RU157902U1 - Универсальный понтон - Google Patents

Abstract

Универсальный понтон, содержащий корпус с четырьмя боковыми торцами, на двух противоположных торцах, ориентированных в продольном направлении движения, выполнены наклонные транцы, на которых установлены нижние быстроразъемные стыковые устройства, отличающийся тем, что наклонные транцы выполнены также на двух других противоположных боковых торцах корпуса, и каждый транец снабжен нижними быстроразъемными стыковыми устройствами.

Description

Полезная модель относится к понтонно-мостовым и паромным переправам, плавающим платформам, речным причалам и может быть использована, когда необходима большая грузоподъемность устройства и при сооружении переправы в заболоченной местности.

Известно складное понтонное звено (для наплавных мостов и паромов) по патенту России №2454350, B63B 35/36, E01D 15/14, содержащее двухтранцевые (в продольном направлении движения) понтоны, соединенные транцами между собой в складные звенья полос движения с помощью нижних быстроразъемных стыковых устройств.

Однако шарнирные межпонтонные связи не могут нести основную поперечную нагрузку от подвижного состава, а выполняют функцию только соединяющих и поддерживающих элементов, поэтому грузоподъемность конструкции невелика.

Двухтранцевая конструкция понтонов обеспечивает их соединение только в ленту, что не позволяет использовать их как самостоятельные конструктивные элементы, например для плавающих платформ, сужая эксплуатационные возможности.

Складные звенья автоматически раскрываются только при сбрасывании на воду, а на заболоченных участках они не раскрываются, забиваясь почвой, что тоже сужает эксплуатационные возможности.

Кроме того, перевозку конструкции к месту сборки производят готовыми звеньями, которые являются громоздкими и негабаритными, не соответствующими требованиям речного регистра РФ. В результате, используют специальный автомобиль для перевозки и выгрузки на воду и специальное устройство для складывания звеньев в транспортное положение и погрузки на автомобиль. Это снижает эффективность устройства, создает неудобства, а также усложняет транспортировку и эксплуатацию.

Известен наплавной мост-лента по патенту России №2534133, E01D 15/14, принятый за прототип и включающий складные звенья полос движения, содержащие двухтранцевые (в продольном направлении движения) понтоны, соединенные транцами между собой в ленты с помощью нижних быстроразъемных стыковых устройств.

Однако внутри звена понтоны соединены между собой в поперечном направлении с помощью шарниров (межпонтонных механизмов), которые не рассчитаны на основную поперечную нагрузку от подвижного состава, а выполняют функцию только соединяющих и поддерживающих элементов. Хотя три ленты моста соединены между собой стыковыми устройствами, они не могут воспринять повышенную (полноценную) подвижную нагрузку в поперечном направлении. В итоге, грузоподъемность моста невелика и даже при трехполосном движении по проезжей части возрастет незначительно в сравнении с движением в одну полосу, которая имеет грузоподъемность до 60 тонн.

В качестве отдельных элементов для наведения наплавных мостов и паромов используют только собранные линейные звенья, так как двухтранцевая конструкция понтонов обеспечивает их соединение только в ленту, способную выдержать основную подвижную продольную, нагрузку до 60 тонн. Это не позволяет использовать понтоны как самостоятельные конструктивные элементы, например, для плавающих платформ, что сужает эксплуатационные возможности.

Складные звенья соединены между собой в поперечном направлении стыковыми устройствами, расположенными на поворотных обтекателях, установленных на понтонах. Это усложняет конструкцию понтона.

Кроме того, перевозку конструкции для наведения моста производят готовыми звеньями, которые даже в собранном виде по своим размерам являются большими, громоздкими, негабаритными и не соответствующими требованиям речного регистра РФ. В результате, для перевозки требуется дополнительное согласование и разрешение, а также специальный автомобиль для перевозки и выгрузки на воду и специальное устройство для складывания звеньев в транспортное положение и погрузки на автомобиль. Перевозка негабаритного груза обходится вдвое дороже, все это снижает эффективность использования устройства, создает неудобства, а также усложняет транспортировку и эксплуатацию.

