RU162603U1

RU162603U1 - Дизельная насосная станция

Info

Publication number: RU162603U1
Application number: RU2015138340/06U
Authority: RU
Inventors: Эдуард Рафаэльевич Баширов; Владимир Алексеевич Попов; Юрий Владимирович Попов
Original assignee: Владимир Алексеевич Попов
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2016-06-20

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к дизельным насосным станциям, предназначенным для выполнения различных операций на нефтяных и газовых скважинах, а также для перекачки жидких сред в целях водоснабжения, орошения и т.п.

Устройство содержит коленчатый вал 1, на котором установлены V-образные поршневые группы 2 двигателя, содержащие шатун 3 и поршень 4, и поршневые группы 5 насоса, содержащие шток 6 и поршень 7. Поршневые группы 5 насоса установлены на коленчатом валу 1 посредством сдвоенного крейцкопфа 8 (виртуального шатуна).

Полезная модель позволяет повысить эффективность и надежность работы дизельной насосной станции, а также уменьшить ее габариты. 1 н.з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к насосным станциям, предназначенным для выполнения различных операций на нефтяных и газовых скважинах, а также для перекачки жидких сред в целях водоснабжения, орошения и т.п.

Известна модульная дизельная насосная станция (патент на полезную модель №150412, RU, МПК F04B 17/00), включающая дизельный двигатель, который передает крутящий момент с ведущего вала двигателя на ведомый вал насоса через упругую муфту.

Известен силовой агрегат для привода насоса высокого давления (патент на изобретение №2315190, RU, МПК F02B 63/06, F04B 17/05), взятый в качестве прототипа, содержащий дизельный V-образный двигатель и насос высокого давления. Ведущий коленчатый вал двигателя, на котором установлены V-образные шатунно-поршневые группы двигателя, и ведомый коленчатый вал насоса, на котором установлены поршневые группы насоса, кинематически связаны с помощью упругой муфты.

Известные насосные станции имеют следующие недостатки:

- увеличенные линейные габариты, снижающие транспортабельность станции и затрудняющие доступ для обслуживания и ремонта;

- недостаточная надежность, из-за возможности перекоса валов, кинематически связанных муфтой;

- большие контактные нагрузки в кинематических парах, снижающие надежность и ресурс станции.

Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности и надежности работы дизельной насосной станции, а также уменьшение ее габаритов.

Поставленная задача решается тем, что в дизельной насосной станции, содержащей по меньшей мере, одну поршневую группу двигателя и, по меньшей мере, одну поршневую группу насоса, указанные поршневые группы двигателя и насоса установлены на коленчатом валу, выполненном в виде единой детали, при этом поршневая группа насоса установлена на коленчатом валу посредством сдвоенного крейцкопфа.

Использование заявляемой полезной модели позволит уменьшить габариты дизельной насосной станции, повысить эффективность и надежность ее работы.

Выполнение коленчатого вала в виде единой детали позволяет уменьшить габариты станции, повышая тем самым ее мобильность, транспортабельность и удобство использования; повышает надежность работы (т.к. исключает, имеющуюся в известных устройствах, возможность возникновения перекосов вала двигателя и вала насоса, кинематически связанных муфтой); повышает удобство обслуживания и ремонтопригодность станции.

Установка поршневой группы насоса на коленчатом валу посредством сдвоенного крейцкопфа (виртуального шатуна) позволяет преобразовать вращательное движение кривошипа в возвратно-поступательное движение поршня и при этом повышается надежность и ресурс устройства, а также создаются условия для качественной смазки кинематических пар.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображено:

фиг. 1 - вид сбоку на коленчатый вал дизельной насосной станции;

фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит коленчатый вал 1 (фиг. 1), на котором установлены V-образные поршневые группы (группа) 2 (фиг. 2) двигателя, содержащие шатун 3 и поршень 4, и поршневые группы 5 (группа) насоса, содержащие шток 6 и поршень 7. Поршневые группы 5 насоса установлены на коленчатом валу 1 (фиг. 2) посредством сдвоенного крейцкопфа 8 (виртуального шатуна). Конструкция и работа сдвоенного крейцкопфа описаны в статье В.Г. Некрасова «Виртуальный шатун», журнал «Автомобильная промышленность», Алма-Ата, 2006 г., №1, с. 25…26. Подшипник качения 9 (фиг. 2) размещен в прямоугольном корпусе 10, который установлен в рамке 11 с возможностью возвратно-поступательного движения по направляющим 12 относительно рамки 11. В свою очередь рамка 11 установлена с возможностью возвратно-поступательного движения по направляющим 13 корпуса 14 станции. Рамка 11 соединена со штоком 6 поршневой группы 5 насоса.

После запуска станции происходит передача крутящего момента с коленчатого вала 1 на сдвоенный крейцкопф 8, который преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное движение поршня 7 поршневой группы насоса.

Claims

Дизельная насосная станция, содержащая по меньшей мере, одну поршневую группу двигателя и, по меньшей мере, одну поршневую группу насоса, отличающаяся тем, что указанные поршневые группы двигателя и насоса установлены на коленчатом валу, выполненном в виде единой детали, при этом поршневая группа насоса установлена на коленчатом валу посредством сдвоенного крейцкопфа.