RU162455U1 - Самоустанавливающийся коренной подшипник - Google Patents
Самоустанавливающийся коренной подшипник Download PDFInfo
- Publication number
- RU162455U1 RU162455U1 RU2015153400/11U RU2015153400U RU162455U1 RU 162455 U1 RU162455 U1 RU 162455U1 RU 2015153400/11 U RU2015153400/11 U RU 2015153400/11U RU 2015153400 U RU2015153400 U RU 2015153400U RU 162455 U1 RU162455 U1 RU 162455U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- groove
- spherical surface
- crankcase
- channel
- cover
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/04—Shafts or bearings, or assemblies thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/02—Sliding-contact bearings
- F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Самоуставливающийся коренной подшипник, содержащий картер с каналом системы смазки двигателя, крышку и сопрягающуюся с ними по сферической поверхности с зазором промежуточную разъемную опору, отличающийся тем, что в средней плоскости на сферической поверхности картера и крышки выполнена кольцевая незамкнутая канавка, конец которой соединен дренажным каналом с картерным пространством, на ненагруженной половине сферической поверхности промежуточной разъемной опоры выполнен штифт, соответственно на сопрягаемой сферической поверхности картера и крышки выполнен паз больших габаритных размеров, внутри промежуточной разъемной опоры установлены коренные вкладыши, к которым подведен маслоподающий канал от кольцевой незамкнутой канавки, на сферической поверхности картера и крышки соосно с маслоподающим каналом выполнена полость для непрерывного подвода масла, размеры которой больше размеров маслоподающего канала на величину не меньше диаметрального зазора между пазом и штифтом.
Description
Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в поршневых насосах, компрессорах, турбомашиностроении.
Известна конструкция опорного подшипника скольжения вала турбины (2237200, МПК F16C 17/02, F16C 23/02, опубл. 27.09.2004), включающего разъемную обойму корпуса подшипника, снабженные взаимно сопряженными с внутренней расточкой обоймы опорными сферическими подушками верхний полувкладыш и нижний полувкладыш, в котором от его рабочей поверхности к опорной сферической поверхности нижней обоймы выполнены каналы дозированного подвода смазки высокого давления, причем между контактными сферическими поверхностями обойм корпуса и опорных подушек вкладышей выполняют зазор, равный не менее 0,004 диаметра сферы обоймы, а нижнюю обойму снабжают не менее чем двумя разветвленными внутренними каналами для дозированного подвода смазки высокого давления попеременно от внутреннего и внешнего источника. Недостатками конструкции является наличие сложной системы маслообеспечения - необходимость в применении дополнительной системы смазки высокого давления, сложность конструкции, наличие большого количества полостей и каналов, снижение несущей способности масляного слоя на номинальном режиме за счет отбора смазки из гидродинамического клина в подшипнике скольжения на сферическую поверхность.
Наиболее близкой к заявляемой является конструкция опорно-упорного подшипника (Трухний А.Д., Крупенников Б.Н., Троицкий А.Н. Атлас конструкций деталей турбин в 2 частях. Часть 1 стр 101. Часть 2 стр 74. 2007 год), содержащая две половины вкладыша (опоры) стянутые между собой четырьмя специальными болтами и охватываемыми двумя половинами обоймы (картер и крышка). Поверхности, которыми соприкасаются вкладыш (опора) и обойма (картер и крышка) - сферические. Это дает возможность на стадии монтажа установить плоскость упорных сегментов параллельно плоскости упорного гребня ротора. После сборки вкладыш жестко фиксируется в обойме с помощью стопора, который входит в прорезь вкладыша и препятствует ее смещению относительно обоймы.
Недостатками ближайшего аналога являются отсутствие возможности динамической самоустановки подшипника и, как следствие, снижение работоспособности за счет возникновения неравномерного износа по ширине подшипника (краевой эффект), а также невозможность использования стандартных (штатных) коренных вкладышей.
Полезная модель решает задачу повышения надежности коренного подшипника поршневой машины за счет исключения неравномерного износа по ширине коренных вкладышей, возникающего при перекосах осей шипа (вала) и подшипника под действием воспринимаемых нагрузок, и возможности использования стандартных (штатных) коренных вкладышей.
