RU163059U1

RU163059U1 - LANDING BEAM VIEWING PLANE

Info

Publication number: RU163059U1
Application number: RU2015148955/11U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Александрович Калошин; Вячеслав Иванович Анисимов; Владимир Валентинович Жуков
Priority date: 2015-11-13
Filing date: 2015-11-13
Publication date: 2016-07-10

Abstract

1. Зрительное устройство посадки самолета по лазерным лучам, содержащее три лазерных источника излучения, генерирующих световые пучки излучения в видимом диапазоне спектра оптического излучения, причем лазерные источники излучения выполнены таким образом, чтобы они генерировали световые пучки в видимом диапазоне спектра электромагнитных волн, отличающееся тем, что все лазерные источники излучения выполнены с возможностью генерирования световых пучков на длине волны излучения 540 нм., взаимосвязанны через блок управления и выполнены с возможностью их установки на взлетно-посадочную полосу вблизи от места приземления самолета.2. Зрительное устройство посадки самолета по лазерным лучам по п. 1, отличающееся тем, что в нем в качестве лазерных источников излучения установлен лазерный источник марки DTL-413-500-Q, изготавливаемый фирмой ООО «Лазер экспорт».1. The visual device of the aircraft landing on laser beams, containing three laser radiation sources generating light beams of radiation in the visible range of the spectrum of optical radiation, and the laser radiation sources are configured so that they generate light beams in the visible range of the spectrum of electromagnetic waves, characterized in that all laser radiation sources are configured to generate light beams at a radiation wavelength of 540 nm., are interconnected through a control unit and are made with the possibility of their installation on the runway near the place of landing of the aircraft. 2. The visual device for aircraft landing on laser beams according to claim 1, characterized in that there is a laser source of the DTL-413-500-Q brand manufactured by Laser Export LLC in it as laser radiation sources.

Description

Настоящее техническое решение является устройством, относящимся к оптическим средствам обеспечения посадки самолета на аэродромах или палубах авианосцев и может быть использовано для создания лазерных систем посадки самолета.The present technical solution is a device related to optical means of providing an aircraft landing at aerodromes or decks of aircraft carriers and can be used to create laser aircraft landing systems.

Известна визуальная система посадки самолета по лазерному пучку, описанная в патенте США №4925303 опубликованном 15 мая 1990 года. Эта система посадки самолета содержит три лазерных источника излучения, которые установлены на взлетно-посадочной полосе (ВПП) вблизи места посадки самолета и расположены таким образом, чтобы их выходные окна были направлены в ту сторону ВПП, с которой самолет заходит на посадку. При этом каждый из указанных лазерных источников выполнен таким образом, чтобы он генерировал излучения на своей длине волны видимого диапазона спектра, причем, все эти лазерные источники расположены так, чтобы их оптические оси были расположены в плоскости глиссады, при этом один из этих источников является курсовым и расположен он так, чтобы его оптическая ось совпадала с курсом посадки самолета, а два других лазерных источника были расположены по обе стороны от курсового лазерного источника излучения. Эта система при работе формирует в пространстве узкосколлимированные световые пучки, которые визуально воспринимаются в виде светящихся линий, имеющих определенную направленность и расположенных в пространстве определенным образом относительно друг друга. По расположению этих пучков, которые пилот воспринимает визуально, осуществляется посадка самолета на ВПП. Эта система посадки самолета позволяет визуально ориентировать самолет при посадке с достаточно высокой точностью и надежностью в ночных условиях, в условиях хорошей видимости в атмосфере, т.е. когда атмосфера слабо замутнена частицами гидрометеоров - отсутствуют дождь, снег, туман и др. аэрозоли. В этих условиях пилот на большом расстоянии от лазерных пучков визуально воспринимает их с высокой контрастностью, что и позволяет ему надежно ориентировать движение самолета при посадке. В условиях же плохой видимости - наличие в атмосфере дождя, тумана, снега и плотной дымки - пилот визуально не может воспринять лазерные пучки контрастно на большом расстоянии от этих пучков, а воспринимает их в виде слабо светящихся размытых световых полей, что исключает возможность надежного ориентирования с высокой точностью при движении самолета или вообще исключает такую возможность - при сильном замутнении атмосферы. Обусловлено это тем, что в данной системе посадки каждый из установленных лазерных источников посылает в пространство пучок излучения на такой длине волны видимого диапазона спектра, которая слабо воспринимается глазом человека. Поэтому после прохождения излучения, идущего от боковых сторон пучка через сильно замутненную атмосферу, оно ослабляется настолько сильно, что на этих длинах волн глаз человека перестает это излучение воспринимать и пилот поэтому не видит пучки излучения.Known visual system for landing aircraft on a laser beam, described in US patent No. 4925303 published May 15, 1990. This aircraft landing system contains three laser radiation sources that are installed on the runway (runway) near the aircraft landing site and are located so that their exit windows are directed to the side of the runway from which the aircraft lands. Moreover, each of these laser sources is designed so that it generates radiation at its wavelength in the visible range of the spectrum, and all these laser sources are located so that their optical axes are located in the plane of the glide path, while one of these sources is directional and it is located so that its optical axis coincides with the aircraft landing course, and two other laser sources are located on both sides of the directional laser radiation source. This system during operation forms narrowly collimated light beams in space, which are visually perceived as luminous lines having a certain directivity and located in space in a certain way relative to each other. By the arrangement of these beams, which the pilot perceives visually, the aircraft lands on the runway. This aircraft landing system allows you to visually orient the aircraft during landing with sufficiently high accuracy and reliability in night conditions, in conditions of good visibility in the atmosphere, i.e. when the atmosphere is slightly cloudy with particles of hydrometeors, there is no rain, snow, fog, or other aerosols. Under these conditions, the pilot at a large distance from the laser beams visually perceives them with high contrast, which allows him to reliably orient the movement of the aircraft during landing. In conditions of poor visibility - the presence of rain, fog, snow and dense haze in the atmosphere - the pilot cannot visually perceive the laser beams in contrast at a great distance from these beams, but perceives them as weakly glowing blurry light fields, which excludes the possibility of reliable orientation with high accuracy during the movement of the aircraft or even eliminates this possibility - with a strong cloudiness of the atmosphere. This is due to the fact that in this landing system, each of the installed laser sources sends a radiation beam into space at a wavelength of the visible spectrum that is poorly perceived by the human eye. Therefore, after the passage of radiation coming from the sides of the beam through a highly cloudy atmosphere, it attenuates so much that at these wavelengths the human eye ceases to perceive this radiation and therefore the pilot does not see the radiation beams.

