RU159319U1

RU159319U1 - CAPTURE OF FASTENING A TELEMETRIC INSTRUMENT TO A RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU159319U1
Application number: RU2015131432/11U
Authority: RU
Inventors: Денис Аркадьевич Березовский; Андрей Николаевич Козлов; Илья Михайлович Фролов; Алексей Николаевич Фокин
Original assignee: Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры
Priority date: 2015-07-28
Filing date: 2015-07-28
Publication date: 2016-02-10

Abstract

1. Захват крепления телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона, представляющий собой П-образную скобу с резьбой на одной из ее боковин, выполненную с возможностью обхвата вертикального ребра автосцепки и фиксации при помощи резьбового фиксирующего элемента, отличающийся тем, что захват размещен в собственном корпусе, состоящем из стакана и фланца с привалочной поверхностью, сопрягаемой с корпусом телеметрического прибора, перпендикулярной продольной оси стакана, при этом внутренняя часть стакана проходит через корпус телеметрического прибора, а фиксирующий элемент выполнен с упором во внутренний торец стакана.2. Захват по п.1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде болта с головкой нетиповой формы с возможностью обхвата головки специальным монтажным ключом.3. Захват по п.1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде винта с нетиповым профильным углублением с возможностью размещения в нем ответной части специального монтажного ключа.4. Захват по п.1, отличающийся тем, что подпружинен с помощью упругого элемента.5. Захват по п.4, отличающийся тем, что упругий элемент размещен в стакане с упором с одной стороны на торец стержня захвата, с другой стороны - на внутренний бурт, выполненный на торце стакана со стороны его внутренней части и созданием усилия на стержень захвата при затягивании фиксирующего элемента.6. Захват по п.1 или 4, отличающийся тем, что в торце стакана со стороны его внутренней части размещена упорная втулка, выполненная с возможностью упора в нее упругого элемента.7. Захват по п.4, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен в виде цилиндрической пружины.8. Захват по п.1, отличаю1. The grip of the mounting of the telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage, which is a U-shaped bracket with thread on one of its sidewalls, made with the possibility of grasping the vertical rib of the automatic coupling and fixing using a threaded locking element, characterized in that the capture is placed in its own case, consisting of a glass and a flange with a mating surface, mating with the body of the telemetry device perpendicular to the longitudinal axis of the glass, while the inner part of the glass passes through the core yc telemetry device and the retaining element is in abutment with the inner end stakana.2. The grip according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of a bolt with an atypical head with the ability to grip the head with a special mounting key. The capture according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of a screw with an atypical profile recess with the possibility of placing a reciprocal part of a special mounting key in it. The grip according to claim 1, characterized in that it is spring loaded using an elastic element. The capture according to claim 4, characterized in that the elastic element is placed in the glass with emphasis on the one hand on the end of the gripping rod, and on the other hand, on the inner shoulder made on the end of the glass from the side of its inner part and creating a force on the gripping rod when tightening fixing element. 6. The grip according to claim 1 or 4, characterized in that in the end of the glass from the side of its inner part there is a thrust sleeve made with the possibility of abutment of an elastic element therein. The capture according to claim 4, characterized in that the elastic element is made in the form of a cylindrical spring. Capture according to claim 1, distinguish

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции механического крепления телеметрического прибора к автосцепке вагона железнодорожного подвижного состава.The utility model relates to railway transport, relates to the design of the mechanical fastening of a telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage.

Уровень техникиState of the art

Известно крепление телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона, в котором механическое крепление осуществляется за счет силового зацепления вертикального ребра автосцепки Г-образными захватами с двух сторон, проходящими через отверстия боковой части автосцепки. (US 6135665, МПК⁶ B61G 7/00, F16C 11/00, 04.06.1985 г.).It is known to mount a telemetry device to an automatic coupler of a railway carriage, in which mechanical fastening is carried out due to the power engagement of the vertical edge of the automatic coupler with L-shaped grips on both sides passing through the holes of the side of the automatic coupler. (US 6135665, IPC ⁶ B61G 7/00, F16C 11/00, 06/04/1985).

