RU156939U1 - DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING - Google Patents
DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING Download PDFInfo
- Publication number
- RU156939U1 RU156939U1 RU2015109325/03U RU2015109325U RU156939U1 RU 156939 U1 RU156939 U1 RU 156939U1 RU 2015109325/03 U RU2015109325/03 U RU 2015109325/03U RU 2015109325 U RU2015109325 U RU 2015109325U RU 156939 U1 RU156939 U1 RU 156939U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- base layer
- pavement
- layer
- base
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Устройство основания дорожной одежды, содержащее на каждой полосе движения автодороги дополнительный слой основания и нижний слой основания, между которыми расположена двухосная георешётка, геосотовую систему с наполнителем, прокладку из геотекстиля, уложенную между геосотовой системой и нижним слоем основания, технологический слой и верхний выравнивающий слой основания, предназначенный для укладки на него дорожного покрытия, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной двухосной георешёткой, уложенной на поверхность верхнего слоя основания, а в пределах каждой полосы движения дороги геосотовая система, геотекстильная прокладка и обе георешётки выполнены на двух отдельных участках, расположенных симметрично относительно оси дороги в зонах, вступающих в непосредственное взаимодействие дороги с колёсами проходящего по ней транспорта.The device of the pavement base, containing on each lane of the road an additional base layer and a lower base layer, between which there is a biaxial geogrid, a geocell system with a filler, a geotextile gasket laid between the geocell system and the lower base layer, the technological layer and the upper leveling base layer intended for laying on it a pavement, characterized in that it is equipped with an additional biaxial geogrid laid on the surface of the upper the base layer, and within each lane of the road, the geocell system, geotextile laying and both geogrids are made in two separate sections located symmetrically with respect to the axis of the road in areas that directly interact with the wheels of vehicles passing through it.
Description
Полезная модель относится к области строительства. Устройство основания дорожной одежды предназначено для строительства автомобильных дорог общего пользования городского и промышленного транспортаThe utility model relates to the field of construction. The pavement foundation device is intended for the construction of public roads of urban and industrial transport
Известно устройство основания дорожной одежды (RU 2520118. E01C 3/04, E02D 3/12. 20.06. 2014), выполненное на основе композиции цемента и твердых заполнителей в виде песка, шлама химической водоочистки ТЭЦ и воды для обеспечения требуемой влажности конечного продукта. Известно, что входящие в состав оснований природные пески либо их смеси и отходы различных видов производств по своим физико-механическим характеристикам очень разнообразны и не всегда достаточно эффективно сопротивляются просадкам. А для автомобильных дорог со слабыми основаниями характерен такой эксплуатационный дефект, как развитие колейности, т.е. углублений в дорожных покрытиях по линия их взаимодействия с колесами проходящих по ним автомобилей. Эти углубления, по два на каждую полосу движения, тянутся, порой, на десятки и сотни километров, приводя к ухудшению условий прохода по ним транспортных средств, снижая безопасность движения в плоть до аварийных ситуаций, когда автомобили с малым клиренсом вступают во взаимодействие с поверхностью дороги в наиболее низкой точке кузова. В качестве такой низкой точки могут быть элементы подвески, поддон картера, отдельные части моторного отсека, переднего и заднего вылетов и др.A device is known for the foundation of pavement (RU 2520118. E01C 3/04, E02D 3/12. 06/20/2014), made on the basis of a composition of cement and solid aggregates in the form of sand, sludge from chemical treatment of thermal power plants and water to provide the required moisture content of the final product. It is known that the natural sands included in the composition of the bases or their mixtures and waste from various types of industries are very diverse in their physical and mechanical characteristics and do not always resist drawdowns quite effectively. And for roads with weak foundations, such an operational defect as the development of rutting, i.e. recesses in the road surfaces along the line of their interaction with the wheels of cars passing through them. These depressions, two for each lane, sometimes stretch for tens and hundreds of kilometers, leading to worsening conditions for vehicles to pass through them, reducing the safety of movement in the flesh until emergencies when cars with low clearance come into contact with the road surface at the lowest point on the body. As such a low point, there may be suspension elements, a sump, separate parts of the engine compartment, front and rear departures, etc.
Недостаток устройства заключается в том, что его конструкция не исключает возможности формирования на автомобильной дороге колейности с такими углублениями ее поверхностей катания по линиям движения колес, при которых происходит нарушение безопасности движения по ней транспортных средств.The disadvantage of this device is that its design does not exclude the possibility of forming a rut on the road with such recesses of its rolling surfaces along the lines of the wheels, in which there is a violation of the safety of vehicles on it.