Ближайшим из известных является способ посадки самолетов по световому лучу, описанный в патенте РФ №2369532. По этому способу вблизи от места приземления самолета на ВПП установлены три излучателя на основе полупроводниковых лазеров, генерирующих световые пучки излучения на длине волны 635 нм, т.е. в красном диапазоне видимого спектра оптического излучения - (625-740) нм. Эти излучатели расположены таким образом, чтобы все они были направлены в ту сторону, с которой самолет идет на посадку. При этом один из этих излучателей расположен таким образом, чтобы его оптическая ось была расположена в плоскости, которая перпендикулярна плоскости ВПП и проходит через осевую линию этой полосы, а два других световых пучка формируют от боковых краев ВПП и таким образом, чтобы оба они были расположены в плоскости глиссады снижения самолета.The closest known method is the landing of aircraft by light beam, described in RF patent No. 2369532. According to this method, three emitters based on semiconductor lasers generating light beams of radiation at a wavelength of 635 nm are installed on the runway near the place of landing of the aircraft in the red range of the visible spectrum of optical radiation - (625-740) nm. These emitters are arranged so that they are all directed in the direction from which the aircraft is landing. In this case, one of these emitters is located so that its optical axis is located in a plane that is perpendicular to the plane of the runway and passes through the center line of this strip, and two other light beams form from the side edges of the runway and so that both of them are located in the plane of the glide path of the aircraft drop.

При посадке самолета пилот наблюдает эти световые пучки с их боковых сторон и ориентирует движение самолета таким образом, чтобы указанные световые пучки в сочетании друг с другом воспринимались визуально в виде правильной буквы «Т», причем перекладина этой буквы «Т» образована световыми пучками, расположенными в плоскости глиссады снижения, а ножка буквы «Т» образована световым пучком, расположенной под углом посадки к плоскости ВПП и проходит через осевую линию этой полосы, т.е. в плоскости курса посадки самолета. Благодаря описанному выше расположению в пространстве световых пучков, пилот будет видеть правильную букву «Т» при нахождении самолета на глиссаде и курсе.When the aircraft lands, the pilot observes these light beams from their lateral sides and orientes the movement of the aircraft so that the indicated light beams in combination with each other are visually perceived as the correct letter "T", and the crossbar of this letter "T" is formed by light beams located in the plane of the glide path of descent, and the leg of the letter “T” is formed by a light beam located at an angle of landing to the plane of the runway and passes through the center line of this strip, i.e. in the plane of the aircraft landing course. Due to the arrangement of light beams in space above, the pilot will see the correct letter “T” when the aircraft is on the glide path and course.

