксонометрический вид слева на электроподвижной состав.In FIG. 2 - shows a perspective view from the left of the electric rolling stock.

На фиг. 3 - изображен выносной вид А на фиг. 1.In FIG. 3 - shows a remote view A in FIG. one.

На фиг. 4 - изображен выносной вид Б на фиг. 1.In FIG. 4 - shows a remote view B in FIG. one.

На фиг. 5 - изображен выносной вид В на фиг. 1.In FIG. 5 shows a remote view B of FIG. one.

На фиг. 6 - изображен выносной вид Г на фиг. 1.In FIG. 6 - shows a remote view G in FIG. one.

На фиг. 7 - изображен выносной вид Д на фиг. 1.In FIG. 7 is a remote view D in FIG. one.

На фиг. 8 - изображена установка замка оболочки многосекционного шкафа на перекрывающей съемные крышки штанге.In FIG. 8 - shows the installation of the lock of the shell of a multi-section cabinet on a rod overlapping removable covers.

На фиг. 9 - изображено посадочное место замка оболочки многосекционного шкафа.In FIG. 9 - shows the seat of the lock shell multisection cabinet.

На фиг. 10 - изображен узел установки электроблокировки в оболочках шкафов.In FIG. 10 - depicts the installation unit for electrical locks in the shells of cabinets.

На фиг. 11 - изображена связка ключей.In FIG. 11 - depicts a bunch of keys.

