RU157139U1 - Устройство для крепления и перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм в железнодорожных полувагонах - Google Patents

Abstract

1. Устройство для крепления и перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм в железнодорожных полувагонах, содержащее боковые элементы фиксации в виде стоек, установленные с двух сторон полувагона, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы фиксации продольного перемещения труб, установленные с двух сторон по концам полувагона, отличающееся тем, что боковые элементы фиксации в виде стоек, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы продольного смещения труб выполнены литыми из полимерного материала, в качестве которого использован вторичный материал полиэтиленовой композиции Borstar НЕ 3450, причём элементы для фиксации первого яруса труб представляют собой фиксированно установленные на подкладке автономно друг от друга ложементы разной высоты, элементы разделения труб выполнены в виде пластины с вогнутостями, расположенными на противолежащих рабочих поверхностях асимметрично относительно концов пластины, причем ложементы меньшей высоты выполнены в виде пластины с симметрично расположенным относительно её центра вогнутым ложем, а ложементы большей высоты выполнены в виде стоек.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ложемент в виде стойки выполнен крестообразного сечения из соединенных между собой пластин, верхняя кромка одной из которых образует вогнутое ложе.3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что торцовые элементы для фиксации труб в виде планок Т-образного сечения выполнены на ширину полувагона и снабжены окнами в нерабочих зонах.4. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что поперечная обвязка выполнена �

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к устройству для крепления и перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм с антикоррозионным покрытием в железнодорожных полувагонах, а также может быть использовано для других длинномерных изделий круглого сечения.

В настоящее время существует многочисленный парк железнодорожных полувагонов и необходимость их рационального использования для перевозки изделий круглого сечения, в том числе металлических труб без повреждения их антикоррозионного покрытия и сварочных кромок торцов.

Известно устройство для размещения и крепления длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм с изоляционным покрытием в железнодорожных полувагонах, содержит боковые элементы в виде стоек для фиксации, установленные с двух сторон полувагона, элементы для фиксации для первого и второго яруса, торцовые элементы для фиксации, установленные с двух сторон по концам полувагона, и поперечную обвязку, (см. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003, стр. 267-269).

Боковые стойки известного устройства выполнены деревянными, элементы для фиксации для первого и второго яруса выполнены в виде деревянных подкладок, состоящих из брусков соединенных гвоздями, торцовые элементы для фиксации торцовые элементы для исключения продольного смещения труб выполнены в виде деревянных щитов, состоящих из деревянных брусков соединенных гвоздями. Поперечные обвязки выполнены из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити. Для предохранения изоляционного покрытия труб верхнего яруса под проволочные обвязки помещают по два коврика, состоящие из деревянных брусков, соединенных между собой металлической лентой с помощью гвоздей. Материалом для стоек, подкладок, щитов, ковриков служит пиломатериал по ГОСТ 8486-86 или ГОСТ 2695-83 не ниже третьего сорта.

Существенным недостатком такого устройства являются повреждения полиэтиленовой изоляции труб, которые возникают в месте контакта поверхности труб с поверхностью стоек, подкладок и ковриков вследствие применения для фиксации изделий из пиломатериалов, сбитых между собой гвоздями. Деревянные щиты не исключают повреждений торцовой поверхности, фаски труб.

Известно устройство для погрузки и крепления в железнодорожных полувагонах длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм, в том числе с полиэтиленовой изоляцией, принятое в качестве прототипа, которое содержит боковые элементы фиксации в виде стоек, установленные с двух сторон полувагона, элементы для фиксации первого яруса труб, торцовые элементы для фиксации, установленные с двух сторон по концам полувагона, элементы разделения труб (см. описание к свидетельству Российской Федерации на полезную модель №35997 МПК B61D 3/08, B60P 7/12, опубл. 20.02.2004). Элементы для фиксации первого яруса труб представляют собой подкладки из пиломатериалов, которые жестко закреплены к боковым стойкам, и клинья. Элементы разделения труб с полиэтиленовой изоляцией представляют собой резиновые прокладки.