Это достигается тем, что в самоуставливающемся коренном подшипнике, содержащем картер с каналом системы смазки двигателя, крышку и сопрягающуюся с ними по сферической поверхности с зазором промежуточную разъемную опору, согласно полезной модели, в средней плоскости на сферической поверхности картера и крышки выполнена кольцевая незамкнутая канавка, конец которой соединен дренажным каналом с картерным пространством, на ненагруженной половине сферической поверхности промежуточной разъемной опоры выполнен штифт, соответственно на сопрягаемой сферической поверхности картера и крышки выполнен паз больших габаритных размеров, внутри промежуточной разъемной опоры установлены коренные вкладыши, к которым подведен маслоподающий канал от кольцевой незамкнутой канавки, на сферической поверхности картера и крышки соосно маслоподающему каналу выполнена полость для непрерывного подвода масла, размеры которой больше размеров маслоподающего канала на величину не меньше диаметрального зазора между пазом и штифтом.
Технический результат - самоустановка коренного подшипника при перекосах осей вала и подшипника из-за поворота промежуточной разъемной опоры под действием момента, возникающего при смещении эпюры гидродинамического давления по ширине подшипника относительно вертикальной оси.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 показан поперечный разрез картера, на фиг. 2 - крышка, на фиг. 3 - поперечный разрез конструкции самоустанавливающегося коренного подшипника, на фиг. 4 - вид А-А фиг. 3, на фиг. 5 - схема сил, действующих при повороте промежуточной разъемной опоры подшипника, на фиг. 6 - пример годографа сил, действующих на первый коренной подшипник четырехцилиндрового двигателя типа ЧН 13/15.
Устройство содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 половины промежуточной разъемной опоры, кольцевую незамкнутую канавку 3, дренажный канал 4, паз 5, штифт 6, маслоподающий канал 7, стяжные винты 8, картер 9, полость 10, канал системы смазки двигателя 11, верхний 12 и нижний 13 коренные вкладыши, крышку 14. Позицией 15 обозначена коренная шейка коленчатого вала.
Самоустанавливающийся коренной подшипник содержит промежуточную разъемную опору, состоящую из верхней половины 1 и нижней половины 2. Промежуточная разъемная опора устанавливается в картер 9 и закрепляется снизу крышкой 14. Каждая половина промежуточной разъемной опоры сопрягается с картером 9 и крышкой 14 по сферической поверхности. Сопряжение сферических поверхностей выполнено с зазором.
В средней плоскости подшипника на сферической поверхности картера и крышки выполнена незамкнутая кольцевая канавка 3 с дренажным каналом 4 уменьшенного сечения, обеспечивающим непрерывную циркуляцию масла.
На ненагруженной (верхней) половине сферической поверхности промежуточной разъемной опоры выполнен штифт 6 для ограничения вращения промежуточной разъемной опоры. Соответственно на сопрягаемой сферической поверхности картера и крышки выполнен паз 5 больших габаритных размеров.
Внутрь промежуточной разъемной опоры установлены два стандартных (штатных) коренных вкладыша: верхний 12 и нижний 13. Две половины промежуточной подвижной опоры жестко соединены, например, при помощи четырех стяжных винтов 8. Внутри промежуточной разъемной опоры выполнен маслоподающий канал 7 для подачи смазки к коренным вкладышам 12 и 13. На сферической поверхности картера и крышки соосно маслоподающему каналу 7 выполнена полость 10 для непрерывного подвода моторного масла из канала системы смазки двигателя 11. Размеры полости 10 должны быть больше диаметра маслоподающего канала 7 на величину не меньше диаметрального зазора между штифтом 6 и пазом 5, для обеспечения непрерывного сообщения между маслоподающим каналом 7 и каналом системы смазки двигателя 11 через незамкнутую кольцевую канавку 3 при поворотах промежуточной разъемной опоры, величина которых ограничена величиной диаметрального зазора между штифтом 6 и пазом 5.
Самоустанавливающийся коренной подшипник работает следующим образом. При перекосах осей вала 15 и подшипника эпюра гидродинамических давлений в смазочном слое смещается по ширине коренного вкладыша 13 таким образом, что максимальное гидродинамическое давление в смазочном слое Pmax смещается на величину LX от центральной оси коренного вкладыша (фиг. 5). Результирующая сила FX (фиг. 5), действующая на промежуточную подвижную опору со стороны масляного слоя также смещается на величину LX. Возникающий при этом момент силы FX преодолевает момент вызванный силой трения FTP на плече R, происходит поворот промежуточной разъемной опоры в сторону уменьшения угла перекоса осей вала 15 и подшипника.
При работе двигателя подача моторного масла к коренным вкладышам осуществляется через маслоподающий канал 7 в промежуточной разъемной опоре. Обеспечение непрерывного сообщения между маслоподающим каналом 7 и каналом системы смазки двигателя 11 через незамкнутую кольцевую канавку 3 достигается выполнением на сферической поверхности соосно маслоподающему каналу 7 полости 10 с габаритными размерами больше диаметра маслоподающего канала 7 на величину не меньше диаметрального зазора между штифтом 6 и пазом 5.
