RU162691U1 - Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза - Google Patents

Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза Download PDF

Info

Publication number
RU162691U1
RU162691U1 RU2015140664/11U RU2015140664U RU162691U1 RU 162691 U1 RU162691 U1 RU 162691U1 RU 2015140664/11 U RU2015140664/11 U RU 2015140664/11U RU 2015140664 U RU2015140664 U RU 2015140664U RU 162691 U1 RU162691 U1 RU 162691U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
unit
voltage
input
control
braking
Prior art date
Application number
RU2015140664/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Михаилович Паличев
Владимир Викторович Якунин
Сергей Алексеевич Грязев
Михаил Олегович Печенов
Александр Николаевич Сивишкин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью Промышленно-Коммерческая Фирма "Полёт"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью Промышленно-Коммерческая Фирма "Полёт" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью Промышленно-Коммерческая Фирма "Полёт"
Priority to RU2015140664/11U priority Critical patent/RU162691U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU162691U1 publication Critical patent/RU162691U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/02—Dynamic electric resistor braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза, содержащая блок регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов и устройство ввода частотных сигналов; комплект периферийных блоков, включающий дисплейный модуль с блоком навигационного приемника, блок контроллера машиниста, блок вспомогательной индикации, регулятор электрического торможения с тормозными резисторами, отличающаяся тем, что в комплект периферийных блоков дополнительно включены ключ регулирования возбуждения для регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых генераторов путем широтно-импульсной модуляции напряжения питания постоянного тока, блок регулирования напряжением для стабилизации напряжения вспомогательных генераторов тепловоза, преобразователь напряжения для формирования напряжений питания счетчика моточасов, двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя, инвертор напряжения для преобразования постоянного напряжения, поступающего на тормозные резисторы от тяговых электродвигателей, работающих в момент электрического торможения в генераторном режиме, в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально входному напряжению частотой для питания вентилятора охлаждения тормозных резисторов, повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения, при этом все периферийные блоки соединены с блоком регулирования и контроля с по