В качестве элементов для исключения продольного смещения труб известное устройство содержит щиты, что не исключает повреждений фаски труб.

Для перевозки труб с полиэтиленовой изоляцией внутренние вертикальные поверхности боковых стоек в известном устройстве обшивают резиной толщиной не менее 3 мм. Для обшивки боковых стоек резиной применяют металлическую ленту сечением 0,5×20 мм и гвозди. Во время транспортировки часто происходит излом деревянной стойки, особенно если нагрузка приходится на сучок. Кроме того не исключены случаи повреждения покрытия трубы лопнувшей металлической лентой. Уложенные между труб резиновые прокладки предохраняют покрытие трубы от повреждений, но не удерживают трубы от раскатывания.

Технической задачей и техническим результатом предлагаемой полезной модели является исключение механических повреждений торцовой и цилиндрической поверхности длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм в результате надежного их закрепления при полной загрузке полувагона в пределах его габарита.

Технический результат достигается тем, что устройство для крепления и перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм в железнодорожных полувагонах содержит боковые элементы фиксации в виде стоек, установленные с двух сторон полувагона, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы фиксации продольного перемещения труб, установленные с двух сторон по концам полувагона, при этом боковые элементы фиксации в виде стоек, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы продольного смещения труб выполнены литыми из полимерного материала, в качестве которого использован вторичный материал полиэтиленовой композиции «Borstar HE 3450», причем элементы для фиксации первого яруса труб представляют собой фиксированно установленные на подкладке автономно друг от друга ложементы разной высоты, с возможностью обеспечения смещения по высоте горизонтальных осей труб, элементы разделения труб выполнены в виде пластины с вогнутостями, расположенными на противолежащих рабочих поверхностях ассиметрично относительно концов пластины. Ложементы меньшей высоты выполнены в виде пластины с симметрично расположенным относительно ее центра вогнутым ложем, ложементы большей высоты выполнен в виде стойки крестообразного сечения, образованной соединенными между собой пластинами, верхняя кромка одной из которых образует вогнутое ложе. Элементы для исключения продольного смещения труб в виде планок Т-образного сечения выполнены на ширину полувагона и снабжены «окнами» в нерабочих зонах. Поперечная обвязка выполнена в виде текстильных быстро устанавливаемых креплений. Подкладка выполнена рамной конструкции с окнами для установки ложементов.

Выполнение ложементов для первого яруса труб диаметром 1420 мм автономными разной высоты обеспечивает возможность смещения по высоте горизонтальных осей труб, расположенных к разным боковым стенкам полувагона и заполнение в пределах габарита полувагона при транспортировке.

Устройство для крепления длинномерных металлических труб при перевозке в железнодорожных полувагонах иллюстрируется чертежами, где: на фиг. 1 изображен главный вид устройства; на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1; на фиг. 3 - вид сбоку на фиг. 1.

При перевозке длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм с антикоррозионным покрытием длиной 10500…12400 мм используют типовой железнодорожный полувагон 1 с боковые элементы фиксации в виде стоек 2, установленные с двух сторон полувагона 1, выполненные из полимерного литого бруса сечением 60×60 мм из вторичного материала полиэтиленовой композиции «Borstar HE 3450». Полимерные стойки 2 подвержены незначительному смятию или изгибу, однако они не ломаются и не портят внешнее покрытие труб. Стойки 2 крепят проволокой диаметром 6 мм за верхние увязочные устройства полувагона 1 (проволока и верхние увязочные устройства полувагона на чертеже условно не показаны).

Трубы нижнего ряда находятся под весом труб верхнего ряда, и время транспортировки могут иметь небольшую подвижку в продольном направлении, что не влияет на состояние фаски трубы и торцовой стенки полувагона.