Недостатком известного крепления является довольно сложная конструкция, неприменимая для использования на автосцепках на российских железных дорогах. Выпуклое вертикальное ребро, которое захватывают четыре массивных захвата, является довольно широким, его можно обхватить только с двух сторон. Аналогичное ребро на отечественной автосцепке неширокое с боковой гранью в виде плоской трапеции.A disadvantage of the known fastening is a rather complicated design, not applicable for use on automatic couplings on Russian railways. The convex vertical rib, which is captured by four massive grips, is quite wide, it can be grasped on only two sides. A similar rib on a domestic automatic coupler is not wide with a side face in the form of a flat trapezoid.

Известно крепление телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона, размещенный в собственном коробчатом корпусе, состоящем из двух Г-образных захватов, охватывающих вертикальное ребро автосцепки, с механизмами предварительного и финишного захвата. Механизм предварительного захвата снабжен двумя подпружинено установленными по оси вращения в продольных стенках корпуса собачками, выполненными по форме и размерам с возможностью опоры на дно коробчатого корпуса и закрытия зева между Г-образными скобами и торцами продольных стенок корпуса. Механизм финишного захвата включает в себя основной зажимной элемент, шарнирно закрепленный с возможностью взаимодействия опосредовано с ходовыми винтами, выполненный в виде двух прихватов, расположенных разнесенно и с возможностью раздельного поворота на общей оси, и дополнительной парой зажимных прихватов С-образного профиля, установленных оппозитно основному зажимному элементу и подпружиненно на осях, закрепленных на изгибе Г-образных захватов. (RU 2111330, МПК⁶ Е05В 65/52, 23.12.1996 г.).It is known that a telemetry device is attached to an automatic carriage of a railway carriage, housed in its own box-shaped housing, consisting of two L-shaped grips covering the vertical edge of the automatic carriage, with mechanisms for preliminary and final gripping. The pre-gripping mechanism is equipped with two dogs spring-mounted on the axis of rotation in the longitudinal walls of the housing, made in shape and size with the possibility of supporting the bottom of the box-shaped housing and closing the pharynx between the L-shaped brackets and the ends of the longitudinal walls of the housing. The finishing grip mechanism includes a main clamping element, pivotally mounted with the possibility of interaction indirectly with spindles, made in the form of two grippers spaced apart and with the possibility of separate rotation on a common axis, and an additional pair of C-shaped clamping grips installed opposite to the main clamping element and spring-loaded on the axles fixed to the bend of the L-shaped grippers. (RU 2111330, IPC ⁶ ЕВВ 65/52, 12/23/1996).

Недостатком известного крепления телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона является низкая эксплуатационная надежность крепления из-за сложности конструкции и большого количества прижимных элементов. Отверстия на прижимных элементах, предусмотренные для размещения на осях, под воздействием динамических нагрузок в процессе эксплуатации разбиваются, что приводит к люфту прижимных элементов, плотность обхвата вертикального ребра прижимными элементами снижается. Кроме того, существует вероятность попадания в образованный Г-образными захватами и торцами продольных стенок корпуса зазор атмосферных осадков на крепежные и упругие элементы. Под воздействием атмосферных осадков возможно примерзание ходового винта, упругих элементов и снижение свободы поворота на осях основного и прижимного прихватов, в результате чего могут возникнуть трудности при демонтаже.A disadvantage of the known fastening of a telemetry device to an automatic coupler of a railway carriage is the low operational reliability of the fastening due to the complexity of the design and the large number of clamping elements. The holes on the clamping elements, designed to be placed on the axles, break under the influence of dynamic loads during operation, which leads to a backlash of the clamping elements, the density of the girth of the vertical rib by the clamping elements is reduced. In addition, there is a possibility of atmospheric precipitation on fasteners and elastic elements formed in the formed by L-shaped grips and the ends of the longitudinal walls of the housing. Under the influence of atmospheric precipitation, the lead screw, elastic elements may freeze and the freedom of rotation on the axes of the main and clamping grips may decrease, as a result of which difficulties may arise during dismantling.

Наиболее близким по технической сущности является крепление телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона, в котором механическое подсоединение осуществляется за счет охватывающих вертикальное ребро автосцепки двух захватов, выполненных в виде П-образных скоб с резьбовыми элементами на концах и закрепленных винтами, проходящими через корпус узла крепления. При этом, корпус узла крепления выполнен с охватом верхней и нижней поверхностей автосцепки, таким образом, чтобы вертикальное ребро автосцепки располагалось посередине корпуса. (RU 2326779, МПК⁶ В60Т 17/22, В61Н 11/00, B61G 7/10, 23.11.2006 г.).The closest in technical essence is the fastening of the telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage, in which the mechanical connection is carried out by means of two grips covering the vertical edge of the automatic coupling, made in the form of U-shaped brackets with threaded elements at the ends and secured with screws passing through the housing of the mounting unit. At the same time, the housing of the attachment site is made with coverage of the upper and lower surfaces of the automatic coupler, so that the vertical edge of the automatic coupler is located in the middle of the body. (RU 2326779, IPC ⁶ В60Т 17/22, В61Н 11/00, B61G 7/10, 11/23/2006).