Данная система посадки обеспечивает надежный визуальный контакт с местом приземления и высокую точность ориентирования самолета при заходе на посадку. Однако в сложных метеоусловиях, когда атмосфера сильно замутнена дождем, туманом, снегом или плотной дымкой, создаваемые лазером световые пучки становятся плохо видимыми или невидимыми совсем даже на небольшом расстоянии от них. Это сильно снижает точность ориентирования, либо вообще исключает возможность такового. Обусловлено это тем, что в данной системе посадки лазерные источники посылают в пространство пучки излучения на такой длине волны видимого диапазона спектра, которая слабо воспринимается глазом человека, а после прохождения через сильно замутненную атмосферу излучение, идущее от боковых сторон пучка, ослабляется настолько сильно, что на этой длине волны глаз человека перестает излучение воспринимать и пилот, поэтому не видит пучки излучения, В то же самое время известно, что в спектре видимого излучения существуют длины волн, на которых зрение человека обладает очень высокой чувствительностью.This landing system provides reliable visual contact with the landing site and high accuracy of aircraft orientation during approach. However, in difficult weather conditions, when the atmosphere is very cloudy with rain, fog, snow or dense haze, the light beams generated by the laser become poorly visible or invisible even at a small distance from them. This greatly reduces the accuracy of orientation, or even eliminates the possibility of such. This is due to the fact that in this landing system, laser sources send radiation beams into space at such a wavelength of the visible spectrum that is poorly perceived by the human eye, and after passing through a very cloudy atmosphere, the radiation coming from the sides of the beam is attenuated so much that at this wavelength the human eye ceases to perceive the radiation and the pilot therefore does not see the radiation beams. At the same time, it is known that in the spectrum of visible radiation there are wavelengths at which human vision has a very high sensitivity.

Технической задачей зрительного устройства посадки самолета является использование лазерных пучков на такой длине волны излучения, которую глаз человека воспринимает с особо высокой чувствительностью.The technical task of the visual aircraft landing device is the use of laser beams at a radiation wavelength that the human eye perceives with particularly high sensitivity.

Техническим результатом данного устройства является значительное увеличение дальности и точности ориентирования самолета при посадке в условиях ограниченной видимости - сильный туман, дождь, снег и т.п.The technical result of this device is a significant increase in the range and accuracy of orientation of the aircraft when landing in conditions of limited visibility - heavy fog, rain, snow, etc.

Предлагаемое устройство для посадки самолета, как и описанная выше система, позволяет зрительно ориентировать самолет при посадке с достаточно высокой точностью и надежностью в сумеречных и ночных условиях, как в условиях высокой прозрачности, когда атмосфера слабо замутнена частицами гидрометеоров и дымки, так и в условиях пониженной видимости - наличие в атмосфере дождя, тумана, снега и плотной дымки и др. аэрозолей. В этих условиях при включении устройства с помощью блока управления, электрически связанного с лазерными источниками излучения, осуществляется их включение и в ориентационной зоне появляются лазерные пучки. Пилот на большом расстоянии от лазерных пучков зрительно воспринимает их с высокой чувствительностью и контрастностью, что и позволяет ему надежно ориентировать самолет при заходе на посадку.The proposed device for aircraft landing, as well as the system described above, allows you to visually orient the aircraft when landing with sufficiently high accuracy and reliability in twilight and night conditions, both in high transparency conditions, when the atmosphere is slightly cloudy with particles of hydrometeors and haze, and in low visibility - the presence in the atmosphere of rain, fog, snow and dense haze and other aerosols. Under these conditions, when the device is turned on using a control unit electrically connected with laser radiation sources, they are turned on and laser beams appear in the orientation zone. A pilot at a great distance from the laser beams visually perceives them with high sensitivity and contrast, which allows him to reliably orient the aircraft during approach.