Наиболее близким к заявляемому является устройство основания дорожной одежды (RU 143210. E02D 17/20. 20.07.2014), содержащее на каждой полосе движения автодороги дополнительный слой основания и нижний слой основания, между которыми расположена двухосная георешетка, геосотовую систему с нпаолнителем, прокладку из геотекстиля, уложенную между геосотовой системой и нижним слоем основания, технологический слой и верхний выравнивающий слой основания, предназначенный для укладки на него дорожного покрытия. В конструкции использованы все последние достижения науки и техники в области конструирования дорожных одежд, включая применение геоматериалов в виде георешеток, геотканей и даже целых геосотовых систем, представляющих собой наборы расположенных в несколько рядов и соединенных между собой в шахматном порядке полос, образующих при растяжении геосоты ячеистой структуры. Полосы изготавливают из полимерных нанокомпозитных сплавов. Все это связано с существенными затратами на изготовление геозащитных средств. Однако, как показывает анализ, эти вложения не позволяются избавиться от образования углублений в дорогах по линиям движения колес, так как геозащитные средства в рассматриваемой конструкции распределены. равномерно по всей площади дороги.Closest to the claimed is the device of the base of the pavement (RU 143210. E02D 17/20. 07/20/2014), containing on each lane of the road an additional layer of the base and the lower layer of the base, between which there is a biaxial geogrid, a geocell system with filler, a gasket of geotextiles laid between the geocell system and the lower base layer, the technological layer and the upper leveling layer of the base, intended for laying pavement on it. All the latest achievements of science and technology in the field of pavement construction were used in the design, including the use of geomaterials in the form of geogrids, geo-fabrics, and even whole geo-cellular systems, which are sets of strips arranged in several rows and connected together in a checkerboard pattern, forming a cellular geocell when stretched structure. The bands are made of polymer nanocomposite alloys. All this is associated with significant costs for the manufacture of geoprotective agents. However, as the analysis shows, these investments are not allowed to get rid of the formation of recesses in the roads along the lines of movement of the wheels, since the geoprotective means in the structure under consideration are distributed. evenly over the entire area of the road.
Недостаток устройства дорожной одежды заключается в том, что оно не исключает возможности развитья на дорогах процесса колееобразования, снижающего уровень безопасности движения транспортных средств.The disadvantage of the pavement device is that it does not exclude the possibility of developing a track formation process on the roads that reduces the level of vehicle safety.
При работе над полезной моделью решалась задача повышения уровня безопасности движения по автодороге за счет частичного или полного устранения такого ее дефекта, как колееобразование.When working on a utility model, the problem was solved of increasing the level of road safety by partially or completely eliminating such a defect as rutting.
Технический результат достигается тем, что устройство основания дорожной одежды, содержащее на каждой полосе движения автодороги дополнительный слой основания и нижний слой основания, между которыми расположена двухосная георешетка, геосотовую сисмтему с наполнителем, прокладку из геотекстиля, уложенную между геосотовой системой и нижним слоем основания, технологический слой и верхний выравнивающий слой основания, предназначенный для укладки на него дорожного покрытия, снабжено дополнительной двухосной георшеткой, уложенной на поверхность верхнего слоя основания, а в пределах каждой полосы движения дороги геосотовая система, геотекстильная прокладка и обе георешетки выполнены на двух отдельных участках, расположенных симметрично относительно оси дороги в зонах, вступающих в непосредственное взаимодействие дороги с колесами проходящего по ней транспорта.The technical result is achieved by the fact that the device of the base of the pavement, containing on each lane of the road an additional layer of the base and the lower layer of the base, between which there is a biaxial geogrid, a geocell system with filler, a geotextile pad laid between the geocell system and the lower base layer, technological the layer and the upper leveling layer of the base, intended for laying pavement on it, is equipped with an additional biaxial geogrid, laid on a surface The surface of the upper layer of the base, and within each lane of the road, the geocell system, geotextile laying and both geocells are made in two separate sections located symmetrically relative to the axis of the road in areas that directly interact with the wheels of vehicles passing through it.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором показано поперечное сечение основания дорожной одежды в пределах одной полосы движения автомобильной дороги.The essence of the proposed technical solution is illustrated using the drawing, which shows a cross section of the base of the pavement within the same lane of the road.