Недостатком известного крепления телеметрического прибора является то, что он имеет высокую трудоемкость монтажа и демонтажа и не обеспечивает надежное зацепление захватов за вертикальное ребро автосцепки при выкрученном креплении. В процессе эксплуатации П-образные захваты под воздействием значительных динамических нагрузок деформируются, снижается их крепежная способность. Кроме того, динамическим нагрузкам подвержен корпус узла крепления из-за расположения вертикального ребра автосцепки внутри него. Из-за перечисленных факторов снижен эксплуатационный ресурс известного узла крепления. Также при выполнении ремонтных работ в связи с повреждением корпуса узла крепления необходимо менять полностью узел крепления вместе с двумя П-образными захватами, при этом необходима полная разборка телеметрического прибора, что приводит к увеличению стоимости и срока проведения ремонтных работ.A disadvantage of the known mounting of a telemetry device is that it has a high complexity of mounting and dismounting and does not provide reliable engagement of the grippers for the vertical edge of the automatic coupler when the mount is unscrewed. During operation, U-shaped grips under the influence of significant dynamic loads are deformed, their fastening ability decreases. In addition, the body of the mount unit is subject to dynamic loads due to the location of the vertical rib of the automatic coupler inside it. Due to these factors, the operational life of a known fastener is reduced. Also, when performing repair work in connection with damage to the housing of the attachment point, it is necessary to completely replace the attachment point together with two U-shaped grippers, and a complete disassembly of the telemetry device is necessary, which leads to an increase in the cost and duration of repair work.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала креплений телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона. Вместе с тем, по результатам многолетних наблюдений за работой устройств, закрепляемых на автосцепке, специалистами был сделан вывод о том, что в первую очередь неисправности возникают в узле крепления.When creating a utility model, the problem was solved of expanding the arsenal of mounts of the telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage. At the same time, according to the results of many years of monitoring the operation of devices mounted on an automatic coupler, experts concluded that, first of all, malfunctions arise in the mount.

Технический результат - создание надежной конструкции монтажно-сборочного приспособления для крепления телеметрического прибора к автосцепке отдельной единицы железнодорожного транспортного средства с увеличенным эксплуатационным ресурсом, улучшенной ремонтопригодностью.EFFECT: creation of a reliable construction of an assembly and assembly device for fastening a telemetry device to an automatic coupler of a separate unit of a railway vehicle with an increased operational resource, improved maintainability.

Указанный технический результат достигается тем, что захват крепления телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона, представляющий собой П-образную скобу с резьбой на одной из ее боковин, выполненную с возможностью обхвата вертикального ребра автосцепки и фиксации при помощи резьбового фиксирующего элемента, согласно полезной модели, захват размещен в собственном корпусе, состоящем из стакана и фланца с привалочной поверхностью, сопрягаемой с корпусом телеметрического прибора, перпендикулярной продольной оси стакана, при этом внутренняя часть стакана проходит через корпус телеметрического прибора, а фиксирующий элемент выполнен с упором на внутренний торец стакана.The specified technical result is achieved by the fact that the capture of the mounting of the telemetry device to the automatic coupling of the railway carriage, which is a U-shaped bracket with thread on one of its sidewalls, made with the possibility of grasping the vertical rib of the automatic coupling and fixing using a threaded locking element, according to the utility model, placed in its own housing, consisting of a glass and a flange with a mating surface, mating with the body of the telemetric device, perpendicular to the longitudinal axis of the stack on, while the inner part of the glass passes through the body of the telemetry device, and the locking element is made with focus on the inner end of the glass.

При этом, согласно полезной модели, фиксирующий элемент выполнен в виде болта с головкой нетиповой формы с возможностью обхвата головки специальным монтажным ключом.Moreover, according to the utility model, the fixing element is made in the form of a bolt with an atypical head with the ability to grip the head with a special mounting key.