Поставленная задача решается тем, что так же, как и известная, данное зрительное устройство для посадки самолета по лазерным лучам содержит три лазерных источника излучения, электрически связанных между собой и с блоком управления, с которого подается электрическое напряжения на источники излучения, в результате они при включении генерируют световые пучки излучения в видимом диапазоне спектра оптического излучения. Источники излучения установлены на ВПП вблизи от места приземления самолета, причем эти лазерные источники излучения выполнены таким образом, чтобы они генерировали световые пучки в видимом диапазоне спектра, при этом все эти лазерные источники излучения расположены таким образом, чтобы их выходные окна были направлены в ту сторону ВПП, с которой самолет идет на посадку, причем, один из этих лазерных источников, который является курсовым, расположен таким образом, чтобы его оптическая ось была расположена в плоскости, которая перпендикулярна плоскости ВПП и проходила через осевую линию этой полосы, а два других лазерных источника расположены у боковых краев ВПП и таким образом, чтобы их оптические оси были расположены в плоскости глиссады снижения самолета. В отличие от прототипа в данном зрительном устройстве посадки самолета по лазерным лучам все лазерные источники излучения выполнены таким образом, что они генерируют световые пучки на длинах волн, равных 540 или 550 или 560 или 570 нм. При этом целесообразно, чтобы в качестве лазерных источников излучения в этой системе был установлен лазерный источник марки DTL-413-500-Q, изготавливаемый фирмой ООО «Лазер экспорт», г. Москва.The problem is solved in that, like the well-known, this visual device for landing an aircraft on laser beams contains three laser radiation sources that are electrically connected with each other and with a control unit from which electric voltage is supplied to the radiation sources, as a result they inclusion include light beams of radiation in the visible range of the spectrum of optical radiation. The radiation sources are installed on the runway close to the landing place of the aircraft, and these laser radiation sources are designed so that they generate light beams in the visible range of the spectrum, while all these laser radiation sources are located so that their output windows are directed in the opposite direction The runway with which the aircraft is landing, moreover, one of these laser sources, which is directional, is located so that its optical axis is located in a plane that is perpendicular yarna runway plane and passes through the center line of the strip and the other two laser sources are arranged at the lateral edges of the runway, and in such a way that their optical axes were located in the plane of the aircraft glide slope reduction. Unlike the prototype, in this visual device for landing an aircraft on laser beams, all laser radiation sources are made in such a way that they generate light beams at wavelengths equal to 540 or 550 or 560 or 570 nm. At the same time, it is advisable that a laser source of the DTL-413-500-Q brand manufactured by LLC Laser Export, Moscow, be installed as laser radiation sources in this system.

Технический эффект, получаемый от использования заявляемого зрительного устройства посадки самолета по лазерным лучам, заключается в том, что ее использование даст значительную экономию в энергопотреблении, а сформированные над ВПП лазерные пучки при равенстве выходных мощностей, будут видны при более плотных атмосферных замутнениях, а также при сумеречных условиях наблюдения.The technical effect obtained from the use of the inventive visual device for landing aircraft on laser beams is that its use will provide significant savings in energy consumption, and the laser beams formed above the runway with equal output powers will be visible with more dense atmospheric turbidity, as well as twilight observation conditions.

Эффективность такой конструкции устройства посадки самолета по лазерным лучам определяется следующим. Как известно, зрение человека разные длины волн оптического диапазона спектра видимого излучения воспринимает с разной эффективностью, причем существуют такие длины волн, которые глаз человека воспринимает с особенно высокой эффективностью - именно такими являются длины волн 540 или 550 или 560 или 570 нм. Проведя дополнительные исследования, авторы установили, что для получения излучения на этих длинах можно использовать указанный выше лазерный источник марки DTL-413-500-Q.The effectiveness of such a design of the device landing aircraft on laser beams is determined as follows. As you know, human vision perceives different wavelengths of the optical range of the spectrum of visible radiation with different efficiencies, and there are wavelengths that the human eye perceives with particularly high efficiency - these are wavelengths of 540 or 550 or 560 or 570 nm. After additional studies, the authors found that to obtain radiation at these lengths, you can use the above laser source brand DTL-413-500-Q.