И наконец, собранные звенья автоматически раскрываются только при сбрасывании на воду. Невозможно использовать их на заболоченных участках и на грунтах со слабой несущей способностью, т.к. при сбрасывании собранных звеньев на эти почвы шарнирные связи между понтонами забиваются грязью, и звенья не раскрываются, что сужает эксплуатационные возможности. Для обеспечения возможности раскрытия звеньев, например, на болоте иногда используют (неконтролируемую) подсыпку щебнем, что перекрывает ерыки (сообщение) между болотами, нарушая экологию.

Задачей полезной модели является расширение эксплуатационных возможностей, удобство и упрощение транспортировки и эксплуатации, обеспечение возможности использования, когда необходимо наведение переправы повышенной грузоподъемности.

Универсальный понтон содержит корпус с четырьмя боковыми торцами, на двух противоположных торцах, ориентированных в продольном направлении движения, выполнены наклонные транцы, на которых установлены нижние быстроразъемные стыковые устройства.

В отличие от прототипа наклонные транцы выполнены также на двух других противоположных боковых торцах корпуса, и каждый транец снабжен нижними быстроразъемными стыковыми устройствами.

Выполнение понтона с наклонными транцами на всех боковых торцах и с установленными на них быстроразъемными стыковыми устройствами позволяет использовать его как самостоятельный независимый элемент, который обеспечивает быстрое крепление понтонов между собой со всех торцов (вдоль и поперек) в конструкцию (в ленту или площадку), способную воспринять повышенную (полноценную) подвижную нагрузку, как в поперечном, так в продольном направлении. Это расширяет эксплуатационные возможности и позволяет использовать их, например, в качестве плавающих платформ (для обеспечения газонефтедобычи), в качестве больших пристаней для разгрузки и погрузки барж, а при наведении (многопутных) наплавных мостов, например, с несколькими полосами движения позволяет суммировать грузоподъемность каждой полосы движения, увеличивая общую грузоподъемность моста, например, до 60×3=180 тонн (при движении в три полосы) и выше.

Кроме того, конструкция понтона проста, имеет небольшие габариты и вес и соответствует требованиям речного регистра РФ, что позволяет осуществить перевозку понтонов на стандартных платформах железнодорожного транспорта или обычным автотранспортом с длиной кузова:

- 6 метров - 2 понтона (для 5 метров готового моста);

- 13,4 метра - 4 понтона (для 10 метров готового моста);

- низкорамным прицепом - 6 понтонов (для 15 метров готового моста).

В качестве механизма погрузки и выгрузки используют обычный автокран, грузоподъемностью, например, 16 тонн или автомобиль с краном-манипулятором. Все это повышает эффективность использования устройства, а также упрощает транспортировку и эксплуатацию, повышая удобство в использовании.

Конструкция понтона является самостоятельной цельной (не складной), компактной и удобна при сооружении переправы в заболоченной местности или на грунтах со слабой несущей способностью. При этом не требуется дополнительных операций, например неконтролируемой подсыпки, что расширяет эксплуатационные возможности и упрощает сборку, не нарушая экологию.

Универсальный понтон представлен на чертежах.

Фиг. 1 Универсальный понтон, вид спереди.

Фиг. 2 Вид А на фиг. 1.

Фиг. 3 Вид В на фиг. 1.

Универсальный понтон содержит прямоугольный в плане корпус 1 с четырьмя боковыми торцами, на которых выполнены наклонные внутрь, например, под углом 6° транцы 2 и установлены нижние быстроразъемные стыковые устройства 3.

Устройство работает следующим образом. Понтоны поочередно выгружают на воду или болотистую местность и, быстро соединяют между собой с помощью стыковых устройств 3 в продольном и/или поперечном направлении по необходимости.

Claims (1)

1. Универсальный понтон, содержащий корпус с четырьмя боковыми торцами, на двух противоположных торцах, ориентированных в продольном направлении движения, выполнены наклонные транцы, на которых установлены нижние быстроразъемные стыковые устройства, отличающийся тем, что наклонные транцы выполнены также на двух других противоположных боковых торцах корпуса, и каждый транец снабжен нижними быстроразъемными стыковыми устройствами.

   

Images