Description

Настоящее устройство относится к транспорту, в частности к автоматическим системам регулирования электропередачи основного и вспомогательного оборудования, диагностики состояния и режимов тепловоза.
Из предшествующего уровня техники известна микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора тягового транспортного средства [RU 2443579, 18.11.2010, МПК B60L 11/04], содержащая дизель, соединенный жесткой связью с тяговым генератором с образованием дизель-генератора, возбудитель, соединенный жесткой связью с дизелем, датчик напряжения тягового генератора, датчик тока нагрузки тягового генератора, датчик скорости вращения вала дизель-генератора, датчик подачи топлива, датчик тока возбуждения тягового генератора, автоматический регулятор скорости вращения вала дизель-генератора, блок возбуждения возбудителя, изменяющий ток в обмотке возбуждения возбудителя, микропроцессорный контроллер, включающий в себя задающее устройство, первое, второе и третье сравнивающие устройства, причем блок возбуждения возбудителя включен в состав микропроцессорного контроллера, который дополнительно снабжен блоком расчета скорости, блоком выделения максимума, первым и вторым функциональными преобразователями, сумматором, блоком умножения, первым и вторым интеграторами, блок выделения максимума своими входами соединен с выходами датчика скорости вращения вала дизель-генератора и выходом блока расчета скорости, а выходом соединен с входом первого функционального преобразователя, первый выход которого соединен с первым входом сумматора, выход которого соединен с первым входом первого сравнивающего устройства, второй вход которого соединен с выходом блока умножения, а выход соединен с входом первого интегратора, выход которого соединен с первым входом второго сравнивающего устройства, второй вход которого соединен с выходом датчика напряжения тягового генератора, а выход соединен с входом блока возбуждения возбудителя, первый, второй и третий входы блока расчета скорости соединены соответственно с выходами датчика напряжения, датчика тока нагрузки и датчика тока возбуждения тягового генератора, второй вход сумматора соединен с выходом второго интегратора, вход которого соединен с выходом третьего сравнивающего устройства, первый вход которого соединен с выходом датчика подачи топлива, а второй вход соединен со вторым выходом первого функционального преобразователя, входы блока умножения соединены с выходом датчика тока нагрузки тягового генератора и выходом первого интегратора, вход второго функционального преобразователя соединен с выходом задающего устройства, а выход соединен с входом автоматического регулятора скорости вращения вала дизель-генератора.
Недостатком данной системы является аппаратурная сложность, а, следовательно, низкая надежность.
Известна также микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора тепловоза [RU 2475379, 30.08.2011, МПК B60L 15/20] содержащая дизель, соединенный с тяговым генератором с образованием дизель-генератора, возбудитель, соединенный жесткой связью с дизелем, датчик напряжения тягового генератора, датчик тока нагрузки тягового генератора, датчик скорости вращения дизель-генератора, датчик подачи топлива в дизель, микропроцессорный контроллер, включающий в себя первое и второе задающее устройство, первое, второе и третье сравнивающие устройства, блок управления пневматическим тормозом, блок расчета режимов движения и отображения оперативной информации, блок интерфейса, причем микропроцессорный контроллер снабжен функциональным преобразователем, который своим входом соединен с выходом датчика скорости вращения вала дизель-генератора, а выходами соединен соответственно с первым входом третьего сравнивающего устройства и первым входом сумматора, интегратора, соединенного своим выходом со вторым входом сумматора, выход сумматора соединен с первым входом первого сравнивающего устройства, второй вход которого соединен с выходом множительного устройства.
Недостатком этой системы является то, что в ней фактически не изменяется способ автоматического регулирования, не корректируются статические и динамические характеристики системы регулирования в зависимости от изменяющихся возмущающих воздействий.
Наиболее близким аналогом, принятым за прототип, является унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики [RU 146647, 09.01.2014, МПК B60L 15/20], содержащая блок регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода аналоговых сигналов и устройства ввода/вывода частотных сигналов; комплект периферийных блоков: блок навигационного приемника, дисплейный модуль и первый блок контроллера машиниста, которые установлены в основной пульт машиниста; блок вспомогательной индикации и второй блок контроллера машиниста, установленные во вспомогательный пульт машиниста; блок датчиков напряжения и тока, блок управления выпрямителем, установленные в высоковольтной камере тепловоза, и регулятор электрического торможения, установленный в отсеке тормозных резисторов тепловоза.
Общими существенными признаками с заявляемой полезной моделью являются блок регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов и устройство ввода частотных сигналов; комплект периферийных блоков, включающий дисплейный модуль с блоком навигационного приемника, блок контроллера машиниста, блок вспомогательной индикации, регулятор электрического торможения с тормозными резисторами.
В данной системе предусмотрено охлаждение тормозных резисторов, на которые подается напряжение от тяговых электродвигателей, работающих в момент торможения в генераторном режиме, от механических агрегатов тепловоза. При этом эффективность охлаждения тормозных резисторов очень низкая и не зависит от электрической нагрузки и интенсивности работы тормозных резисторов, что приводит к их перегреву и снижению надежности работы тепловоза.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в улучшении эксплуатационных характеристик тепловоза, повышении функциональной безопасности и надежности за счет использования модульной структуры, разработки и внедрения качественно новых устройств управления, совершенствования системы диагностики и ремонта, повышения эффективности охлаждения тормозных резисторов.
Данная задача решается за счет того, что система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза состоит из блока регулирования и контроля, а также комплекта периферийных блоков, соединенных с блоком регулирования и контроля с помощью кабелей. В состав блока регулирования и контроля входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок обработки данных и формирования команд управления оборудованием тепловоза в соответствии с заложенным в него алгоритмом и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов и устройство ввода частотных сигналов. Комплект периферийных блоков содержит:
- дисплейный модуль, предназначенный для отображения в режиме реального времени рабочих параметров систем тепловоза, получаемых от блока регулирования и контроля, для архивации параметров тепловоза, а также для определения географических координат, текущего времени и вектора скорости тепловоза по сигналам глобальных навигационных систем;
- блок контроллера машиниста, предназначенный для формирования и подачи в блок регулирования и контроля команд управления движением тепловоза;
- блок вспомогательной индикации для отображения служебной информации в виде мнемознаков по командам от блока регулирования и контроля;
- ключ регулирования возбуждения для регулирования тока в обмотке возбуждения тягового генератора тепловоза в соответствии с уровнем входного управляющего напряжения от блока регулирования и контроля;