При этом, согласно полезной модели, фиксирующий элемент выполнен в виде винта с нетиповым профильным углублением с возможностью размещения в нем ответной части специального монтажного ключа.Moreover, according to the utility model, the fixing element is made in the form of a screw with an atypical profile recess with the possibility of placing the reciprocal part of a special mounting key in it.

При этом, согласно полезной модели, захват подпружинен с помощью Новым, по сравнению с прототипом, является собственный корпус захвата, состоящий из стакана и фланца с привалочной поверхностью, сопрягаемой с корпусом телеметрического прибора, и предохраняющий корпус телеметрического прибора от прямого механического воздействия со стороны автосцепки, что в свою очередь увеличивает эксплуатационный ресурс узла крепления и в целом самого закрепляемого на автосцепке прибора. При этом, использование собственного корпуса позволило исключить попадание инородных частиц и влаги внутрь захвата, обеспечивая защиту резьбовых соединений и пружинного элемента от коррозии.At the same time, according to the utility model, the grip is spring-loaded with the help of the New, compared with the prototype, is its own grip housing, consisting of a glass and a flange with a mounting surface, mating with the body of the telemetry device, and protects the body of the telemetry device from direct mechanical impact from the side of the automatic coupler , which in turn increases the operational resource of the mount and, in general, the device fixed to the automatic coupler. At the same time, the use of its own housing made it possible to exclude the ingress of foreign particles and moisture into the grip, protecting the threaded joints and the spring element from corrosion.

Кроме того, корпус захвата фиксирует его местоположение по отношению к зацепляемому ребру автосцепки, определяя оптимальное сопряжение поверхностей захвата и ребра автосцепки, а применение П-образной скобы позволяет, при установке телеметрического прибора, надежно обхватить вертикальное ребро автосцепки. Благодаря чему исключается падение прибора при непроизвольном ослаблении крепежных болтов, обеспечивается надежное крепление телеметрического прибора к автосцепке вагона.In addition, the gripper body fixes its location in relation to the hooked rib of the automatic coupler, determining the optimal pairing of the gripping surfaces and the rib of the automatic coupler, and the use of a U-shaped bracket allows you to securely grasp the vertical edge of the automatic coupler when installing a telemetry device. Due to this, the device is prevented from falling during the involuntary loosening of the fixing bolts, and the telemetry device is securely mounted to the car coupler.

Для крепления прибора к автосцепке железнодорожного вагона оптимально использовать два захвата в силу конструктивной особенности автосцепки. Применение захватов, расположенных каждый в отдельном собственном корпусе, позволяет менять захваты независимо друг от друга, что улучшает ремонтопригодность и снижает время восстановления прибора в случае его поломки. При этом, при отсоединении телеметрического прибора от автосцепки захваты отводятся самостоятельно при откручивании фиксирующих элементов под действием упругих элементов, что повышает удобство установки и снятия присоединяемого устройства с автосцепки.For fastening the device to the automatic coupling of a railway car, it is optimal to use two grippers due to the design feature of the automatic coupling. The use of grippers, each located in a separate own housing, allows you to change the grippers independently of each other, which improves maintainability and reduces the recovery time of the device in case of failure. At the same time, when the telemetry device is disconnected from the automatic coupler, the grips are released independently when the fixing elements are unscrewed by the action of elastic elements, which increases the convenience of installing and removing the attached device from the automatic coupler.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Сущность полезной модели поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и иллюстрируется прилагаемыми графическими материалами, где на:The essence of the utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and is illustrated by the attached graphic materials, where:

фиг. 1 - механическое крепление телеметрического прибора к вертикальному ребру автосцепки;FIG. 1 - mechanical fastening of the telemetry device to the vertical edge of the automatic coupler;

фиг. 2 - захват крепления;FIG. 2 - capture mount;

фиг. 3 - А-А фиг. 1 (захват крепления в рабочем состоянии);FIG. 3 - AA of FIG. 1 (gripping mount in working condition);

фиг. 4 - Б-Б фиг. 2 (внешняя часть корпуса захвата в поперечном сечении).FIG. 4 - BB FIG. 2 (the outer part of the capture housing in cross section).

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Механическое крепление телеметрического прибора к вертикальному ребру жесткости 1 автосцепки 2 вагона осуществляется с помощью двух подпружиненных захватов 3, размещенных каждый в собственном корпусе 4 из закаленной стали, который, в свою очередь, крепится к корпусу 5 телеметрического прибора (фиг. 1).Mechanical fastening of the telemetry device to the vertical stiffening rib 1 of the car coupler 2 is carried out using two spring-loaded grippers 3, each placed in its own housing 4 made of hardened steel, which, in turn, is attached to the housing 5 of the telemetry device (Fig. 1).