Устройство основания дорожной одежды содержит на каждой полосе движения автодороги дополнительный слой 1 основания, двухосную георешетку 2, нижний слой основания 3, прокладку 4 из геотекстиля, геосотовую систему 5, технологический слой 6 и верхний выравнивающий слой 7 основания, предназначенный для укладки на него дорожного покрытия 8, которое не относится к слоям основания дорожной одежды и поэтому показано пунктиром. Устройство основание дорожной одежды снабжено дополнительной двухосной георешеткой 9, уложенной на поверхность 10 его выравнивающего слоя 7, а в пределах каждой полосы 11 движения дороги геосотовая система 5, геотекстильная прокладка 4 и обе георешетки 2 и 9 выполнены только на двух отдельных участках 12 и 13, расположенных симметрично относительно оси 14 дороги в зонах 15 и 16, вступающих в непосредственное взаимодействие дороги с колесами 17 проходящих по ней автомашин (на чертеже не показаны). В качестве дренирующего материала в дополнительном слое 1 основания может быть использован песок природный или намывной. Двухосные решетки 2 и 9 представляют собой сетки с жесткими соединениями узлов, образующих ячейки одинакового размера и формы. Они могут быть выполнена из полиэтилена высокого давления, полиэфира или иного пригодного для этих целей материала.The device of the base of the pavement contains on each lane of the road an additional layer 1 of the base, a
В качестве нижнего слоя 3 может применяться щебень или любые другие доступные материалы, пригодные для этих целей. Для технологического слоя 6 и заполнителя геосотовой системы 5 могут использоваться: щебне-песчаные и/или гравийно-песчаные смеси с непрерывной гранулометрией зерен не более 80 мм. Преимущественно используются смеси с размером зерен не более 40 мм.As the
Георешетки 2 и 9, геотекстильная прокла 4 и геосотовые системы 5 располагаются только в пределах ограниченных участков 12 и 13 в зонах 15 и 16, воспринимающих нагрузки от проходящих колес 17. За пределами зон 15 и 16, включая участок 18, толщина нижнего слоя 3 выполняется таковой, чтобы поверхность 10 выравнивающего слоя 7 основания имела ровную плоскую форму по всей площади дороги для нанесения на нее слоя дорожного покрытия 8. Материалы слоев 7 и 8 могут отличаться только размерами фракций заполнителей, а общим вяжущим в них является асфальт, что обеспечивает надежную связь между основанием и покрытием дороги.Geogrids 2 and 9, geotextile puncture 4 and geocell systems 5 are located only within
При решении поставленной задачи учитывалось, что вероятность возникновения на дороге такого эксплуатационного дефекта, как колееобразование, зависит не столько от абсолютной величины интенсивности износа и просадок по всей дороге в целом, сколько от разности интенсивностей износов и просадок в пределах, с одной стороны, в зонах 15 и 16 непосредственного взаимодействия дороги с колесами 17 проходящих по ней автомобилей, с другой стороны, в остальной части дороги, включая участок 18, где это взаимодействие носит эпизодический характер, только в случаях обгона или просто перехода транспортного средства с одной полосы движения на другую. Чтобы свести к минимуму эту разность интенсивностей в предлагаемом устройстве все “геосредства”, направленные на снижение интенсивности износов и просадок, сосредоточены только на участках 12 и 13 в пределах зон 15 и 16. Каждая из зон 15 и 16 усилена еще одной георешеткой 9, которая расположена на поверхности основания.In solving this problem, it was taken into account that the probability of an operational defect such as rutting on the road depends not so much on the absolute value of the intensity of wear and subsidence throughout the road as a whole, but on the difference in the intensity of wear and subsidence within, on the one hand, in
Устройство работает следующим образом. Во время эксплуатации дороги понижение ее поверхности вследствие износа и просадок на участках 12 и 13 будет происходить быстрее, чем на участке 18. Поэтому процесса колееобразования нам не избежать. Но наличие геозащитных средств на участках 12, 13 и их отсутствие на участке 18 существенно (в несколько раз) снижает разность в интенсивностях развития этого процесса в зонах 15, 16 взаимодействия колес с дорогой и за пределами этих зон, то есть частично или полностью, снимает с повестки дня проблему колееобразования.The device operates as follows. During the operation of the road, a decrease in its surface due to wear and tear in
Достижению той же цели способствует дополнительная георешетка 9, уложенная на границе слоев основания 7 и покрытия 8.The achievement of the same goal contributes to the
Дело в том, что формирование углублений в дороге под колесами 17 автомашин происходит под действием трех факторов: в результате просадок земляного полотна, которые в зонах 15 и 16 под колесами проходящих автомашин происходят интенсивнее, чем на участке 18, расположенном между этими зонами 15 и 16; износа поверхности дороги в местах взаимодействия с ней колес подвижного состава; накопления необратимых поперечных деформаций при сжатии асфальтового покрытия по площадкам контакта дороги с колесами. Имеется в виду выдавливание материала покрытия из-под колес в обе стороны. Это особенно характерно для жарких периодов года, когда разогретый солнцем асфальт на поверхности дороги представляет собой пластичную, податливую массу.The fact is that the formation of recesses in the road under the wheels of 17 cars occurs under the influence of three factors: as a result of subsidence of the subgrade, which in
Первых два фактора зависят от уровня динамического взаимодействия дороги с поверхностью земляного полотна и с колесами проходящих по ней автомашин, а уровень динамики - от жесткости основания дорожной одежды. В предлагаемой конструкции действие этих факторов минимизировано за счет предлагаемой геосистемы.The first two factors depend on the level of dynamic interaction of the road with the surface of the subgrade and with the wheels of cars passing through it, and the level of dynamics - on the stiffness of the base of the pavement. In the proposed design, the action of these factors is minimized due to the proposed geosystem.
