RU16133U1

RU16133U1 - CENTRIFUGAL SCREW FOR AIRCRAFT

Info

Publication number: RU16133U1
Application number: RU2000112050/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.Г. Шилкин; Н.Ю. Шилкина
Original assignee: Шилкин Юрий Григорьевич; Шилкина Наталья Юрьевна
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2000-12-10

Abstract

Центробежный винт для летательных аппаратов, содержащий гребной вал, зубчатую передачу, соединяющую промежуточный вал, на котором установлена ступица, на которой, в свою очередь, закреплены лопасти, расположенные между двумя дисками, один из которых расположен перпендикулярно к промежуточному валу, а другой - наклонно и с зазором к промежуточному валу, причем лопасти соединены жестко со втулками, при этом лопасти расположены между двумя дисками, один из которых установлен перпендикулярно к втулке, а другой - наклонно и с зазором к этой же втулке, отличающийся тем, что с корпусом летательного аппарата связана горловина, внутри которой расположен нагревательный элемент для нагрева поступающего воздуха, а также введены регулятор подачи воздуха для регулирования количества поступающих воздушных масс и улитка для уменьшения вихревых потоков воздушных масс.A centrifugal screw for aircraft, comprising a propeller shaft, a gear transmission connecting the intermediate shaft, on which a hub is mounted, on which, in turn, blades are mounted located between two disks, one of which is perpendicular to the intermediate shaft, and the other is obliquely and with a clearance to the intermediate shaft, the blades being connected rigidly to the bushings, the blades being located between two disks, one of which is mounted perpendicular to the bush, and the other obliquely and with a clearance to the same a hull, characterized in that a throat is connected to the aircraft body, inside of which there is a heating element for heating the incoming air, and an air supply regulator is introduced to regulate the amount of incoming air masses and a snail to reduce the vortex flows of air masses.

Description

20001120502000112050

в 64 D 27/00at 64 D 27/00

Центробежный винт для летательных аппаратовAircraft centrifugal screw

Полезная модель относится к самолетостроению, вертолетостроению,в частности, к винтовым и турбовинтовым самолетам, вертолетам, к аэросаням и ко всем средствам транспорта, движущимся на основе воздушных винтов.The utility model relates to aircraft construction, helicopter engineering, in particular, to propeller and turboprop aircraft, helicopters, to snowmobiles and to all means of transport moving on the basis of propellers.

Известен воздушный винт, содержащий лопасти,которые соединены с втулками через комель винта. Втулка, в свою очередь,соединяется с валом двигателя через конус крепления, причем имеется корпус, в котором крепится механизм поворота лопастей./К.Я.Орлов, Б.И.Пархимович.Устройство самолетов,вертолетов и авиционных двигателей. Москва,Транспорт 1991г.,с.138, Конструкция воздушного винта.рис. 5.8, Основные части воздушного винта, с.139 /.Known propeller containing blades that are connected to the bushings through the comet of the screw. The sleeve, in turn, is connected to the engine shaft through a fastening cone, and there is a housing in which the rotation mechanism of the blades is attached. / K.Ya. Orlov, B.I.Parkhimovich. Arrangement of aircraft, helicopters and aircraft engines. Moscow, Transport 1991, p.138, Design of a propeller. 5.8, Main parts of the propeller, p.139 /.

Недостатком воздушного винта является то,что лопасти воздушного винта расположены наклонно по винтовой линии к потоку воздуха, в связи с чем усилие тяги раскладывается на осевые и радиальные составляющие.The disadvantage of the propeller is that the propeller blades are located obliquely along the helical line to the air flow, and therefore the thrust force is decomposed into axial and radial components.

Радиальные составляющие препятствуют движению самолета,вер толета вперед, что снижает КПД воздушного винта и мощность тяги винта в целом.Radial components impede the movement of the aircraft, forward rotation, which reduces the propeller efficiency and propeller thrust as a whole.

Наиболее близким техническим решением является водометный движитель, содержащий втулку, на который закреплены лопасти, которые находятся между двумя дисками, один из дисков расположен перпендикулярно к ступице и к промежуточному валу, другой диск расположен наклонно к ступице и с зазором к ней и промежуточному валу. /Патент РФ N 2047540/.The closest technical solution is a water-jet propulsion device containing a sleeve on which blades are fixed that are located between two disks, one of the disks is perpendicular to the hub and to the intermediate shaft, the other disk is inclined to the hub and with a gap to it and the intermediate shaft. / RF patent N 2047540 /.

Недостатком прототипа является невозможность использования данного технического решения в конструкции летательных аппаратов, так как среда движения воздух,поэтому центробежный винт на летательном аппарате будет работать за счет выброса воздушных масс, а в прототипе среда движения корабля является вода и водометный движитель вывбрасывает наружу воду, за счет чего происходит движение корабля вперед.The disadvantage of the prototype is the impossibility of using this technical solution in the design of aircraft, since the medium of movement is air, so the centrifugal screw on the aircraft will work due to the release of air masses, and in the prototype the medium of the ship’s movement is water and the water jet will throw water out, due to what is the movement of the ship forward.

Задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей и повышение КПД воздушного винтаThe objective of the utility model is to expand the functionality and increase the efficiency of the propeller

Поставленная задача достигается тем,«чт;0 в центробежном винте для летательных аппаратов, содержащем гребнзй вал, зубчатую передачу, соединяющую промежуточный вал,, ,на котором установлена ступица, на которой, в свою очереь.закреплемы л;опасти, расположенные между двумя дисками, один из которыхйрасшложен перпендикулярно к промежуточному валу, а другой - наклонно и с зазором к промежуточному валу, причем лопасти соедаинени йже-стко со втулками, при этом лопасти расположены межд ;ШвуМЯ%|исками. один из которых установлен перпендикулярно к втулке- а другой - наклонно и с зазором к этой же втулке, причем с корпусози-шетательного аппарата связана горловина, внутри которой расположен нагреватель ный элемент для нагрева поступающего воздуха шкже введены регулятор подачи воздуха для регулирования количества поступающих воздушных масс и улитка для уменьшения вихревых потоков воздушных масс.The task is achieved by the fact that “Thu; 0 in a centrifugal screw for aircraft, containing a comb shaft, a gear transmission connecting the intermediate shaft, on which a hub is mounted, on which, in its own way, the fasteners are l; the supports are located between two disks , one of which is arranged perpendicular to the intermediate shaft, and the other obliquely and with a gap to the intermediate shaft, the blades connecting evenly with the bushings, while the blades are located between the joints. one of which is installed perpendicular to the sleeve, and the other is inclined and with a gap to the same sleeve, with a neck connected to the housing unit, inside of which there is a heating element for heating the incoming air; an air supply regulator is also introduced to regulate the amount of incoming air masses and a snail to reduce the vortex flows of air masses.

На фигЛ представлен центробежный винт для летательных аппаратов, вид сверху, на фиг. 2- выносной элемент 1 на фиг.1, на фиг.З - разрез В-В на фиг.1.FIG. 1 is a top view of a centrifugal screw for aircraft; FIG. 2 - remote element 1 in figure 1, in fig.Z - section bb in figure 1.

г Центробежный винт для летательных аппаратов содержит металлоконструкцию крепления винта 1, крыло самолета 2. выходной патрубок.- сопло 3, лопасти 4. корпус винта 5, диск наклонный и с зазором по отношению к втулке б, диск перпендикулярный относительно втулки 7. улитка для уменьшения вихревых потоков 8, вал к двигателю самолета 9. винт зажимной втулки к валу двигателя 10, нагревательный элемент 11, регулятор подачи воздуха в корпус центробежного винта 12, сетка для входа воздуха 13.горловина входная 14. втулка 15. оЦентробежный винт работатет следующим образом:g The centrifugal screw for aircraft contains the metal structure of the screw 1, the wing of the aircraft 2. the outlet pipe .- nozzle 3, the blades 4. the body of the screw 5, the disk is inclined and with a clearance with respect to the sleeve b, the disk is perpendicular to the sleeve 7. snail to reduce vortex flows 8, the shaft to the engine of the aircraft 9. the screw of the clamping sleeve to the shaft of the engine 10, the heating element 11, the regulator of the air supply to the body of the centrifugal screw 12, the mesh for the air inlet 13. the inlet mouth 14. the sleeve 15. o Centrifugal screw operates as follows m way:

Воздух поступает в корпус центробежного винта 12 через сетку 13, показанное на чертеже стрелкой fl и выбрасывается наружу через выходной патрубок - сопло 3, показанное стрелкой Б.Air enters the body of the centrifugal screw 12 through the mesh 13, shown in the drawing by arrow fl and is thrown out through the outlet pipe - nozzle 3, shown by arrow B.

Рабочее колесо, расположенное внутри корпуса центробежного воздушного винта 12, состоит из втулки 15.лопастей 4 и двух дисков 6,7,приводится во вращение через вал 9, соединенный с валом двигателя летательного аппарата. Воздух входит в корпус центробежного воздушного винта 5 через сетку 13, горловину 14. где находятся нагревательные элементы И. при вращении рабочего колеса появляются вихревые воздушные потоки, которые гасятся улиткой 8, и выбрасывается воздух с большой силой через сопло, попадают воздушные массы на крыло летательного аппарата 2 и далее на хвостовое оперение,центробежный винт 12 крепится к рылу и фюзеляжу летательного аппапата через маталлоконструкцию 1.The impeller located inside the body of the centrifugal propeller 12, consists of a sleeve 15. blades 4 and two disks 6,7, is driven into rotation through a shaft 9, connected to the shaft of the aircraft engine. The air enters the body of the centrifugal propeller 5 through the mesh 13, the neck 14. where are the heating elements I. when the impeller rotates, vortex air flows appear, which are quenched by the cochlea 8, and air is expelled with great force through the nozzle, air masses fall on the wing of the aircraft apparatus 2 and further on the tail unit, the centrifugal screw 12 is attached to the snout and fuselage of the aircraft through the metal structure 1.

в конструкцию летательных аппаратов позволит повысить КПД центробежного воздушного винта.in the design of aircraft will increase the efficiency of a centrifugal propeller.

Авторы %.,.r.йилкин . ,.Ю.йилкинаAuthors%.,. R.yilkin. .Yu. Yilkina

jl,(a)( jl, (a) (

- 4 - 4

Claims

A centrifugal screw for aircraft, containing a propeller shaft, a gear transmission connecting the intermediate shaft, on which a hub is mounted, on which, in turn, blades are mounted located between two disks, one of which is perpendicular to the intermediate shaft, and the other is obliquely and with a clearance to the intermediate shaft, the blades being connected rigidly to the bushings, the blades being located between two disks, one of which is mounted perpendicular to the bush, and the other obliquely and with a clearance to the same a hull, characterized in that a throat is connected to the aircraft body, inside of which there is a heating element for heating the incoming air, and an air supply regulator is introduced to regulate the amount of incoming air masses and a snail to reduce the vortex flows of air masses.