Каждый из захватов 3, выполнен в виде П-образной скобы 6, одна из боковин которой длиннее другой и представляет собой стержень 7 с осевым резьбовым отверстием 8 для размещения в нем резьбового фиксирующего элемента 9 (фиг. 2). П-образная скоба 6 выполнена охватывающей при установке вертикальное ребро 1 автосцепки 2 с возможностью взаимодействия с внутренней поверхностью ребра, (фиг. 3)Each of the grips 3 is made in the form of a U-shaped bracket 6, one of the sides of which is longer than the other and represents a rod 7 with an axial threaded hole 8 for placement of a threaded fixing element 9 in it (Fig. 2). U-shaped bracket 6 is made covering when installing the vertical rib 1 of the automatic coupler 2 with the possibility of interaction with the inner surface of the ribs, (Fig. 3)

В нашем примере в качестве фиксирующего элемента 9 (фиг. 2) выбран болт с головкой 10, которая в поперечном сечении представляет собой нетиповую форму выполнения. Например, головка выполнена в форме пятигранника, размеры которого выбраны таким образом, чтобы иметь возможность его обхвата соответствующим монтажным ключом в случае монтажа/демонтажа телеметрического прибора. Допускается выполнять головку 10 фиксирующего болта в виде любого другого нетипового элемента под соответствующий специальный ключ. Данная мера позволяет исключить отворачивание болтов любыми слесарными инструментами и предотвратить хищение закрепляемого на автосцепке прибора. Болт может быть выполнен с буртом 11, предназначенным для упора во внутренний торец 12 корпуса 4 захвата 3 при затягивании болта.In our example, a bolt with a head 10, which in cross section is an atypical form of execution, is selected as the fixing element 9 (Fig. 2). For example, the head is made in the shape of a pentahedron, the dimensions of which are selected in such a way as to be able to be surrounded by an appropriate mounting key in the case of mounting / dismounting a telemetry device. It is allowed to carry out the head 10 of the fixing bolt in the form of any other non-standard element under the corresponding special key. This measure allows you to exclude the unscrewing of bolts by any bench tools and to prevent theft of the device fixed to the automatic coupler. The bolt can be made with a collar 11, designed to abut the inner end 12 of the housing 4 of the capture 3 when tightening the bolt.

В качестве фиксирующего элемента 9 может быть использован винт с нетиповым профильным углублением с возможностью размещения в нем ответной части специального монтажного ключа.As the fixing element 9, a screw with an atypical profile recess can be used with the possibility of placing a reciprocal part of a special mounting key in it.

Внешний угол скобы 6 со стороны, противоположной размещению стержня 7, скошен в сторону короткой боковины 13 для удобства установки захватов 3 за вертикальные ребра 1 автосцепки 2 при монтаже/демонтаже телеметрического прибора.The outer angle of the bracket 6 from the side opposite to the placement of the rod 7 is beveled towards the short sidewall 13 for the convenience of installing the grippers 3 for the vertical ribs 1 of the automatic coupler 2 when mounting / disassembling the telemetry device.

Захват 3 подпружинен с помощью упругого элемента 14, например, с помощью цилиндрической пружины.The grip 3 is spring-loaded using an elastic element 14, for example, using a coil spring.

Корпус 4 захвата 3, состоит из фланца 15 для крепления к корпусу 5 телеметрического прибора и стакана 16, выполненных, как показано в нашем примере, заодно целое. В стакане 16 располагаются захват 3, упругий элемент 14 и фиксирующий элемент 9. Таким образом, фиксирующий элемент выполнен с упором на внутренний торец 12 стакана 16 корпуса 4.The housing 4 of the capture 3, consists of a flange 15 for attachment to the housing 5 of the telemetry device and the glass 16, made, as shown in our example, at the same time. In the glass 16 are located capture 3, the elastic element 14 and the locking element 9. Thus, the locking element is made with emphasis on the inner end 12 of the glass 16 of the housing 4.