На фиг. 12 - изображена схема движения ключей из специального замкового электромеханического устройства выдачи ключей к соответствующим замкам оболочек шкафов с электрооборудованием.In FIG. 12 is a diagram of the movement of keys from a special lock electromechanical device for issuing keys to the corresponding locks of the shells of cabinets with electrical equipment.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы для фигур 1-12 горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheets for figures 1-12 horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Заявляемая полезная модель системы безопасности электрооборудования электроподвижного состава описывается на примере двухсекционного электровоза переменного тока, состоящего из двух идентичных секций, хотя он может быть односекционным и многосекционным (работать по системе многих единиц). Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Система безопасности электрооборудования электровоза 1 включает защитные ограждения 2 и блокирующие устройства 3. Защитные ограждения 2 выполнены в виде оболочек шкафов 4, 5.1, 5.2, 6, 7 и 8, в которых размещено электрооборудование 9 электровоза 1. Оболочка 4 служит для формирования шкафа низковольтной аппаратуры ШНА. Многосекционные оболочки 5.1 и 5.2 служат для формирования шкафов тяговых преобразователей первой и второй тележек электровоза ТП1 и ТП2. Оболочка 6 служит для формирования шкафа преобразователя питания цепей управления ППЦУ. Оболочки 7 и 8 служат для формирования шкафа высоковольтной аппаратуры ШВА и шкафа высоковольтного оборудования ШВО, соответственно. Оболочка 4 шкафа ШНА оснащена тремя двустворчатыми дверцами 10, запираемыми поворотными ручками 11, и специальным замковым электромеханическим устройством выдачи ключей 12, представляющем собой устройство со встроенными электроблокировками. Оболочки 5.1 шкафа ТП1 и оболочка 5.2 шкафа ТП2 имеют по три секции 13.1, 13.2 и 13.3 и 14.1, 14.2 и 14.3, соответственно. Секции 13.1, 13.2 и 13.3 закрыты съемными щитами 15.1, 15.2 и 15.3, закрепленные к оболочке 5.1 крепежом 16, а секции 14.1, 14.2 и 14.3 - съемными щитами 17.1, 17.2 и 17.3, закрепленные к оболочке 5.2 крепежом 18. Для исключения несанкционированного доступа и обеспечения безопасности электрооборудования 9 оболочка 5.1 шкафа ТП1 и оболочка 5.2 шкафа ТП2 оснащены замками 19 и штангами 20. Оболочка 6 шкафа ППЦУ оборудована одностворчатой дверцей 21 и замком 22, а оболочки 7 шкафов ШВА и 8 ШВО - двустворчатыми дверцами 23 и 24 и замками 25 и 26, соответственно. Оболочки 6, 7 и 8 дополнительно оснащены электрическими блокировками 3, состоящими из герконов 27, установленных на соответствующих неподвижных частях оболочек, и магнитов 28, установленных на соответствующих дверцах вышеуказанных оболочек. Оболочка 4 шкафа ШНО не имеет блокировки, так как в ней размещается только низковольтная аппаратура. Блокировка в оболочках 5.1 и 5.2 осуществляется конструкцией замков 19, исключающих извлечение из этих замков ключей в открытом положении замков. Штанги 20 выполнены из прямоугольной трубы 29. На левом конце каждой штаги приварен фланец 30 с резьбовыми отверстиями 31, цилиндрическим отверстием 32 и отверстием 33 под стяжной болт 34. К штангам 20 приварены два Г-образных кронштейна 35 и 36. К левому торцу 37 каждой оболочки 5.1 и 5.2 приварена запорная планка 38 с резьбовой втулкой 39, U-образным вырезом 40, направленным вверх, цилиндрическими штифтами 41.1, 41.2 и коническим штифтом 42, а к правому торцу 43 -проушина 44 с прямоугольным отверстием 45. К торцу резьбовой втулки 39 болтом 34 производится стягивание штанги 20, обеспечивая выравнивание потенциалов оболочек 5.1, 5.2 и штанг 20. К фланцу 30 крепится крепежом 46 замок 19 с цилиндровым механизмом 47. Поворот ключа замка 19 в цилиндровом механизме 47 возможно только при взаимодействии цилиндрических штифтов 41.1 и 41.2 и конического штифта 42 с механизмом замка 19. Указанное взаимодействие происходит при стягивании стяжным болтом 34 штанги 20 к торцу резьбовой втулки 39. Цилиндрическое отверстие 32 во фланце 30 обеспечивает доступ к скважине цилиндрового механизма 47. Ключи замков оболочек укомплектованы с помощью неразъемных колец 48, получаемых сваркой, в две идентичные связки 49, каждая из которых состоит из ключей 50, 51 и 52. Ключ 50 предназначен для замков 19 оболочек 5.1 и 5.2. Ключ 51 предназначен для замков 22 и 26 оболочек 6 и 8. Ключ 52 предназначен для замка 25 оболочки 7. По краям средних секций 13.2 и 14.2 оболочек 5.1 и 5.2, соответственно, приварены кронштейны 53 и 54 с U-образными вырезами, направленными вниз. Штанги 20 укладываются в соответствующий U-образный вырез на запорной планке 38, заводятся концами в прямоугольные отверстия 45 в проушинах 44 и стягиваются стяжными болтами 34. U-образные вырезы на кронштейнах 53 и 54 исключают извлечение штанги 20 вверх. Электрические блокировки 3 и встроенные блокировки замковых электромеханических устройств выдачи ключей 12 включены последовательно в цепь блокировки.The claimed utility model of a safety system for electric equipment of electric rolling stock is described by the example of a two-section AC electric locomotive consisting of two identical sections, although it can be single-section and multi-section (operating on a system of many units). According to GOST R 52278-2004, equipment safety is the property of electric rolling stock equipment to meet the safety requirements for operation, maintenance and repair under the conditions established in regulatory, design and technological documentation. The security system of the electric equipment of the electric locomotive 1 includes protective fences 2 and blocking devices 3. The protective fences 2 are made in the form of shells of cabinets 4, 5.1, 5.2, 6, 7 and 8, in which electrical equipment 9 of the electric locomotive 1 is located. Shell 4 serves to form a cabinet of low-voltage equipment SHNA. Multi-section shells 5.1 and 5.2 are used to form cabinets for traction converters of the first and second bogies of the electric locomotive TP1 and TP2. Shell 6 is used to form the cabinet of the power converter of the control circuits PPCU. Shells 7 and 8 are used to form a cabinet of high-voltage equipment SHVA and cabinet high-voltage equipment SHVO, respectively. The casing 4 of the SHNA cabinet is equipped with three double-leaf doors 10, locked by rotary handles 11, and a special lock electromechanical key-issuing device 12, which is a device with built-in electric locks. Shell 5.1 of the cabinet TP1 and shell 5.2 of the cabinet TP2 have three sections 13.1, 13.2 and 13.3 and 14.1, 14.2 and 14.3, respectively. Sections 13.1, 13.2 and 13.3 are closed with removable shields 15.1, 15.2 and 15.3, fixed to the shell 5.1 with fasteners 16, and sections 14.1, 14.2 and 14.3 are closed with removable shields 17.1, 17.2 and 17.3, fixed to the shell 5.2 with fasteners 18. To prevent unauthorized access and ensure electrical safety 9 shell 5.1 of the cabinet TP1 and shell 5.2 of the cabinet TP2 are equipped with locks 19 and rods 20. Shell 6 of the cabinet ППЦУ is equipped with a single-door 21 and lock 22, and the shells 7 of the cabinets ШВА and 8 ШВО - double-leaf doors 23 and 24 and locks 25 and 26, respectively. The shells 6, 7 and 8 are additionally equipped with electric locks 3, consisting of reed switches 27 mounted on the respective fixed parts of the shells and magnets 28 mounted on the corresponding doors of the above shells. Shell 4 of the ShNO cabinet does not have a lock, since only low-voltage equipment is placed in it. Locking in the shells 5.1 and 5.2 is carried out by the design of the locks 19, which excludes the removal of keys from these locks in the open position of the locks. The rods 20 are made of rectangular pipe 29. At the left end of each rod, a flange 30 is welded with threaded holes 31, a cylindrical hole 32 and an opening 33 for the coupling bolt 34. Two L-shaped brackets 35 and 36 are welded to the rods 20. To each left end face 37 the sheaths 5.1 and 5.2 are welded to the locking plate 38 with the threaded sleeve 39, the U-shaped cutout 40 directed upwards, the cylindrical pins 41.1, 41.2 and the taper pin 42, and the eye 44 with the rectangular hole 45 to the right end face 43. To the end of the threaded sleeve 39 the bolt 34 is the contraction 20, providing equalization of the potentials of the shells 5.1, 5.2 and the rods 20. The lock 19 with the cylinder mechanism 47 is fastened to the flange 30 with fasteners 46. The rotation of the lock key 19 in the cylinder mechanism 47 is possible only with the interaction of the cylindrical pins 41.1 and 41.2 and the conical pin 42 with the mechanism of the lock 19. The specified interaction occurs when the coupling bolt 34 of the rod 20 is pulled together to the end of the threaded sleeve 39. A cylindrical hole 32 in the flange 30 provides access to the bore of the cylinder mechanism 47. The keys to the shell locks are equipped with one-piece rings 48, obtained by welding, into two identical bundles 49, each of which consists of keys 50, 51 and 52. Key 50 is intended for locks 19 of shells 5.1 and 5.2. The key 51 is for locks 22 and 26 of the shells 6 and 8. The key 52 is for lock 25 of the shell 7. Along the edges of the middle sections 13.2 and 14.2 of the shells 5.1 and 5.2, respectively, brackets 53 and 54 are welded with U-shaped cuts directed downward. The rods 20 are stacked in the corresponding U-shaped cutout on the locking strip 38, inserted into the rectangular holes 45 in the eyes 44 and pulled together by the coupling bolts 34. U-shaped cutouts on the brackets 53 and 54 prevent the rod 20 from being pulled upward. Electrical interlocks 3 and integrated interlocks of the lock electromechanical key-issuing devices 12 are connected in series to the interlock circuit.