При этом известно, наибольшее значение относительной спектральной световой эффективности для ночных и сумеречных условий, условий при которых происходит посадка по лазерным пучкам, характеризуемых яркостью фона 10-5÷1 кд/м2, которая наблюдается в спектральном диапазоне 500÷540 нм и составляет V(λ)=0,982. Для этих же условий для λ₁=635 нм относительная спектральная световая эффективность равна V(λ)=0,002416. Это означает, что для условий наблюдения лазерный пучок с длинной волны излучения, равной λ₁=635 нм (т.е. указанными выше), будет виден приблизительно более чем в 330 раз хуже, чем лазерные пучки с длинами волн излучения, равными λ_2,3=527; 532 нм, для которых V(λ)=0,9÷0,8. Следовательно при замене лазера с длинной волны излучения λ₁=635 нм на лазер с длинной волны излучения, равной λ₂=527 нм, либо, равной λ₃=532 нм, для создания того же зрительного эффекта потребуется лазер с выходной мощностью в 330 раз меньшей. Учитывая, что и тот и другой лазеры полупроводниковые и у них на единицу потребляемой мощности приблизительно одинаковая выходная мощность, это даст значительную экономию в энергопотреблении. При равенстве выходных мощностей навигационный символ в виде буквы «Т», образованный зелеными лучами, будет виден при более сильных атмосферных замутнениях, а также - в сумеречных условиях.It is known that the greatest value of the relative spectral light efficiency for night and twilight conditions, the conditions under which there is a laser beam landing, characterized by a background brightness of 10-5 ÷ 1 cd / m2, which is observed in the spectral range of 500 ÷ 540 nm and is V ( λ) = 0.982. For the same conditions for λ ₁ = 635 nm, the relative spectral light efficiency is V (λ) = 0.002416. This means that for observation conditions, a laser beam with a wavelength of radiation equal to λ ₁ = 635 nm (i.e., as indicated above) will be visible approximately more than 330 times worse than laser beams with radiation wavelengths equal to λ _{2 , 3} = 527; 532 nm, for which V (λ) = 0.9 ÷ 0.8. Therefore, when replacing a laser with a long radiation wavelength λ ₁ = 635 nm by a laser with a long radiation wavelength equal to λ ₂ = 527 nm, or equal to λ ₃ = 532 nm, a laser with an output power of 330 times is required to create the same visual effect less. Considering that both lasers are semiconductor and they have approximately the same output power per unit of power consumption, this will give significant savings in energy consumption. If the output powers are equal, a navigation symbol in the form of the letter “T” formed by green rays will be visible under more severe atmospheric turbidity, as well as in twilight conditions.

На рисунке показана блок-схема заявляемого зрительного устройства посадки самолета по лазерным лучам. Это устройство содержит три лазерных источника 1, 2 и 3, электрически взаимосвязанных между собой и соединенных с блоком управления 4, которые установлены вблизи взлетно-посадочной полосы (ВПП), или на какой-нибудь другой плоской твердой поверхности. При этом все три лазерных источника излучения 1, 2 и 3 установлены в непосредственной близости от места приземления самолета, а их выходные окна направлены в одну сторону - в сторону, с которой самолет заходит на посадку, причем, один из этих лазерных источников излучения 1 расположен таким образом, чтобы его оптическая ось находилась в плоскости, перпендикулярной плоскости ВПП и проходящей через осевую линию этой полосы. Этот лазерный источник излучения 1 называется курсовым. А два других лазерных источника излучения 2 и 3 установлены у боковых сторон ВПП и расположены таким образом, чтобы их оптические оси были одинаково наклонены к плоскости ВПП на угол два градуса 40 минут (2° 40′). Эти источники называются глиссадными. Все указанные лазерные источники излучения 1, 2 и 3 выполнены таким образом, чтобы они генерировали излучение на длине волны λ=540 или λ=550 или λ=560 или λ=570 нм. При этом в качестве каждого из указанных лазерных источников 1, 2 и 3 в данной системе установлен лазерный источник марки DTL-413-500-Q, изготавливаемый фирмой ООО «Лазер экспорт», г. Москва и опубликованный на сайте - www.laser-export.com.The figure shows a block diagram of the claimed visual device landing aircraft on laser beams. This device contains three laser sources 1, 2 and 3, electrically interconnected and connected to the control unit 4, which are installed near the runway (runway), or on some other flat hard surface. In this case, all three laser radiation sources 1, 2 and 3 are installed in the immediate vicinity of the aircraft landing site, and their exit windows are directed in one direction - in the direction from which the aircraft lands, one of these laser radiation sources 1 being located so that its optical axis is in a plane perpendicular to the runway plane and passing through the center line of this strip. This laser radiation source 1 is called directional. And two other laser radiation sources 2 and 3 are installed at the sides of the runway and are located so that their optical axes are equally inclined to the plane of the runway at an angle of two degrees 40 minutes (2 ° 40 ′). These sources are called glide paths. All of these laser radiation sources 1, 2 and 3 are designed so that they generate radiation at a wavelength of λ = 540 or λ = 550 or λ = 560 or λ = 570 nm. At the same time, a laser source of the DTL-413-500-Q brand manufactured by Laser Export LLC, Moscow and published on the website - www.laser-export is installed in this system as each of the indicated laser sources 1, 2, and 3 .com.