Фланец 15 выполнен с привалочной поверхностью 17, сопрягаемой с корпусом 5 телеметрического прибора (фиг. 3, 4), с отверстиями 18 для размещения крепежных болтов и двумя наклонными направляющими площадками 19, расположенными по краям входной стороны фланца 15, предназначенными для удобства монтажа. Средняя часть 20 фланца 15, взаимодействующая с внешней стороной вертикального ребра 1 автосцепки 2, выполнена утолщенной, причем профиль направляющих площадок 19 выполнен в виде прямоугольного треугольника, у которого высота прилегающего к фланцу 15 катета равна высоте фланца 15 на месте его утолщения.The flange 15 is made with a mounting surface 17, mating with the housing 5 of the telemetry device (Fig. 3, 4), with holes 18 for accommodating the mounting bolts and two inclined guide pads 19 located on the edges of the input side of the flange 15, designed for ease of installation. The middle part 20 of the flange 15, interacting with the outer side of the vertical rib 1 of the automatic coupler 2, is thickened, and the profile of the guide pads 19 is made in the form of a rectangular triangle, in which the height of the leg adjacent to the flange 15 is equal to the height of the flange 15 in place of its thickening.

Таким образом, утолщенная часть 20 фланца 15, взаимодействующая с вертикальным ребром 1 автосцепки 2, выполнена переходящей в две направляющие площадки 19, являющиеся продолжением фланца 15. Направляющие площадки 19 образуют между собой паз 21, выполненный с возможностью захода в него короткой боковины 13 скобы 6 захвата 3 при затягивании фиксирующего элемента 9 с устранением зазора между короткой боковиной 13 скобы 6 и утолщенной частью 20 фланца 15.Thus, the thickened part 20 of the flange 15, interacting with the vertical edge 1 of the automatic coupler 2, is made into two guide pads 19, which are a continuation of the flange 15. The guide pads 19 form a groove 21 between themselves, made with the possibility of entering into it a short side 13 of the bracket 6 capture 3 when tightening the locking element 9 to eliminate the gap between the short sidewall 13 of the bracket 6 and the thickened part 20 of the flange 15.

Фланец 15 размещен перпендикулярно продольной оси стакана 16 и визуально разделяет стакан 16 на две части: внешнюю 22 и внутреннюю 23 (фиг. 2). Внутренняя часть 23 выполнена цилиндрической, а внешняя часть 22 - U-образной в поперечном сечении (фиг. 4) с обеспечением свободного осевого перемещения в ней П-образной скобы 6 захвата 3 (фиг. 3). Причем боковые стороны 24 внешней части 21 (фиг. 2) продолжены для расположения на них боковых сквозных коаксиальных отверстий 25, предусмотренных для размещения ограничителя 26 хода захвата 3, защищающего его от выпадения при полном раскручивании фиксирующего элемента 9. В качестве ограничителя 26 можно использовать, например, вытяжную заклепку.The flange 15 is placed perpendicular to the longitudinal axis of the glass 16 and visually divides the glass 16 into two parts: external 22 and internal 23 (Fig. 2). The inner part 23 is cylindrical, and the outer part 22 is U-shaped in cross section (Fig. 4) with free axial movement of the U-shaped bracket 6 of the gripper 3 (Fig. 3). Moreover, the lateral sides 24 of the outer part 21 (Fig. 2) are continued for the location of lateral through coaxial holes 25 on them, provided to accommodate the limiter 26 of the stroke 3 of the gripper 3, which protects it from falling out when the fixing element 9 is fully untwisted. for example, a rivet.

Для размещения стержня 7 захвата 3 и упругого элемента 14 в стакане 16 предусмотрена сквозная цилиндрическая полость 27. В торце 12 стакана 16 со стороны внутренней части 22, как показано в нашем примере, размещена упорная втулка 28 с центральным сквозным отверстием 29 и наружной резьбой 30, для чего на внутренней поверхности стакана 16 предусмотрена ответная резьба 31. При этом, упругий элемент 14 размещен с упором с одной стороны на торец стержня 7 захвата 3, с другой стороны - на упорную втулку 28 и созданием усилия на стержень 7 захвата 3 при затягивании фиксирующего элемента 9. Для размещения упругого элемента 14 на втулке 28 и торце стержня 7 предусмотрены соответствующие кольцевые проточки 32. Вместо упорной втулки 28 в качестве упора упругого элемента 14 может быть применен внутренний бурт, выполненный на торце стакана 16 со стороны внутренней части 22.To accommodate the grip rod 7 and the elastic element 14 in the cup 16, a through cylindrical cavity 27 is provided. At the end 12 of the cup 16 from the side of the inner part 22, as shown in our example, there is a stop sleeve 28 with a central through hole 29 and an external thread 30, for which purpose, a mating thread 31 is provided on the inner surface of the cup 16. In this case, the elastic element 14 is placed with an emphasis on one side of the end of the gripping rod 7, and on the other hand, on the thrust sleeve 28 and creating a force on the gripping rod 7 when tightening the fixing element 9. To accommodate the elastic element 14 on the sleeve 28 and the end of the shaft 7, corresponding annular grooves 32 are provided. Instead of the stop sleeve 28, an inner shoulder made on the end face of the glass 16 from the side of the inner part 22 can be used as a stop for the elastic element 14.