Что же касается дополнительной георешетки 9, то она призвана стать связующим элементом, снижающим эффективность действия третьего фактора. Кроме того, когда износ асфальтового слоя покрытия 8 подходит к концу, георешетка 9 обнажается, напоминая работникам дорожной службы, что пришло время восстановления этого слоя и устранения колейности на очередном этапе эксплуатации автодороги.As for the
Таким образом, предлагаемое устройство дорожной одежды обеспечивает повышение безопасности движения по автодорогам не только посредством рациональной компоновки на них геозащитных средств, но и за счет включения в систему их текущего содержания периодических ремонтов, направленных на устранение колейности.Thus, the proposed device of pavement provides improved road safety not only through the rational arrangement of geoprotective means on them, but also through the inclusion in the system of their current maintenance of periodic repairs aimed at eliminating ruts.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015109325/03U RU156939U1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015109325/03U RU156939U1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU156939U1 true RU156939U1 (en) | 2015-11-20 |
Family
ID=54598640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015109325/03U RU156939U1 (en) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU156939U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2674783C1 (en) * | 2018-02-20 | 2018-12-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of strengthening road bed of automobile roads in places of culverts |
RU2824540C1 (en) * | 2023-12-28 | 2024-08-09 | Публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ПАО "Газпром нефть") | Method for erection of subgrade of cluster pad with geotextile cages |
-
2015
- 2015-03-17 RU RU2015109325/03U patent/RU156939U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2674783C1 (en) * | 2018-02-20 | 2018-12-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тихоокеанский государственный университет" | Method of strengthening road bed of automobile roads in places of culverts |
RU2824540C1 (en) * | 2023-12-28 | 2024-08-09 | Публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ПАО "Газпром нефть") | Method for erection of subgrade of cluster pad with geotextile cages |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Celauro et al. | Environmentally appraising different pavement and construction scenarios: A comparative analysis for a typical local road | |
Mohod et al. | A comparative study on rigid and flexible pavement: A review | |
Cuelho et al. | Field investigation of geosynthetics used for subgrade stabilization | |
RU156939U1 (en) | DEVELOPMENT OF BASIS OF ROAD CLOTHING | |
Clyne et al. | Use of taconite aggregates in pavement applications | |
Dolinsky et al. | Experience in repairing highways using cold regeneration technology in the Altai Republic | |
RU2405081C1 (en) | Method of repair of road surfacing | |
CN103243624B (en) | Construction method for salty soil district railway roadbed with water content lower than liquid limit | |
CN102535293A (en) | Novel water drainage type road surface structure of expressway emergency stopping lane | |
RU2585769C1 (en) | Method of forming layers of road pavement of roads and city streets | |
RU143210U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHING | |
RU104942U1 (en) | ROAD DESIGN | |
Pandey | Low cost concrete roads for villages | |
VenkatCharyulu et al. | Flexible pavement design of district road | |
CN206189212U (en) | Along river, roadbed structure that ftractures is prevented on high bank way and concatenation way | |
RU114465U1 (en) | ROAD CLOTHING | |
CN205313933U (en) | Road subgrade sedimentation preventing facility | |
Oman et al. | Use of Tire Derived Products (TDP) in Roadway Construction | |
RU2597349C1 (en) | Method for installation of cellular road | |
RU2679325C1 (en) | Road construction | |
Pihl | The application of incinerator bottom ash in road construction | |
RU173542U1 (en) | ROAD CLOTHING | |
RU2800165C1 (en) | Motor road | |
Patil et al. | Effects of Bad Drainage on Roads | |
CN211815258U (en) | Anti-cracking high-strength highway pavement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160318 |