- преобразователь напряжения, предназначенный для формирования напряжений питания для счетчика моточасов, двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя по команде блока регулирования и контроля;
- блок регулятора напряжения для стабилизации напряжения вспомогательного генератора тепловоза по команде блока регулирования и контроля;
- блок регулятора электрического торможения, предназначенный для работы в режимах электрического торможения тяговых электродвигателей тепловоза по команде блока регулирования и контроля;
- инвертор напряжения, предназначенный для преобразования входного постоянного напряжения, поступающего на тормозные резисторы от тяговых электродвигателей, работающих в момент электрического торможения в генераторном режиме, в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально величине входного напряжения частотой для питания вентилятора охлаждения тормозных резисторов, повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения.
Система представляет собой распределенную систему с открытой модульной архитектурой и возможностью использования в различных конфигурациях в зависимости от локомотива.
Технический результат, обеспечиваемый приведенной совокупностью признаков, заключается в повышении экономичности и в улучшении эксплуатационных характеристик тепловоза за счет повышения функциональной безопасности, надежности и совершенствования системы управления и диагностики, снижения затрат на ремонт.
Устройство системы микропроцессорной управления и диагностики тепловоза, а также ее функционирование в составе электрического оборудования тепловоза поясняется структурной схемой.
В состав системы микропроцессорной управления и диагностики тепловоза входят следующие блоки:
- блок регулирования и контроля (БРК) 1, в состав которого входят блок питания 2, блок вентиляторов 3, микропроцессорный блок обработки данных и формирования команд управления 4 оборудованием тепловоза в соответствии с заложенным в него алгоритмом и интерфейсный блок 5, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов 6, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов 7 и устройство ввода частотных сигналов 8 от датчиков электрического оборудования 9 тепловоза;
- дисплейный модуль (ДМ) 10, предназначенный для отображения в режиме реального времени рабочих параметров систем тепловоза, полученных от блока регулирования и контроля, для архивации параметров тепловоза, а также для определения географических координат, текущего времени и вектора скорости тепловоза по сигналам глобальных навигационных систем с помощью встроенного блока навигационного приемника;
- блок контроллера машиниста (БКМ) 11, предназначенный для формирования и подачи в блок регулирования и контроля команд управления движением тепловоза;
- блок вспомогательной индикации (БВИ) 12 для отображения служебной информации в виде мнемознаков по командам от блока регулирования и контроля;
- ключ регулирования возбуждения (КРВ) 13 для регулирования тока в обмотке возбуждения тягового генератора тепловоза в соответствии с уровнем входного управляющего напряжения от блока регулирования и контроля;
- преобразователь напряжения (ПН) 14, предназначенный для формирования напряжений питания для счетчика моточасов, двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя по команде блока регулирования и контроля;
- блок регулятора напряжения (БРН) 15 для стабилизации напряжения вспомогательного генератора тепловоза по команде блока регулирования и контроля;
- блок регулятора электрического торможения (РЭТ) 16, предназначенный для работы в режимах электрического торможения тяговых электродвигателей тепловоза по команде блока регулирования и контроля;
- инвертор напряжения (ИН) 17, предназначенный для преобразования постоянного напряжения, поступающего на тормозные резисторы 18 от тяговых электродвигателей 19, работающих в момент электрического торможения в генераторном режиме, в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально величине входного напряжения частотой для питания вентилятора охлаждения тормозных резисторов 20, повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения.
Система микропроцессорная управления и диагностики работает следующим образом: информационные сигналы о состоянии и режимах работы узлов и агрегатов объектов регулирования тепловоза в виде дискретных, аналоговых и частотных сигналов от датчиков температуры, давления, скорости, частоты вращения дизеля и других датчиков из состава электрического оборудования 9 тепловоза через устройства ввода/вывода дискретных 6, аналоговых 7 и частотных 8 сигналов из состава интерфейсного блока 5 БРК 1 поступают на микропроцессорный блок обработки данных и выдачи команд 4 и ДМ 10, функционирующих по алгоритму, заданному специальным программным обеспечением. В микропроцессорном блоке 4 проводится соответствующая обработка полученной информации и формирование выходных управляющих команд, которые через устройства ввода/вывода дискретных 6 и аналоговых 7 сигналов подаются на органы управления объектов регулирования тепловоза 9, БКМ 11, КРВ 13, ПН 14, БРН 15, РЭТ 16 и диагностирующих сигналов, которые поступают на ДМ 10 и БВИ 12 для визуального отображения. Это позволяет проводить управление и регулирование режимов работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза, а также выполнять функции бортового диагностического устройства с возможностью сбора и регистрации информации. Питание устройств, входящих в БРК 1, осуществляется блоком питания 2, охлаждаемого блоком вентиляторов 3. РЭТ 16 обеспечивает электрическое торможение тяговых электродвигателей тепловоза 19 по командам от БРК 1 путем широтно-импульсного регулирования транзисторными ключами тока якорных обмоток двигателей 19, работающих в момент торможения в генераторном режиме и подключенных к тормозным резисторам 18. Охлаждение тормозных резисторов 18 осуществляется вентилятором 20, питание на который подается ИН 17, преобразующим постоянное напряжение на тормозных резисторах 18 в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально входному напряжению частотой, тем самым повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения.
Конструктивно система выполнена в модульном исполнении, при этом все периферийные блоки соединены с блоком регулирования и контроля с помощью кабелей, что облегчает выполнение монтажа оборудования на тепловозе, поиск неисправности и ремонт в случае выхода из строя в процессе эксплуатации.
Реализованная система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза обеспечивает прием дискретных сигналов от электрооборудования локомотива по 175 каналам, прием аналоговых сигналов от датчиков и преобразователей по 31 каналу, частотных сигналов по 4 каналам, а также выдачу управляющих дискретных выходных сигналов по 145 каналам и аналоговых сигналов для управления возбуждением тяговых электродвигателей по 2 каналам, что позволяет проводить управление и регулирование режимов работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза и выполнять функции бортового диагностического устройства с возможностью сбора и регистрации информации.
Программное обеспечение блока регулирования и контроля БРК и дисплейного модуля ДМ системы имеет несколько модификаций, учитывающих конструктивные особенности различных типов тепловозов.
Габаритные и установочные размеры блоков позволяют устанавливать их на различные типы тепловозов. Все блоки конструктивно представляют собой окрашенные металлические корпуса с установленными в них печатными платами из стеклотекстолита.