Системе безопасности электрооборудования электровоза 1 функционирует следующим образом. В исходном состоянии связки ключей 49 ключами 50 размещены в замковом электромеханическом устройстве выдачи ключей 12. Распашные одностворчатая дверца 21 оболочки 6 и двустворчатая дверца 24 оболочки 8 заперты с помощью ключей 51 замками 22 и 26, соответственно. Распашная двустворчатая дверца 23 оболочки 7 заперта с помощью ключа 52 замком 25. Съемные щиты 15.1, 15.2 и 15.3 оболочки 5.1 и съемные щиты 17.1, 17.2 и 17.3 оболочки 5.2 закреплены крепежом 16 и 18, соответственно, и перекрыты штангами 20, стянутыми к торцам резьбовых втулок 39 с помощью стяжных болтов 34, при этом штифты 41.1 и 41.2 и 42 взаимодействуют с замком 19, обеспечивая перевод ключом 50 замка 19 из открытого положения в закрытое и обратно и исключая извлечение ключа 50 из замка в открытом положении и допуская извлечение в закрытом положении. Герконы 27 электрических блокировок 3 под воздействием магнитов 28 находятся в замкнутом положении. Также находятся в замкнутом положении встроенные блокировки замкового электромеханического устройства выдачи ключей 12. Замкнутое положение всех электроблокировок обеспечивает включенное состояние электрооборудования 9, а также расположенного вне оболочек 4, 5.1, 5.2, 6, 7 и 8 такого силового электрооборудования, как главный выключатель, токоприемник и так далее. При извлечении одного или обеих ключей 50 из замкового электромеханического устройства выдачи ключей 12 или открывании дверец 21, 23, 24 происходит блокировка электрического оборудования, при котором опускается токоприемник, обесточиваются тяговые преобразователи и другое электрооборудование. Неизвлекаемость ключа 50 из замка 19 исключает вторичное включение цепей блокировки при снятых штангах 20 и съемных щитах 15.1, 15.2 и 15.3 оболочки 5.1 и 17.1, 17.2 и 17.3 оболочки 5.2. Тем самым обеспечивается безопасность электрооборудования электроподвижного состава.The security system of electrical equipment of an electric locomotive 1 operates as follows. In the initial state, the keychains 49 with the keys 50 are located in the lock electromechanical key issuing device 12. The hinged single-leaf door 21 of the shell 6 and the double-leaf door 24 of the shell 8 are locked using keys 51 with locks 22 and 26, respectively. The hinged double-leaf door 23 of the casing 7 is locked with a key 52 by a lock 25. The removable shields 15.1, 15.2 and 15.3 of the casing 5.1 and the removable shields 17.1, 17.2 and 17.3 of the casing 5.2 are fastened with fasteners 16 and 18, respectively, and are covered by rods 20 pulled to the ends of the threaded bushings 39 with the help of coupling bolts 34, while the pins 41.1 and 41.2 and 42 interact with the lock 19, ensuring the key 50 moves the lock 19 from the open position to the closed and vice versa and excludes the removal of the key 50 from the lock in the open position and allowing removal in the closed position . Reed switches 27 of electric locks 3 under the influence of magnets 28 are in a closed position. The built-in locks of the lock electromechanical key issuing device 12 are also in a closed position. The closed position of all the electric locks ensures the switched-on state of the electrical equipment 9, as well as external power equipment such as the main switch, current collector, and located outside the shells 4, 5.1, 5.2, 6, 7, and 8 etc. When one or both keys 50 are removed from the lock electromechanical key issuing device 12 or when the doors 21, 23, 24 are opened, the electrical equipment is blocked, at which the current collector is lowered, traction converters and other electrical equipment are de-energized. The non-removability of the key 50 from the lock 19 excludes the secondary inclusion of the locking circuits with the removed rods 20 and removable shields 15.1, 15.2 and 15.3 of the shell 5.1 and 17.1, 17.2 and 17.3 of the shell 5.2. This ensures the safety of electrical equipment of electric rolling stock.