Данное зрительное устройство посадки самолета по лазерным лучам работает следующим образом.This visual device landing aircraft on laser beams works as follows.

С блока управления 4, электрически связанного с лазерными источниками излучения, путем включения тумблера осуществляется включение зрительной системы посадки самолетов. Лазерные источники излучения 1, 2, 3 генерируют коллимированные пучки монохроматического излучения на одной из длин волн λ=540 или λ=550 или λ=560 или λ=570 нм. Вследствие того, что лазерные источники 1, 2, 3 распложены на ВПП определенным образом (как описано выше) в пространстве над ВПП формируется зрительный символ в виде буквы «Т». Причем, эти световые пучки расположены в пространстве над ВПП таким образом, что если самолет при посадке снижается по курсу и глиссаде, то пилот визуально воспринимает эти световые пучки в комплексе в виде буквы «Т», у которой ножка образована пучком излучения, идущим от курсового лазерного источника 1, а перекладина образована пучками излучения, идущими от глиссадных лазерных источников 2 и 3, и пилоту при посадке нужно ориентировать самолет таким образом, чтобы он зрительно постоянно воспринимал указанные световые пучки в виде правильной буквы «Т». При этом все лазерные источники 1, 2. 3 формируют в пространстве световые пучки на такой длине волны (540 550 или 560 или 570 нм), к которой глаз человека обладает наибольшей чувствительностью. Вследствие этого указанные световые пучки пилот будет воспринимать или на гораздо большем расстоянии, или при гораздо более сильном замутнении атмосферы. Как показывают исследования, видимость световых пучков, а этих длинах волн будет значительно лучше, чем видимость световых пучков на длинах волн, например, в красной области спектра, которые в настоящее время получили широкое распространение при создании лазерных систем ориентирования. Поэтому использование данного зрительного устройства посадки самолета по лазерным лучам позволит существенно увеличить дальность ориентирования или производить надежное ориентирование при сильном замутнении атмосферы при одновременном снижении энергопотребления.From the control unit 4, electrically connected with the laser radiation sources, by turning on the toggle switch, the visual landing system of the aircraft is turned on. Laser radiation sources 1, 2, 3 generate collimated beams of monochromatic radiation at one of the wavelengths λ = 540 or λ = 550 or λ = 560 or λ = 570 nm. Due to the fact that the laser sources 1, 2, 3 are located on the runway in a certain way (as described above), a visual symbol is formed in the form of the letter “T” in the space above the runway. Moreover, these light beams are located in the space above the runway in such a way that if the plane during landing descends along the course and glide path, the pilot visually perceives these light beams in the complex in the form of the letter “T”, in which the leg is formed by a beam of radiation coming from the directional laser source 1, and the crossbar is formed by radiation beams coming from the glide path laser sources 2 and 3, and the pilot, when landing, needs to orient the aircraft so that he visually constantly perceives the specified light beams in the form correctly th letter "T". In this case, all laser sources 1, 2. 3 form light beams in space at such a wavelength (540 550 or 560 or 570 nm), to which the human eye has the greatest sensitivity. As a result of this, the pilot will perceive these light beams either at a much greater distance, or with much more turbid atmosphere. Studies show that the visibility of light beams, and these wavelengths will be much better than the visibility of light beams at wavelengths, for example, in the red region of the spectrum, which are now widely used in the creation of laser orientation systems. Therefore, the use of this visual device for landing aircraft on laser beams will significantly increase the range of orientation or to produce reliable orientation with a strong cloudiness of the atmosphere while reducing energy consumption.

Claims

1. The visual device of the aircraft landing on laser beams, containing three laser radiation sources generating light beams of radiation in the visible range of the spectrum of optical radiation, and the laser radiation sources are configured so that they generate light beams in the visible range of the spectrum of electromagnetic waves, characterized in that all laser radiation sources are configured to generate light beams at a radiation wavelength of 540 nm., are interconnected through a control unit and are made with the possibility of their installation on the runway near the place of landing of the aircraft.

2. The visual device for aircraft landing on laser beams according to claim 1, characterized in that it has a laser source of the brand DTL-413-500-Q manufactured by Laser Export LLC as laser radiation sources.