Claims (1)

  1. Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза, содержащая блок регулирования и контроля, в состав которого входят блок питания с блоком вентиляторов, микропроцессорный блок и интерфейсный блок, содержащий устройства ввода/вывода дискретных сигналов, устройство ввода/вывода аналоговых сигналов и устройство ввода частотных сигналов; комплект периферийных блоков, включающий дисплейный модуль с блоком навигационного приемника, блок контроллера машиниста, блок вспомогательной индикации, регулятор электрического торможения с тормозными резисторами, отличающаяся тем, что в комплект периферийных блоков дополнительно включены ключ регулирования возбуждения для регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых генераторов путем широтно-импульсной модуляции напряжения питания постоянного тока, блок регулирования напряжением для стабилизации напряжения вспомогательных генераторов тепловоза, преобразователь напряжения для формирования напряжений питания счетчика моточасов, двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя, инвертор напряжения для преобразования постоянного напряжения, поступающего на тормозные резисторы от тяговых электродвигателей, работающих в момент электрического торможения в генераторном режиме, в трехфазное переменное напряжение с изменяющейся пропорционально входному напряжению частотой для питания вентилятора охлаждения тормозных резисторов, повышая эффективность охлаждения тормозных резисторов при увеличении их электрической нагрузки во время интенсивного торможения, при этом все периферийные блоки соединены с блоком регулирования и контроля с помощью кабелей.
    Figure 00000001
RU2015140664/11U 2015-09-23 2015-09-23 Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза RU162691U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015140664/11U RU162691U1 (ru) 2015-09-23 2015-09-23 Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015140664/11U RU162691U1 (ru) 2015-09-23 2015-09-23 Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU162691U1 true RU162691U1 (ru) 2016-06-27

Family

ID=56195505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015140664/11U RU162691U1 (ru) 2015-09-23 2015-09-23 Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU162691U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187920U1 (ru) * 2018-06-07 2019-03-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Микропроцессорная система управления и диагностики локомотива с гибридным приводом

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187920U1 (ru) * 2018-06-07 2019-03-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Микропроцессорная система управления и диагностики локомотива с гибридным приводом

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7928596B2 (en) Systems and methods for the utilization of energy generated by a powered vehicle
US7071642B2 (en) Method and apparatus for adaptive control of traction drive units in a hybrid vehicle
US8626368B2 (en) Electric drive power response management system and method
US7687929B2 (en) Electric power generation system with multiple inverters
AU2018202102B2 (en) Systems and methods for generating power in a vehicle
US20140138479A1 (en) Device for electrically powering an aircraft on the ground
EP2040370B1 (en) Generator for gas turbine engine having main DC bus and accessory AC bus
US8857542B2 (en) Method and apparatus to eliminate fuel use for electric drive machines during trolley operation
AU2014254423B2 (en) Power balancing for a dual generator single DC link configuration for electric drive propulsion system
KR20140137677A (ko) 메인엔진 샤프트를 이용한 엔진 발전시스템
JP2014187747A (ja) モータ駆動装置
US20130278055A1 (en) Motor vehicle electrical system having subsystems and a generator system, generator system and method for operating a vehicle electrical system
US20050183623A1 (en) Diesel electric locomotive
FI80949C (fi) Elektroniskt kontrollsystem foer en kombination av en dieselmotor, en generator och en elmotor.
RU162691U1 (ru) Система микропроцессорная управления и диагностики тепловоза
US10454278B2 (en) Independent speed variable frequency based electrified propulsion system architecture
US20010050025A1 (en) Method and apparatus for ventilating electrical equipment on board a rail vehicle
CN102416878B (zh) 铁道车辆的发电系统
CN209757090U (zh) 一种动力集中式内燃动车组列车供电系统
RU146647U1 (ru) Унифицированная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики тепловоза
US20210270238A1 (en) Rotary machine control system
JP7310652B2 (ja) 電源システム
RU142264U1 (ru) Система микропроцессорная управления, регулирования и диагностики тепловоза
RU2658229C1 (ru) Микропроцессорная система регулирования тягового генератора тепловоза
US20140210208A1 (en) Dual Generator Single DC Link Configuration for Electric Drive Propulsion System