При этом наличие смазки в зазоре между промежуточной разъемной опорой и картером 9 обеспечивается наличием незамкнутой кольцевой канавки 3. Подача смазки осуществляется, во-первых, за счет избыточного давления в кольцевой незамкнутой канавке 3, обусловленного уменьшенным сечением дренажного канала 4, и, во вторых, за счет изменения по величине и направлению силы, действующей на коренной подшипник в течение рабочего цикла.
Claims (1)
- Самоуставливающийся коренной подшипник, содержащий картер с каналом системы смазки двигателя, крышку и сопрягающуюся с ними по сферической поверхности с зазором промежуточную разъемную опору, отличающийся тем, что в средней плоскости на сферической поверхности картера и крышки выполнена кольцевая незамкнутая канавка, конец которой соединен дренажным каналом с картерным пространством, на ненагруженной половине сферической поверхности промежуточной разъемной опоры выполнен штифт, соответственно на сопрягаемой сферической поверхности картера и крышки выполнен паз больших габаритных размеров, внутри промежуточной разъемной опоры установлены коренные вкладыши, к которым подведен маслоподающий канал от кольцевой незамкнутой канавки, на сферической поверхности картера и крышки соосно с маслоподающим каналом выполнена полость для непрерывного подвода масла, размеры которой больше размеров маслоподающего канала на величину не меньше диаметрального зазора между пазом и штифтом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015153400/11U RU162455U1 (ru) | 2015-12-11 | 2015-12-11 | Самоустанавливающийся коренной подшипник |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015153400/11U RU162455U1 (ru) | 2015-12-11 | 2015-12-11 | Самоустанавливающийся коренной подшипник |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015116773/06U Division RU161107U1 (ru) | 2015-04-30 | 2015-04-30 | Самоустанавливающийся коренной подшипник |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU162455U1 true RU162455U1 (ru) | 2016-06-10 |
Family
ID=56115967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015153400/11U RU162455U1 (ru) | 2015-12-11 | 2015-12-11 | Самоустанавливающийся коренной подшипник |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU162455U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181425U1 (ru) * | 2017-11-09 | 2018-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Подшипник скольжения |
-
2015
- 2015-12-11 RU RU2015153400/11U patent/RU162455U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181425U1 (ru) * | 2017-11-09 | 2018-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Подшипник скольжения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10473098B2 (en) | Reciprocating plunger pump and its engine body, the slider crank mechanism and the slide block, the bearing seat, the crankcase upper cover and the plunger seat | |
US9175725B2 (en) | Rocking journal bearings for two-stroke cycle engines | |
RU2614313C2 (ru) | Поршневое кольцо с канавкой, имеющей периодически изменяющуюся форму | |
US10337615B2 (en) | Machine with reduced cylinder friction | |
RU162455U1 (ru) | Самоустанавливающийся коренной подшипник | |
JP6642256B2 (ja) | ピストン | |
US20170009885A1 (en) | Piston ring configured to reduce friction | |
RU161107U1 (ru) | Самоустанавливающийся коренной подшипник | |
US9341230B2 (en) | Tunnel-style crankshaft with counterweights of increased radial profile | |
WO2018206589A3 (en) | Crankshaft and conrod assembly | |
US9004041B2 (en) | High-load thrust bearing | |
KR101724998B1 (ko) | 엔진의 오일 리크 저감형 윤활 장치 | |
JP2015064009A (ja) | 内燃機関のクランクシャフトの軸受構造 | |
US10570952B2 (en) | Thrust washer | |
JP2014142019A (ja) | スラスト軸受 | |
JP6398934B2 (ja) | 内燃機関のクランクシャフト支持構造 | |
CN106337737B (zh) | 带有凹槽以减小摩擦的轴承接口 | |
GB2543142A (en) | Piston machine | |
US8534240B1 (en) | Alternative crankdisk bearing support for the waissi internal combustion engine | |
US11549550B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU137764U1 (ru) | Опорный подшипниковый узел | |
RU126386U1 (ru) | Подшипниковый узел турбокомпрессора | |
RU2437004C1 (ru) | Гидродинамический подшипник скольжения | |
KR102097882B1 (ko) | 베어링 배열체 | |
RU141424U1 (ru) | Подшипниковый узел турбокомпрессора |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170719 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200501 |