Для исключения выпадения фиксирующего элемента 9 при откручивании скобы 6, к внутренней цилиндрической части 22 корпуса 4 захвата 3 крепится защитная крышка 33 (фиг. 3) с осевым ступенчатым внутренним отверстием 34 для прохода специального монтажного ключа и размещения в крышке 33 торцевой части корпуса 4 захвата 3 с установленным фиксирующим элементом 9. Защитная крышка 33 выполнена цилиндрической формы с кольцевым выступом 35 на одном из торцов, контактирующим с внешней поверхностью корпуса 5 телеметрического прибора и с упором на внутреннюю поверхность противоположной стенки корпуса 5 телеметрического прибора. На внутренней поверхности защитной крышки 33 со стороны, противоположного кольцевому выступу 35 торца выполнена резьба 36 для крепления защитной крышки 35 к внутренней части 22 стакана 16, при этом на внешней поверхности внутренней части 22 стакана 6 выполнена ответная резьба 37.To prevent the locking element 9 from falling out when the bracket 6 is loosened, a protective cover 33 (Fig. 3) with an axial stepped inner hole 34 is fastened to the inner cylindrical part 22 of the capture housing 3 to pass a special mounting key and place the end part of the capture housing 4 in the cover 33 3 with the fixing element 9 installed. The protective cover 33 is made of a cylindrical shape with an annular protrusion 35 at one of the ends in contact with the outer surface of the housing 5 of the telemetry device and with emphasis on the inner surface The surface of the opposite wall of the housing 5 of the telemetry device. A thread 36 is made on the inner surface of the protective cover 33 from the side opposite to the annular protrusion 35 of the end to fasten the protective cover 35 to the inner part 22 of the cup 16, and a counter thread 37 is made on the outer surface of the inner part 22 of the cup 6.

Для защиты от пыли и влаги на привалочной поверхности 17 фланца 15 корпуса 4 захвата 3 и на кольцевом выступе 35 защитной крышки 33 со стороны корпуса 5 телеметрического прибора выполнены кольцевые канавки для установки в них уплотнительных элементов 38. В качестве уплотнительного элемента можно использовать, например, кольцо по ГОСТ 9833-73.To protect against dust and moisture, annular grooves are made on the mating surface 17 of the flange 15 of the housing 4 of the gripper 3 and on the annular protrusion 35 of the protective cover 33 on the side of the housing 5 of the telemetry device to install sealing elements 38 in them. For example, ring according to GOST 9833-73.

На привал очную поверхность 17 фланца 15 корпуса 4 захвата 3 может быть установлена эластомерная прокладка (на рисунке не показана).An elastomeric gasket (not shown) can be installed on the face face 17 of the flange 15 of the housing 4 of the gripper 3.

В предлагаемом варианте осуществления полезной модели при сборке захвата крепления во внешнюю часть 22 корпуса 4 вставляется стержень 7 скобы 6 (фиг. 2, 3), при этом короткая боковина 13 скобы 6 должна располагаться между направляющими площадками 19. Через боковые сквозные отверстия 25 на внешней части 22 корпуса 4 фиксирующие элементы 9 обоих захватов 3 с помощью специального монтажного ключа (фиг. 3).In the proposed embodiment of the utility model, when assembling the gripping attachment, the rod 7 of the bracket 6 is inserted into the outer part 22 of the housing 4 (Fig. 2, 3), while the short sidewall 13 of the bracket 6 should be located between the guide pads 19. Through the lateral through holes 25 on the outer parts 22 of the housing 4, the fixing elements 9 of both captures 3 using a special mounting key (Fig. 3).

Для снятия телеметрического прибора все операции выполняются в обратном порядке.To remove a telemetry device, all operations are performed in reverse order.