Заявленная система безопасности электрооборудования электроподвижного состава соответствует условию патентоспособности "Промышленная применимость", так как успешно прошла испытания и внедрена на электровозах 2ЭС7 и 2ЭС10, выпускаемых в ООО "Уральские локомотивы" г. Верхняя Пышма.The claimed safety system for electrical equipment of electric rolling stock meets the patentability condition "Industrial Applicability", as it has been successfully tested and implemented on electric locomotives 2ES7 and 2ES10 manufactured by Ural Locomotives LLC in Verkhnyaya Pyshma.

Claims

1. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock, including safety barriers and blocking devices, characterized in that the safety barriers are made in the form of enclosure shells with doors for single-section cabinets and with removable shields and overlying removable shields with rods for multi-section cabinets and are equipped with locks, the bolts of which are locked and are released through individual keys, united by one-piece rings into keychains, which are placed in the lock electrode by one of their keys a mechanical key issuing device, the electrical part of which is involved in the locking circuits, and the locking devices - in single-section cabinets in the form of electrical locks, in multi-section cabinets in the form of mechanical locking, provided by the design of the locks, which exclude the removal of keys from these locks in the open position of the locks and the lock closed position when the rod is removed from the shell of a multi-section cabinet.

2. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock under item 1, characterized in that the individual keys of the locks of the locks of the cabinets are combined in two identical keychains.

3. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock under item 1, characterized in that the electrical locks are made on reed switches with magnets.

4. The safety system of electrical equipment of electric rolling stock according to claim 1, characterized in that the lock of the shell of the multi-section cabinet with removable shields is mounted on a rod that covers the removable shields, and the locking bar on the shell.