При размещении и креплении четырех труб диаметром 1420 мм с антикоррозионным покрытием ширины полувагона 1 недостаточно, поэтому для обеспечения смещения по высоте горизонтальных осей труб друг относительно друга используют фиксированно установленные на подкладке 3 автономно друг от друга ложементы 4 и 5 разной высоты. Подкладка 3 выполнена по ширине полувагона в виде рамной конструкции и содержит рейки, образующие окна для фиксированной установки ложементов 4 и 5 для размещения двух нижних труб в полувагоне 1, выполненных разной высоты (рейки на чертеже условно не показаны). Подкладка 3 выполнена из пиломатериала по ГОСТ 8486-86 или ГОСТ 2695-83 не ниже третьего сорта.

Ложемент 4 выполнен в виде пластины с симметрично расположенным относительно ее центра вогнутым ложем (местом, выполненным по радиусу трубы). Ложемент 5 выполнен в виде стойки крестообразного сечения, образованной соединенными между собой пластинами, верхняя кромка одной из которых образует вогнутое ложе (место, выполненное по радиусу трубы). Ложементы 4 и 5 изготавливают из вторичного материала полиэтиленовой композиции «Borstar НЕ 3450», прочность которого позволяет компенсировать вертикальные нагрузки от труб при полной загрузке полувагона 1.

Между трубами нижнего и верхнего яруса установлены элементы разделения труб - ложементы 6 в виде пластин, имеющих вогнутости на противолежащих рабочих поверхностях, выполненные по радиусу трубы, ассиметрично расположенные относительно концов пластины, что обеспечивает фиксацию труб от перекатывания и смещения в поперечном направлении при движении полувагона 1. Ложементы 6 изготавливают цельнолитыми из вторичного материала полиэтиленовой композиции «Borstar HE 3450», прочность которого позволяет компенсировать инерционные усилия в поперечном направлениях и вертикальные нагрузки.

При транспортировании труб диаметром 1420 мм используют элементы фиксации продольного смещения труб в виде упоров 7 торцовых, представляющих собой планки Т-образного сечения с «окнами» в нерабочих местах для облегчения веса, которые воспринимают продольные нагрузки от труб при транспортировке. Изготовлен упор 7 торцовый цельнолитым из вторичного материала полиэтиленовой композиции «Borstar HE 3450», прочность которого позволяет защитить фаски труб от повреждений. Упор 7 торцовый устанавливают в торце полувагона и крепят на борт двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм за увязочные устройства полувагона.

Поперечная обвязка 8 для труб, выступающих за борт полувагона 1, выполнена в виде текстильных быстро устанавливаемых креплений в количестве 4 штук или ремней из полиэстера.

Предлагаемая полезная модель обеспечивает перевозку труб диаметром 1420 мм без повреждения их наружного антикоррозионного покрытия и сварочных кромок торцов за счет эффективного, удобного и не требующего значительных затрат времени крепления труб.

Claims (5)

1. Устройство для крепления и перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1420 мм в железнодорожных полувагонах, содержащее боковые элементы фиксации в виде стоек, установленные с двух сторон полувагона, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы фиксации продольного перемещения труб, установленные с двух сторон по концам полувагона, отличающееся тем, что боковые элементы фиксации в виде стоек, элементы для фиксации первого яруса труб, элементы разделения труб и элементы продольного смещения труб выполнены литыми из полимерного материала, в качестве которого использован вторичный материал полиэтиленовой композиции Borstar НЕ 3450, причём элементы для фиксации первого яруса труб представляют собой фиксированно установленные на подкладке автономно друг от друга ложементы разной высоты, элементы разделения труб выполнены в виде пластины с вогнутостями, расположенными на противолежащих рабочих поверхностях асимметрично относительно концов пластины, причем ложементы меньшей высоты выполнены в виде пластины с симметрично расположенным относительно её центра вогнутым ложем, а ложементы большей высоты выполнены в виде стоек.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ложемент в виде стойки выполнен крестообразного сечения из соединенных между собой пластин, верхняя кромка одной из которых образует вогнутое ложе.

3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что торцовые элементы для фиксации труб в виде планок Т-образного сечения выполнены на ширину полувагона и снабжены окнами в нерабочих зонах.

4. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что поперечная обвязка выполнена в виде текстильных быстро устанавливаемых креплений.

5. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что подкладка выполнена рамной конструкции с окнами для установки ложементов.

Images