Таким образом, вышеописанное выполнение механического крепления телеметрического прибора к автосцепке железнодорожного вагона позволило повысить надежность используемого для этих целей захвата при достаточно простой конструкции. При этом, применение для каждого захвата собственного корпуса позволило снизить динамические нагрузки на корпус присоединяемого устройства и исключить попадание инородных частиц и влаги внутрь узла крепления, обеспечивая защиту резьбовых соединений и пружинного элемента от коррозии. Что значительно увеличивает эксплуатационный ресурс захвата крепления.Thus, the above-described implementation of the mechanical fastening of the telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage made it possible to increase the reliability of the gripper used for these purposes with a fairly simple design. At the same time, the use of a separate housing for each capture made it possible to reduce dynamic loads on the housing of the attached device and to prevent the ingress of foreign particles and moisture into the mount, providing protection for threaded joints and spring element from corrosion. What significantly increases the operational resource of capture of fastening.

Кроме того, при проведении ремонтных работ, в случае повреждения крепления, заявленная конструкция захвата позволит произвести быструю замену непосредственно на вагоне, при этом возможна частичная замена, например, одного из захватов. Что значительно снижает трудозатраты при ремонте, увеличивая тем самым ремонтопригодность крепления.In addition, when carrying out repair work, in case of mounting damage, the claimed gripper design will allow for quick replacement directly on the carriage, while partial replacement of, for example, one of the grips is possible. What significantly reduces the labor costs during repair, thereby increasing the maintainability of the mount.

Описанный выше механизм крепления телеметрического прибора прошел стадию экспериментального опробования, выпущена партия телеметрических приборов с вышеописанным креплением.The mounting mechanism of the telemetric device described above has passed the stage of experimental testing; a batch of telemetry devices with the mounting described above has been released.

Claims

1. The grip of the mounting of the telemetry device to the automatic coupling of a railway carriage, which is a U-shaped bracket with thread on one of its sidewalls, made with the possibility of grasping the vertical rib of the automatic coupling and fixing using a threaded locking element, characterized in that the capture is placed in its own case, consisting of a glass and a flange with a mating surface, mating with the body of the telemetry device perpendicular to the longitudinal axis of the glass, while the inner part of the glass passes through the core yc telemetry device, and the locking member is in abutment with the inner face of glass.

2. The grip according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of a bolt with an atypical head with the ability to grip the head with a special mounting key.

3. The grip according to claim 1, characterized in that the locking element is made in the form of a screw with an atypical profile recess with the possibility of placing the reciprocal part of a special mounting key in it.

4. The grip according to claim 1, characterized in that it is spring loaded using an elastic element.

5. The capture according to claim 4, characterized in that the elastic element is placed in the glass with emphasis on the one hand on the end of the gripping rod, on the other hand, on the inner shoulder made on the end of the glass from the side of its inner part and creating a force on the gripping rod when tightening the locking element.

6. The capture according to claim 1 or 4, characterized in that in the end of the glass from the side of its inner part there is a thrust sleeve made with the possibility of abutment of an elastic element therein.

7. The capture according to claim 4, characterized in that the elastic element is made in the form of a cylindrical spring.

8. The capture according to claim 1, characterized in that the part of the flange of its housing, interacting with the vertical edge of the automatic coupler, is made thickened to ensure that the short bracket side is closed beyond its edge in working condition and the gap between them is eliminated.

9. The capture according to claim 1, characterized in that the outer part of the glass, made U-shaped in cross section with free axial movement in it of a U-shaped capture bracket.

10. The capture according to claim 1, characterized in that on the outer part of the glass, from the side of its end, there is a limiter of the capture stroke.

11. The capture according to claim 1, characterized in that on the inner part of the glass, from the side of its end, a protective cover is fixed by a threaded connection with an annular protrusion in contact with the outer surface of the body of the telemetry device.

12. The capture according to claim 11, characterized in that the protective cover is made with emphasis on the inner surface of the opposite wall of the housing of the telemetry device.

13. The gripper according to claim 11, characterized in that on the mating surface of the flange of the gripping housing and on the annular protrusion of the protective cover on the side of the housing of the telemetry device, annular grooves are made for installing sealing elements therein.

14. The gripper according to claim 1, characterized in that an elastomeric gasket is installed on the mating surface of the flange of the gripper housing.

15. The capture according to claim 1, characterized in that the capture housing is made of hardened steel.